JPS61169915A - 圧力制御弁 - Google Patents
圧力制御弁Info
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- JPS61169915A JPS61169915A JP927785A JP927785A JPS61169915A JP S61169915 A JPS61169915 A JP S61169915A JP 927785 A JP927785 A JP 927785A JP 927785 A JP927785 A JP 927785A JP S61169915 A JPS61169915 A JP S61169915A
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D16/00—Control of fluid pressure
- G05D16/14—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power
- G05D16/16—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid
- G05D16/166—Control of fluid pressure with auxiliary non-electric power derived from the controlled fluid using pistons within the main valve
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
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- Fluid Mechanics (AREA)
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- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明はパイロット圧に応じて２次側圧力を制御する圧
力制御弁に関する。
力制御弁に関する。
（従来技術とその問題点）
従来の圧力制御弁は第３図に示すように圧力制御弁ｌに
パイロット制御弁５を設け、当該圧力制御弁１の２次側
圧力（制御圧力）Ｐ２の圧油の一部をハウジング２に設
けた通路２ａを通してスプール３の一端面３ａに導くと
共に、当該端面３ａから反対側の端面３ｂに至りオリフ
ィスを設けた通路３ｃを通してパイロット制御弁５に導
き、ダイアル６によりばね７のセット荷重を調節して弁
体８の開弁圧（パイロット圧）Ｐｃを設定し、前記オリ
フィスを経て導かれた２次側圧力Ｐ２がこのパイロット
圧Ｐｃを超えたときにパイロット制御弁５を開弁させ、
スプール３の端面３ｂに作用するパイロット圧Ｐｃとリ
ターンスプリング４のセント荷重Ｆとによる当該スプー
ル３の開弁方向の力と、端面３ａに作用する２次側圧力
Ｐ２による当該スプール３の閉弁方向の力との釣り合う
位置にスプール３を変位させ、１次側供給圧力Ｐ１を減
圧して前記パイロット圧Ｐｃに応じた２次側圧力Ｐ２を
得るようになされており、この２次側圧力Ｐ２は第４図
に示すような特性となる。
パイロット制御弁５を設け、当該圧力制御弁１の２次側
圧力（制御圧力）Ｐ２の圧油の一部をハウジング２に設
けた通路２ａを通してスプール３の一端面３ａに導くと
共に、当該端面３ａから反対側の端面３ｂに至りオリフ
ィスを設けた通路３ｃを通してパイロット制御弁５に導
き、ダイアル６によりばね７のセット荷重を調節して弁
体８の開弁圧（パイロット圧）Ｐｃを設定し、前記オリ
フィスを経て導かれた２次側圧力Ｐ２がこのパイロット
圧Ｐｃを超えたときにパイロット制御弁５を開弁させ、
スプール３の端面３ｂに作用するパイロット圧Ｐｃとリ
ターンスプリング４のセント荷重Ｆとによる当該スプー
ル３の開弁方向の力と、端面３ａに作用する２次側圧力
Ｐ２による当該スプール３の閉弁方向の力との釣り合う
位置にスプール３を変位させ、１次側供給圧力Ｐ１を減
圧して前記パイロット圧Ｐｃに応じた２次側圧力Ｐ２を
得るようになされており、この２次側圧力Ｐ２は第４図
に示すような特性となる。
かかる構成によれば、２次側圧力Ｐ２は、リターンスプ
リング４のセット荷重Ｆによる開弁方向の力とスプール
３の端面３ａの受圧面積ＡＯとの比即ち、Ｆ／ＡＱ以下
に制御することが出来ず、２次側圧力Ｐ２は第４図に示
すように前記圧力Ｆ／Ａｏに達したときにＯから所定の
パイロット圧Ｐｃまで急激に立ち上がる。このため２次
側圧力Ｐ２は０からＦ／Ａｏまでの間の低圧の制御が不
可能である。また低圧制御を行うためにリターンスプリ
ング４のセント荷重Ｆを小さくすると、２次側圧力（制
御圧力）Ｐ２を安定に制御することが出来なくなる。
リング４のセット荷重Ｆによる開弁方向の力とスプール
３の端面３ａの受圧面積ＡＯとの比即ち、Ｆ／ＡＱ以下
に制御することが出来ず、２次側圧力Ｐ２は第４図に示
すように前記圧力Ｆ／Ａｏに達したときにＯから所定の
パイロット圧Ｐｃまで急激に立ち上がる。このため２次
側圧力Ｐ２は０からＦ／Ａｏまでの間の低圧の制御が不
可能である。また低圧制御を行うためにリターンスプリ
ング４のセント荷重Ｆを小さくすると、２次側圧力（制
御圧力）Ｐ２を安定に制御することが出来なくなる。
（発明の目的）
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、圧力制御弁
の２次側圧力（制御圧力）の低圧制御を可能とし、０か
ら設定されたパイロット圧まで安定に制御可能とし、更
に小さなパイロット圧で２次側圧力を制御可能とするこ
とを目的とする。
の２次側圧力（制御圧力）の低圧制御を可能とし、０か
ら設定されたパイロット圧まで安定に制御可能とし、更
に小さなパイロット圧で２次側圧力を制御可能とするこ
とを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するめに本発明においては、パイロット
制御弁により所定の圧力に調圧されスプールを開弁方向
に変位させるパイロット圧と閉弁方向に変位させるリタ
ーンスプリングとの協働により当該スプールの位置を制
御し、１次側供給圧力を減圧して所定の２次側圧力を得
るようにした圧力制御弁において、前記パイロット制御
弁を常閉型の電磁比例減圧弁とし、電磁ソレノイドの発
生する電磁力をプランジャから押圧部材を介してパイロ
ットスプールに伝達し、前記スプールの前記パイロット
圧による開弁方向の受圧面積と前記２次側圧力による閉
弁方向の受圧面積とを等しく設定し、前記パイロット圧
による前記スプールの開弁圧と、前記２次側圧力と前記
リターンスプリングとによる前記スプールの閉弁圧との
釣り合う位置に当該スプールを変位させるようにし、前
記パイロット圧に応じて前記２次側圧力を制御するよう
にし、以て前記２次側圧力の低圧制御を可能とした圧力
制御弁を提供するものである。
制御弁により所定の圧力に調圧されスプールを開弁方向
に変位させるパイロット圧と閉弁方向に変位させるリタ
ーンスプリングとの協働により当該スプールの位置を制
御し、１次側供給圧力を減圧して所定の２次側圧力を得
るようにした圧力制御弁において、前記パイロット制御
弁を常閉型の電磁比例減圧弁とし、電磁ソレノイドの発
生する電磁力をプランジャから押圧部材を介してパイロ
ットスプールに伝達し、前記スプールの前記パイロット
圧による開弁方向の受圧面積と前記２次側圧力による閉
弁方向の受圧面積とを等しく設定し、前記パイロット圧
による前記スプールの開弁圧と、前記２次側圧力と前記
リターンスプリングとによる前記スプールの閉弁圧との
釣り合う位置に当該スプールを変位させるようにし、前
記パイロット圧に応じて前記２次側圧力を制御するよう
にし、以て前記２次側圧力の低圧制御を可能とした圧力
制御弁を提供するものである。
（発明の実施例）
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。
第１図は本発明を適用した主圧力制御部１０と咳主圧力
制御部１０に一体的に装着され当該主圧力制御部１０を
制御するパイロット制御弁例えば常閉型電磁比例減圧弁
２０との縦断面を示し、主圧力制御部１０のハウジング
１１にはスプール嵌挿孔１１ａ、１次側入口ポートｌｌ
ｂ、２次側臼ロボートｌｉｅ及びタンクポートｌｉｄが
設けられ、スプール嵌挿孔１１ａにはスプール１２が軸
方向に摺動可能に嵌挿されている。スプール１２には３
つのランド１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられ、これら
の各ランド１２ａ〜１２ｃは等径をなし、軸心には一端
面１２ｄに開口する孔（通路）１２ｅが穿設され、ラン
ド１２ｂの所定箇所には一端が外周面に、他端が孔１２
ｅの内周面に夫々開口するオリフィス１２ｆが半径方向
に穿設され、このオリフィス１２ｆはスプール１２の変
位に拘らず常時入口ボートｌｌｂに連通される。
制御部１０に一体的に装着され当該主圧力制御部１０を
制御するパイロット制御弁例えば常閉型電磁比例減圧弁
２０との縦断面を示し、主圧力制御部１０のハウジング
１１にはスプール嵌挿孔１１ａ、１次側入口ポートｌｌ
ｂ、２次側臼ロボートｌｉｅ及びタンクポートｌｉｄが
設けられ、スプール嵌挿孔１１ａにはスプール１２が軸
方向に摺動可能に嵌挿されている。スプール１２には３
つのランド１２ａ、１２ｂ、１２ｃが設けられ、これら
の各ランド１２ａ〜１２ｃは等径をなし、軸心には一端
面１２ｄに開口する孔（通路）１２ｅが穿設され、ラン
ド１２ｂの所定箇所には一端が外周面に、他端が孔１２
ｅの内周面に夫々開口するオリフィス１２ｆが半径方向
に穿設され、このオリフィス１２ｆはスプール１２の変
位に拘らず常時入口ボートｌｌｂに連通される。
孔１２ ｅの開口端は大径をなしてピストン室１３を形
成し、このピストン室１３内にはリターンスプリング１
４を介してピストン１５の一端が嵌挿され、該ピストン
１５の他端面は孔１１ａの対向端面に圧接している。更
にハウジング１１には一端が入口ポートｌｌｂに、他端
が端面ｌｉｅに開口するパイロット油通油孔１１ｆが設
けられている。
成し、このピストン室１３内にはリターンスプリング１
４を介してピストン１５の一端が嵌挿され、該ピストン
１５の他端面は孔１１ａの対向端面に圧接している。更
にハウジング１１には一端が入口ポートｌｌｂに、他端
が端面ｌｉｅに開口するパイロット油通油孔１１ｆが設
けられている。
スプール１２のランド１２ａの端面１２ｇの受圧面積Ａ
１はピストン１５の受圧面積Ａ２よりも太きく （Ａ
１ ＞Ａ２ ）設定されている。
１はピストン１５の受圧面積Ａ２よりも太きく （Ａ
１ ＞Ａ２ ）設定されている。
スプール１２が上動すると入口ポートｌｌｂと出口ボー
トｌｌｃとが連通され、且つタンクポート１１ｄが閉塞
され、下動すると入口ポートｌｌｂと出口ボートｌｌｃ
とが遮断され、且つ出口ボート１１Ｃとタンクボートｌ
ｉｄとが連通される。
トｌｌｃとが連通され、且つタンクポート１１ｄが閉塞
され、下動すると入口ポートｌｌｂと出口ボートｌｌｃ
とが遮断され、且つ出口ボート１１Ｃとタンクボートｌ
ｉｄとが連通される。
電磁比例減圧弁２０のハウジング２１．２６は図示しな
いボルトによりハウジング１１の端面ｌｉｅに液密に共
締甥着されている。ハウジング２１にはソレノイド２２
と、該ソレノイド２２により駆動され一端面軸芯にロッ
ド２４の一端植が設されたプランジャ２３と、該プラン
ジャ２３の他端面とハウジング２１の対向端面との間に
介在され当該プランジャ２３を図中下方向に僅少の力で
押圧するスプリング２５等が収納さている。
いボルトによりハウジング１１の端面ｌｉｅに液密に共
締甥着されている。ハウジング２１にはソレノイド２２
と、該ソレノイド２２により駆動され一端面軸芯にロッ
ド２４の一端植が設されたプランジャ２３と、該プラン
ジャ２３の他端面とハウジング２１の対向端面との間に
介在され当該プランジャ２３を図中下方向に僅少の力で
押圧するスプリング２５等が収納さている。
ハウジング２６にはハウジング１１のスプール嵌挿孔Ｉ
Ｌａと対向するパイロットスプール嵌挿孔２６ａ１一端
がパイロット油通油孔１１ｆに、他端が孔２６ａの略中
夫に設けられたパイロットボート２６ｂに開口するパイ
ロット油通油孔２６ｃが設けられている。孔２６ａの一
端２６ａ１は大径をなし、該孔２６ａ°の側壁にはドレ
ンボート２６ｄが穿設されている。パイロットスプール
２７はパイロ７）スプール嵌挿孔２６ａに嵌挿され、軸
芯には一端面２７ａに開口するパイロット油通油孔２７
ｂが穿設され、この孔２７ｂの他端は半径方向に穿設さ
れたパイロット油制御孔２７ｃを介して外周面に開口さ
れている。
Ｌａと対向するパイロットスプール嵌挿孔２６ａ１一端
がパイロット油通油孔１１ｆに、他端が孔２６ａの略中
夫に設けられたパイロットボート２６ｂに開口するパイ
ロット油通油孔２６ｃが設けられている。孔２６ａの一
端２６ａ１は大径をなし、該孔２６ａ°の側壁にはドレ
ンボート２６ｄが穿設されている。パイロットスプール
２７はパイロ７）スプール嵌挿孔２６ａに嵌挿され、軸
芯には一端面２７ａに開口するパイロット油通油孔２７
ｂが穿設され、この孔２７ｂの他端は半径方向に穿設さ
れたパイロット油制御孔２７ｃを介して外周面に開口さ
れている。
孔２６ａ゛の端面（底面）とスプール２７の他端面２７
ｄに設けられたフランジとの間にはリターンスプリング
２８が介在され、スプール２７の端面２７ｄはロッド２
４の端面に圧接され、端面２７ｄとプランジャ２３の対
向する端面との間には押圧部材例えばスプリング２９が
介在されている。尚、スプリング２９に代えてロッドを
使用してもよい。リターンスプリング１４はスプール１
２を図中上動させ、リターンスプリング２８はパイロッ
トスプール２７を上動させる。
ｄに設けられたフランジとの間にはリターンスプリング
２８が介在され、スプール２７の端面２７ｄはロッド２
４の端面に圧接され、端面２７ｄとプランジャ２３の対
向する端面との間には押圧部材例えばスプリング２９が
介在されている。尚、スプリング２９に代えてロッドを
使用してもよい。リターンスプリング１４はスプール１
２を図中上動させ、リターンスプリング２８はパイロッ
トスプール２７を上動させる。
電磁比例減圧弁２０のプランジャ２３はソレノイド２２
の消勢時には、リターンスプリング２８により押圧上動
され、付勢時にはその磁気吸引力に応じてスプリング２
８を圧縮しながら下動する。
の消勢時には、リターンスプリング２８により押圧上動
され、付勢時にはその磁気吸引力に応じてスプリング２
８を圧縮しながら下動する。
従って、電磁比例減圧弁２０は、ソレノイドの消勢時（
ノーマル時）には１次側入ロボート１１ｂとパイロット
油制御ボート２６ｃとが遮断され、且つ１次側入ロボー
トｌｌｂと２次側出ロポート１１ｃとは遮断される。従
って、当該電磁比例減圧弁２０は常閉型の制御弁となる
。
ノーマル時）には１次側入ロボート１１ｂとパイロット
油制御ボート２６ｃとが遮断され、且つ１次側入ロボー
トｌｌｂと２次側出ロポート１１ｃとは遮断される。従
って、当該電磁比例減圧弁２０は常閉型の制御弁となる
。
プランジャ２３即ち、スプリング２９がパイロットスプ
ール２７を押圧する押圧力はソレノイド２２の磁気吸引
力即ち、ソレノイド２２の励磁電流ｉに応じて増大し、
電磁比例減圧弁２０の開弁圧（以下パイロット圧という
）Ｐｃは励磁電流ｉにより制御される。このソレノイド
２２の励磁電流ｉは例えばθ〜１ （Ａ）まで制御され
、パイロット圧Ｐｃは第２図に実線Ｉで示すように電流
ｉが０．２〜０．９ （Ａ）までの直線性の良好な範
囲で制御される。
ール２７を押圧する押圧力はソレノイド２２の磁気吸引
力即ち、ソレノイド２２の励磁電流ｉに応じて増大し、
電磁比例減圧弁２０の開弁圧（以下パイロット圧という
）Ｐｃは励磁電流ｉにより制御される。このソレノイド
２２の励磁電流ｉは例えばθ〜１ （Ａ）まで制御され
、パイロット圧Ｐｃは第２図に実線Ｉで示すように電流
ｉが０．２〜０．９ （Ａ）までの直線性の良好な範
囲で制御される。
圧力制御部１０の１次側入ロボート１１ｂは油圧ポンプ
に、２次側出ロボート１１Ｃはアクチュエータ（共に図
示せず）に接続され、タンクポート１１ｄ及びドレンボ
ート２６ｄは夫々タンクＴに接続される。
に、２次側出ロボート１１Ｃはアクチュエータ（共に図
示せず）に接続され、タンクポート１１ｄ及びドレンボ
ート２６ｄは夫々タンクＴに接続される。
以下作動を説明する。
電磁比例減圧弁２０のソレノイド２２の消勢時にはパイ
ロットスプール２７はリターンスプリング２８により図
示の位置に上動され、パイロット油通油孔２６ｂは閉塞
され、１次側入ロポー）１１ｂとパイロットスプール２
７のパイロット油通油孔２７ｂとが遮断される。この結
果、パイロット圧Ｐｃは略Ｏに近い値となり、主圧力制
御部１０のスプール１２はリターンスプリング１４によ
り図示の位置に上動され、１次側入ロボート１１ｂと２
次側出ロボート１１Ｃとが遮断され、２次側出ロボート
ｌｌｃとタンクポートｌｉｄとが連通される。従って、
２次側の油圧Ｐ２は０となる。
ロットスプール２７はリターンスプリング２８により図
示の位置に上動され、パイロット油通油孔２６ｂは閉塞
され、１次側入ロポー）１１ｂとパイロットスプール２
７のパイロット油通油孔２７ｂとが遮断される。この結
果、パイロット圧Ｐｃは略Ｏに近い値となり、主圧力制
御部１０のスプール１２はリターンスプリング１４によ
り図示の位置に上動され、１次側入ロボート１１ｂと２
次側出ロボート１１Ｃとが遮断され、２次側出ロボート
ｌｌｃとタンクポートｌｉｄとが連通される。従って、
２次側の油圧Ｐ２は０となる。
ソレノイド２２が付勢されると、プランジャ２３が励磁
電流ｉに応じて図中下方に駆動され、リターンスプリン
グ２８を圧縮してパイロットスプール２７を下動させる
。これに伴いパイロットスプール２７のパイロット制御
孔２７ｃがパイロット油通油孔２６ｂに開口連通し、圧
油が１次側入ロポー）１１ｂからパイロットスプール２
７のパイロット油通油孔２７ｂに流入する。この流入し
た圧油はパイロットスプール２７の開口端面２７ａに加
わり、当該スプール２７を上方即ち、閉弁方向に押圧す
る。このときのパイロット圧をＰｃ、開口端面２７ａの
受圧面積をＡ３とすると、前記閉弁方向の力Ｆ１は次式
で表される。
電流ｉに応じて図中下方に駆動され、リターンスプリン
グ２８を圧縮してパイロットスプール２７を下動させる
。これに伴いパイロットスプール２７のパイロット制御
孔２７ｃがパイロット油通油孔２６ｂに開口連通し、圧
油が１次側入ロポー）１１ｂからパイロットスプール２
７のパイロット油通油孔２７ｂに流入する。この流入し
た圧油はパイロットスプール２７の開口端面２７ａに加
わり、当該スプール２７を上方即ち、閉弁方向に押圧す
る。このときのパイロット圧をＰｃ、開口端面２７ａの
受圧面積をＡ３とすると、前記閉弁方向の力Ｆ１は次式
で表される。
Ｆ＋＝Ｐｃ−Ａ３ ・・・（１）そ
して、パイロットスプール２７は閉弁方向の力Ｆ１とプ
ランジャ２３による開弁方向の力とが釣り合った位置に
停止し、この停止位置に応じてパイロット制御孔２７ｃ
とパイロットボート２６ｃとの開口面積が決定され、パ
イロット圧Ｐｃが決定される。
して、パイロットスプール２７は閉弁方向の力Ｆ１とプ
ランジャ２３による開弁方向の力とが釣り合った位置に
停止し、この停止位置に応じてパイロット制御孔２７ｃ
とパイロットボート２６ｃとの開口面積が決定され、パ
イロット圧Ｐｃが決定される。
このパイロット圧Ｐｃは主圧力制御部１０のスプール１
１の端面Ｌ２ｇにも加わり、当該スプール１１をリター
ンスプリング１４のばね力に抗して図中下方向即ち、開
弁方向に押圧する。スプールＩＩの下動に伴い１次側大
ロポー）１１ｂが２次側出ロボートｌｉｅに連通し、且
つ当該２次側ボートｌｌｃがタンクボートｌｌｄから遮
断される。この結果、１次側入ロボートｌｌｂから２次
側出ロポート１１Ｃに圧油が流れる。この２次側に流れ
る圧油の一部はオリフィス１２ｆ、通路１２ｅを通して
ピストン室１３に流入し、スプール１２を図中上方即ち
、閉弁方向に押圧する。
１の端面Ｌ２ｇにも加わり、当該スプール１１をリター
ンスプリング１４のばね力に抗して図中下方向即ち、開
弁方向に押圧する。スプールＩＩの下動に伴い１次側大
ロポー）１１ｂが２次側出ロボートｌｉｅに連通し、且
つ当該２次側ボートｌｌｃがタンクボートｌｌｄから遮
断される。この結果、１次側入ロボートｌｌｂから２次
側出ロポート１１Ｃに圧油が流れる。この２次側に流れ
る圧油の一部はオリフィス１２ｆ、通路１２ｅを通して
ピストン室１３に流入し、スプール１２を図中上方即ち
、閉弁方向に押圧する。
このときスプール１２の開弁方向の力Ｆ２、閉弁方向の
力Ｆ３は夫々次式で表される。
力Ｆ３は夫々次式で表される。
Ｆ２＝Ｐｃ−Ａｔ ・・・（２）
Ｆ：］ ＝Ｐ２ ・Ａ２＋Ｆｓ ・・・
（３）ここに、値Ｐ２は２次側の油圧、値Ｆｓはリター
ンスプリング１４のセット荷重を表す。
Ｆ：］ ＝Ｐ２ ・Ａ２＋Ｆｓ ・・・
（３）ここに、値Ｐ２は２次側の油圧、値Ｆｓはリター
ンスプリング１４のセット荷重を表す。
スプール１２は開弁方向の力Ｆ２と閉弁方向の力Ｆ３と
が釣り合った位置に停止する。従って、曲成（２）、
（３）から次式が得られる。
が釣り合った位置に停止する。従って、曲成（２）、
（３）から次式が得られる。
Ｐｃ−ＡＩ ＝Ｐ２− Ａ２ ＋ＦＳ ・＝ （
４）この式（４）を値Ｐ２について整理し、次式を得る
。
４）この式（４）を値Ｐ２について整理し、次式を得る
。
この式（５）の右辺のパイロット圧Ｐｃは前述したよう
にソレノイド２２の励磁電流ｉに応じて直線的に変化し
、係数（Ａｌ ／Ａ２ ）はスプール１２の受圧面積の
比であり一定値となる。また、値（ＦＳ／Ａ２）はリタ
ーンスプリング１４のセット荷重Ｆｓと受圧面積との比
であり一定値となる。更に、前述したように受圧面積Ａ
１はＡ２よりも太きく （ＡＩ ＞Ａ２ ）設定され
ているために値（ＡＩ／Ａ２）は１よりも大きくなり、
従って、２次側圧Ｐ２に対してパイロット圧Ｐｃを小さ
くすることが可能となる。上記第（５）式で表される２
次側圧Ｐｃは第２図の実線■で示される。
にソレノイド２２の励磁電流ｉに応じて直線的に変化し
、係数（Ａｌ ／Ａ２ ）はスプール１２の受圧面積の
比であり一定値となる。また、値（ＦＳ／Ａ２）はリタ
ーンスプリング１４のセット荷重Ｆｓと受圧面積との比
であり一定値となる。更に、前述したように受圧面積Ａ
１はＡ２よりも太きく （ＡＩ ＞Ａ２ ）設定され
ているために値（ＡＩ／Ａ２）は１よりも大きくなり、
従って、２次側圧Ｐ２に対してパイロット圧Ｐｃを小さ
くすることが可能となる。上記第（５）式で表される２
次側圧Ｐｃは第２図の実線■で示される。
この第２図から明らかなように、２次側圧Ｐ２は、パイ
ロット圧Ｐｃが圧力（Ｆ５／Ａ２）に達する迄の間はＯ
となり、パイロット圧Ｐｃが圧力（ＦＳ／Ａ２）を超え
ると、第２図の実線■で示すようにパイロット圧Ｐｃの
上昇に応じて上昇する。パイロット圧Ｐｃは第２図の実
線Ｉで示すように励磁電流ｉの直線部によって比例制御
される。
ロット圧Ｐｃが圧力（Ｆ５／Ａ２）に達する迄の間はＯ
となり、パイロット圧Ｐｃが圧力（ＦＳ／Ａ２）を超え
ると、第２図の実線■で示すようにパイロット圧Ｐｃの
上昇に応じて上昇する。パイロット圧Ｐｃは第２図の実
線Ｉで示すように励磁電流ｉの直線部によって比例制御
される。
そこで、例えば励磁電流ｉが０．２ （Ａ）のときの
パイロット圧Ｐｃが前記圧力（Ｆｓ／Ａ２）に等しくな
るように設定することにより、第２図の直線■で示すよ
うに２次側圧Ｐ２をＯからＰｌまで同図の直線Ｉで示さ
れるパイロット圧Ｐｃに比例して制御することが可能と
なる。
パイロット圧Ｐｃが前記圧力（Ｆｓ／Ａ２）に等しくな
るように設定することにより、第２図の直線■で示すよ
うに２次側圧Ｐ２をＯからＰｌまで同図の直線Ｉで示さ
れるパイロット圧Ｐｃに比例して制御することが可能と
なる。
斯くして、２次側圧Ｐ２の低圧制御が可能となる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、パイロット制御弁
により所定の圧力に調圧されスプールを開弁方向に変位
させるパイロット圧と閉弁方向に変位させるリターンス
プリングとの協働により当該スプールの位置を制御し、
１次側供給圧力を減圧して所定の２次側圧力を得るよう
にした圧力制御弁において、前記パイロット制御弁を常
閉型の電磁比例減圧弁とし、電磁ソレノイドの発生する
電磁力をプランジャから押圧部材を介してパイロ・ノド
スプールに伝達し、前記スプールの前記パイロット圧に
よる開弁方向の受圧面積を前記２次側圧力による閉弁方
向の受圧面積より大きく設定し、前記パイロット圧によ
る前記スプールの開弁圧と、前記２次側圧力と前記リタ
ーンスプリングとによる前記スプールの閉弁圧との釣り
合う位置に当該スプールを変位させるようにし、前記パ
イロット圧に応じて前記２次側圧力を制御するようにし
たので、前記２次側圧力をＯから前記１次側供給圧力ま
で制御することができ、当該２次側圧力の低圧制御を安
定してＯから円滑に制御することが可能となる。しかも
、スプールのパイロット圧による開弁方向の受圧面積を
２次側圧力による開弁方向の受圧面積よりも大きくする
ことにより、小さいパイロット圧により２次側圧力を制
御することが可能となり、この結果、前記電磁比例減圧
弁の小型化及び消費電力の節約を図ることができる。
−更に、圧力制御弁の構造の簡略化及び小型化を図るこ
とが可能となる等の優れた効果がある。
により所定の圧力に調圧されスプールを開弁方向に変位
させるパイロット圧と閉弁方向に変位させるリターンス
プリングとの協働により当該スプールの位置を制御し、
１次側供給圧力を減圧して所定の２次側圧力を得るよう
にした圧力制御弁において、前記パイロット制御弁を常
閉型の電磁比例減圧弁とし、電磁ソレノイドの発生する
電磁力をプランジャから押圧部材を介してパイロ・ノド
スプールに伝達し、前記スプールの前記パイロット圧に
よる開弁方向の受圧面積を前記２次側圧力による閉弁方
向の受圧面積より大きく設定し、前記パイロット圧によ
る前記スプールの開弁圧と、前記２次側圧力と前記リタ
ーンスプリングとによる前記スプールの閉弁圧との釣り
合う位置に当該スプールを変位させるようにし、前記パ
イロット圧に応じて前記２次側圧力を制御するようにし
たので、前記２次側圧力をＯから前記１次側供給圧力ま
で制御することができ、当該２次側圧力の低圧制御を安
定してＯから円滑に制御することが可能となる。しかも
、スプールのパイロット圧による開弁方向の受圧面積を
２次側圧力による開弁方向の受圧面積よりも大きくする
ことにより、小さいパイロット圧により２次側圧力を制
御することが可能となり、この結果、前記電磁比例減圧
弁の小型化及び消費電力の節約を図ることができる。
−更に、圧力制御弁の構造の簡略化及び小型化を図るこ
とが可能となる等の優れた効果がある。
第１図は本発明に係る圧力制御弁の一実施例を示す縦断
面図、第２図は第１図に示す圧力制御弁の特性図、第３
図は従来の圧力制御弁の縦断面図、第４図は第３図に示
す圧力制御弁の特性図である。 １０・・・主圧力制御部、１１・・・ハウジング、１２
・・・スプール、１４・・・リターンスプリング、１５
・・・ピストン、２０・・・電磁比例減圧弁、２３・・
・プランジャ、２７・・・パイロットスプール、２８・
・・リターンスプリング。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 鳥１目 ）Ｐ１２図
面図、第２図は第１図に示す圧力制御弁の特性図、第３
図は従来の圧力制御弁の縦断面図、第４図は第３図に示
す圧力制御弁の特性図である。 １０・・・主圧力制御部、１１・・・ハウジング、１２
・・・スプール、１４・・・リターンスプリング、１５
・・・ピストン、２０・・・電磁比例減圧弁、２３・・
・プランジャ、２７・・・パイロットスプール、２８・
・・リターンスプリング。 出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 音 間 長門侃二 鳥１目 ）Ｐ１２図
Claims (1)
- １、パイロット制御弁により所定の圧力に調圧されスプ
ールを開弁方向に変位させるパイロット圧と閉弁方向に
変位させるリターンスプリングとの協働により当該スプ
ールの位置を制御し、１次側供給圧力を減圧して所定の
２次側圧力を得るようにした圧力制御弁において、前記
パイロット制御弁を常閉型の電磁比例減圧弁とし、電磁
ソレノイドの発生する電磁力をプランジャから押圧部材
を介してパイロットスプールに伝達し、前記スプールの
前記パイロット圧による開弁方向の受圧面積を前記２次
側圧力による閉弁方向の受圧面積よりも大きく設定し、
前記パイロット圧による前記スプールの開弁圧と、前記
２次側圧力と前記リターンスプリングとによる前記スプ
ールの閉弁圧との釣り合う位置に当該スプールを変位さ
せるようにし、前記パイロット圧に応じて前記２次側圧
力を制御するようにしたことを特徴とする圧力制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP927785A JPS61169915A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | 圧力制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP927785A JPS61169915A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | 圧力制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169915A true JPS61169915A (ja) | 1986-07-31 |
| JPH0535445B2 JPH0535445B2 (ja) | 1993-05-26 |
Family
ID=11715970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP927785A Granted JPS61169915A (ja) | 1985-01-23 | 1985-01-23 | 圧力制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169915A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639615U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-22 | ||
| JPS63208911A (ja) * | 1987-02-26 | 1988-08-30 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JPH02104408U (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-20 | ||
| US5261455A (en) * | 1990-11-30 | 1993-11-16 | Nissan Motor Company, Ltd. | Pressure control valve for active suspension control system |
-
1985
- 1985-01-23 JP JP927785A patent/JPS61169915A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS639615U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-22 | ||
| JPS63208911A (ja) * | 1987-02-26 | 1988-08-30 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | 圧力制御弁 |
| JPH02104408U (ja) * | 1989-01-31 | 1990-08-20 | ||
| US5261455A (en) * | 1990-11-30 | 1993-11-16 | Nissan Motor Company, Ltd. | Pressure control valve for active suspension control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0535445B2 (ja) | 1993-05-26 |
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