JPS61157483A - Shock absorber for rear wheel of motorcycle - Google Patents
Shock absorber for rear wheel of motorcycleInfo
- Publication number
- JPS61157483A JPS61157483A JP59275392A JP27539284A JPS61157483A JP S61157483 A JPS61157483 A JP S61157483A JP 59275392 A JP59275392 A JP 59275392A JP 27539284 A JP27539284 A JP 27539284A JP S61157483 A JPS61157483 A JP S61157483A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bell crank
- rear wheel
- motorcycle
- vehicle body
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/286—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay the shock absorber being connected to the chain-stay via a linkage mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の後輪緩衝装置に関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear wheel shock absorber for a motorcycle.
（従来の技術）
自動二輪車の後輪緩衝は、後端で後輪を支持するスイン
グアームと車体フレームとの間にクッションユニットを
介装して行なうのが普通で′ある。その一つの手段とし
てクッションユニットを車体の中央部罠配設し、これを
ベルクランク管用いてスイングアームに結合したものが
ある。この場合揺動部分が車体フレームの中央にくるの
で、車体フレームの剛性を高める必要がある。
“
（発明が解決しようとする問題点）
このような構造の自動二輪車では、上述のように車体フ
レームの剛性を高める必要があるほか、□可動部分の慣
性モーメントを小さくすること、レバー比特性をプログ
レッシブ化可能とすること、などの要請、がある。本発
明はこれらを満足した自動二輪車の１）衝装置を得るこ
とを目的とする。(Prior Art) Rear wheel cushioning of a motorcycle is normally achieved by interposing a cushion unit between a swing arm that supports the rear wheel at its rear end and a vehicle body frame. One way to do this is to install a cushion unit in the center of the vehicle body and connect it to the swing arm using a bell crank tube. In this case, since the swinging portion is located at the center of the vehicle body frame, it is necessary to increase the rigidity of the vehicle body frame.
(Problems to be solved by the invention) In a motorcycle with such a structure, in addition to increasing the rigidity of the body frame as described above, it is also necessary to reduce the moment of inertia of the movable parts and improve the lever ratio characteristics. There are demands such as making it possible to make it progressive.The object of the present invention is to obtain 1) a shock device for a motorcycle that satisfies these requirements.
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記面題点を解決するための手段として、後端
で後輪を支持するスイングアームを２本のアームとこの
間を結合するクロスメンバとで形成すると共に、該クロ
スメンバから７−ムの下方にブラケットを突出させて該
ブラケットにベルクランクの一端を枢着し、該ベルクラ
ンクの他端と車体７レー゛ムの上方部位との間にクッシ
ョンユニットを介装し、前記ベルクランクの両端間を結
んだ線より前方に位置するベルクランクの中間部と車体
フレームとの間をコンプレッションロッドで結合したも
のである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a swing arm that supports the rear wheel at its rear end by forming two arms and a cross member connecting the two arms. At the same time, a bracket is made to protrude below the 7-m frame from the cross member, one end of the bell crank is pivotally connected to the bracket, and a cushion is provided between the other end of the bell crank and the upper part of the 7-m frame of the vehicle body. A compression rod is used to connect the middle part of the bell crank, which is located forward of a line connecting both ends of the bell crank, to the vehicle body frame.
（作用）
このような構成とすれば、ベルクランクやクッションユ
ニット等を本体の中央付近に配置できるので慣性モーメ
ントを小さくすることができる上に、フレーム中央部分
のパイピングが多くなるので剛性が高くなり、さらにレ
バー比の特性をプログレッシブ化できることになる。(Function) With this configuration, the bell crank, cushion unit, etc. can be placed near the center of the main body, so the moment of inertia can be reduced, and since there is more piping in the center of the frame, the rigidity is increased. Furthermore, the lever ratio characteristics can be made progressive.
（実施例）
以下、本考案の一冥施例を図について説明する。１は車
体フレームで、２はそのメインチューブ、３はボディチ
ューブ、２はシートレールである。ボディチューブ３は
第２図に示すように左右２本に分かれており、その一部
に設けらａたブラケット４に、２本のアーム５．５とそ
の間を結合するりａスメンパ６とからなるスイングアー
ム７の前端が軸８で枢着されている。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is the body frame, 2 is its main tube, 3 is the body tube, and 2 is the seat rail. The body tube 3 is divided into two parts, left and right, as shown in Fig. 2, and consists of a bracket 4 provided in a part of the body tube 3, two arms 5.5, and a member 6 that connects them. The front end of the swing arm 7 is pivotally connected to a shaft 8.
第１図に示すようにクロスメンバ６からは下方に向けて
ブラケット９が突出させてあり、このブラケット９に、
略り字状のベルクランク１０の下端が軸１）により枢着
されている。As shown in FIG. 1, a bracket 9 projects downward from the cross member 6.
The lower end of an abbreviated bell crank 10 is pivotally connected to a shaft 1).
ベルクランク１０の上端と車体フレーム１の上方部位と
の間にはクッションユニット１２が軸１３．１４によっ
て枢着されている（第２図では図示省略］。ベルクラン
ク１０が図示するような形状であるとき、その中間部は
ベルクランク１００両端間、すなわちスイングアーム７
との枢着点とクッションユニット１２の下端との枢着点
との間を結んだ線（仮想線）より前方に位置することに
なる。そしてこの中間部とボディチューブ３．３間を結
合する２本のクロスチューブ１５のうちの上部のものと
の間に１コングレツシミンロツド１６．が軸１７，１８
で結合される。クロスチューブ１５とメインチューブ２
の後端との間には補強用チューブ１９が設けられ机
（発明の効果）
本発明は以上説明した構成によシ、スイングアームの動
きをクッションユニットに伝達する部分の構造を車体の
中央部に集めることができる。ま九クッションユニット
の質量を車体の重心点近くに置くことができるので、可
、動部分の慣性モーメントを小さくすることができる。A cushion unit 12 is pivotally mounted between the upper end of the bell crank 10 and the upper part of the vehicle body frame 1 by a shaft 13.14 (not shown in FIG. 2). At some point, the intermediate portion is between both ends of the bell crank 100, that is, the swing arm 7
It is located forward of the line (imaginary line) connecting the pivot point between the cushion unit 12 and the lower end of the cushion unit 12. Then, one congress min rod 16. are shafts 17 and 18
is combined with Cross tube 15 and main tube 2
A reinforcing tube 19 is provided between the rear end and the rear end (effects of the invention). can be collected in. Since the mass of the cushion unit can be placed near the center of gravity of the vehicle body, the moment of inertia of the movable parts can be reduced.
そしてレバー比の特性をプログレッシブ化することがで
き、さらに車体フレームの剛性を高めることができる。In addition, the lever ratio characteristics can be made progressive, and the rigidity of the vehicle body frame can be further increased.
第１図は本発明の一実施例の要部を示す側面図、第２図
は第１図のものを一部省略して示し、た斜視図である。
１・・・車体フレーム ５・・・アーム６・・・クロ
スメンバ ７・・・スイングアーム１０・・・ベルク
ランク １２・・・クッションユニット１５・・・ク
ロスチューブFIG. 1 is a side view showing essential parts of an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view with some parts of FIG. 1 omitted. 1... Vehicle body frame 5... Arm 6... Cross member 7... Swing arm 10... Bell crank 12... Cushion unit 15... Cross tube
Claims (1)
ームとこの間を結合するクロスメンバとで形成すると共
に、該クロスメンバからアームの下方にブラケットを突
出させて該ブラケットにベルクランクの一端を枢着し、
該ベルクランクの他端と車体フレームの上方部位との間
にクッションユニットを介装し、前記ベルクランクの両
端間を結んだ線より前方に位置するベルクランクの中間
部と車体フレームとの間をコンプレッションロッドで結
合したことを特徴とする自動二輪車の後輪緩衝装置。(1) A swing arm that supports the rear wheel at the rear end is formed of two arms and a cross member that connects them, and a bracket is protruded from the cross member below the arm, and a bell crank is attached to the bracket. Pivot one end,
A cushion unit is interposed between the other end of the bell crank and an upper portion of the vehicle body frame, and a cushion unit is provided between the intermediate portion of the bell crank located forward of a line connecting both ends of the bell crank and the vehicle body frame. A rear wheel shock absorber for a motorcycle, characterized in that the rear wheel shock absorber is connected by a compression rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275392A JPS61157483A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Shock absorber for rear wheel of motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59275392A JPS61157483A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Shock absorber for rear wheel of motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157483A true JPS61157483A (en) | 1986-07-17 |
Family
ID=17554853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59275392A Pending JPS61157483A (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | Shock absorber for rear wheel of motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157483A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371492A (en) * | 1986-09-12 | 1988-03-31 | 本田技研工業株式会社 | Rear-wheel suspension system for motorcycle |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59275392A patent/JPS61157483A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371492A (en) * | 1986-09-12 | 1988-03-31 | 本田技研工業株式会社 | Rear-wheel suspension system for motorcycle |
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