JPS6113044A - フライホイ−ル - Google Patents
フライホイ−ルInfo
- Publication number
- JPS6113044A JPS6113044A JP13355784A JP13355784A JPS6113044A JP S6113044 A JPS6113044 A JP S6113044A JP 13355784 A JP13355784 A JP 13355784A JP 13355784 A JP13355784 A JP 13355784A JP S6113044 A JPS6113044 A JP S6113044A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- energy
- driven shaft
- rotating frame
- weights
- inertial weights
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/31—Flywheels characterised by means for varying the moment of inertia
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ｍ−産業上の利用分野−一
この発明は、フライホイールに関するもので、自動車等
のように広い速度範囲で頻繁に加減速を繰り返す装置の
回転エネルギーを有効に蓄積、放出して、エネルギー消
費の節約ないしは加速時におけるピーク負荷の低減を図
ることのできるフライホイールを提供しようとするもの
である。
のように広い速度範囲で頻繁に加減速を繰り返す装置の
回転エネルギーを有効に蓄積、放出して、エネルギー消
費の節約ないしは加速時におけるピーク負荷の低減を図
ることのできるフライホイールを提供しようとするもの
である。
−一従来の技術−〜
例えば自動車が頻繁な走行停止を繰り°返しながら市街
地を走行する場合、加速の際に使用された運動エネルギ
ーは制動時に熱エネルギーとして放散されてしまい、エ
ネルギー消費の無駄が生ずる。
地を走行する場合、加速の際に使用された運動エネルギ
ーは制動時に熱エネルギーとして放散されてしまい、エ
ネルギー消費の無駄が生ずる。
このような場合、加速時に使用された運動エネルギーを
制動時に回転エネルギーとして蓄えることができれば、
該回転エネルギーを再加速時に利用することによりエー
ネルギーの節約を図ることができ、また、再加速時によ
り速やかな加速を行うこともできる。
制動時に回転エネルギーとして蓄えることができれば、
該回転エネルギーを再加速時に利用することによりエー
ネルギーの節約を図ることができ、また、再加速時によ
り速やかな加速を行うこともできる。
このような場合に用いられる回転エネルギーの蓄勢装置
としてフライホイールが従来より知られている。
としてフライホイールが従来より知られている。
ｍ−発明が解決しようとする問題点−一しかしながら、
従来のフライホイールは、慣性中心の位置が変化しない
剛体の円板ないしドラムにより構成されているため、エ
ネルギーの蓄積、放出がそのまま回転数の増加、減少と
なって現れるので、エネルギーの蓄積および放出を有効
に行うことができず、自動車のように原動機や被動軸の
回転が大巾に変化するものには実用に供し得ないという
問題があった。
従来のフライホイールは、慣性中心の位置が変化しない
剛体の円板ないしドラムにより構成されているため、エ
ネルギーの蓄積、放出がそのまま回転数の増加、減少と
なって現れるので、エネルギーの蓄積および放出を有効
に行うことができず、自動車のように原動機や被動軸の
回転が大巾に変化するものには実用に供し得ないという
問題があった。
この発明は、自動車等に有効に利用することができる簡
単で合理的な構造のフライホイールを得ることを目的と
して成されたものである。
単で合理的な構造のフライホイールを得ることを目的と
して成されたものである。
−一問題点を解決するための手段−一
この発明は、回転中心軸から放射状に伸びる支持杆に装
着した慣性錘を半径方向に進退させてフライホイールの
慣性モーメントを変化させるようにしたもので、該支持
杆として平行に配設された２本の螺杆を用い、この螺杆
を回動させることによって慣性錘を進退させるようにし
たものである。
着した慣性錘を半径方向に進退させてフライホイールの
慣性モーメントを変化させるようにしたもので、該支持
杆として平行に配設された２本の螺杆を用い、この螺杆
を回動させることによって慣性錘を進退させるようにし
たものである。
図示実施例に付した符号を用いて更に詳述すれば、本発
明のフライホイールは、中心にウオームホイール６．７
が固着されて両側に向きの異なる螺条４ａ、４ｂ、５ａ
、５ｂが設けられた２本の螺杆４，５がその中心部を回
転枠１に軸支されて放射方向に平行に伸びており、該平
行な２木の螺杆４．５の両側には対向する一対の慣性錘
１３ａ。
明のフライホイールは、中心にウオームホイール６．７
が固着されて両側に向きの異なる螺条４ａ、４ｂ、５ａ
、５ｂが設けられた２本の螺杆４，５がその中心部を回
転枠１に軸支されて放射方向に平行に伸びており、該平
行な２木の螺杆４．５の両側には対向する一対の慣性錘
１３ａ。
８ｂが２木の螺杆４，５に同時に螺合されて装着されて
おり、上記構造により装着された慣性錘８ａ、８ｂの一
対ないし複数対を有し、これらの慣性錘を支持している
螺杆の前記ウオームホイール６．７は、前記回転枠１に
設置された電動機９で駆動されるウオーム１０に噛合し
ており、上記回転枠１が加減速を繰り返す被動軸１５に
適宜クラッチＩ４を介して連結されることを特徴とする
ものである。回転枠１に設置された電動機９は回転枠工
と共に回転するので、この電動機への電源の供給は回転
枠１を軸支する両端の軸受を介して行うか、あるいは公
知のスリップリングを用いて行われる。
おり、上記構造により装着された慣性錘８ａ、８ｂの一
対ないし複数対を有し、これらの慣性錘を支持している
螺杆の前記ウオームホイール６．７は、前記回転枠１に
設置された電動機９で駆動されるウオーム１０に噛合し
ており、上記回転枠１が加減速を繰り返す被動軸１５に
適宜クラッチＩ４を介して連結されることを特徴とする
ものである。回転枠１に設置された電動機９は回転枠工
と共に回転するので、この電動機への電源の供給は回転
枠１を軸支する両端の軸受を介して行うか、あるいは公
知のスリップリングを用いて行われる。
一一作用一一
慣性錘は２木の螺杆に同時に螺合されているので、螺杆
が回動するとそのねし作用によって螺杆に沿って進退し
、フライホイールの慣性モーメントが変化する。螺杆は
電動機によりウオーム歯車を介して回動し、慣性錘の位
置は電動機の回転角により制御される。
が回動するとそのねし作用によって螺杆に沿って進退し
、フライホイールの慣性モーメントが変化する。螺杆は
電動機によりウオーム歯車を介して回動し、慣性錘の位
置は電動機の回転角により制御される。
回転エネルギーは慣性錘の速度エネルギーとして蓄積さ
れる。慣性錘の速度エネルギーは慣性錘の速度の二乗に
比例し、慣性錘の速度は回転枠の回転速度と回転軸から
慣性錘の重心までの距離との積に比例するから、回転枠
が減速しつつあるときでも慣性錘を外方へと移動させる
ことによりエネルギーを蓄積することができる。また、
同様の理由により、慣性錘を中心に向けて移動させれば
回転枠を増速させながらエネルギーを放出することがで
きる。
れる。慣性錘の速度エネルギーは慣性錘の速度の二乗に
比例し、慣性錘の速度は回転枠の回転速度と回転軸から
慣性錘の重心までの距離との積に比例するから、回転枠
が減速しつつあるときでも慣性錘を外方へと移動させる
ことによりエネルギーを蓄積することができる。また、
同様の理由により、慣性錘を中心に向けて移動させれば
回転枠を増速させながらエネルギーを放出することがで
きる。
一一実施例一一
図は、本発明の一実施例を示したもので、第１図は内部
機構を示す斜視図、第２図は外観構造を示す斜視図であ
る。
機構を示す斜視図、第２図は外観構造を示す斜視図であ
る。
図中、１は回転枠で、この回転枠１はその両端から伸び
る軸２．３を図示しない軸受で支承されて自由回転状態
で支持されている。４，５は互いに平行に配置された螺
杆で、この螺杆４，５はその中心部を回転枠１に軸支さ
れて装着されている。
る軸２．３を図示しない軸受で支承されて自由回転状態
で支持されている。４，５は互いに平行に配置された螺
杆で、この螺杆４，５はその中心部を回転枠１に軸支さ
れて装着されている。
螺杆４，５にはその両側に螺条４ａ、４ｂ、５ａ。
５ｂが設けられているが、該両側の螺条はその向きを反
対にして設けられている。例えば、螺条４ａ、５ｂは右
ねしであり、４ｂ、５ａは左ねじである。螺条４，５の
中心にはウオームホイール６゜７が固着されている。
対にして設けられている。例えば、螺条４ａ、５ｂは右
ねしであり、４ｂ、５ａは左ねじである。螺条４，５の
中心にはウオームホイール６゜７が固着されている。
螺杆４．５の両側には一対の慣性錘８ａ、３ｂが螺条４
ａ、５ａおよび４ｂ、５ｂにそれぞれ螺合されて装着さ
れている。慣性錘８ａ、８ｂは螺杆４，５に同時に螺合
されているので、螺杆４゜５が回転しても回転せず、螺
杆４．５の回転により螺杆４，５に沿って移動する。
ａ、５ａおよび４ｂ、５ｂにそれぞれ螺合されて装着さ
れている。慣性錘８ａ、８ｂは螺杆４，５に同時に螺合
されているので、螺杆４゜５が回転しても回転せず、螺
杆４．５の回転により螺杆４，５に沿って移動する。
回転枠１の内部には電動ｉａ９が装着されており、該電
動＠９の出力軸に固着されたウオーム１０が螺杆４，５
に固着されたウオームホイール６．７゜に噛合して、電
動機９により螺杆４，５が互いに逆方向に回動されるよ
うになっている。図示実施例のものでは、一対の螺杆４
，５および慣性錘８ａ、８ｂが２組設けられているが、
同様な構造によって３組以上設けることもでき、また、
場合によっては１組だけとしてもよい。
動＠９の出力軸に固着されたウオーム１０が螺杆４，５
に固着されたウオームホイール６．７゜に噛合して、電
動機９により螺杆４，５が互いに逆方向に回動されるよ
うになっている。図示実施例のものでは、一対の螺杆４
，５および慣性錘８ａ、８ｂが２組設けられているが、
同様な構造によって３組以上設けることもでき、また、
場合によっては１組だけとしてもよい。
回転枠の両端の軸２，３は電気的に絶縁されており、こ
れを軸支する軸受から電動機９７〜の電流が供給されて
いる。回転枠１の上縁には傘歯車１１が設けられ、これ
に噛合する傘歯車１２に回転エネルギーの入出力軸１３
が固設されている。入出力軸重３は適宜クラッチ１４等
を介して被動軸１５に連結される。
れを軸支する軸受から電動機９７〜の電流が供給されて
いる。回転枠１の上縁には傘歯車１１が設けられ、これ
に噛合する傘歯車１２に回転エネルギーの入出力軸１３
が固設されている。入出力軸重３は適宜クラッチ１４等
を介して被動軸１５に連結される。
被動軸１５に制動を掛ける際には、電動機９により慣性
錘８ａ、８ｂを外側へ移動させて被動軸の回転エネルギ
ーを慣性錘の速度エネルギーの増加として吸収し、慣性
錘８ａ、８ｂが最外側端にきたときに入出力軸１３に設
けたクラッチ１４を切って被動軸１５を摩擦ブレーキ等
により更に減速ないし停止させる。被動軸１５を再加速
する際にはクラッチ１４を投入し、慣性錘８ａ、８ｂを
内側へと移動させて回転枠１の回転速度を増加させでゆ
く。慣性錘８ａ、８ｂが螺杆の最内側にくれば、蓄積さ
れていたエネルギーが全て放出される。被動軸１５が更
に加速され、あるいは一定速度で駆動されている間は、
慣性錘８ａ、８ｂは最内側に留まっており、クラッチ１
４も投入されたままである。
錘８ａ、８ｂを外側へ移動させて被動軸の回転エネルギ
ーを慣性錘の速度エネルギーの増加として吸収し、慣性
錘８ａ、８ｂが最外側端にきたときに入出力軸１３に設
けたクラッチ１４を切って被動軸１５を摩擦ブレーキ等
により更に減速ないし停止させる。被動軸１５を再加速
する際にはクラッチ１４を投入し、慣性錘８ａ、８ｂを
内側へと移動させて回転枠１の回転速度を増加させでゆ
く。慣性錘８ａ、８ｂが螺杆の最内側にくれば、蓄積さ
れていたエネルギーが全て放出される。被動軸１５が更
に加速され、あるいは一定速度で駆動されている間は、
慣性錘８ａ、８ｂは最内側に留まっており、クラッチ１
４も投入されたままである。
一一一発明の効果−一
以上のように本発明のフライホイールは、慣性錘を放射
方向に移動させることにより回転エネルギーの蓄積およ
び放出を行うものであるから、減速しつつある被動輪か
ら回転エネルギーを吸収することができ、回転エネルギ
ーを放出しながら被動輪を加速してゆくことができる。
方向に移動させることにより回転エネルギーの蓄積およ
び放出を行うものであるから、減速しつつある被動輪か
ら回転エネルギーを吸収することができ、回転エネルギ
ーを放出しながら被動輪を加速してゆくことができる。
従って、回転エネルギーの蓄積および放出がロスなく効
果的におこなわれ、広い速度範囲にわたってエネルギー
の節約を図ることができる。また、平行な２本の螺杆の
両側に慣性錘を対向してもうけ、これをウオーム歯車装
置によって同時に移動させるように。
果的におこなわれ、広い速度範囲にわたってエネルギー
の節約を図ることができる。また、平行な２本の螺杆の
両側に慣性錘を対向してもうけ、これをウオーム歯車装
置によって同時に移動させるように。
したので、遠心力もバランスされ、極めて簡単でコンパ
クトな構造とすることができる。
クトな構造とすることができる。
図は本発明の一実施例を示す図で、第１図は内部構造を
示す斜視図、第２図は外観構造を示す斜視図である。 図中、１は回転枠、４，５螺杆、４ａ、４ｂ。 ５ａ、５ｂは螺条、６，７はウオームホイール、８ａ、
８ｂは慣性錘、９は電動機、１０はウオーム、１１．１
２は傘歯車、１４はクラッチ、１５は被動軸である。
示す斜視図、第２図は外観構造を示す斜視図である。 図中、１は回転枠、４，５螺杆、４ａ、４ｂ。 ５ａ、５ｂは螺条、６，７はウオームホイール、８ａ、
８ｂは慣性錘、９は電動機、１０はウオーム、１１．１
２は傘歯車、１４はクラッチ、１５は被動軸である。
Claims (1)
- （１）中心にウォームホイールが固着されて両側に向き
の異なる螺条を設けた２本の螺杆がその中心部を回転枠
に軸支されて放射方向に平行に伸びており、該平行な２
本の螺杆の両側には対向する一対の慣性錘が２本の螺杆
に同時に螺合されて装着されており、上記構造により装
着された慣性錘の一対ないし複数対を有し、これらの慣
性錘を支持している螺杆の前記ウォームホイールは、前
記回転枠に設置された電動機で駆動されるウォームに噛
合しており、上記回転枠が加減速を繰り返す被動軸に適
宜クラッチを介して連結されることを特徴とする、フラ
イホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355784A JPS6113044A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フライホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13355784A JPS6113044A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フライホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6113044A true JPS6113044A (ja) | 1986-01-21 |
| JPH0413569B2 JPH0413569B2 (ja) | 1992-03-10 |
Family
ID=15107589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13355784A Granted JPS6113044A (ja) | 1984-06-28 | 1984-06-28 | フライホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113044A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62275857A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-11-30 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | 車両用タイヤホイ−ル |
| US4788883A (en) * | 1987-11-12 | 1988-12-06 | Yasuyoshi Hashizume | Rotor for a driving device |
| EP0294514A2 (en) * | 1987-06-09 | 1988-12-14 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| US4802969A (en) * | 1988-04-28 | 1989-02-07 | Eastman Kodak Company | Gel plate assembly for electrophoresis |
| JP2006194261A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916686U (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-12 |
-
1984
- 1984-06-28 JP JP13355784A patent/JPS6113044A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4916686U (ja) * | 1972-05-23 | 1974-02-12 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62275857A (ja) * | 1986-05-23 | 1987-11-30 | Mitsuba Electric Mfg Co Ltd | 車両用タイヤホイ−ル |
| EP0294514A2 (en) * | 1987-06-09 | 1988-12-14 | The Boeing Company | Variable inertia energy storage system |
| US4788883A (en) * | 1987-11-12 | 1988-12-06 | Yasuyoshi Hashizume | Rotor for a driving device |
| US4802969A (en) * | 1988-04-28 | 1989-02-07 | Eastman Kodak Company | Gel plate assembly for electrophoresis |
| JP2006194261A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Kayaba Ind Co Ltd | 緩衝装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0413569B2 (ja) | 1992-03-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100187697B1 (ko) | 이중 입력수단을 가지며 연속적인 출력속도를 얻을 수 있는 모터와 동력전달장치의 조합체 | |
| US3497026A (en) | Electrical power system | |
| US5575730A (en) | Multiple-input infinite-speed integral motor and transmission device | |
| US5692414A (en) | Flywheel having reduced radial stress | |
| US7594871B2 (en) | Variable flywheel mechanism and flywheel apparatus | |
| NO119814B (ja) | ||
| JPS6113044A (ja) | フライホイ−ル | |
| CN102421619B (zh) | 变速器系统 | |
| JP4210780B2 (ja) | エネルギー蓄積機構付自転車 | |
| JPS6114986B2 (ja) | ||
| EP2188544B1 (en) | Braking device and method | |
| JPS5855383B2 (ja) | 遊星歯車式動力伝達装置 | |
| JPS6036968B2 (ja) | フライホイ−ル併用車両 | |
| CN108327836A (zh) | 一种自平衡电动双轮无人车 | |
| JP3724528B2 (ja) | ブレーキ試験装置 | |
| JPS649065B2 (ja) | ||
| JPH08226499A (ja) | 歯車を内臓するドラムを用いたクラッチ、および可変 変速装置 | |
| JPS60192158A (ja) | はずみ車を利用した加速減速装置 | |
| JP2004142736A (ja) | エコノミックカー | |
| CN208085896U (zh) | 一种自平衡电动双轮无人车 | |
| CN107389361A (zh) | 驱动机构及目标测试小车 | |
| JPH0216622Y2 (ja) | ||
| Stephens et al. | Angular Motion | |
| JPS58128472A (ja) | フライホイ−ルのエネルギ−蓄積装置 | |
| JPH1163189A (ja) | 車両用駆動装置 |