JPS6110125A - Liquid pressure clutch - Google Patents

Liquid pressure clutch

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JPS6110125A
JPS6110125A JP59130783A JP13078384A JPS6110125A JP S6110125 A JPS6110125 A JP S6110125A JP 59130783 A JP59130783 A JP 59130783A JP 13078384 A JP13078384 A JP 13078384A JP S6110125 A JPS6110125 A JP S6110125A
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JP
Japan
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clutch
piston
hydraulic
shaft
ball
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JP59130783A
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Japanese (ja)
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JPH0371572B2 (en
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Mitsuaki Uehara
上原　満明
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Fuji Univance Corp
Original Assignee
Fuji Tekko Co Ltd
Fuji Iron Works Co Ltd
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Publication of JPH0371572B2 publication Critical patent/JPH0371572B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

PURPOSE:To prevent erroneous function of clutch due to the liquid pressure boosted through centrifugal force by providing means for limiting the motion of clutch piston between the clutch piston and the clutch shaft. CONSTITUTION:Upon rotation of the clutch shaft 1 and the clutch piston mechanism 9, centrifugal force will function onto the liquid filled in the liquid chamber of the clutch pistons 19, 20 to push them toward the clutch mechanisms 7, 8. But since balls 30, 31 are fitted in the ball grooves 26, 27 of the clutch shaft through springs 28, 29, motion of piston is blocked by said balls 30, 31. Upon supply of operating liquid pressure, relatively high force will function onto the piston to enable normal clutching.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラクタ等のオートマチックトランスミッシ
ョンでの変速切換に使用される液圧クラッチ装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulic clutch device used for speed change in an automatic transmission of a tractor or the like.

（従来技術） 従来、トラクタ等のオートマチックトランスミッション
で使用される液圧クラッチ装置では、クラッチシャフト
に回転自在に一対のクラッチギアを設け、クラッチギア
の間にそれぞれのクラッチ機構を配置すると共にその中
央にクラッチピストン機構を配置し、このクラッチピス
トン機構は両側のクラッチ機構に対し液圧供給により作
動する独立したクラッチピストンを設けている。(Prior art) Conventionally, in a hydraulic clutch device used in an automatic transmission of a tractor, etc., a pair of clutch gears are rotatably provided on a clutch shaft, each clutch mechanism is arranged between the clutch gears, and a clutch mechanism is arranged between the clutch gears. A clutch piston mechanism is provided, and this clutch piston mechanism is provided with independent clutch pistons operated by hydraulic pressure supply to both clutch mechanisms.

従って、クラッチシャフトの内部に形成ｑだ作動液圧の
供給通路を介していずれか一方のクラッチピストンに褌
動液圧を供給すると、対応するクラッチビス１−ンが作
動してクラッチ接続状態を作り出し、クラッチギアから
クラッチシャフトに動力を伝達づるようにしている。Therefore, when a rolling hydraulic pressure is supplied to one of the clutch pistons through the hydraulic hydraulic pressure supply passage formed inside the clutch shaft, the corresponding clutch screw 1 is operated to create a clutch connected state. , the power is transmitted from the clutch gear to the clutch shaft.

また、クラッチピストンの応答性を高めるため、ピスト
ン液室に対し潤滑圧力程度の液圧供給で液を充満状態に
しており、クラッチ作動時にピストン液室に作動液圧が
直ちに加わるようにしている。Furthermore, in order to improve the responsiveness of the clutch piston, the piston fluid chamber is filled with fluid by supplying fluid with a level of lubricating pressure, so that when the clutch is actuated, the piston fluid chamber is immediately applied with working fluid pressure.

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような独立したクラッチピストン構
造をもつ液圧クラッヂ装置にあっては、クラッチ非作動
時（クラッチ開放時）にもピストン液室に液が充満され
ているため、クラッチシャフトによるピストン回転でピ
ストン液室に充満した液も遠心回転し、この遠心回転に
より発生した液圧でクラッチピストンをクラッチ側に移
動させ、クラッチ板を押圧してスベリ接触を起し、クラ
ッチ板を摩耗させてしまうという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in a hydraulic clutch device having such an independent clutch piston structure, the piston liquid chamber is filled with liquid even when the clutch is not activated (clutch is released). Therefore, as the piston rotates with the clutch shaft, the fluid filling the piston fluid chamber also rotates centrifugally, and the fluid pressure generated by this centrifugal rotation moves the clutch piston toward the clutch, pressing the clutch plate and causing a sliding contact. However, there was a problem in that the clutch plates were worn out.

−（間″鎖点を解決するための手段） 本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、一対のクラッチ機構による動力伝達を断接するク
ラッチビス１−ンを独立に備えだ液圧クラツヂ装置に於
いて、クラッチ非作動時にビス１ヘンロ転による遠心力
で発生した液圧によりピストンが移動してしまうことを
防ＬＩｌ：するため、クラッチピストンとクラッチシャ
フトとの間に、回転遠心力により発生した液圧によるク
ラッチピストンの移動を規制するチェック機構を設ける
ようにしたものである。- (Means for solving the problem of interlocking points) The present invention has been made in view of the problems of the conventional art. In the equipped hydraulic clutch device, in order to prevent the piston from moving due to the hydraulic pressure generated by the centrifugal force due to the rotation of the screw when the clutch is not activated, there is a gap between the clutch piston and the clutch shaft. , a check mechanism is provided to restrict movement of the clutch piston due to hydraulic pressure generated by rotational centrifugal force.

〈実施例） 第１図は本発明の一実施例を示した断面説明図である。<Example) FIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing one embodiment of the present invention.

まず構成を説明すると、１はクラッチシャフトであり、
ＩＩ−ＩＩ断面から明らかなようにクラッチシャフト１
の内部の軸方向に潤滑油供給通路２と２本の作動液圧供
給通路３，４を形成している。First, to explain the configuration, 1 is the clutch shaft,
As is clear from the II-II cross section, the clutch shaft 1
A lubricating oil supply passage 2 and two hydraulic pressure supply passages 3 and 4 are formed in the axial direction inside.

５．６はベアリングによりクラッチシャフト１に回転自
在に装着された入力ギアとなるクラッチギアである。ク
ラッチギア５と６の間にはそれぞれのクラッチ機構７．
８が設けられ、更にクラッチｌａ！構７と８の間にクラ
ッチピストン機構９を配置している。クラッチ機構７は
クラッチギア５の側端に固着した外周ドラム１０と、外
周ドラム１０の内側にクラッチシャフト１にスプライン
嵌合して設けた内周ドラム１１を有し、外周ドラム１０
と内周ドラム１１の相対面に複数の外部クラッチ板１２
と内部クラッチ板１３を交互に配設している。Reference numeral 5.6 denotes a clutch gear serving as an input gear rotatably mounted on the clutch shaft 1 with a bearing. Between the clutch gears 5 and 6 are respective clutch mechanisms 7.
8 is provided, and a clutch la! A clutch piston mechanism 9 is disposed between the mechanisms 7 and 8. The clutch mechanism 7 has an outer drum 10 fixed to the side end of the clutch gear 5 and an inner drum 11 spline-fitted to the clutch shaft 1 inside the outer drum 10.
A plurality of external clutch plates 12 are provided on opposite surfaces of the inner drum 11 and the inner drum 11.
and internal clutch plates 13 are arranged alternately.

右側のクラッチピストン８も同様にクラッヂギ７６の側
端に固着した外周ドラム１４と、外周ドラム１４の内側
にクラッチシャフト１にスプライン嵌合した内周ドラム
１５を有し、外周ドラム１４と内周ドラム１５の相対面
に複数の外部クラッチ板１６と内部クラッチ板］７を交
互に配設している。The right clutch piston 8 similarly has an outer drum 14 fixed to the side end of the clutch gear 76, and an inner drum 15 spline-fitted to the clutch shaft 1 inside the outer drum 14. A plurality of external clutch plates 16 and internal clutch plates]7 are alternately arranged on opposite surfaces of the clutch plates 15.

次に、クラッチピストン機構９は両側にシリンダ部を形
成したセパレート部材１８を設け、シリンダ部にクラッ
チピストン１９．２０を軸方向に摺動自在に独立して設
け、クラッチピストン１９゜２０とクラッチ機１７．８
における内周ドラム１１．１５の間にはリターンスプリ
ング２２を組み込んでいる。Next, the clutch piston mechanism 9 is provided with a separate member 18 having cylinder parts on both sides, and clutch pistons 19 and 20 are independently provided in the cylinder parts so as to be freely slidable in the axial direction. 17.8
A return spring 22 is installed between the inner peripheral drums 11 and 15.

クラッチピストン１９．２０のセパレート部材１８側と
なる液室に対しては想像線で示すように、クラッチシャ
フト１の内部に設置ノだ作動液圧供給通路３，４（第２
図参照）が接続され、いずれか一方の液室に外部に設け
た切換弁の作動で作動液圧を供給できるようにしている
。尚、クラッチシャフト１の内部通路に対する外部より
の液圧供給は、クラッチシャフト１の左側に設けた回転
カッブリング部２３から行なわれる。As shown in phantom lines, the hydraulic pressure supply passages 3, 4 (second
(see figure) is connected, and hydraulic pressure can be supplied to either one of the liquid chambers by operating an external switching valve. Note that hydraulic pressure is supplied from the outside to the internal passage of the clutch shaft 1 from a rotary coupling portion 23 provided on the left side of the clutch shaft 1.

次に、回転遠心力で発生しだ液圧によるクラッチピスト
ンの移動を規制するチェック機構を説明すると、クラッ
チピストン１９．２０には径方向より通し穴２４．２５
が設けられ、この通し穴２４．２５に相対したクラッチ
シャフト１の外周面にはボール溝２６．２７が形成され
、ボール溝２６．２７にスプリング部２８．２９で押圧
してボール３０．３１を嵌着しており、スプリング２８
゜２９はプラグ３２．３３のねじ込みで抜（プ止めされ
ている。このスプリング２８．２９によるボール３０．
３１の押圧力がクラッチシャフト１によるピストンの遠
心回転で発生する液圧によりクラッチピストン１９．２
０をクラッチ機構７．８側に押圧する力を上回る大きさ
の力として設定されており、且つ作動液圧を供給したと
きのピストン動力に対しては充分小さい押圧力を設定す
るようにしている。Next, to explain the check mechanism that restricts the movement of the clutch piston due to hydraulic pressure generated by rotational centrifugal force, the clutch piston 19.20 has through holes 24.25 from the radial direction.
A ball groove 26.27 is formed on the outer peripheral surface of the clutch shaft 1 facing the through hole 24.25, and a spring portion 28.29 presses the ball 30.31 into the ball groove 26.27. It is fitted and the spring 28
゜29 is removed by screwing in plugs 32 and 33. Ball 30.
The pressing force of 31 is applied to the clutch piston 19.2 by the hydraulic pressure generated by the centrifugal rotation of the piston by the clutch shaft 1.
0 to the clutch mechanism 7.8 side, and the pushing force is set to be sufficiently small for the piston power when the hydraulic pressure is supplied. .

更に、クラッチシャフト１の軸方向に設けた潤滑油供給
用通路２からは分岐通路３４をもってクラッチピストン
１９．２０の液室に潤滑用液圧を常時加えており、図示
のクラッチ非作動状態においても常時、液を充満さゼて
いる。Furthermore, a branch passage 34 from the lubricating oil supply passage 2 provided in the axial direction of the clutch shaft 1 constantly applies lubricating hydraulic pressure to the liquid chamber of the clutch piston 19, 20, even in the clutch non-operating state shown in the figure. It is constantly filled with liquid.

尚、左側のクラッチギア５の外側のクラッチシャフト１
には出力ギア３５がスプライン嵌合により固定されてい
る。In addition, the clutch shaft 1 on the outside of the left clutch gear 5
An output gear 35 is fixed to the output gear 35 by spline fitting.

次に、上記の実施例の動作を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.

まず、クラッチピストン機構９におけるセパレート部材
１８及びクラッチピストン１９．２０のそれぞれは、ク
ラッチシャフト１と共に回転される。このクラッチシャ
フト１の回転は、クラッチ機構７．８のいずれか一方を
作動させたと葉のクラッチギア５または６からの動力伝
達による回転あるいはクラッチ非作動時にあっては、出
力ギア３５によるものである。First, the separate member 18 and the clutch pistons 19 and 20 in the clutch piston mechanism 9 are rotated together with the clutch shaft 1. The rotation of the clutch shaft 1 is caused by power transmission from the clutch gear 5 or 6 when either one of the clutch mechanisms 7.8 is activated, or by the output gear 35 when the clutch is not activated. .

このようなりラッチシャフト１によるクラッチピストン
機構９の回転により、クラッチピストン１９．２０の液
室に充満された液も遠心回転され、この遠心回転で発生
しだ液圧がクラッチピストン１９．２０に作用し、クラ
ッチピストン１９，２０をクラッチ機構７．８側へ押圧
するようになる。Due to the rotation of the clutch piston mechanism 9 by the latch shaft 1, the liquid filled in the liquid chamber of the clutch piston 19.20 is also centrifugally rotated, and the liquid pressure generated by this centrifugal rotation acts on the clutch piston 19.20. Then, the clutch pistons 19 and 20 are pressed toward the clutch mechanism 7.8.

しかしながら、クラッチピストン１９．２０はスプリン
グ２８．２９の押圧で・クラッチシャフト１のボール溝
２６．２７にボール３０．３１を嵌着しているため、ボ
ール３０．３１でクラッチ機構７．８側への移動が阻止
され、遠心回転による液圧が発生してもクラッチピスト
ン１９．２０の移動を確実に阻止する。However, because the clutch piston 19.20 is pressed by the spring 28.29 and the ball 30.31 is fitted into the ball groove 26.27 of the clutch shaft 1, the ball 30.31 moves toward the clutch mechanism 7.8. movement of the clutch pistons 19 and 20 is reliably prevented even if hydraulic pressure is generated due to centrifugal rotation.

一方、作動液圧が供給されたときには、クラッチピスト
ン１９．２０の押圧力が充分大きいため、クラッチピス
トン１９．２０の移動でボール３０゜３１がボール溝２
６．２７からスプリング２８゜２９を圧縮して抜は出し
、ボール３０．３１による係止状態が簡単に解除され、
クラッチピストン１９．２０の移動でクラッチ接続状態
を作り出すことができる。On the other hand, when hydraulic pressure is supplied, the pressing force of the clutch piston 19.20 is sufficiently large, so that the movement of the clutch piston 19.20 causes the balls 30° 31 to move into the ball groove 2.
From 6.27, springs 28 and 29 are compressed and pulled out, and the locked state by balls 30 and 31 is easily released.
A clutch engagement state can be created by movement of the clutch piston 19,20.

（発明の効果） 以上説明してぎたように本発明によれば、一対のクラッ
チ機構により動力伝達を断接するクラッチピストンを独
立に備えだ液圧クラッチ装置において、クラッチピスト
ンとクラッチシャツ］へとの間に回転遠心力により発生
しだ液圧によるクラッチピストンの移動を規制するチェ
ック機構を設けるようにしたため、クラッチ応答性を高
めるために非作動時にピストン液苗ｋｆＩｌｉｌｌ液圧
系統の液圧供給を行なって液を充満させておいても、ク
ラッチ非作動時のビス１ルン回転による遠心力で発生し
だ液圧によりピストンが移動してしまうことを確実に防
止でき、遠心回転による液圧でピストンが移動しないこ
とから、クラッチ非作動時のクラッチ板の滑り摩擦によ
る摩耗を防いで、液圧クラッチ装置の耐久性を大幅に向
上することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in a hydraulic clutch device that is independently equipped with a clutch piston that connects and disconnects power transmission by a pair of clutch mechanisms, Since a check mechanism has been installed to restrict the movement of the clutch piston due to the hydraulic pressure generated by rotational centrifugal force between the clutch piston and the clutch piston, hydraulic pressure is supplied to the piston hydraulic system when the piston is not in operation in order to improve clutch responsiveness. Even if the piston is filled with fluid, the piston can be reliably prevented from moving due to the fluid pressure generated by the centrifugal force caused by the rotation of the screw when the clutch is not operating. Since it does not move, wear due to sliding friction of the clutch plate when the clutch is not activated can be prevented, and the durability of the hydraulic clutch device can be greatly improved.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例を示した断面説明図、第１図
は■−■断面図である。 １：クラッチシャフト ２：潤滑油供給通路 ３．４：作動液圧供給通路 ５．６：クラッチギア（入力ギア） ７．８：クラッチ機構 ９：クラッチピストン機構 １０．１４：外周ドラム １１．１５：内周ドラム １２．１６：外部クラッチ板 １３．１７：内部クラッチ板 １８：セパレート部材 １９．２０：クラッチピストン ２１．２２：リターンスプリング ２３：回転カップリング部 ２４．２５：通し穴 ２６．２７：ボール溝 ２７．２８ニスプリング ３０．３１　：ボール ３２．３３ニブラグ ３４：分岐通路 ３５：出力ギアFIG. 1 is an explanatory cross-sectional view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line -■. 1: Clutch shaft 2: Lubricating oil supply passage 3.4: Working fluid pressure supply passage 5.6: Clutch gear (input gear) 7.8: Clutch mechanism 9: Clutch piston mechanism 10.14: Outer drum 11.15: Inner drum 12.16: External clutch plate 13.17: Internal clutch plate 18: Separate member 19.20: Clutch piston 21.22: Return spring 23: Rotating coupling part 24.25: Through hole 26.27: Ball Groove 27.28 Nip spring 30.31: Ball 32.33 Nib lug 34: Branch passage 35: Output gear

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）クラッチシャフトに回転自在に設けた一対のクラ
ッチギアの間に、各クラッチギアとクラッチシャフトと
の間の動力伝達を断接するクラッチピストン機構を配設
し、該クラッチピストン機構はクラッチを断接する一対
のクラッチピストンを独立に備えると共にクラッチ非作
動時にもピストン液室へ潤滑供給圧程度の液圧を供給し
た構造の液圧クラッチ装置に置いて、 前記クラッチピストンとクラッチシャフトとの間に、回
転遠心力で発生する液圧によるクラッチピストンの軸方
向への移動を規制するチェック機構を設けたことを特徴
とする液圧クラッチ装置。(1) A clutch piston mechanism that connects and disconnects power transmission between each clutch gear and the clutch shaft is provided between a pair of clutch gears rotatably provided on the clutch shaft, and the clutch piston mechanism disconnects and disconnects the clutch. In a hydraulic clutch device having a structure in which a pair of clutch pistons that are in contact with each other are independently provided, and a hydraulic pressure equivalent to a lubricating supply pressure is supplied to a piston liquid chamber even when the clutch is not in operation, between the clutch piston and the clutch shaft, A hydraulic clutch device characterized by being provided with a check mechanism that restricts movement of a clutch piston in the axial direction due to hydraulic pressure generated by rotational centrifugal force. （２）前記チェック機構は、クラッチシャフト外周面に
形成したボール溝と、該ボール溝に相対したクラッチピ
ストン側に形成した通し穴と、該通し穴にスプリングの
押圧で収納され前記ボール溝に嵌着されたボールとでな
る特許請求の範囲第１項記載の液圧クラッチ装置。(2) The check mechanism includes a ball groove formed on the outer circumferential surface of the clutch shaft, a through hole formed on the clutch piston side facing the ball groove, and a ball that is accommodated in the through hole by the pressure of a spring and fitted into the ball groove. A hydraulic clutch device according to claim 1, comprising a ball that is attached to the hydraulic clutch device.
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