JP2001354194A - 軸線方向捩じれプロペラハブ - Google Patents

軸線方向捩じれプロペラハブ

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JP2001354194A
JP2001354194A JP2001112455A JP2001112455A JP2001354194A JP 2001354194 A JP2001354194 A JP 2001354194A JP 2001112455 A JP2001112455 A JP 2001112455A JP 2001112455 A JP2001112455 A JP 2001112455A JP 2001354194 A JP2001354194 A JP 2001354194A
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hub
drive sleeve
diameter surface
propeller assembly
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F Naisen Gerald
ジェラルド・エフ・ナイセン
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BRP US Inc
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Bombardier Motor Corp of America
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    • B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14—Propellers
    • B63H1/20—Hubs; Blade connections
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
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    • B63H23/34—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/32—Other parts
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    • B63H2023/342—Propeller shafts; Paddle-wheel shafts; Attachment of propellers on shafts comprising couplings, e.g. resilient couplings; Couplings therefor

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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 相互交換可能なプロペラアッセンブリを提供
する。 【解決手段】 駆動スリーブは、円筒形形状の本体１２
０及びその外径表面１２４から延びる複数のスプライン
１２２を含む。ボアが駆動スリーブを通って延び、複数
の溝１２６が駆動スリーブのボアの内径表面１２８に設
け、プロペラシャフト１０２に設けたスプラインと噛み
合うように形成する。弾性内ハブは、円筒形形状の本体
１３８及び内ハブ本体の内径表面１４２に設けた複数の
テーパ溝１４０で、駆動スリーブの一つのスプラインを
受け入れるように構成する。プロペラは、円筒形形状本
体を持つ外ハブを含み、複数のブレード１１０が外ハブ
本体の外径表面１１２から延びる。外ハブ本体の内径表
面１３４は、内ハブの駆動フランジ１４４と噛み合って
外ハブとの間の相対的移動を制限するように形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として船舶用
エンジンに関し、更に詳細にはプロペラハブに関する。
【０００２】
【従来の技術】船外エンジンは、エンジンの動力ヘッド
から排気ケースを通ってエンジン下ユニットまで延びる
駆動シャフトを含む。下ユニットはギヤケースを含み、
プロペラシャフトはギヤケースを通って延びる。前進ギ
ヤ及び後退ギヤがプロペラシャフトを駆動シャフトに連
結する。駆動シャフト、ギヤ、及びプロペラシャフト
は、駆動列と呼ばれる場合がある。
【０００３】プロペラがプロペラシャフトに固定されて
おり、このプロペラシャフトとともに回転する。プロペ
ラからのトルクがシャフトに伝達される。詳細には、プ
ロペラハブアッセンブリがトルクをプロペラシャフトに
伝達する。例示のプロペラハブアッセンブリは、横ボル
ト、キー、剪断ピン、プラスチックハブ、及び圧縮ゴム
ハブを含む。このようなハブアッセンブリは、エンジン
の通常の作動中にプロペラシャフトとプロペラとの間で
生じる損失が非常に僅かであるように、十分な強度及び
剛性を持たなければならない。しかしながら、このよう
なハブアッセンブリは、衝撃が生じた場合、例えばプロ
ペラが丸太や岩礁に当たった場合にエンジンの駆動列が
保護されるように、弾性でなければならない。
【０００４】プロペラハブアッセンブリは、更に、プロ
ペラシャフトとプロペラとの間の界面が大きな衝撃によ
り剪断した場合でも、プロペラ及びプロペラシャフトが
十分に係合したままであり、そのため、エンジンが船を
それにも拘わらず駆動し、例えば修理のためにドックに
戻るように、エンジンの「リンプホーム（ｌｉｍｐｈｏ
ｍｅ）」作動を容易にしなければならない。更に、エン
ジン製造者は、多くの場合、様々なプロペラシャフト構
成を使用するため、様々なエンジン製造者のエンジンで
一つのプロペラを使用できるようにするプロペラハブア
ッセンブリを提供するのが望ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】これらの及び他の目的は、相互交換可能な駆動
スリーブ、この駆動スリーブが挿入されるボアを備えた
弾性内ハブ、及び駆動スリーブ及び弾性内ハブが挿入さ
れる外ハブを有するプロペラを含むプロペラアッセンブ
リによって達成される。例示の実施例では、駆動スリー
ブは、円筒形形状の本体及び駆動スリーブ本体の外径表
面から延びる複数のスプラインを含む。ボアが駆動スリ
ーブを通って延びており、複数の溝が駆動スリーブのボ
アの内径表面に設けられている。これらの溝は、プロペ
ラシャフトに設けられたスプラインと噛み合うように形
成されている。
【０００６】弾性内ハブは、円筒形形状の本体及び内ハ
ブ本体の内径表面の複数のテーパ溝を含む。各溝は一つ
の駆動スリーブスプラインを受け入れるように構成され
ている。内ハブは、更に、駆動フランジをその一端に含
む。
【０００７】プロペラは、円筒形形状の本体を持つ外ハ
ブ及びこの外ハブ本体の外径表面から延びる複数のブレ
ードを含む。外ハブ本体の内径表面は、内ハブ駆動フラ
ンジと噛み合って内ハブ駆動フランジと外ハブとの間の
相対的な移動を制限するように形成されている。
【０００８】リンプホーム作動について、駆動スリーブ
は、円筒形形状駆動スリーブ本体の一端に設けられたフ
ランジ、及び駆動スリーブフランジから延びる複数のリ
ンプホーム突出部即ち駆動アームを有する。複数のリン
プホーム突出部即ち駆動アームが、更に、外ハブ内径表
面から延びる。
【０００９】作動中及び衝撃の発生時に、弾性ハブがそ
の軸線方向長さに沿って捩じれ、駆動スリーブスプライ
ンが内ハブの溝の側壁と徐々に接触する。スプラインが
一つの溝の側壁とこの壁の全長に沿って接触したとき、
このような接触により、これ以上の捩じれが内ハブによ
り制限される。ハブがその軸線方向長さに沿って捩じれ
る上文中に説明した作動状態は、本明細書中、場合によ
っては弾性作動モードと呼ばれる。
【００１０】衝撃力が十分である場合には、スプライン
が剪断してしまう。全てのスプラインが剪断した場合に
は、プロペラシャフト及び駆動スリーブは、駆動スリー
ブ及び外ハブのリンプホーム突出部が接触するまで、プ
ロペラ外ハブに対して回転する。力がリンプホーム突出
部まで剪断するには不十分である場合には、プロペラは
プロペラシャフトのと共に回転を再開する。このような
作動状態は、本明細書中、場合によってはリンプホーム
作動モードと呼ばれる。
【００１１】エンジンの駆動列を損傷から保護する弾性
モード、及びプロペラが水中の物体に当たった場合でも
プロペラが作動するリンプホームモードの両方での作動
の他に、上文中に説明したプロペラアッセンブリは、弾
性ハブの交換が容易である。詳細には、内ハブの交換が
必要な場合、使用者は、プロペラアッセンブリをプロペ
ラシャフトから取り外し、駆動スリーブ及び弾性ハブを
外ハブから取り外すだけである。次いで、プロペラアッ
センブリの再組み立てを行うとき及びアッセンブリをプ
ロペラシャフトに取り付けるときに交換内ハブを使用で
きる。
【００１２】更に、プロペラを多くの様々な種類の船舶
用エンジンで使用できるように、様々な駆動スリーブを
提供できる。例えば、一つの特定の船舶用エンジンはプ
ロペラシャフトに第１長さのスプラインを有し、別の特
定の船舶用エンジンはプロペラシャフトに第２長さのス
プラインを有する。内径表面上に異なる長さのスプライ
ンを備えた様々な駆動スリーブを提供できる。様々な駆
動スリーブが使用されるけれども、同じプロペラを使用
できる。即ち、相互交換可能な駆動スリーブを提供する
ことによって、一つのプロペラを多くの様々な種類のエ
ンジンと関連して使用できるのである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明は、特定のエンジンと関連
して実施されるものでも特定のプロペラ形体について実
施されるものでもない。本発明は、多くのエンジン及び
プロペラ形体と関連して使用できる。例えば、本明細書
中では３枚ブレードのプロペラを説明する。しかしなが
ら、本発明は、任意の数のブレードを持つプロペラと関
連して使用できる。従って、本発明を例示の船外エンジ
ン−プロペラ形体に関して以下に説明するけれども、本
発明は、このようなエンジン及びプロペラに関する実施
に限定されない。
【００１４】図１は、本発明の一実施例によるプロペラ
アッセンブリ１００を前方から見た斜視図である。プロ
ペラアッセンブリ１００は、船舶用エンジンのプロペラ
シャフト１０２に固定されるように形成されている。プ
ロペラアッセンブリ１００は、スラストワッシャ１０
４、外ハブ１０８及びハブ外径表面１１２から延びる複
数のブレード１１０を含むプロペラ１０６、ワッシャ１
１４、及びアッセンブリ１００をプロペラシャフト１０
２に固定するナット１１６を含む。
【００１５】一般的には、プロペラアッセンブリ１００
は、通常の作動中、プロペラシャフト１０２とともに回
転する。衝突が起こったとき、例えばプロペラ１０６が
水中の物体に当たったとき、プロペラ１０６は、エンジ
ンの駆動列を保護するため、以下に更に詳細に説明する
ように、シャフト１０２に対して回転する。更に、プロ
ペラ１０６のこのような相対的な回転により、プロペラ
１０６とプロペラシャフト１０２との間の主係合が剪断
する場合には、リンプホーム（ｌｉｍｐ ｈｏｍｅ）構
成により、プロペラ１０６はプロペラシャフト１０２と
ともに回転できる状態を保持し、そのため、オペレータ
は、修理を行うために少なくともドックにたどり着け
る。
【００１６】図２は、プロペラアッセンブリ１００の分
解図である。図２に示すように、アッセンブリ１００
は、更に、円筒形形状の本体１２０を持つ駆動スリーブ
１１８を含む。駆動スリーブ１１８は、スラストワッシ
ャ１０４からワッシャ１１４まで延びる。ナット１１６
を締め付けてスリーブ１１８に予負荷を加え、プロペラ
のがたつき及び摩耗をなくす。これにより、負荷支持ス
ラストワッシャ１０４が摩耗して損傷することをなくす
ことができる。
【００１７】駆動スリーブ本体１２０の外径表面１２４
から複数のスプライン１２２が延びている。円筒形形状
駆動スリーブ本体１２０の内径表面１２８に複数の溝１
２６が設けられている。円筒形形状駆動スリーブ本体１
２０の一端にフランジ１３０が設けられ、駆動スリーブ
フランジ１３０から複数のリンプホーム突出部１３２が
延びている。図１には示してないけれども、複数のリン
プホーム突出部は、外ハブ内径表面１３４から延びてお
り、以下に更に詳細に説明するように、リンプホーム作
動を提供する。例示の実施例では、駆動スリーブ１１８
は、青銅から鋳造される。
【００１８】アッセンブリは、円筒形形状本体１３８を
持つ弾性内ハブ１３６を更に含む。複数の溝１４０が内
ハブ本体１３８の内径表面１４２に形成されており、こ
れらの溝１４０は、一つの駆動スリーブスプライン１２
２を各々受け入れるように配置されており又は構成され
ている。溝１４０は、以下に更に詳細に説明するように
テーパしており、大きな衝撃が生じた場合に捩じりを最
大にでき、ハブ１３６に沿って応力を均等に分配する。
【００１９】駆動フランジ１４４が内ハブ本体１３８の
一端に配置されている。フランジ１４４は、外ハブ１０
８にぴったりと嵌まるように形成されている。詳細に
は、及び図２に示す実施例では、フランジ１４４は中間
区分１４８によって離間された四つの突出部１４６を有
する。外ハブボア１５０は、フランジ１４４がこのボア
１５０にぴったりと嵌まるように形成されている。本体
１３８の外径は、ボア１５０の内径以下である。従っ
て、フランジ１４４は外ハブ１０８にぴったりと嵌まる
が、本体１３８はハブ１０８に対して回転できる。
【００２０】更に詳細には、及び弾性ハブ１３６の長さ
方向軸線に関し、本体１３８は、衝撃時に、以下に更に
詳細に説明するように、長さ方向軸線に沿って捩じれ
る。エンジンの駆動列を保護するこのような軸線方向捩
じれを容易にするため、ハブ１３６は弾性材料から製造
される。ハブの製造に適した例示の弾性材料はプラスチ
ックである。勿論、他の弾性材料を使用することもでき
る。
【００２１】アッセンブリは、円筒形形状の外ハブ１０
８を持つプロペラ１０６を更に含む。ブレード１１０が
外ハブ１０８の外径表面１１２から延びている。上文中
に説明したように、ボア１５０がハンドル１０８を通っ
て延びており、このボアは、内ハブ駆動フランジ１４４
と噛み合って内ハブ駆動フランジ１４４と外ハブ１０８
との間の相対的な移動を制限するように形成されてい
る。プロペラ１０６は、アルミニウム、ステンレス鋼、
又は他の材料から鋳造できる。
【００２２】プロペラシャフト１０２は、スラストワッ
シャ１０４と噛み合うためのテーパ区分１５２、及び駆
動スリーブ溝１２６と噛み合うためのスプライン区分１
５４を含む。プロペラシャフト１０２は、更に、ナット
１１６と螺合するためのねじ山を備えた区分１５６を含
む。スプライン区分の長さはエンジンによって異なり、
以下に更に詳細に説明するように、噛み合い駆動スリー
ブを使用するだけで、一つのプロペラ（例えばプロペラ
１０６）をこのような異なるエンジンで使用できる。
【００２３】図３は、プロペラアッセンブリを後方から
見た斜視図である。プロペラ１０６をプロペラシャフト
１０２に固定するため、駆動スリーブ１１８及び弾性内
ハブ１３６（図３参照）を外ハブボア１５０に挿入す
る。先ず最初に駆動スリーブ１１８を内ハブ１３６に挿
入してサブアッセンブリを形成した後、このサブアッセ
ンブリを外ハブボア１５０に挿入できる。別の態様で
は、先ず最初に内ハブ１３６を外ハブボア１５０に挿入
した後、駆動スリーブ１１８を内ハブ１３６に挿入でき
る。
【００２４】次いで、スラストワッシャ１０４及びプロ
ペラ１０６、内ハブ１３６、及び駆動スリーブ１１８か
らなるアッセンブリを、プロペラシャフト１０２が駆動
スリーブ１１８を通って延び且つこれと係合するよう
に、プロペラシャフト１０２の周りに押す。次いで、ワ
ッシャ１４４をシャフト１０２上に押し、ねじ山を備え
たナット１１６をシャフト１０２に締め付け、プロペラ
１０６をシャフト１０２に固定する。図３に示すよう
に、ナット１１６は、ワッシャ１１４が駆動スリーブフ
ランジ１３０に対してぴったりと固定されるように、プ
ロペラシャフト１０２上で締め付けられる。
【００２５】図４は、プロペラアッセンブリ１００の分
解図である。図４に示すように、一つ又はそれ以上のリ
ンプホーム突出部１５８が外ハブ内径表面１３４から延
びており、リンプホーム作動を提供する。詳細には、ス
プラインの衝撃及び剪断が起こった場合、駆動スリーブ
リンプホーム突出部１３２と外ハブリンプホーム突出部
１５８との間の接触によりこれ以上の回転が阻止される
まで駆動スリーブ１１８が回転する。接触時に、外ハブ
１０８は再び駆動スリーブ１１８とともに回転し始め
る。リンプホーム突出部１３２及び１５８は、これらの
突出部１３２及び１５８を剪断せずにプロペラ１０６を
低速で回転し続けるのに十分な強度を提供する。従っ
て、駆動スリーブスプライン１２２を剪断させる衝撃が
生じた後でも、突出部１３２及び１５８によりプロペラ
１０６を作動し続けることが容易である。
【００２６】図５は、プロペラアッセンブリ１００の側
断面図である。図５に示すように、駆動スリーブ１１８
と弾性ハブフランジ１４４の中間区分１４８との間には
隙間１６０がある。ハブ１３６の内径表面１６２はテー
パしており、駆動スリーブ１１８のスプライン（図５に
は示してない）間を延びる。
【００２７】図５の６−６線を通る断面図である図６に
示すように、各駆動スリーブリンプホーム突出部１３２
は、対をなした外ハブリンプホーム突出部１５８間の空
間内に延びている。駆動スリーブスプライン１２２（図
４参照）が剪断すると、駆動スリーブ１１８がプロペラ
シャフト１０２とともに回転し、プロペラ外ハブ１０８
と駆動スリーブ１１８との間の係合は、駆動スリーブリ
ンプホーム突出部１３２がハブリンプホーム突出部１５
８と係合するまで滑る。駆動スリーブ及び外ハブの突出
部１３２及び１５８が係合すると、プロペラ１０６は、
プロペラシャフト１０２、駆動スリーブ１１８、及び外
ハブ１０８との間の係合により、プロペラシャフト１０
２とともに再び回転する。
【００２８】図７に示すように、弾性内ハブフランジ突
出部１４６が外ハブ１０８の内径表面１３４にぴったり
と嵌着する。円筒形形状の内ハブ本体１３８の外径表面
１６４は外ハブ１０８と接触しておらず、上述の溝−ス
プライン構成を介して駆動スリーブ１１８と係合する。
【００２９】作動にあたっては、プロペラシャフト１０
２の回転時にトルクが、シャフト１０２から駆動スリー
ブ１１８へ、及び駆動スリーブ１１８から弾性内ハブ１
３６へ伝達される。トルクは、弾性内ハブ１３６から外
ハブ１０８へフランジ１４４のところで伝達される。プ
ロペラ１０６が物体に当たると、内弾性ハブ１３６がプ
ロペラシャフト１０２の長さ方向軸線方向に沿って捩じ
れる。これは、ハブフランジ１４４とプロペラ１０６と
の間の緊密な嵌着及び円筒形内ハブ本体１３８と外ハブ
１０８との間の隙間により生じる。このように捩じれる
ことにより、スプライン１２２は衝撃の発生時に必ずし
も剪断されず、エンジンの駆動列が保護される。
【００３０】図８は、図７の８−８線での断面図であ
る。図８に示すように、駆動スリーブスプライン１２２
は、フランジ１４４と隣接した位置では、弾性ハブ１３
６の内径表面１４２のテーパ溝１４０の側壁と接触して
いない。しかしながら、弾性ハブ１３６が捩じれると、
スプライン１２２はこのような側壁と徐々に接触し、内
ハブ１３６によって捩じれの程度を制限する。
【００３１】図９は、図７の９−９線を通る断面図であ
る。図９に示すように、スプライン１２２は、内ハブ１
３６のフランジ１４４とは反対側の端部のところで、テ
ーパ溝１３０にぴったりと嵌着している。このようなぴ
ったりとした嵌着は、通常の作動中にトルクをプロペラ
シャフト１０２からプロペラ１０６に駆動スリーブ１１
８及び内ハブ１３６を通して効率的に伝達する上で必要
である。
【００３２】図１０は、図９の１０−１０線での断面図
である。駆動スリーブスプライン１２２は、弾性ハブ溝
１４０を通って延びている。溝は、上文中に説明したよ
うにテーパしている。ここでも、駆動スリーブスプライ
ン１２２は、フランジ１４４と隣接した位置では、テー
パ溝１４０の側壁と接触せず、スプライン１２２は内ハ
ブ１３６のフランジ１４４とは反対側の端部がテーパ溝
１４０とぴったりと嵌着する。スプライン１２２と溝１
４０との間がぴったりと嵌着しているため、通常の作動
中、トルクがプロペラシャフト１０２からプロペラ１０
６に駆動スリーブ１１８及び内ハブ１３６を通して効率
的に伝達される。このような作動状態は、本明細書中、
場合によっては、プロペラアッセンブリ１００の通常作
動モードと呼ばれる。
【００３３】衝撃が発生し、弾性ハブ１３６が捩じれる
と、スプライン１２２が溝１４０の側壁と徐々に接触す
る。スプライン１２２が一つの溝の側壁と壁の全長に沿
って接触したとき、このような接触により内ハブ１３６
がこれ以上捩じれることが制限される。ハブ１３６が捩
じれる作動状態は、本明細書中、場合によっては、プロ
ペラアッセンブリ１００の弾性作動モードと呼ばれる。
【００３４】捩じり力が、蛇行した経路に沿って、プロ
ペラシャフト１０２にスプライン連結された駆動スリー
ブ１１８の端部から、ハブ１３６がスリーブ１１８と係
合する場所でハブ１３６に、及びフランジ１４４のとこ
ろでプロペラ外ハブ１０８に伝達される。この蛇行した
経路には、力を更に均等に分配でき、経路の長さがシャ
フトからプロペラハブまでの直接的（例えば半径方向）
経路と比べて長いために比較的大きな力を吸収できると
いう利点がある。
【００３５】衝撃力が十分である場合には、スプライン
１２２が剪断する場合がある。全てのスプライン１２２
が剪断した場合には、プロペラシャフト１０２及び駆動
スリーブ１１８は、駆動スリーブ１１８及び外ハブ１０
８のリンプホーム突出部１３２及び１５８が接触するま
で、プロペラ外ハブ１０８に対して回転する。力がリン
プホーム突出部１３２及び１５８を剪断するには不十分
である場合には、プロペラ１０６はプロペラシャフト１
０２と共に回転を再開する。このような作動状態は、本
明細書中、場合によっては、プロペラアッセンブリ１０
０のリンプホーム作動モードと呼ばれる。
【００３６】エンジンの駆動列を損傷しないように保護
する弾性モード及びリンプホームモードの両モードでの
作動において、たとえプロペラが水中の物体に当たった
場合でも、プロペラ１０６が作動し続けることに加え、
プロペラアッセンブリ１００は、弾性ハブ１３６の交換
が容易である。詳細には、内ハブ１３６を交換する必要
がある場合には、使用者は、プロペラアッセンブリ１０
０をプロペラシャフト１０２から外し、駆動スリーブ１
１８及び弾性ハブ１３６を外ハブ１０８内から取り外す
だけである。次いで、プロペラアッセンブリ１００の再
組み立て時及びアッセンブリ１００のプロペラシャフト
１０２上への取り付け時に内ハブ１３６の交換体を使用
できる。
【００３７】更に、プロペラ１０６を多くの様々な種類
の船舶用エンジンで使用できるように、様々な駆動スリ
ーブを提供できる。例えば、一つの特定の船舶用エンジ
ンは第１長さのプロペラシャフト上にスプラインを有
し、別の特定の船舶用エンジンは第２長さのプロペラシ
ャフト上にスプラインを有し、スプラインの数及び大き
さは様々である。様々な駆動スリーブの内径表面に様々
な長さのスプラインを設けることができる。様々な駆動
スリーブが使用されるが、同じプロペラを使用できる。
即ち、相互交換可能な駆動スリーブを提供することによ
って、一つのプロペラを多くの様々な種類のエンジンと
関連して使用できる。
【００３８】駆動スリーブ又は弾性ハブ、又はこれらの
両方をキットの形態で販売できると考えられる。例え
ば、特定の種類のエンジンについて特定的な様々な駆動
スリーブを含む様々なキットを提供できる。一つの特定
の実施例では、キットは、駆動スリーブ及び交換可能な
弾性内ハブの両方を含む。
【００３９】本発明の様々な実施例の以上の説明から、
本発明の目的が達成されるということは明らかである。
本発明を詳細に説明し且つ例示したけれども、これらは
単なる例示であって、限定を意図したものではないとい
うことは明らかに理解されるべきである。従って、本発
明の精神及び範囲は、添付の特許請求の範囲のみによっ
て限定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例によるプロペラアッセンブリ
を前方から見た斜視図である。
【図２】図１に示すプロペラアッセンブリの分解図であ
る。
【図３】図１に示すプロペラアッセンブリを後方から見
た斜視図である。
【図４】図３に示すプロペラアッセンブリの分解図であ
る。
【図５】図１に示すプロペラアッセンブリの長さ方向断
面図である。
【図６】図５の６−６線での横断面図である。
【図７】図１に示すプロペラアッセンブリの長さ方向断
面図である。
【図８】図７の８−８線での横断面図である。
【図９】図７の９−９線での横断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線での長さ方向断面図であ
る。
【符号の説明】 １００ プロペラアッセンブリ １０２ プロペラシャフト １９４ スラストワッシャ １０６ プロペラ １０８ 外ハブ１０６ １１０ ブレード １１２ ハブ外径表面 １１４ ワッシャ １１６ ナット

Claims (58)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 プロペラシャフト（１０２）に固定され
    るプロペラアッセンブリ（１００）において、 円筒形形状の本体（１２０）を持ち、この本体の外径表
    面（１２４）から複数のスプライン（１２２）が延び
    る、駆動スリーブ（１１８）、 円筒形形状の本体（１３８）を持ち、この本体の内径表
    面（１４２）には、前記駆動スリーブスプラインを各々
    一つづつ受け入れるように構成された複数の溝（１４
    ０）が設けられ、前記本体の一端に駆動フランジ（１４
    ４）が設けられた、弾性内ハブ（１３６）、及び円筒形
    形状の本体を含む外ハブ（１０８）を持ち、前記外ハブ
    本体の外径表面（１１２）から複数のブレード（１１
    ０）が延び、前記外ハブ本体の内径表面（１３４）は、
    前記内ハブ駆動フランジと噛み合って前記内ハブ駆動フ
    ランジと前記外ハブとの間の相対的移動を制限するよう
    に形成されている、プロペラを含む、プロペラアッセン
    ブリ（１００）。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のプロペラアッセンブリ
    （１００）において、前記円筒形形状の駆動スリーブ本
    体（１２０）の内径表面（１２８）に複数の溝（１２
    ６）が設けられている、プロペラアッセンブリ（１０
    ０）。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のプロペラアッセンブリ
    （１００）において、前記駆動スリーブ（１１８）には
    予負荷が加えられる、プロペラアッセンブリ（１０
    ０）。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載のプロペラアッセンブリ
    （１００）において、前記駆動スリーブ（１１８）は、
    前記円筒形形状の駆動スリーブ本体（１２０）の一端に
    フランジ（１３０）を更に含む、プロペラアッセンブリ
    （１００）。
  5. 【請求項５】 請求項４に記載のプロペラアッセンブリ
    （１００）において、前記駆動スリーブフランジ（１３
    ０）から延びる複数のリンプホーム突出部（１３２）、
    及び前記外ハブ内径表面（１３４）から延びる複数のリ
    ンプホーム突出部（１５８）を更に含む、プロペラアッ
    センブリ（１００）。
  6. 【請求項６】 請求項１に記載のプロペラアッセンブリ
    （１００）において、前記内ハブ本体（１３８）の前記
    内径表面（１４２）の前記溝（１４０）はテーパしてい
    る、プロペラアッセンブリ（１００）。
  7. 【請求項７】 プロペラ（１０６）をプロペラシャフト
    （１０２）に固定するためのプロペラアッセンブリ（１
    ００）用の相互交換可能な駆動スリーブ（１１８）にお
    いて、円筒形形状の本体（１２０）、前記駆動スリーブ
    本体の外径表面（１２４）から延びる複数のスプライン
    （１２２）、前記円筒形形状の駆動スリーブ本体の内径
    表面（１２８）から延びる複数のスプライン、及び前記
    円筒形形状の駆動スリーブ本体の一端に設けられたフラ
    ンジ（１３０）を含む、相互交換可能な駆動スリーブ
    （１１８）。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の相互交換可能な駆動ス
    リーブ（１１８）において、前記フランジ（１３０）か
    ら延びる複数のリンプホーム突出部（１３２）を更に含
    む、相互交換可能な駆動スリーブ（１１８）。
  9. 【請求項９】 請求項７に記載の相互交換可能な駆動ス
    リーブ（１１８）において、前記駆動スリーブ本体（１
    ２０）の前記外径表面（１２４）から延びる前記スプラ
    イン（１２２）はテーパしている、相互交換可能な駆動
    スリーブ（１１８）。
  10. 【請求項１０】 プロペラ（１０６）をプロペラシャフ
    ト（１０２）に固定するためのプロペラアッセンブリ
    （１００）用の交換可能な弾性内ハブ（１３６）におい
    て、円筒形形状の本体（１３８）、前記内ハブ本体（１
    ３８）の内径表面（１４２）の複数の溝（１４０）、及
    び前記内ハブ本体の一端に設けられた駆動フランジ（１
    ４４）を含む、弾性内ハブ（１３６）。
  11. 【請求項１１】 請求項１０に記載の交換可能な弾性内
    ハブ（１３６）において、前記内ハブ本体内径表面（１
    ４２）の前記溝（１４０）はテーパしている、弾性内ハ
    ブ（１３６）。
  12. 【請求項１２】 請求項１１に記載の交換可能な弾性内
    ハブ（１３６）において、前記駆動フランジ（１４４）
    は、プロペラ（１０６）外ハブ（１０８）と噛み合うよ
    うに形成されており、前記円筒形形状本体（１３８）は
    その長さ方向軸線を中心として捩じれるように形成され
    ている、弾性内ハブ（１３６）。
  13. 【請求項１３】 プロペラ（１０６）を船舶用エンジン
    のプロペラシャフト（１０２）に固定するためのキット
    において、 円筒形形状の本体（１２０）、前記駆動スリーブ本体の
    外径表面（１２４）から延びる複数のスプライン（１２
    ２）、前記円筒形形状の駆動スリーブ本体の内径表面
    （１２８）から延びる複数のスプライン、及び前記円筒
    形形状の駆動スリーブ本体の一端に設けられたフランジ
    （１３０）を含む、相互交換可能な駆動スリーブ（１１
    ８）、及び円筒形形状の本体（１３８）、前記内ハブ本
    体（１３８）の内径表面（１４２）の複数の溝（１４
    ０）、及び前記内ハブ本体の一端に設けられた駆動フラ
    ンジ（１４４）を含む、弾性内ハブ（１３６）を含む、
    キット。
  14. 【請求項１４】 請求項１３に記載のキットにおいて、
    前記フランジ（１３０）から延びる複数のリンプホーム
    突出部（１３２）を更に含む、キット。
  15. 【請求項１５】 請求項１３に記載のキットにおいて、
    前記駆動スリーブ本体（１２０）の前記外径表面（１２
    ４）から延びる前記スプライン（１２２）はテーパして
    いる、キット。
  16. 【請求項１６】 請求項１３に記載のキットにおいて、
    交換可能な弾性内ハブ（１３６）の前記内ハブ本体（１
    ３８）内径（１４２）表面の前記溝（１４０）はテーパ
    している、キット。
  17. 【請求項１７】 請求項１３に記載のキットにおいて、
    前記駆動フランジ（１３０）は、プロペラ外ハブ（１０
    ８）の内径表面（１３４）と噛み合うように形成されて
    おり、前記円筒形形状本体（１３８）はその長さ方向軸
    線を中心として捩じれるように形成されている、キッ
    ト。
  18. 【請求項１８】 船舶用エンジンのプロペラシャフト
    （１０２）に固定されるようになったプロペラアッセン
    ブリ（１００）において、前記プロペラアッセンブリ
    は、通常作動モード、弾性作動モード、及びリンプホー
    ム作動モードで作動するように形成されている、プロペ
    ラアッセンブリ（１００）。
  19. 【請求項１９】 請求項１８に記載のプロペラアッセン
    ブリ（１００）において、長さ方向軸線を持つ弾性内ハ
    ブ（１３６）を含み、前記弾性作動モードにおいて、前
    記内ハブは前記ハブ長さ方向軸線に沿って捩じれる、プ
    ロペラアッセンブリ（１００）。
  20. 【請求項２０】 請求項１８に記載のプロペラアッセン
    ブリ（１００）において、プロペラアッセンブリは駆動
    スリーブ（１１８）及び外ハブ（１０８）を含み、前記
    リンプホーム作動モードでは、前記駆動スリーブ及び前
    記外ハブが直接接触する、プロペラアッセンブリ（１０
    ０）。
  21. 【請求項２１】 船舶用エンジンのプロペラシャフトに
    固定されるようになったプロペラアッセンブリにおい
    て、 円筒形形状の本体、及びこの本体の外径表面から延びる
    複数のスプラインを含む駆動スリーブ、 円筒形形状本体を持ち、この本体の内径表面には、前記
    駆動スリーブスプラインを各々一つづつ受け入れるよう
    に構成された複数の溝が設けられ、前記本体の一端には
    駆動フランジが設けられている弾性内ハブ、及び円筒形
    形状の本体を持つ外ハブを持ち、前記外ハブ本体の外径
    表面から複数のブレードが延び、及び前記内ハブ駆動フ
    ランジと噛み合って前記内ハブ駆動フランジと前記外ハ
    ブとの間の相対的移動を制限するように形成された前記
    外ハブ本体の内径表面を持つプロペラを含む、プロペラ
    アッセンブリ。
  22. 【請求項２２】 請求項２１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記円筒形形状の駆動スリーブ本体の内
    径表面に複数の溝が設けられている、プロペラアッセン
    ブリ。
  23. 【請求項２３】 請求項２１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブには予負荷が加えられ
    ている、プロペラアッセンブリ。
  24. 【請求項２４】 請求項２１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブは、前記円筒形形状の
    駆動スリーブ本体の一端に設けられたフランジを更に含
    む、プロペラアッセンブリ。
  25. 【請求項２５】 請求項２４に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブフランジから延びる複
    数のリンプホーム突出部、及び前記外ハブ内径表面から
    延びる複数のリンプホーム突出部を更に含む、プロペラ
    アッセンブリ。
  26. 【請求項２６】 請求項２１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記内ハブ本体の前記内径表面の前記溝
    はテーパしている、プロペラアッセンブリ。
  27. 【請求項２７】 請求項２１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記弾性内ハブはプラスチックから製造
    される、プロペラアッセンブリ。
  28. 【請求項２８】 プロペラをプロペラシャフトに固定す
    るためのプロペラアッセンブリ用の相互交換可能な駆動
    スリーブにおいて、円筒形形状の本体、前記駆動スリー
    ブ本体の外径表面から延びる複数のスプライン、前記円
    筒形形状の駆動スリーブ本体の内径表面から延びる複数
    のスプライン、及び前記円筒形形状の駆動スリーブ本体
    の一端に設けられたフランジを含む、相互交換可能な駆
    動スリーブ。
  29. 【請求項２９】 請求項２８に記載の相互交換可能な駆
    動スリーブにおいて、前記フランジから延びる複数のリ
    ンプホーム突出部を更に含む、相互交換可能な駆動スリ
    ーブ。
  30. 【請求項３０】 請求項２８に記載の相互交換可能な駆
    動スリーブにおいて、前記スリーブの内径は、前記プロ
    ペラシャフトの外径に基づいて選択される、相互交換可
    能な駆動スリーブ。
  31. 【請求項３１】 請求項２８に記載の相互交換可能な駆
    動スリーブにおいて、前記駆動スリーブ本体内径表面か
    ら延びる前記スプラインの長さ方向長さは、前記プロペ
    ラシャフトの外径表面から延びるスプラインの長さに基
    づいて選択される、相互交換可能な駆動スリーブ。
  32. 【請求項３２】 請求項２８に記載の相互交換可能な駆
    動スリーブにおいて、前記駆動スリーブ本体の前記外径
    表面から延びる前記スプラインはテーパしている、相互
    交換可能な駆動スリーブ。
  33. 【請求項３３】 プロペラをプロペラシャフトに固定す
    るためのプロペラアッセンブリ用の交換可能な弾性内ハ
    ブにおいて、円筒形形状の本体、前記内ハブ本体の内径
    表面の複数の溝、及び前記内ハブ本体の一端に設けられ
    た駆動フランジを含む、弾性内ハブ。
  34. 【請求項３４】 請求項３３に記載の交換可能な弾性内
    ハブにおいて、前記内ハブ本体内径表面の前記溝はテー
    パしている、弾性内ハブ。
  35. 【請求項３５】 請求項３３に記載の交換可能な弾性内
    ハブにおいて、前記駆動フランジは、プロペラ外ハブと
    噛み合うように形成されており、前記円筒形形状本体は
    その長さ方向軸線を中心として捩じれるように形成され
    ている、弾性内ハブ。
  36. 【請求項３６】 請求項３３に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記弾性内ハブはプラスチックから製造
    される、プロペラアッセンブリ。
  37. 【請求項３７】 プロペラを船舶用エンジンのプロペラ
    シャフトに固定するためのキットにおいて、 円筒形形状の本体、前記駆動スリーブ本体の外径表面か
    ら延びる複数のスプライン、前記円筒形形状の駆動スリ
    ーブ本体の内径表面から延びる複数のスプライン、及び
    前記円筒形形状の駆動スリーブ本体の一端に設けられた
    フランジを含む、相互交換可能な駆動スリーブ、及び円
    筒形形状の本体、前記内ハブ本体の内径表面の複数の
    溝、及び前記内ハブ本体の一端に設けられた駆動フラン
    ジを含む、弾性内ハブを含む、キット。
  38. 【請求項３８】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記フランジから延びる複数のリンプホーム突出部を更
    に含む、キット。
  39. 【請求項３９】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記駆動スリーブの内径は、前記プロペラシャフトの外
    径に基づいて選択される、キット。
  40. 【請求項４０】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記駆動スリーブ本体内径表面から延びる前記スプライ
    ンの長さ方向長さは、前記プロペラシャフトの外径表面
    から延びるスプラインの長さに基づいて選択される、キ
    ット。
  41. 【請求項４１】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記駆動スリーブ本体の前記外径表面から延びる前記ス
    プラインはテーパしている、キット。
  42. 【請求項４２】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    交換可能な弾性内ハブの前記内ハブ本体内径表面の前記
    溝はテーパしている、キット。
  43. 【請求項４３】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記駆動フランジは、プロペラ外ハブの内径表面と噛み
    合うように形成されており、前記円筒形形状本体はその
    長さ方向軸線を中心として捩じれるように形成されてい
    る、キット。
  44. 【請求項４４】 請求項３７に記載のキットにおいて、
    前記弾性内ハブはプラスチックから製造される、キッ
    ト。
  45. 【請求項４５】 プロペラを船舶用エンジンのプロペラ
    シャフトに固定するための方法において、 駆動スリーブ及び前記駆動スリーブに対して捩じること
    ができる弾性ハブをプロペラの外ハブに挿入する工程、
    及び前記駆動スリーブ、前記弾性ハブ、及びプロペラア
    ッセンブリを、前記プロペラシャフトが前記駆動スリー
    ブを通って延び且つ前記駆動スリーブと係合するよう
    に、プロペラシャフト上で押す工程を含む、方法。
  46. 【請求項４６】 請求項４５に記載の方法において、ね
    じ山を備えたナットを前記プロペラシャフトに締め付け
    てプロペラアッセンブリをシャフトに固定する工程を更
    に含む、方法。
  47. 【請求項４７】 船舶用エンジンのプロペラシャフトに
    固定されるようになったプロペラアッセンブリにおい
    て、前記プロペラアッセンブリは、通常作動モード、弾
    性作動モード、及びリンプホーム作動モードで作動する
    ように形成されている、プロペラアッセンブリ。
  48. 【請求項４８】 請求項４７に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、長さ方向軸線を持つ弾性内ハブを含み、
    前記弾性作動モードにおいて、前記内ハブは前記ハブ長
    さ方向軸線に沿って捩じれる、プロペラアッセンブリ。
  49. 【請求項４９】 請求項４７に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、プロペラアッセンブリは駆動スリーブ及
    び外ハブを含み、前記リンプホーム作動モードでは、前
    記駆動スリーブ及び前記外ハブが直接接触している、プ
    ロペラアッセンブリ。
  50. 【請求項５０】 船舶用エンジンのプロペラシャフトに
    固定されるようになったプロペラアッセンブリにおい
    て、 前記プロペラシャフトと係合するための手段、 前記プロペラシャフト係合手段と徐々に係合できる弾性
    手段であって、前記弾性手段は、前記プロペラシャフト
    係合手段が前記プロペラシャフトと係合する端部とは反
    対側の前記プロペラシャフト係合手段の端部で前記プロ
    ペラシャフト係合手段と係合する、弾性手段、及び円筒
    形形状の本体を持つ外ハブ、この外ハブ本体の外径表面
    から延びる複数のブレード、及び前記弾性手段の前記プ
    ロペラシャフトと係合するための前記手段と係合した端
    部とは反対側の前記弾性手段の端部のところで前記弾性
    手段と噛み合うように形成された前記外ハブ本体の内径
    表面を持つプロペラを含む、プロペラアッセンブリ。
  51. 【請求項５１】 請求項５０に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記プロペラシャフトと係合するための
    前記手段は、円筒形形状の本体を含む駆動スリーブ、及
    び前記駆動スリーブ本体の外径表面から延びる複数のス
    プラインを含む、プロペラアッセンブリ。
  52. 【請求項５２】 請求項５１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記円筒形形状の駆動スリーブ本体の内
    径表面に複数の溝が設けられている、プロペラアッセン
    ブリ。
  53. 【請求項５３】 請求項５１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブには予負荷が加えられ
    ている、プロペラアッセンブリ。
  54. 【請求項５４】 請求項５１に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブは、前記円筒形形状駆
    動スリーブ本体の一端にフランジを更に含む、プロペラ
    アッセンブリ。
  55. 【請求項５５】 請求項５４に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記駆動スリーブフランジから延びる複
    数のリンプホーム突出部、及び前記外ハブ内径表面から
    延びる複数のリンプホーム突出部を更に含む、プロペラ
    アッセンブリ。
  56. 【請求項５６】 請求項５０に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記弾性手段は、円筒形形状本体を含む
    内ハブ、この内ハブ本体の内径表面に設けられた、前記
    駆動スリーブスプラインを各々一つづつ受け入れるよう
    に構成された複数の溝、及び前記内ハブ本体の一端に設
    けられた駆動フランジを有する、プロペラアッセンブ
    リ。
  57. 【請求項５７】 請求項５６に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記内ハブ本体の前記内径表面の前記溝
    はテーパしている、プロペラアッセンブリ。
  58. 【請求項５８】 請求項５６に記載のプロペラアッセン
    ブリにおいて、前記弾性内ハブはプラスチック製であ
    る、プロペラアッセンブリ。
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