JPS6112439Y2 - - Google Patents
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- JPS6112439Y2 JPS6112439Y2 JP9497581U JP9497581U JPS6112439Y2 JP S6112439 Y2 JPS6112439 Y2 JP S6112439Y2 JP 9497581 U JP9497581 U JP 9497581U JP 9497581 U JP9497581 U JP 9497581U JP S6112439 Y2 JPS6112439 Y2 JP S6112439Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- spring guide
- pin
- collar
- lock nut
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- Expired
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車輌等における緩衝装置の取付構造
に関するもので、その目的とする所は、バンプス
トツパ及びスプリングガイド等の各部品を予めピ
ストンロツド先端に装備してユニツト化し、緩衝
装置の取付及び交換作業を容易にした点にある。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a mounting structure for a shock absorber in a vehicle, etc., and its purpose is to install parts such as a bump stopper and a spring guide in advance at the tip of a piston rod to form a unit. The point is that the installation and replacement work of the device is facilitated.
一般的に知られているこの種の取付構造は、第
１図に示すような構成と第２図に示すような構成
を有するものが大部分を占め、各部品は夫々個別
にピストンロツドに順序的に嵌装されるようにし
てあるが、第１図のものではピストンロツド１に
段部２を溶接固定することを必須とし、バンプス
トツパ３を嵌装するためには、該ストツパ３の素
材がゴム質にも拘らず多大の労力を要することは
周知の通りである。また第２図示のものにおいて
も、第１図示のものと同様、各部品は夫々別個に
ピストンロツドに嵌装されると共に、ピストンロ
ツド１の先端を切削して径を縮少することにより
段部２′を形成するものである。 Most of the generally known mounting structures of this type have the configuration shown in Figure 1 and the configuration shown in Figure 2, in which each part is individually attached to the piston rod in order. However, in the one shown in Fig. 1, it is essential to weld and fix the stepped portion 2 to the piston rod 1, and in order to fit the bump stopper 3, the material of the stopper 3 must be rubber. However, it is well known that it requires a lot of effort. Also, in the case shown in the second figure, as in the case shown in the first figure, each part is fitted into the piston rod separately, and the tip of the piston rod 1 is cut to reduce the diameter, thereby forming the stepped portion 2'. It forms the
然るに第３図の本考案の実施例においては、ピ
ストンロツド１０にＣピン１４用の環状溝１４ａ
を切削し、これにカラー１３を係止するようにし
てあるもので、予めバンプストツパ２１をピスト
ンロツド１０に嵌装した後、Ｃピン１４を環状溝
１４ａに嵌着し、次にカラー１３、スプリングガ
イド１５、更にカラー１２を嵌装し、最後にロツ
クナツト２０を先端螺条１０ａに緊締することに
よつてクツシヨン構造を予め緩衝装置に一体化
し、これによつて車輌への取付を容易にしたもの
である。尚１６はコイルスプリングで、シリンダ
ー２５を間隙を置いて周回し、一端を前記スプリ
ングガイド１５に当接保持してある。このスプリ
ングガイド１５の外方には、ラバーブツシユ２３
を置いて車輪側のブラケツト２２を嵌装し、次い
で一対のワツシヤ１８に挾持されたラバーブツシ
ユ１９を挾んでナツト１７とロツクナツト２４を
緊締するようにしてある。 However, in the embodiment of the present invention shown in FIG. 3, the piston rod 10 is provided with an annular groove 14a for the C pin 14.
The bump stopper 21 is fitted into the piston rod 10 in advance, the C pin 14 is fitted into the annular groove 14a, and then the collar 13 and the spring guide are cut. 15, by further fitting the collar 12 and finally tightening the lock nut 20 to the tip thread 10a, the cushion structure is integrated into the shock absorbing device in advance, thereby facilitating installation on the vehicle. be. Reference numeral 16 denotes a coil spring, which goes around the cylinder 25 with a gap, and has one end held in contact with the spring guide 15. A rubber bushing 23 is provided on the outside of the spring guide 15.
The bracket 22 on the wheel side is then fitted, and then the nut 17 and the lock nut 24 are tightened by holding the rubber bush 19 held between the pair of washers 18.
従つて本考案の取付構造は、同径のピストンロ
ツド１０に対して予めバンプストツパ２１、Ｃピ
ン１４、カラー１３、スプリングガイド１５及び
カラー１２をロツクナツト２０により緊締してユ
ニツト化してあるため、車輌への装着がきわめて
容易に実施し得るもので、第２図示の従来品のよ
うにピストンロツド端部の小径化による強度の低
下を防止すると共に、第１図示のような溶接によ
る作業を排除しているため、加工作業が楽であ
り、溶接設備をも必要としないものである。 Therefore, in the mounting structure of the present invention, the bump stopper 21, C pin 14, collar 13, spring guide 15, and collar 12 are tightened in advance with the lock nut 20 to form a unit with respect to the piston rod 10 of the same diameter. It is extremely easy to install, and it prevents a decrease in strength due to the smaller diameter of the piston rod end like the conventional product shown in Figure 2, and eliminates the need for welding as shown in Figure 1. It is easy to process and does not require any welding equipment.
以上述べた如く本考案取付構造においては、バ
ンプストツパ等のクツシヨン部材の組付性を容易
にし得ると共にＣピンの使用により、ピストンロ
ツド端部の切削による作業工程或は溶接作業及び
その設備を省略し得るため、コストの低下を計り
得ると同時にピストンロツドの強度の低下を防止
し、冒頭において開示した従来のこの種の欠陥を
確実に排除することに成功したもので、実用上の
利益は顕著である。 As described above, the mounting structure of the present invention can facilitate the assembly of cushion members such as bump stoppers, and by using the C pin, the work process of cutting the piston rod end, welding work, and its equipment can be omitted. Therefore, it is possible to reduce the cost and at the same time prevent a decrease in the strength of the piston rod, and it has succeeded in reliably eliminating this type of conventional defect disclosed at the beginning, and the practical benefits are significant.
第１図及び第２図は、従来の取付構造の実施例
を夫々示す縦断側面図、第３図は本考案取付構造
の一実施例を示す縦断側面図である。
１０……ピストンロツド、１２，１３……カラ
ー、１４……Ｃピン、１４ａ……環状溝、１５…
…スプリングガイド、１６……スプリング、１７
……ナツト、１８……ワツシヤ、１９，２３……
ラバーブツシユ、２０，２４……ロツクナツト、
２１……バンプストツパ、２２……ブラケツト。
1 and 2 are longitudinal sectional side views showing examples of conventional mounting structures, respectively, and FIG. 3 is longitudinal sectional side views showing one embodiment of the mounting structure of the present invention. 10... Piston rod, 12, 13... Collar, 14... C pin, 14a... Annular groove, 15...
... Spring guide, 16 ... Spring, 17
...Natsuto, 18...Watsuya, 19,23...
Rubber bush, 20, 24... Locknut,
21...bump stop, 22...bracket.
Claims (1)
リングを支持するスプリングガイドをピストンロ
ツド端末に嵌装すると共に、該スプリングガイド
の内方には内側カラー、Ｃピン及びバンプストツ
パを予め設ける一方、スプリングガイドの外方に
は外側カラーを介してロツクナツトを緊締し、ピ
ストンロツドを支軸として前記Ｃピンとロツクナ
ツトとの間に内側カラー、スプリングガイド及び
外側カラーを緊締したことを特徴とする緩衝装置
の取付構造。 A spring guide supporting a coil spring that circulates around the cylinder with a gap is fitted into the piston rod end, and an inner collar, a C pin, and a bump stopper are provided in advance on the inside of the spring guide, while an inner collar, a C pin, and a bump stopper are provided on the outside of the spring guide. A mounting structure for a shock absorber, characterized in that a lock nut is tightened through an outer collar, and an inner collar, a spring guide, and an outer collar are tightened between the C pin and the lock nut using a piston rod as a support shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497581U JPS6112439Y2 (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9497581U JPS6112439Y2 (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57204909U JPS57204909U (en) | 1982-12-27 |
| JPS6112439Y2 true JPS6112439Y2 (en) | 1986-04-18 |
Family
ID=29889896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9497581U Expired JPS6112439Y2 (en) | 1981-06-25 | 1981-06-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112439Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60161737U (en) * | 1984-04-05 | 1985-10-26 | 日産自動車株式会社 | strut thrust bearing |
| JPH06674Y2 (en) * | 1988-07-16 | 1994-01-05 | 日産自動車株式会社 | Shock absorber rod tip structure |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9497581U patent/JPS6112439Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57204909U (en) | 1982-12-27 |
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