JPS61155015A - Vehicle mounted with subengine - Google Patents

Vehicle mounted with subengine

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JPS61155015A
JPS61155015A JP28120384A JP28120384A JPS61155015A JP S61155015 A JPS61155015 A JP S61155015A JP 28120384 A JP28120384 A JP 28120384A JP 28120384 A JP28120384 A JP 28120384A JP S61155015 A JPS61155015 A JP S61155015A
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JP
Japan
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engine
sub
main
cooling
subengine
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JP28120384A
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JPH0215402B2 (en
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Minoru Yoshida
稔 吉田
Yuzo Sakata
坂田　有三
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Daihatsu Motor Co Ltd
Original Assignee
Daihatsu Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce the load of a main engine in a vehicle provided with a subengine for air-conditioning and power generation, by commonly using a radiator for the main engine and the subengine, and by using the subengine to control the temperature of the passenger's compartment and to charge a battery. CONSTITUTION:There are provided a main engine 1 for running a vehicle body, and a subengine 2 for driving a compressor in a cooling device and a generator, and cooling water for both engines 1, 2 is circulated from water pumps 4, 5 and is cooled through a radiator 3. Further, not air may be obtained from this cooling water through a heat-exchanger 6 in a heating device. Further, water valves 7, 8 are disposed in a branch passage through which cooling water for the subengine 2 is led to the heat-exhanger 6 or a passage (b) and in a passage through which cooling water for the main engine 1 is led to the heat- exchanger 6, respectively. The subengine 2 is operated in accordance with temperature of the passenger's compartment and variations in the voltage of a battery, and the water valves 7, 8 are changed-over.

Description

【発明の詳細な説明】 ！粟上夏■且立！ 本発明は、車両走行用のメインエンジンの外に、車両の
空調、発電等を行うためのサブエンジンを搭載したサブ
エンジン搭載車に関するものである。[Detailed description of the invention]! Natsu Awakami ■And standing! The present invention relates to a vehicle equipped with a sub-engine, which is equipped with a sub-engine for air-conditioning the vehicle, generating electricity, etc., in addition to a main engine for driving the vehicle.

従ｍ胆 車両走行用のメインエンジンの外にサブエンジンを搭載
したものとしては、例えば特開昭５８−２２７１３号公
報に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調
装置は、メインエンジンの外に、ディーゼルエンジンよ
りなるサブエンジンを設け、このサブエンジンにより、
車両の冷房及び暖房を行う空調装置の圧縮機、送風機等
を駆動するものである。An example of a vehicle air conditioner that is equipped with a sub-engine in addition to a main engine for driving a sub-vehicle is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-22713. This vehicle air conditioner is equipped with a sub-engine consisting of a diesel engine in addition to the main engine, and with this sub-engine,
It drives the compressor, blower, etc. of the air conditioner that cools and heats the vehicle.

（°゛口 上記した車両用空調装置に使用されるサブエンジンは、
ラジェータ等の冷却系統もメインエンジンとは別個のも
のを使用しているため、サブ、エンジン全体が比較的大
型化する。このため、上記した車両用空調装置は、バス
等の大型車両には通用できるが、乗用車等の小型車両に
は適用できないといった問題点があった。又メインエン
ジンとは完全に独立したサブエンジンを搭載すると、コ
ストが大幅に上昇するといった問題点もあった。(°゛The sub-engine used in the vehicle air conditioner mentioned above is
Since the cooling system such as the radiator is also separate from the main engine, the sub and engine as a whole become relatively large. For this reason, the above-described vehicle air conditioner can be used for large vehicles such as buses, but there is a problem in that it cannot be applied to small vehicles such as passenger cars. There was also the problem that installing a sub-engine that was completely independent of the main engine would significantly increase costs.

°　　　５めの サブエンジン搭載車を、車両走行用のメインエンジンと
、バッテリーに充電を行うための発電機及び冷房装置の
コンプレッサーを駆動するためのサブエンジンと、メイ
ンエンジン及びサブエンジンの冷却水を放熱するための
ラジェータと、メインエンジンから排出される冷却水の
流路を、ラジェータ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切
換え、るためのメインウォータバルブと、サブエンジン
から排出される冷却水の流路を、ラジェータ側或いは暖
房装置の熱交換器側へ切換えるためのサブウォータバル
ブとによって構成し、車室内の室温及びバッテリー電圧
の変化によってサブエンジンを作動させ、かつ、サブエ
ンジンの作動に連動して上記メインウォータバルブ及び
サブウォータバルブの切換えを行うものである。° A vehicle equipped with a fifth sub-engine is equipped with a main engine for driving the vehicle, a generator for charging the battery, a sub-engine for driving the compressor of the cooling system, and a cooling water for the main engine and sub-engine. A radiator for dissipating heat, a main water valve for switching the flow path of cooling water discharged from the main engine to the radiator side or the heat exchanger side of the heating system, and a main water valve for switching the flow path of cooling water discharged from the sub-engine. It consists of a sub-water valve to switch the flow path to the radiator side or the heat exchanger side of the heating system, and the sub-engine is operated according to changes in the room temperature and battery voltage inside the vehicle, and is linked to the operation of the sub-engine. The main water valve and the sub water valve are switched in this way.

］咀 メインエンジンとサブエンジンとでラジェータを共用し
、かつ、このサブエンジンによって車室内の温度コント
ロール及びバッテリーへの充電を行うものである。] The main engine and the sub-engine share a radiator, and the sub-engine controls the temperature inside the vehicle and charges the battery.

１施工 第１図は、本発明に係るサブエンジン搭載車の水路系を
示すブロック図であり、図中（１）はメインエンジン、
（２）はサブエンジン、（３）はメインエンジン（１）
及びサブエンジン（２）冷却用のラジェータ、（４）は
メインエンジン（１）とラジェータ（３）との間で冷却
水を循環させるためのメインウォータポンプ、（５）は
サブエンジン（２）とラジェータ（３）との間で冷却水
を循環させるためのサブウォータポンプ、（６）はメイ
ンエンジン（１）及びサブエンジン（２）から排出され
る冷却水により、車室内を暖房する暖房装置の熱交換器
である。（イ）はラジェータ（３）とメインエンジン（
１）とを結ぶ第１の流路、（ロ）はメインエンジン（１
）とラジェータ（３）とを結ぶ第２の流路、（ハ）はラ
ジェータ（３）とサブエンジン（２）とを結ぶ第３の流
路、（ニ）はサブウォータバルブ（７）を介してサブエ
ンジン（２）と熱交換器（６）とを結ぶ第４の流路であ
る。（ホ）は熱交換器（６）と第３の流路（ハ）とを結
ぶ第５の流路、（へ）はメインウォータバルブ（８）を
介して第２の流路（ロ）と第４の流路（ニ）とを結ぶ第
６の流路、（ト）はサブウォータバルブ（７）を介して
サブエンジン（２）と第２の流路（ロ）とを結ぶ第７の
流路である。（チ）は第１の流路（イ）と第２の流路（
ロ）とを直結し、メインエンジン（１）内のみで冷却水
を循環させるための第１のバイパス流路、（ワ）は第３
の流路（ハ）と第４の流路（ニ）とを直結し、サブエン
ジン（２）内のみで冷却水を循環させるための第２のバ
イパス流路である。（１０）は第１のバイパス流路（チ
）の開閉を制御する第１のサーモスフ・ノド、（１１）
は第２のバイパス流路（す）の開閉を制御する第２のサ
ーモスタットであり、この第１及び第２のサーモスタッ
ト（１０）　　（１１）は、冷却水の水温が所定温度以
上になると第１及び第２のバイパス流路（チ）（す）を
閉じるようにしである。1 Construction Figure 1 is a block diagram showing the waterway system of a vehicle equipped with a sub-engine according to the present invention, and (1) in the figure shows the main engine,
(2) is the sub engine, (3) is the main engine (1)
and a radiator for cooling the sub-engine (2), (4) a main water pump for circulating cooling water between the main engine (1) and the radiator (3), and (5) a radiator for cooling the sub-engine (2). A subwater pump (6) is used to circulate cooling water between the radiator (3) and the heating system that heats the interior of the vehicle using the cooling water discharged from the main engine (1) and subengine (2). It is a heat exchanger. (A) shows the radiator (3) and the main engine (
1), (b) is the first flow path connecting the main engine (1).
) and the radiator (3), (c) is the third flow path that connects the radiator (3) and the sub-engine (2), and (d) is the sub-water valve (7). This is the fourth flow path connecting the sub-engine (2) and the heat exchanger (6). (E) is the fifth flow path that connects the heat exchanger (6) and the third flow path (C), and (F) is connected to the second flow path (B) via the main water valve (8). The sixth flow path (g) connects the fourth flow path (d), and the seventh flow path (g) connects the sub-engine (2) and the second flow path (b) via the sub-water valve (7). It is a flow path. (H) is the first flow path (A) and the second flow path (
(b) is the first bypass flow path that is directly connected to the main engine (1) and circulates cooling water only within the main engine (1);
This is a second bypass flow path that directly connects the flow path (C) and the fourth flow path (D) to circulate cooling water only within the sub-engine (2). (10) is a first thermos valve that controls opening and closing of the first bypass flow path (H); (11)
is a second thermostat that controls the opening and closing of the second bypass flow path, and the first and second thermostats (10) and (11) are activated when the temperature of the cooling water exceeds a predetermined temperature. and the second bypass flow path (H) is closed.

上記水路系を有するサブエンジン（２）には、第２図に
示す如く、バッテリーに充電を行うための発電機（１２
）及び冷房装置のコンプレッサー（１３）が接続しであ
る。As shown in Figure 2, the sub-engine (2) having the waterway system is equipped with a generator (12) for charging the battery.
) and the compressor (13) of the cooling system are connected.

上記構成に於いて、サブエンジン（２）　、＝交換器（
６）を有する暖房装置、コンプレッサー（１３）を有す
る冷房装置、メインウォータバルブ（８）、サブウォー
タバルブ（７）及び発電機（１２）を車両に搭載した制
御装置によって制御する時の制御例について説明する。In the above configuration, sub-engine (2), = exchanger (
6), a cooling system having a compressor (13), a main water valve (8), a subwater valve (7), and a generator (12) are controlled by a control device mounted on a vehicle. explain.

尚、この制御には、第３図に示す如（、メインエンジン
（１）のＯＮ、ＯＦＦに関係なく、バ・７テリ−電圧ｖ
８が充電開始電圧ｖＢＬ以下になるとサブエンジン（２
）により発電機（１２）を作動させ、又バッテリー電圧
ＶＢが充電停止電圧ＶＢＨ以上になると発電４８　（１
２）を停止させるマニュアルモードと、上記バッテリー
電圧の制御と、車室内の室温ＲＴを自動的に制御する室
温制御とを同時に行うオートモードとがある。この室温
制御は、第４図に示す如く、室温ＲＴが、暖房開始温度
Ｔ　１１０　Ｎ以下になるとサブエンジン（２）により
熱交換器（６）に温水を供給して暖房装置を作動させ、
又室温ＲＴが、暖房停止温度ＴＨＯＦＦ以上になると暖
房装置を停止させ、且つ、室温ＲＴが冷房開始温度ＴＣ
ＯＮ以上になるとサブエンジン（２）により冷房装置を
作動させ、又室温ＲＴが冷房停止温度ＴＣＯＦＦ以下に
なると冷房装置を停止させるものである。This control is performed as shown in Fig. 3 (regardless of whether the main engine (1) is ON or OFF, the battery voltage v
8 becomes lower than the charging start voltage vBL, the sub-engine (2
) to operate the generator (12), and when the battery voltage VB becomes equal to or higher than the charging stop voltage VBH, power generation 48 (1
2), and an auto mode that simultaneously controls the battery voltage and the room temperature control that automatically controls the room temperature RT in the vehicle interior. As shown in FIG. 4, this room temperature control is performed by supplying hot water to the heat exchanger (6) by the sub-engine (2) to operate the heating device when the room temperature RT becomes equal to or lower than the heating start temperature T 110 N.
Also, when the room temperature RT becomes equal to or higher than the heating stop temperature THOFF, the heating device is stopped, and the room temperature RT becomes the cooling start temperature TC.
When the temperature becomes ON or above, the cooling system is operated by the sub-engine (2), and when the room temperature RT becomes below the cooling stop temperature TCOFF, the cooling system is stopped.

次に、上記マニュアルモード及びオートモード時の制御
例を第５図及び第６図に示すフローチャートに従って説
明する。制御装置による制御がスタートすると、制御装
置は第５図のフローチャートに示す如く、先ずステップ
（２０）にてモードの読取りを行う０次にステップ（２
１）にてモードがオートモードか否かの検出を行い、オ
ートモードの時にはオートモードへ移行する。又オート
モードでない時には、ステップ（２２）にてマニュアル
モードか否かの検出を行い、マニュアルモードでない時
には再びステップ（２０）に戻り、モードの読取りを行
う、又マニュアルモードの場合は、ステップ（２３）に
て手動によりサブエンジン（２）をＯＮ、ＯＦＦさせる
サブエンジン０Ｎ１０ＦＦスイツチのＯＮ。Next, examples of control in the manual mode and auto mode will be explained according to the flowcharts shown in FIGS. 5 and 6. When the control by the control device starts, as shown in the flowchart of FIG. 5, the control device first reads the mode in step (20).
In step 1), it is detected whether the mode is auto mode or not, and if it is auto mode, the mode is shifted to auto mode. If it is not the auto mode, it is detected in step (22) whether or not it is the manual mode. If it is not the manual mode, the process returns to step (20) and the mode is read. If it is the manual mode, it is detected in step (23). ), turn on the sub-engine 0N10FF switch to manually turn on and off the sub-engine (2).

ＯＦＦを検出し、サブエンジン０Ｎ１０ＦＦスインチが
ＯＮの時には、ステップ（２４）にてメインエンジン（
１）をスタートさせるＫＥＹのＯＮ、ＯＦＦを検出し、
ＫＥＹがＯＮの時にはオートモードへ移行する。即ち、
サブエンジン０Ｎ１０ＦＦスイツチがＯＮの状態でメイ
ンエンジン（１）をスタートさせた時にはオートモード
へ移行する。又サブエンジン０Ｎ１０ＦＦスイツチ或い
はＫＥＹがＯＦＦの時には、ステップ（２５）にてサブ
エンジン（２）が駆動しているか否かの検出を行い、サ
ブエンジン（２）が駆動している場合はステップ（２６
）にてバッテリーの電圧測定を行う。そしてバッテリー
電圧ＶＢが充電停止電圧Ｖ　３１１以上で充電の必要の
ない時には、ステップ（２７）にてサブエンジン（２）
をストップさせた後、ステップ（２８）へ移行する。又
、バッテリー電圧ｖＢが充電停止電圧ＶＢＨに達してい
ない時には、サブエンジン（２）を駆動させたままステ
ップ（２８）へ移行する。又ステップ（２５）にてサブ
エンジン（２）がストップしている時には、ステップ（
２９）にてバッテリー電圧ＶＢを測定し、電圧ｖＢが充
電開始電圧ＶＢＬ以下であり、充電の必要がある時には
ステップ（３０）にてサブエンジン（２）をスタートさ
せ、バッテリーの充電を開始した後、ステップ（２８）
へ移行する。又バッテリー電圧ｖＢが充電開始電圧■Ｂ
Ｌを越えている時は、サブエンジン（２）をストップさ
せたままステップ（２８）へ移行する。次にステップ（
２８）にて暖房装置のＯＮ、ＯＦＦを検出し、暖房装置
がＯＮの時には、ステップ（３１）にてメインウォータ
バルブ（８）をＯ（Ｏｐｅｎ）側へ、又サブウォータバ
ルブ（７）をＨ（Ｈｏｔ　）側へ切換え、メインエンジ
ン（１）及びサブエンジン（２）から排出された冷却水
が暖房装置の熱交換器（６）に流入するようにした後、
ステップ（２０）へ戻る。When OFF is detected and the sub engine 0N10FF switch is ON, the main engine (
1) Detects the ON/OFF of the KEY that starts the
When KEY is ON, it shifts to auto mode. That is,
When the main engine (1) is started with the sub engine 0N10FF switch in the ON state, the mode shifts to auto mode. Also, when the sub-engine 0N10FF switch or KEY is OFF, it is detected in step (25) whether or not the sub-engine (2) is being driven, and if the sub-engine (2) is being driven, it is detected in step (26).
) to measure the battery voltage. When the battery voltage VB is equal to or higher than the charging stop voltage V311 and there is no need for charging, the sub engine (2) is activated in step (27).
After stopping, the process moves to step (28). Further, when the battery voltage vB has not reached the charging stop voltage VBH, the process moves to step (28) while the sub-engine (2) is being driven. Also, when the sub engine (2) is stopped at step (25), step (25) is stopped.
Measure the battery voltage VB in step 29), and if the voltage vB is less than the charging start voltage VBL and charging is necessary, start the sub-engine (2) in step (30) and start charging the battery. , step (28)
Move to. Also, the battery voltage vB is the charging start voltage ■B
When it exceeds L, the process moves to step (28) with the sub-engine (2) stopped. Then step (
28) detects whether the heating device is ON or OFF, and when the heating device is ON, the main water valve (8) is set to the O (Open) side and the sub water valve (7) is set to the H side in step (31). After switching to the (Hot) side and allowing the cooling water discharged from the main engine (1) and sub-engine (2) to flow into the heat exchanger (6) of the heating system,
Return to step (20).

又暖房装置がＯＦＦの時には、ステップ（３２）にてメ
インウォータバルブ（８）をＳ　（Ｓｈａｔ）側へ、又
サブウォータバルブ（７）をＣ（Ｇｏｏｎ）側へ切換え
、メインエンジン（１）及びサブエンジン（２）から排
出された冷却水が熱交換器（６）を通らず、直接ラジェ
ータ（３）に戻るようにした後、ステップ（２０）へ戻
る。When the heating system is OFF, in step (32) the main water valve (8) is switched to the S (Shat) side and the sub water valve (7) is switched to the C (Goon) side, so that the main engine (1) and After the cooling water discharged from the sub-engine (2) returns directly to the radiator (3) without passing through the heat exchanger (6), the process returns to step (20).

次に、オートモード時の制御例を第６図に示すフローチ
ャートに従って説明する。オートモード時には、先ずス
テップ（４０）にて車室内の室温ＲＴを読み取る。次に
ステップ（４１）にてサブエンジン（２）が駆動してい
るか否かの検出を行い、サブエンジン（２）がストップ
してぃる時には、ステップ（４２）にて室温ＲＴが暖房
開始温度Ｔｌｌ０Ｎ以下か否かの検出を行う。そして室
温ＲＴが暖房開始温度Ｔ■ＯＮ以下の時には、ステップ
（４３）にてメインウォータバルブ（８）をＯ側へ、又
サブウォータバルブ（７）をＨ側へ切換え、次にステッ
プ（４９）にてサブエンジン（２）をスタートさせた後
、第５図に示したフローチャートの５ＴＡＲＴに戻る。Next, an example of control in the auto mode will be explained according to the flowchart shown in FIG. In the auto mode, first, in step (40), the room temperature RT in the vehicle interior is read. Next, in step (41), it is detected whether or not the sub-engine (2) is running, and when the sub-engine (2) is stopped, in step (42), the room temperature RT is set to the heating start temperature. Detection is made as to whether Tll0N or less. When the room temperature RT is lower than the heating start temperature T ON, the main water valve (8) is switched to the O side in step (43), and the sub water valve (7) is switched to the H side, and then in step (49) After starting the sub-engine (2), the process returns to 5TART in the flowchart shown in FIG.

又室温ＲＴが暖房開始温度ＴＨＯＮより高い時にはステ
ップ（４４）にて室温ＲＴが冷房開始温度ＴＣＯＮ以上
か否かの検出を行う。そして室温ＲＴが冷房開始温度Ｔ
ＣＯＮ以上の時には、ステップ（４５）にてメインウォ
ータバルブ（８）をＳ側へ、又サブウォータバルブ（７
）をＣ側へ切換え、次にステップ（４９）にてサブエン
ジン（２）をスタートさせた後、５ＴＡＲＴに戻る。又
室温ＲＴが冷房開始温度ＴＣＯＮに達していない時には
、ステップ（４６）にて′、バッテリーの電圧ｖＢが充
電開始電圧ＶＢＬ以下か否かの検出を行う。そして充電
開始電圧Ｖａｔ、以下の時には、ステップ（４７）にて
メインウォータバルブ（８）をＳ側へ、又サブウォータ
バルブ（７）をＣ側へ切換え、次にステップ（４９）に
てサブエンジン（２）をスタートさせた後、５ＴＡＲＴ
に戻る。又バッテリー電圧Ｖｎが充電開始電圧ＶＢＬを
越えている時は、ステップ（４８）にてメインウオーク
バルブ（８）をＳ側へ、又サブウォータパルプ（７）を
Ｃ側へ切換えた後、５ＴＡＲＴへ戻る。又上記ステップ
（４１）にてサブエンジン（２）が駆動している時には
、ステップ（５０）にて室温ＲＴが暖房開始）へ度ｉ’
ｔｔｏｘ以下か否かの検出を行うと同時に、暖房装置が
ＯＦＦか否かの検出を行う。そして室温ＲＴが暖房開始
温度Ｔ■ＯＮ以下で、且つ、暖房装置がＯＦＦの時には
、ステップ（５１）にて暖房装置をＯＮした後、５ＴＡ
ＲＴへ戻る。又上記条件が満たされない時には、ステッ
プ（５２）にて室温１？Ｔが冷房開始温度ＴＣＯＮ以上
か否かの検出を行うと同時に、冷房装置がＯＦＦか否か
の検出を行う。そして室温ＲＴが冷房開始温度ＴＣＯＮ
以上で、且つ、冷房装置がＯＦＦの時には、ステップ（
５３）にて冷房装置をＯＮした後、５ＴＡＲＴへ戻る。When the room temperature RT is higher than the heating start temperature THON, it is detected in step (44) whether the room temperature RT is higher than the cooling start temperature TCON. And the room temperature RT is the cooling start temperature T
When it is above CON, in step (45) the main water valve (8) is moved to the S side, and the sub water valve (7) is moved to the S side.
) to the C side, then in step (49) the sub-engine (2) is started, and then returns to 5TART. When the room temperature RT has not reached the cooling start temperature TCON, in step (46), it is detected whether the battery voltage vB is lower than the charging start voltage VBL. When the charging start voltage Vat is below, the main water valve (8) is switched to the S side in step (47) and the sub water valve (7) is switched to the C side, and then in step (49) the sub engine After starting (2), 5TART
Return to Also, when the battery voltage Vn exceeds the charge start voltage VBL, in step (48), switch the main walk valve (8) to the S side and the subwater pulp (7) to the C side, and then switch to 5TART. return. Furthermore, when the sub-engine (2) is being driven in step (41), the room temperature RT changes to degree i' in step (50).
At the same time as it is detected whether the temperature is below ttox, it is also detected whether the heating device is OFF. Then, when the room temperature RT is lower than the heating start temperature T ON and the heating device is OFF, the heating device is turned on in step (51), and then 5TA
Return to RT. If the above conditions are not met, step (52) is performed to set the room temperature to 1? At the same time as it is detected whether T is equal to or higher than the cooling start temperature TCON, it is also detected whether the cooling device is OFF. And the room temperature RT is the cooling start temperature TCON
When the above is completed and the cooling device is OFF, step (
After turning on the cooling device at step 53), return to 5TART.

又上記条件が満たされない時には、ステップ（５４）に
て室温ＲＴが暖房停止温度ＴＨＯＦＦ以上か否かの検出
を行うと同時に、暖房装置がＯＮか否かの検出を行う。If the above conditions are not met, in step (54) it is detected whether the room temperature RT is equal to or higher than the heating stop temperature THOFF, and at the same time it is detected whether the heating device is turned on.

そして室温ＲＴが暖房停止温度Ｔ■ＯＦＦ以上で、且つ
、暖房装置がＯＮの時には、ステップ（５５）にて暖房
装置をＯＦＦにすると同時にサブエンジン（２）をスト
ップさせた後、５ＴＡＲＴへ移行する。又上記条件が満
たされない時にはステップ（５６）にて室温ＲＴが冷房
停止温度ＴＣＯＦＦ以下か否かの検出を行うと同時に、
冷房装置がＯＮか否かの検出を行う。そして室温ＲＴが
冷房停止温度ＴＣＯＦＦ以下で、且つ、冷房装置がＯＮ
の時には、ステップ（５７）にて冷房装置をＯＦＦにす
ると同時にサブエンジン（２）をストップさせた後、５
ＴＡＲＴへ移行する。又上記条件が満たされない時には
、ステップ（５８）にてバッテリーの電圧ＶＢが充電停
止電圧ＶＢＨ以上か否かの検出を行うと同時に、暖房装
置及び冷房装置がＯＦＦか否かの検出を行う、そしてバ
ッテリー電圧ＶＢが充電停止電圧Ｖ　Ｂ１１以上で、且
つ、暖房装置及び冷房装置がＯＦＦの時には、ステップ
（５９）にてサブエンジン（２）をストップさせた後、
５ＴＡＲＴへ移行する。又上記条件が満たされない時は
そのまま５ＴＡＲＴへ移行する。Then, when the room temperature RT is higher than the heating stop temperature TOFF and the heating device is ON, the heating device is turned OFF in step (55) and at the same time the sub-engine (2) is stopped, and then the process shifts to 5TART. . If the above conditions are not met, step (56) detects whether the room temperature RT is lower than the cooling stop temperature TCOFF, and at the same time,
Detects whether the cooling device is ON or not. Then, the room temperature RT is below the cooling stop temperature TCOFF, and the cooling device is turned on.
At the time of step (57), after turning off the cooling system and stopping the sub-engine (2) at the same time,
Move to TART. If the above conditions are not met, in step (58) it is detected whether the battery voltage VB is equal to or higher than the charging stop voltage VBH, and at the same time it is detected whether the heating device and the cooling device are OFF. When the battery voltage VB is equal to or higher than the charging stop voltage VB11 and the heating device and the cooling device are OFF, the sub-engine (2) is stopped in step (59), and then
Move to 5TART. If the above conditions are not met, the process directly shifts to 5TART.

第７図は車両に搭載した制御装置により上記した制御を
行う時の具体的回路構成を示すブロック図であり、図中
（７０）は制御装置、（７１）は制御装置（７０）に制
御に必要なデータを送る入力系、（７２）は制御装置（
７０）によって動きが制御される出力系を示す。この入
力系（７１）は、サブエンジン（２）を手動によってＯ
Ｎ、ＯＦＦさせるためのサブエンジン０Ｎ１０ＦＦスイ
ツチ（７３）　、上記したマニ、エアルモード及びオー
トモードを選択するモード選択スイッチ（７４）、車室
内の室温を検出する温度センサ（７５）、メインエンジ
ン（１）をスタートさせるためのＫＥＹ（７６）及び車
両に搭載されたバッテリー（７７）によって構成される
。又出力系（７２）は、冷却水の水路を切換えるための
メインウォータバルブ（８）、サブウォータパルプ（７
）、冷房装置のコンプレッサー（１３）　、サブエンジ
ン（２）をスタートさせるためのサブエンジンスクータ
（７８）及びブロワ（７９）によって構成されている。FIG. 7 is a block diagram showing a specific circuit configuration when the above-mentioned control is performed by the control device mounted on the vehicle. In the figure, (70) is the control device, and (71) is the control device (70) The input system that sends the necessary data, (72) is the control device (
70) shows an output system whose movement is controlled by. This input system (71) is used to manually turn on the sub-engine (2).
N, sub-engine 0N10FF switch (73) for turning OFF, mode selection switch (74) for selecting the above-mentioned manifold, air mode and auto mode, temperature sensor (75) for detecting the room temperature inside the vehicle, main engine (1) It consists of a key (76) for starting the engine and a battery (77) mounted on the vehicle. The output system (72) also includes a main water valve (8) for switching the cooling water channel, and a sub water pulp (7).
), a compressor (13) of the cooling system, a sub-engine scooter (78) for starting the sub-engine (2), and a blower (79).

尚、このプロワ（７９）は暖房装置及び冷房装置と連動
し、車室内に暖気又は冷気を供給するためのものである
。Note that this blower (79) works in conjunction with the heating device and the cooling device to supply warm or cold air into the vehicle interior.

上記構成に於いて、制御装置（７０）は入力系（７１）
から入力するデータを元にして上記した信号処理を行い
出力系（７２）の制御を行う。In the above configuration, the control device (70) is an input system (71)
The above-mentioned signal processing is performed based on the data input from the output system (72) to control the output system (72).

１里坐力ｌ 上記した如く、本発明は一つのラジェータをメインエン
ジン及びサブエンジンを共用するため、サブエンジン全
体をコンパクト化でき、サブエンジンの乗用車等の小型
車両への搭載を可能にすると同時にサブエンジンのコス
トダウンを計れる。又サブエンジンによりバッテリーへ
の充電を行うと同時に、冷房装置の駆動及び暖房装置へ
の温水の供給をサブエンジンによって行えば、メインエ
ンジン停止時に於いても、バッテリーへの充電が行える
と同時に、車室内を所望の温度に圀整できる。又バッテ
リーへの充電、冷房装置の駆動及び暖房装置への温水の
供給番サブエンジンによって行えば、メインエンジンの
負荷が減少するため、車両の動力性能を向上できる。As described above, since the present invention uses one radiator for both the main engine and the sub-engine, the entire sub-engine can be made compact, and the sub-engine can be installed in small vehicles such as passenger cars. You can reduce the cost of sub-engines. In addition, if the sub-engine charges the battery and at the same time drives the cooling system and supplies hot water to the heating system, the battery can be charged even when the main engine is stopped, and at the same time the car The room can be adjusted to the desired temperature. Furthermore, if the sub-engine is responsible for charging the battery, driving the cooling system, and supplying hot water to the heating system, the load on the main engine is reduced, so the power performance of the vehicle can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はメインエンジン及びサブエンジンの水路系を示
すブロック図、第２図はサブエンジンと発電機及びコン
プレッサーの接続状態を示すブロック図、第３図及び第
４図はサブエンジンの駆動条件を示すグラフ、第５図及
び第６図はサブエンジンを制御装置によって制御する時
の制御例を示すフローチャート、第７図はす／エンジン
を制御装置によって制御する時の具体的回路構成を示す
ブロック図である。 （１）・−メインエンジン、（２）−・−・サブエンジ
ン、（３）・−・ラジェータ、（６）・−暖房装置の熱
交換器、（７）−・−・サブウォータパルプ、（８）・
−・メインウォータパルプ、（１２）・−・発電機、（
１：ｌ）−冷房装置のコンプレッサー。 特　許　出　順　人　　ダイハツ工業株式会社代　　　
　理　　　　人　　　江　　　原　　　省　　吾ｗ１図 １パ ［Ｌ　　　　　　　ブ 第２図　　・・ １１３図 第４＠ １１１５図Fig. 1 is a block diagram showing the waterway system of the main engine and sub-engine, Fig. 2 is a block diagram showing the connection state of the sub-engine, generator and compressor, and Figs. 3 and 4 show the driving conditions of the sub-engine. 5 and 6 are flowcharts showing control examples when the sub-engine is controlled by the control device, and FIG. 7 is a block diagram showing a specific circuit configuration when the engine is controlled by the control device. It is. (1) Main engine, (2) Sub engine, (3) Radiator, (6) Heat exchanger for heating system, (7) Sub water pulp, ( 8)・
- Main water pulp, (12) - Generator, (
1:l) - compressor of the cooling system. Patent issuer: Daihatsu Motor Co., Ltd.
Rijin Gangwon Province I w1 Figure 1 Pa [L B Figure 2... 113 Figure 4 @ 1115 Figure

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）車両走行用のメインエンジンと、バッテリーに充
電を行うための発電機及び冷房装置のコンプレッサーを
駆動するためのサブエンジンと、メインエンジン及びサ
ブエンジンの冷却水を放熱するためのラジエータと、メ
インエンジンから排出される冷却水の流路を、ラジエー
タ側或いは暖房装置の熱交換器側へ切換えるためのメイ
ンウォータバルブと、サブエンジンから排出される冷却
水の流路を、ラジエータ側或いは暖房装置の熱交換器側
へ切換えるためのサブウォータバルブからなり、車室内
の室温及びバッテリー電圧の変化によってサブエンジン
を作動させ、かつ、サブエンジンの作動に連動して上記
メインウォータバルブ及びサブウォータバルブの切換え
を行うようにしたことを特徴とするサブエンジン搭載車
。(1) A main engine for driving the vehicle, a generator for charging the battery, a sub-engine for driving the compressor of the cooling system, and a radiator for dissipating heat from the cooling water of the main engine and sub-engine; A main water valve for switching the flow path of cooling water discharged from the main engine to the radiator side or the heat exchanger side of the heating device, and a main water valve for switching the flow path of the cooling water discharged from the sub-engine to the radiator side or the heating device side. The main water valve and sub water valve are operated in conjunction with the operation of the sub engine. A vehicle equipped with a sub-engine that is characterized by a switchable engine.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6325120A (en) * 1986-07-16 1988-02-02 Nippon Denso Co Ltd Auxiliary engine drive type air conditioner
JP2008207163A (en) * 2007-02-27 2008-09-11 Nippon Solid Co Ltd Treatment method for muddy water

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JP2008207163A (en) * 2007-02-27 2008-09-11 Nippon Solid Co Ltd Treatment method for muddy water

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