JPS61166798A - 船外機等のプロペラ緩衝装置 - Google Patents
船外機等のプロペラ緩衝装置Info
- Publication number
- JPS61166798A JPS61166798A JP541085A JP541085A JPS61166798A JP S61166798 A JPS61166798 A JP S61166798A JP 541085 A JP541085 A JP 541085A JP 541085 A JP541085 A JP 541085A JP S61166798 A JPS61166798 A JP S61166798A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller
- outboard motor
- inner cylinder
- circumferential surface
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 17
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は小型船舶用船外機、または船内外機に用いら
れるプロペラ緩衝装置に関する。
れるプロペラ緩衝装置に関する。
一般に船外機のプロペラ装置には、プロペラ軸のトルク
をプロペラ翼に伝えるとともに、航走中にプロペラ翼が
岩礁、流木あるいは浅瀬等に衝突したとき、その衝撃力
を吸収してプロペラ軸等の動力伝達機構、推進ユニット
系および軸受等の破損を防止するためにプロペラ緩衝装
置が用いられている。 すなわち、従来のプロペラ緩衝装置には、例えば実開昭
５８−４７５９５号公報、あるいは実開昭５８−４７５
９１号公報にて開示されているように、プロペラ軸と、
このプロペラ軸に嵌合されたプロペラボス間にシアビン
等を挿通し、過剰な衝撃を受けるとシアピンの切換を優
先させて、プロペラ軸や推進ユニット系の破損を防止し
てなる方式、あるいはプロペラ軸に装着される内筒と、
プロペラボス部の間に、例えばゴム等のダンパ部材を両
面接着により介在させ、過剰な衝撃を受けるとダンパ部
材を破損させて、プロペラ軸や推進ユニット系を保護す
る方式等が知られている。 さらに、従来のプロペラ緩衝装置には、例えば特開昭５
９−１７１７８９号公報に開示されているように、プロ
ペラのプロペラ軸に装着される内筒と、ボス部との間に
、主ダンパ部材を介装してなるプロペラｌ１ｌｉｉ装置
において、プロペラの内筒またはボス部と、スラスト受
部材との間に副ダンパ部材を介装してなり、ダンパ部材
面とプロペラボス部内面との間でスリップさせる方式が
ある。
をプロペラ翼に伝えるとともに、航走中にプロペラ翼が
岩礁、流木あるいは浅瀬等に衝突したとき、その衝撃力
を吸収してプロペラ軸等の動力伝達機構、推進ユニット
系および軸受等の破損を防止するためにプロペラ緩衝装
置が用いられている。 すなわち、従来のプロペラ緩衝装置には、例えば実開昭
５８−４７５９５号公報、あるいは実開昭５８−４７５
９１号公報にて開示されているように、プロペラ軸と、
このプロペラ軸に嵌合されたプロペラボス間にシアビン
等を挿通し、過剰な衝撃を受けるとシアピンの切換を優
先させて、プロペラ軸や推進ユニット系の破損を防止し
てなる方式、あるいはプロペラ軸に装着される内筒と、
プロペラボス部の間に、例えばゴム等のダンパ部材を両
面接着により介在させ、過剰な衝撃を受けるとダンパ部
材を破損させて、プロペラ軸や推進ユニット系を保護す
る方式等が知られている。 さらに、従来のプロペラ緩衝装置には、例えば特開昭５
９−１７１７８９号公報に開示されているように、プロ
ペラのプロペラ軸に装着される内筒と、ボス部との間に
、主ダンパ部材を介装してなるプロペラｌ１ｌｉｉ装置
において、プロペラの内筒またはボス部と、スラスト受
部材との間に副ダンパ部材を介装してなり、ダンパ部材
面とプロペラボス部内面との間でスリップさせる方式が
ある。
しかしながら、上述した従来のプロペラ緩衝装置におい
て、プロペラ軸とプロペラボス間にシアビンを挿入した
り、プロペラ軸に装着される内筒とボス部の間にゴム等
のダンパ部材を両面接着して介在させてなる方式では、
一旦衝撃を受けてシアピンあるいはダンパ部材が破損す
ると、プロペラ軸、推進ユニット系および軸受等は破損
することなく保護されるが、他方において一旦破損した
後は、プロペラ両回転トルクが伝わらないので、ざらに
航行を続けることが不可能になるという問題がある。 また、特開昭５９−１７１７８９号公報で開示されてい
るプロペラ緩衝装置では、過激な衝撃発生時にプロペラ
軸や推進ユニット系の保護と、事故後の自刃航行が可能
であるという利点がある反面、スリップトルクを設定し
たゴム等のダンパ部材の設計が困難であり、ｉ！度、紫
外線等による経年劣化が起こる等、信頼性に乏しく、し
かもスリップ事故の発生後は、スリップトルク値が大幅
に低下してしまうという問題がある。
て、プロペラ軸とプロペラボス間にシアビンを挿入した
り、プロペラ軸に装着される内筒とボス部の間にゴム等
のダンパ部材を両面接着して介在させてなる方式では、
一旦衝撃を受けてシアピンあるいはダンパ部材が破損す
ると、プロペラ軸、推進ユニット系および軸受等は破損
することなく保護されるが、他方において一旦破損した
後は、プロペラ両回転トルクが伝わらないので、ざらに
航行を続けることが不可能になるという問題がある。 また、特開昭５９−１７１７８９号公報で開示されてい
るプロペラ緩衝装置では、過激な衝撃発生時にプロペラ
軸や推進ユニット系の保護と、事故後の自刃航行が可能
であるという利点がある反面、スリップトルクを設定し
たゴム等のダンパ部材の設計が困難であり、ｉ！度、紫
外線等による経年劣化が起こる等、信頼性に乏しく、し
かもスリップ事故の発生後は、スリップトルク値が大幅
に低下してしまうという問題がある。
この発明は上述した問題点を解決するためになされたも
ので、船外機のプロペラ装置において、プロペラボス内
周面と、プロペラ軸に装着される内筒外周面とをテーパ
面を有する摺り合わせ機構とし、上記内筒のプロペラボ
ス内への押込圧力によって上記内筒をプロペラボスに装
着してなる方式の採用により、船外機におけるプロペラ
翼のスリップトルク値を押込圧力の大きさによって任意
に設定できるようにすることを目的とした船外機等のプ
ロペラ緩衝装置を提供するものである。
ので、船外機のプロペラ装置において、プロペラボス内
周面と、プロペラ軸に装着される内筒外周面とをテーパ
面を有する摺り合わせ機構とし、上記内筒のプロペラボ
ス内への押込圧力によって上記内筒をプロペラボスに装
着してなる方式の採用により、船外機におけるプロペラ
翼のスリップトルク値を押込圧力の大きさによって任意
に設定できるようにすることを目的とした船外機等のプ
ロペラ緩衝装置を提供するものである。
【実 施 例１
以下、この発明の構成を添付した図面に示す実施例によ
り説明する。第１図はこの発明によるプロペラ緩衝装置
の縦断面図、第２図は他の実施例によるプロペラ緩衝装
置の縦断面図であり、図において符号１はプロペラボス
部、２はプロペラ軸に装着される内筒、３はスリーブを
示している。 まず、第１図において、プロペラ軸（図示せず）が装着
される内筒２は、プロペラ本体となるプロペラボス部１
の内径に直接圧入されている。 ここで、上記内筒２の外周面と、プロペラボス部１の内
周面とは、長さ方向にテーパ面を有する摺り合わせ機構
になっており、プロペラボス部１の押込圧力によって圧
入されている。 また、第２図は、内筒２がスリーブ３を介してプロペラ
ボス部１の内径に圧入された構造であり、上記スリーブ
３の外周面および内周面には、プロペラボス部１の内周
面および内筒２の外周面とに摺り合わせられる長さ方向
のテーパ面が形成されており、押込圧力によって圧入さ
れている。 以下、この発明のｍｉｉ装置におけるスリップ試験の結
果を第３図によって説明すると、これはプロペラボス部
を固定し、内筒にトルクを加えた場合のプロペラボス部
と、内筒の間のスリップ角度とスリップトルクとの関係
を示している。 第３図から明らかなように、約１２０ ｋＱ・−のトル
クでプロペラボス部内周面とプロペラ軸に装着された内
筒の外周面との間でスリップを開始したところ、このス
リップトルク値は、スリップ角度が大きくなってもほと
んど変化しない。すなわち、スリップにより金属接触部
において凝着現象は生じない。 また、一旦除荷後、再度トルクが加わってもスリップト
ルク値はほとんど変化せず、また、低下することもない
。したがって、実船用プロペラ翼に何らかの衝撃トルク
が加わった場合は、プロペラと内筒はスリップを起こす
が、衝撃トルクがやんだ後でも元の設定スリップトルク
値を維持できる。 【発明の効果】 以上詳細に説明したように、この発明による船外機等の
プロペラ緩衝装置によれば、過激な衝撃を吸収すること
ができるとともに、その後も自刃で航走することが可能
である。したがってプロペラに過激な衝撃が加わっても
、プロペラ軸、推進ユニット系に損傷を与えることがな
く保護されるので信頼性が向上し、運航上の安全が確保
される。 また、押込圧力とスリップトルク値とは、プロペラボス
部内周面と内筒外周面との接触部の摩擦係数を比例定数
とする線型関係を有しており、このことからプロペラボ
ス部と内筒との押込圧力を適正に確実にすることにより
、任意のスリップトルク値が設定され、設計の自由度が
拡大される。 しかも、この発明のプロペラ緩衝装置はすべて金属部分
から構成されており、したがって、紫外線による経年劣
化のおそれがない。
り説明する。第１図はこの発明によるプロペラ緩衝装置
の縦断面図、第２図は他の実施例によるプロペラ緩衝装
置の縦断面図であり、図において符号１はプロペラボス
部、２はプロペラ軸に装着される内筒、３はスリーブを
示している。 まず、第１図において、プロペラ軸（図示せず）が装着
される内筒２は、プロペラ本体となるプロペラボス部１
の内径に直接圧入されている。 ここで、上記内筒２の外周面と、プロペラボス部１の内
周面とは、長さ方向にテーパ面を有する摺り合わせ機構
になっており、プロペラボス部１の押込圧力によって圧
入されている。 また、第２図は、内筒２がスリーブ３を介してプロペラ
ボス部１の内径に圧入された構造であり、上記スリーブ
３の外周面および内周面には、プロペラボス部１の内周
面および内筒２の外周面とに摺り合わせられる長さ方向
のテーパ面が形成されており、押込圧力によって圧入さ
れている。 以下、この発明のｍｉｉ装置におけるスリップ試験の結
果を第３図によって説明すると、これはプロペラボス部
を固定し、内筒にトルクを加えた場合のプロペラボス部
と、内筒の間のスリップ角度とスリップトルクとの関係
を示している。 第３図から明らかなように、約１２０ ｋＱ・−のトル
クでプロペラボス部内周面とプロペラ軸に装着された内
筒の外周面との間でスリップを開始したところ、このス
リップトルク値は、スリップ角度が大きくなってもほと
んど変化しない。すなわち、スリップにより金属接触部
において凝着現象は生じない。 また、一旦除荷後、再度トルクが加わってもスリップト
ルク値はほとんど変化せず、また、低下することもない
。したがって、実船用プロペラ翼に何らかの衝撃トルク
が加わった場合は、プロペラと内筒はスリップを起こす
が、衝撃トルクがやんだ後でも元の設定スリップトルク
値を維持できる。 【発明の効果】 以上詳細に説明したように、この発明による船外機等の
プロペラ緩衝装置によれば、過激な衝撃を吸収すること
ができるとともに、その後も自刃で航走することが可能
である。したがってプロペラに過激な衝撃が加わっても
、プロペラ軸、推進ユニット系に損傷を与えることがな
く保護されるので信頼性が向上し、運航上の安全が確保
される。 また、押込圧力とスリップトルク値とは、プロペラボス
部内周面と内筒外周面との接触部の摩擦係数を比例定数
とする線型関係を有しており、このことからプロペラボ
ス部と内筒との押込圧力を適正に確実にすることにより
、任意のスリップトルク値が設定され、設計の自由度が
拡大される。 しかも、この発明のプロペラ緩衝装置はすべて金属部分
から構成されており、したがって、紫外線による経年劣
化のおそれがない。
第１図はこの発明のプロペラ緩衝装置の縦断面図、第２
図は他の実施例によるプロペラ緩衝装置の縦断面図、第
３図はスリップ角度とスリップトルク値との関係を示す
実験結果の説明図である。 １・・・プロペラボス部、２・・・内筒、３・・・スリ
ーブ、４・・・スプライン歯。
図は他の実施例によるプロペラ緩衝装置の縦断面図、第
３図はスリップ角度とスリップトルク値との関係を示す
実験結果の説明図である。 １・・・プロペラボス部、２・・・内筒、３・・・スリ
ーブ、４・・・スプライン歯。
Claims (2)
- （１）船外機のプロペラ装置において、プロペラボス内
周面と、プロペラ軸に装着される内筒外周とを、テーパ
面を有する摺り合わせ機構とし、上記内筒を押込圧力に
よつてプロペラボスに圧入してなることを特徴とする船
外機等のプロペラ緩衝装置。 - （２）プロペラボス内周面と、プロペラ軸に装着される
内筒外周との間にテーパ面を有し、上記内周面と外周面
に摺り合わせ可能な構造のスリーブを介装させたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の船外機等のプロ
ペラ緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP541085A JPS61166798A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP541085A JPS61166798A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61166798A true JPS61166798A (ja) | 1986-07-28 |
Family
ID=11610373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP541085A Pending JPS61166798A (ja) | 1985-01-16 | 1985-01-16 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61166798A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322300U (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-13 |
-
1985
- 1985-01-16 JP JP541085A patent/JPS61166798A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6322300U (ja) * | 1986-07-29 | 1988-02-13 |
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