JPS61169383A - Pivot structure of shaft - Google Patents
Pivot structure of shaftInfo
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- JPS61169383A JPS61169383A JP962585A JP962585A JPS61169383A JP S61169383 A JPS61169383 A JP S61169383A JP 962585 A JP962585 A JP 962585A JP 962585 A JP962585 A JP 962585A JP S61169383 A JPS61169383 A JP S61169383A
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- Japan
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- sleeve
- shaft
- frame
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- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は被支持部材を回転自在に支持するためのピボッ
ト構造に関し、より具体的には、自動２輪車のリヤサス
ペンション等に適した回転軸の支持構造に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a pivot structure for rotatably supporting a supported member, and more specifically to a pivot structure suitable for a rear suspension of a motorcycle, etc. Regarding the shaft support structure.
（従来の技術）
従来、自動２輪車のリヤナスペンションには第３図のよ
うな構造が広く採用されている。第３図は左側面略図で
、この構造によると、車体前後り向に延びるスイング７
−ム１の後端で後輪車＠２を支持し、前端を車体フレー
ム５に回転自在に連結している。スイングアーム１の前
部は上下に延びるサスペンションロッド６を介して上方
のサスペンションアーム７の後端に連結している。サス
ベンジ１ンアーム７は中間部がピボット構造部８を介し
てフレーム５に支持されており、前端が上下に延びるシ
ョックアブソーバ１０を介してフレーム５の下部に連結
されている。(Prior Art) Conventionally, a structure as shown in FIG. 3 has been widely adopted for motorcycle pensions. Figure 3 is a schematic view of the left side. According to this structure, the swing 7 extends in the front and back directions of the vehicle body.
- A rear wheel vehicle @2 is supported at the rear end of the frame 1, and the front end is rotatably connected to the vehicle body frame 5. The front part of the swing arm 1 is connected to the rear end of an upper suspension arm 7 via a vertically extending suspension rod 6. The suspension arm 7 has an intermediate portion supported by the frame 5 via a pivot structure 8, and a front end connected to a lower portion of the frame 5 via a shock absorber 10 extending vertically.
第３図のｒＶ−ＩＶ断面拡大部分図に対応する第４図の
如く、上記ピボット構造部８は、スリーブ１１の内周に
シャフト１２を嵌合し、スリーブ１１から突出したシャ
フト１２の両端部をフレーム５のボス１３に固定すると
ともに、スリーブ１１の長手方向中間部を軸受１５を介
してサスペンションアーム７の軸受孔１６に嵌合するよ
うになっている。As shown in FIG. 4, which corresponds to the enlarged rV-IV sectional view of FIG. is fixed to a boss 13 of the frame 5, and a longitudinally intermediate portion of the sleeve 11 is fitted into a bearing hole 16 of the suspension arm 7 via a bearing 15.
（発明が解決しようとする問題点）
ところが上記構造によると、シ１？フト１２の外周と軸
受孔１６の内周の間にスリーブ１１及び軸受１５を嵌込
むので、シャフト１２の外仔は小さくなり、そのために
シャフト１２に充分な強度を与えることが難しいという
問題がある。換言すれば、シャフト１２を大径にしてそ
の強度を高めようとすると、スリーブ１１や軸受１５も
大径にする必要があり、す゛スペンションアーム７が大
形化するという問題が生じる。又スリーブ１１の内部全
体をシャフト１２で埋めることになるので、重積が増加
することも避けられない。(Problem to be solved by the invention) However, according to the above structure, Si1? Since the sleeve 11 and the bearing 15 are fitted between the outer periphery of the foot 12 and the inner periphery of the bearing hole 16, the outer diameter of the shaft 12 becomes small, which poses a problem in that it is difficult to provide sufficient strength to the shaft 12. . In other words, if the shaft 12 is increased in diameter to increase its strength, the sleeve 11 and the bearing 15 must also be increased in diameter, causing the problem that the suspension arm 7 becomes larger. Furthermore, since the entire interior of the sleeve 11 is filled with the shaft 12, an increase in stacking is unavoidable.
（問題点を解決するための手段）
上記問題を解決するために、本発明は、被支持部材の孔
の内周に軸受を取付け、軸受の内周に円筒状スリーブの
長手方向中間部を取付け、上記スリーブの両端部外周面
を支持部材の孔の内周で支持したことを特徴としている
。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention attaches a bearing to the inner periphery of a hole in a supported member, and attaches a longitudinal intermediate portion of a cylindrical sleeve to the inner periphery of the bearing. The sleeve is characterized in that the outer circumferential surfaces of both ends of the sleeve are supported by the inner circumference of the hole of the support member.
（作用）
上記構成によると、支持部材に取付けられたスリーブの
周囲において被支持部材が回転し、又スリーブ自体が被
支持部材から加わる荷重を支える。(Function) According to the above configuration, the supported member rotates around the sleeve attached to the supporting member, and the sleeve itself supports the load applied from the supported member.
（実施例）
第１図は本発明実施例の断面部分図、第２図は分解斜視
略図である。これらの図において前記第３図、第４図の
各部と同様の部分には同一符号を付し、説明を省略する
。(Embodiment) FIG. 1 is a partial cross-sectional view of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a schematic exploded perspective view. In these figures, the same parts as those in FIGS. 3 and 4 are designated by the same reference numerals, and their explanations will be omitted.
第１図及び第２図において、サスペンションアーム７は
両側面から車幅方向に両側へ突出したボス２０を備え、
ボス２０内に軸受孔１６が形成されている。軸受孔１６
の内周には例えば３個の軸受１５を介して円筒状のスリ
ーブ２１の長手方向中間部が回転自在に嵌合している。In FIGS. 1 and 2, the suspension arm 7 includes bosses 20 that protrude from both sides in the vehicle width direction,
A bearing hole 16 is formed within the boss 20. Bearing hole 16
A longitudinally intermediate portion of a cylindrical sleeve 21 is rotatably fitted into the inner periphery of the sleeve 21 via, for example, three bearings 15.
又ボス２０の両端とスリーブ２１の間にはオイルシール
２２が介装されている。Further, oil seals 22 are interposed between both ends of the boss 20 and the sleeve 21.
第１図の如く、スリーブ２１は軸受孔１６から両方向へ
突出しており、両端部２３はフレーム５のボス１３の孔
２５に嵌合している。各端部２３の内周にはねじ２６が
形成してあり、ねじ２６にボルト２７が振込まれている
。孔２５は外側（サスペンションアーム７と反対側）の
部分が大径の環状段！ｌＩ２８となっており、この段部
２８にボルト２７の頭部を着座させることにより、スリ
ーブ２１の両端部はフレーム５のボス１３に固定されて
いる。As shown in FIG. 1, the sleeve 21 protrudes from the bearing hole 16 in both directions, and both ends 23 are fitted into the holes 25 of the boss 13 of the frame 5. A screw 26 is formed on the inner periphery of each end 23, and a bolt 27 is inserted into the screw 26. The hole 25 is an annular step with a large diameter on the outside (on the opposite side from the suspension arm 7)! By seating the head of the bolt 27 on this stepped portion 28, both ends of the sleeve 21 are fixed to the boss 13 of the frame 5.
なお孔２５の段部２８側の開口端はボス２０に固定した
キャップ２９により閉鎖されでいる。又ボス１３とボス
２０の間においてスリーブ２１の外周にはスリーブ３２
が嵌めである。ボルト２７は頭部に■貝装着用の６角穴
３０を備えている。Note that the open end of the hole 25 on the step portion 28 side is closed by a cap 29 fixed to the boss 20. Further, a sleeve 32 is provided on the outer periphery of the sleeve 21 between the boss 13 and the boss 20.
is a fit. The bolt 27 has a hexagonal hole 30 on its head for attaching a shell.
（発明の効果）
以−り説明した本発明の構造によると、サスペンション
アーム７（被支持部材）は、フレーム５（支持部材）に
固定されたスリーブ２１の外周面上で回転するので、所
定のショック吸収動作等を問題なく行うことができる。(Effects of the Invention) According to the structure of the present invention described above, the suspension arm 7 (supported member) rotates on the outer peripheral surface of the sleeve 21 fixed to the frame 5 (supporting member), so that Shock absorption operations etc. can be performed without problems.
しかもスリ、−１２１自体をフレーム５に取付けたので
、従来のようにシャフト１２（第４図）を採用づる場合
に比べ、フレーム５に固定する支軸部（スリーブ２１）
の直径を大きくし、充分な強度を確保することができる
。換言すれば、所定の強度を得るために支軸部（スリー
ブ２１）を大径にしても、サスペンションアーム７が大
形化することはないので、全体Ｉｆｌｌ造のコンパクト
化を図ることができる。更にスリー１２１は、両端のボ
ルト装着部を除いて、中空のままであるので、軽量化を
図ることができる。Moreover, since the pickpocket -121 itself is attached to the frame 5, compared to the conventional case where the shaft 12 (Fig. 4) is used, the support shaft part (sleeve 21) fixed to the frame 5 is
The diameter can be increased to ensure sufficient strength. In other words, even if the diameter of the support shaft portion (sleeve 21) is increased to obtain a predetermined strength, the suspension arm 7 will not be increased in size, so that the overall structure can be made more compact. Furthermore, since the sleeve 121 remains hollow except for the bolt attachment portions at both ends, weight reduction can be achieved.
（その他の実施例）
本発明はサスペンションアーム７の中間部以外にも採用
することができ、例えば、サスペンションロッド６、サ
スペンションアーム７、ショックアブソーバ１０、フレ
ーム５ｍの連結部や、スイングアーム１とフレーム５の
連結部等にも採用することができる。(Other Embodiments) The present invention can be applied to areas other than the middle part of the suspension arm 7, for example, the connection part between the suspension rod 6, the suspension arm 7, the shock absorber 10, and the frame 5m, or the connection part between the swing arm 1 and the frame. It can also be adopted for the connection part etc. of No. 5.
第１図は本発明実施例の断面部分図、第２図は第１図の
実施例の分解斜視部分略図、第３図は本発明実施例をを
採用する自動２輪車のりνサスペンションの左側面略図
、第４図は第３図のｒＶ−ＩＶ断面拡大部分図に対応す
る従来例の断面部分図である。５・・・フレーム（支持
部材）、７・・・サスペンションアーム（被支持部材）
、８・・・ピボット構造部、１５・・・軸受、１６・・
・軸受孔、２１・・・スリーブ、２３・・・スリーブの
端部Fig. 1 is a partial cross-sectional view of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an exploded perspective partial schematic diagram of the embodiment of Fig. 1, and Fig. 3 is a left side of a motorcycle suspension adopting an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a conventional example corresponding to the enlarged partial view of the rV-IV cross section in FIG. 3. 5... Frame (supporting member), 7... Suspension arm (supported member)
, 8... Pivot structure part, 15... Bearing, 16...
・Bearing hole, 21...sleeve, 23...end of sleeve
Claims (1)
筒状スリーブの長手方向中間部を取付け、上記スリーブ
の両端部外周面を支持部材の孔の内周で支持したことを
特徴とする回転軸のピボット構造。A bearing is attached to the inner periphery of a hole in the supported member, a longitudinally intermediate portion of a cylindrical sleeve is attached to the inner periphery of the bearing, and the outer periphery of both ends of the sleeve is supported by the inner periphery of the hole of the supporting member. Pivot structure of rotation axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP962585A JPS61169383A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Pivot structure of shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP962585A JPS61169383A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Pivot structure of shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61169383A true JPS61169383A (en) | 1986-07-31 |
Family
ID=11725442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP962585A Pending JPS61169383A (en) | 1985-01-21 | 1985-01-21 | Pivot structure of shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61169383A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107572A (en) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1985
- 1985-01-21 JP JP962585A patent/JPS61169383A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009107572A (en) * | 2007-10-31 | 2009-05-21 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
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