JPS6111343Y2

JPS6111343Y2 -

Info

Publication number: JPS6111343Y2
Application number: JP1977174995U
Authority: JP
Priority date: 1977-12-27
Filing date: 1977-12-27
Publication date: 1986-04-10
Also published as: JPS54100437U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は水路を造成する車両、特に掘削溝の壁
面にコンクリート等のライニング材を打設して水
路を造成する車両に関するものである。

水路を造成するには、まず掘削溝を掘削し、そ
の掘削溝の壁面に遮水層としてコンクリートを均
一な厚さに打設して水路としている。

しかし、水路となる掘削溝の壁面にコンクリー
トを打設するには、壁面に沿つて型枠を仮設し型
枠と壁面との間にコンクリートを流し込み、コン
クリートが固まつた後に型枠を取外している。

このように、掘削溝の壁面にコンクリートを均
一な厚さに打設するには面倒な操作と長い時間を
要し、水路造成が面倒でかつ能率が悪いとの不具
合を有している。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は掘削溝の壁面にコンクリート等の
ライニング材を短時間に均一な厚さに打設でき、
水路を簡単に能率良く造成できるようにした水路
造成車両を提供することである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

３０は走行車両であり、スプロケツト３１とア
イドラ３２とに履帯３３を巻掛けてなる走行体３
４と車体３５とより構成され、車体３５には昇降
機構３６を介してライニング材打設機構３７が上
下移動自在に装着してある。前記スプロケツト３
１とアイドラ３２とは取付材３１ａ，３２ａを介
して車体３５に装着され、スプロケツト３１は走
行油圧モータＡで駆動される。

昇降機構３６は左右一対の縦案内杆３８，３８
と、一対の縦案内杆３８，３８に沿つて昇降自在
に装着した昇降体４０と、昇降体４０と横材４１
とに亘り枢着連結した昇降用シリンダ４２とによ
り構成され、縦案内杆３８は車体３５の後端に締
付固設してあり、昇降体４０には前記ライニング
材打設機構３７が装着してある。

前記ライニング材打設機構３７はモールド枠１
の前端に設けたホツパ２、左右一対の押込用スク
リユウコンベヤ機構４Ｌ，４Ｒとにより構成さ
れ、前記モールド枠１は掘削溝ａの底壁a₁に沿つ
た底板１ａ、傾斜両側a₂，a₂に沿つた左右一対の
傾斜側板１ｂ，１ｂ、左右上端面a₃，a₃に沿つた
左右一対の鍔板１ｃ，１ｃとにより掘削溝ａの断
面と略同一断面形状となつている。

ホツパ２は後板２_１と前板２_２と左右一対の側
板２_３，２_３とにより下部が開口した形状とな
り、後板２_１の中央部は後端側に向つて彎曲した
凹部５が形成してあると共に、前板２_２には前記
昇降機構３６の昇降体４０が装着してある。

左右一対の押込用スクリユウコンベヤ機構４
Ｌ，４Ｒは前板２_２の両側に押込用スクリユウコ
ンベヤ１０をそれぞれ回転自在に設け、各押込用
スクリユウコンベヤ１０の先端を前記モールド枠
１の左右一対の鍔板１ｃ，１ｃ内に臨ませると共
に、押込用スクリユウコンベヤ駆動油圧モータ１
１を設けた構造である。

実施例においては各押込用スクリユウコンベヤ
１０は後方に向い傾斜降下して設けられ、各鍔板
１ｃには彎曲凸部１２がそれぞれ形成されてその
先端部が鍔板１ｃに干渉しないように形成してあ
る。

前記走行油圧モータＡと押込用スクリユウコン
ベヤ駆動油圧モータ１１の油圧制御回路は第３図
に示す如く、モータ２０で駆動される走行用ポン
プ２１の吐出路２１ａを切換弁２２を介して走行
油圧モータＡの正転ポートA′と逆転ポートA″と
に接続制御し、モータ２０で駆動される押込用ポ
ンプ２３の吐出路２３ａを切換弁２４を介して押
込用スクリユウコンベヤ駆動油圧モータ１１の正
転ポート１１′と逆転ポート１１″とに接続制御す
ると共に、吐出路２１ａに差圧自動切換弁２５を
備えたドレーン路２６を接続し、前記差圧自動切
換弁２５は一方のパイロツト圧P₁を吐出路２１ａ
より導入しかつ他方のパイロツト圧P₂を吐出路２
３ａより導入していると共に、バネ２７で連通位
置に維持され、P₁とP₂との差圧（P₂−１）が一定
以上となると遮断位置となるように構成してあ
る。

次に作動を説明する。

昇降機構３６によりライニング材打設機構３７
を掘削溝ａ内に設置位置決めし、ホツパ２内にラ
イニング材（コンクリート）を投入する。

この状態で押込用スクリユウコンベヤ駆動油圧
モータ１１を駆動して押込用スクリユウコンベヤ
１０でライニング材をモールド枠１と掘削溝ａと
の間に押し込む。

これと同時に走行油圧モータＡを駆動して走行
車両３０を走行させてモールド枠１を掘削溝ａに
沿つて移動させる。

これにより底壁a₁と底板１ａとの間及び傾斜両
壁a₂，a₂と傾斜側板１ｂ，１ｂとの間にライニン
グ材が押し込まれるから、ライニング材が掘削溝
ａの底壁a₁、傾斜両壁a₂，a₂、上端面a₃，a₃とに
均一な厚さに均一な密度で打設できる。

また、押込用スクリユウコンベヤ１０でライニ
ング材を押込む過程で、ライニング材密度が十分
上らない場合には抵抗が少ないため押込用スクリ
ユウコンベヤ駆動モータ１１は軽負荷で高速回転
し第３図に示す吐出路２３ａ内の圧力が高圧とな
らないから差圧自動切換弁２５は連通状態となつ
て吐出路２１ａ内の吐出油圧はドレーンに流出し
て走行油圧モータＡには供給されずに走行車両３
０は走行しない。そして押込用スクリユウコンベ
ヤ１０により十分ライニング材が押し込められて
密度が十分上つてくると抵抗が大となつて押込用
スクリユウコンベヤ駆動油圧モータ１１は高負荷
低速回転となつて吐出路２３ａは高圧となり、差
圧自動切換弁２５は遮断位置となるので走行用油
圧ポンプ２１の吐出路２１ａ内の油圧は走行油圧
モータＡに供給されて走行車両３０が走行する。

したがつて、ライニング材を掘削溝ａに十分高
い密度で自動的に連続して打設できる。

また、ライニング材打設機構３７は昇降機構３
６を介して車体３５に装着してあるから、昇降用
シリンダ４２を縮少すればライニング材打設機構
３７を上方に移動でき、ライニング材打設機構３
７を簡単に洗浄整備できると共に、昇降用シリン
ダ４２を伸長すればライニング材打設機構３７を
下降でき、掘削溝内に容易に設置したりライニン
グ材の打設厚さを調整したりすることができる。

本考案は前述のように構成したので、掘削溝ａ
の壁面にコンクリート等のライニング材を短時間
に均一な厚さに打設でき、水路を簡単に能率良く
造成できる。

また、十分なる密度を有するライニング材を自
動的に連続して造成できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
はライニング材打設機構の斜視図、第３図は油圧
回路図である。１はモールド枠、２はホツパ、４は押込用スク
リユウコンベヤ機構、１１は押込用スクリユウコ
ンベヤ駆動油圧モータ、３０は走行車両、３７は
ライニング材打設機構、Ａは走行油圧モータ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

走行油圧モータＡで走行駆動される走行車両３
０に掘削溝ａの断面形状に沿つたモールド枠１と
ホツパ２と押込み用スクリユウコンベヤ機構４と
より構成したライニング材打設機構３７を装着
し、前記油圧モータＡと押込用スクリユウコンベ
ヤ駆動油圧モータ１１とを押込用スクリユウコン
ベヤ駆動油圧モータ１１が所定の高負荷低速回転
状態とならないと油圧モータＡが回転駆動しない
ように連係したことを特徴とする水路造成車両。