JPS6093101A - 蒸気タ−ビンのロ−タの温度上昇防止装置 - Google Patents
蒸気タ−ビンのロ−タの温度上昇防止装置Info
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- JPS6093101A JPS6093101A JP20100383A JP20100383A JPS6093101A JP S6093101 A JPS6093101 A JP S6093101A JP 20100383 A JP20100383 A JP 20100383A JP 20100383 A JP20100383 A JP 20100383A JP S6093101 A JPS6093101 A JP S6093101A
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- rotor
- steam turbine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
- F01D11/001—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages for sealing space between stator blade and rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は車軸と複数の車盤から構成される蒸気タービン
のロータに係り、特にロータの温度−Ｆ昇防止装置に関
する。
のロータに係り、特にロータの温度−Ｆ昇防止装置に関
する。
一般的に蒸気タービン例えば２段阿熱蒸気タービンは、
その構成を第１図に示すように、超高圧部１及び高圧部
２を有する高圧車室３、複流の中圧部４ａ、４ｂを有す
る中圧車室５、複流の低圧部６ａ、６ｂを有する第１低
圧車室７ａ、複流の低圧部６Ｃ，６ｄを有する第２低圧
車室７ｂの４車室構造となっている。
その構成を第１図に示すように、超高圧部１及び高圧部
２を有する高圧車室３、複流の中圧部４ａ、４ｂを有す
る中圧車室５、複流の低圧部６ａ、６ｂを有する第１低
圧車室７ａ、複流の低圧部６Ｃ，６ｄを有する第２低圧
車室７ｂの４車室構造となっている。
一方、ボイラ８で発生した主蒸気は、主蒸気ライン９を
通って高圧車室３内に流入し、超高圧部１で仕事をして
軸系に回転力を与えた蒸気は、次に低温第１再熱蒸気管
１０を通ってボイラ第１再熱部１１に流入する。ここで
再熱された蒸気は高温第１再熱蒸気管１２を経て高圧部
２に流入する。
通って高圧車室３内に流入し、超高圧部１で仕事をして
軸系に回転力を与えた蒸気は、次に低温第１再熱蒸気管
１０を通ってボイラ第１再熱部１１に流入する。ここで
再熱された蒸気は高温第１再熱蒸気管１２を経て高圧部
２に流入する。
更に高圧部２ｔｌ−排出した蒸気は低温第２再熱蒸気管
１３を通り、ボイラ第２再熱部１４で再び再熱され、高
温第２再熱蒸気管１５にて中圧室５内に流入する。中圧
部４ａ、４ｂにて仕事をした蒸気はクロスオーバ管１６
内を通り、第１及び第２低圧車室７ａ及び７ｂに流入し
、低圧部５ ａ 、、 ６ ｂ ａ６ｃ、５ｄにて仕事
をした蒸気はコンデンサ１７ａ。
１３を通り、ボイラ第２再熱部１４で再び再熱され、高
温第２再熱蒸気管１５にて中圧室５内に流入する。中圧
部４ａ、４ｂにて仕事をした蒸気はクロスオーバ管１６
内を通り、第１及び第２低圧車室７ａ及び７ｂに流入し
、低圧部５ ａ 、、 ６ ｂ ａ６ｃ、５ｄにて仕事
をした蒸気はコンデンサ１７ａ。
１７ｂ内に流入して復水される。
以上説明した蒸気タービンは、通常主蒸気温度５３８
Ｃ，第１再熱蒸気温度５ｓ２ｔｒ、第２再熱蒸気温度５
６６Ｃにて運用されるが、特に温度の高い第２再熱蒸気
が流入する中圧車室５にはロータのクーリング（冷却）
を図る対策がなされている。
Ｃ，第１再熱蒸気温度５ｓ２ｔｒ、第２再熱蒸気温度５
６６Ｃにて運用されるが、特に温度の高い第２再熱蒸気
が流入する中圧車室５にはロータのクーリング（冷却）
を図る対策がなされている。
第２図は従来のクーリング方法の一例を示し、動翼２１
を有する複数の車盤２２と車軸２３により構成される中
圧ロータ２４は軸受２５ａ、２５ｂにより両側が回転自
在に支持されている。各車盤間には靜Ｒ２６を有するダ
イアフラム２７が設置され、ダイアフラム２７は各内部
車室２８ａ。
を有する複数の車盤２２と車軸２３により構成される中
圧ロータ２４は軸受２５ａ、２５ｂにより両側が回転自
在に支持されている。各車盤間には靜Ｒ２６を有するダ
イアフラム２７が設置され、ダイアフラム２７は各内部
車室２８ａ。
２８ｂ、２８ｃに組み込まれ、更に内部車室２８ａ。
２８ｂ、２８Ｃは外部車室２９に組み込まれている。
そして、クーリング蒸気３０はクーリング蒸気管３１を
通り中圧初段ダイアフラム３２と車軸２３間に流入する
と共に、中圧初段車盤３３部及び中圧初段動翼３４を冷
却する。この様に、従来は蒸気入口側の請１段のみしか
クーリングができなかった。
通り中圧初段ダイアフラム３２と車軸２３間に流入する
と共に、中圧初段車盤３３部及び中圧初段動翼３４を冷
却する。この様に、従来は蒸気入口側の請１段のみしか
クーリングができなかった。
特に蒸気条件がさらに高温・高圧化する超々臨界圧火カ
プラントの開発に当っては、ロータのクーリングは最重
要テーマの１つである。このロータのクーリング構造が
有すべき点は、確実にクーリング効果がでること、性能
を低下させないこと、ロータ構造に信頼性を有すること
の３点でおる。
プラントの開発に当っては、ロータのクーリングは最重
要テーマの１つである。このロータのクーリング構造が
有すべき点は、確実にクーリング効果がでること、性能
を低下させないこと、ロータ構造に信頼性を有すること
の３点でおる。
このようにロータの性能・信頼性を低下させずに蒸気入
口側から数段に亘って確実にクーリングを行なえるよう
にすることが要求される。よってかかる超々臨界圧プラ
ントにも使用できる、汎用性のある温度上昇防止装置が
望まれている。
口側から数段に亘って確実にクーリングを行なえるよう
にすることが要求される。よってかかる超々臨界圧プラ
ントにも使用できる、汎用性のある温度上昇防止装置が
望まれている。
本発明の目的は、蒸気入口側から数段に亘って確実に温
度上昇防止をなし得る装置を提供することにある。
度上昇防止をなし得る装置を提供することにある。
本願の第１発明に係る蒸気タービンのロータ温度上昇防
止装置は、車軸外方に該車軸と同心状の円筒状部材を用
いて、該円筒状部材と車軸と各隣接する車盤とにより仕
切られた環状空間をそれぞれ形成してなることを特徴と
する。このように構成すると、高温蒸気とロータとの間
に環状空間が介在することになって、直接ロータが高温
蒸気にさらされず、従ってロータの温度上昇を防止でき
る。
止装置は、車軸外方に該車軸と同心状の円筒状部材を用
いて、該円筒状部材と車軸と各隣接する車盤とにより仕
切られた環状空間をそれぞれ形成してなることを特徴と
する。このように構成すると、高温蒸気とロータとの間
に環状空間が介在することになって、直接ロータが高温
蒸気にさらされず、従ってロータの温度上昇を防止でき
る。
本願の第２発明に係る蒸気タービンのロータ温度上昇防
止装置は、更にその環状空間と連通しかつ車軸軸方向に
貫通する各車盤に形成された車盤孔を備えるとともに、
該車盤孔の一方から環状空間を通って他方の車盤孔へ冷
却流体を流通させる構成としたことを特徴とする。この
構成によれば、冷却流体による冷却作用によって、数段
に亘る口−夕の温度上昇を一層確実に防止できる。
止装置は、更にその環状空間と連通しかつ車軸軸方向に
貫通する各車盤に形成された車盤孔を備えるとともに、
該車盤孔の一方から環状空間を通って他方の車盤孔へ冷
却流体を流通させる構成としたことを特徴とする。この
構成によれば、冷却流体による冷却作用によって、数段
に亘る口−夕の温度上昇を一層確実に防止できる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明の一実施例である蒸気タービンのロータ
温度上昇防止装置ｍを示し、第４図、第５図は円筒状部
材４０の素片６１およびその組立を説明する図である。
温度上昇防止装置ｍを示し、第４図、第５図は円筒状部
材４０の素片６１およびその組立を説明する図である。
本例においては、隣接する車盤２２．２２間に円筒状部
材４０を、それぞれ各車盤２２間に設ける。これにより
円筒状部材４０と車盤２２．２２と車軸２３に囲まれた
環状空間４１を形成することができる。このように構成
すると、主蒸気５０は円筒状部材４０に妨げられて車軸
２３に直接触れないようにすることができる。しかも環
状空間４１は、断熱空間としての効果を果す。これによ
り蒸気タービンのロータすべてに温度上昇防止効果を持
たせることができる。また、車盤２２の付根に湾曲形成
された付根部４７の曲率を小さくすることが可能となり
、かつ車軸２３の軸径も細くすることが可能となる。ま
ｆＩ−第６図で示すように靜Ｒ２６の内周側に設けられ
たダイヤフラム７０の厚さ・幅等の寸法についても小さ
くすることが可能となる。
材４０を、それぞれ各車盤２２間に設ける。これにより
円筒状部材４０と車盤２２．２２と車軸２３に囲まれた
環状空間４１を形成することができる。このように構成
すると、主蒸気５０は円筒状部材４０に妨げられて車軸
２３に直接触れないようにすることができる。しかも環
状空間４１は、断熱空間としての効果を果す。これによ
り蒸気タービンのロータすべてに温度上昇防止効果を持
たせることができる。また、車盤２２の付根に湾曲形成
された付根部４７の曲率を小さくすることが可能となり
、かつ車軸２３の軸径も細くすることが可能となる。ま
ｆＩ−第６図で示すように靜Ｒ２６の内周側に設けられ
たダイヤフラム７０の厚さ・幅等の寸法についても小さ
くすることが可能となる。
さらに上記構成に次で述べる構成を付加した装置を用い
れば、上述の効果は一層顕著なものとすることができる
。つまり、各車盤２２．２２に車盤孔４２，４２ｔ−車
軸２３の軸方向に形成し、この各車盤孔４２．４２を環
状空間４１と連通させ、クーリング蒸気４３がこれら車
盤孔４２．４２、環状空間４１を流通できる様に構成す
る。このような構成をとれば、クーリング蒸気を各環状
空間４１．４１に通すことができ、上述の温度上昇防止
効果は一層顕著なものとなり、蒸気入口側から数段に亘
って、より確実に顕著な温度上昇防止効果が得られる装
置を提供できる。
れば、上述の効果は一層顕著なものとすることができる
。つまり、各車盤２２．２２に車盤孔４２，４２ｔ−車
軸２３の軸方向に形成し、この各車盤孔４２．４２を環
状空間４１と連通させ、クーリング蒸気４３がこれら車
盤孔４２．４２、環状空間４１を流通できる様に構成す
る。このような構成をとれば、クーリング蒸気を各環状
空間４１．４１に通すことができ、上述の温度上昇防止
効果は一層顕著なものとなり、蒸気入口側から数段に亘
って、より確実に顕著な温度上昇防止効果が得られる装
置を提供できる。
車盤孔４２．４２としては、例えばロータのバランスの
ために従来より開設されている孔を用いることができる
。
ために従来より開設されている孔を用いることができる
。
以下、本実施例の更に詳細な具体的構成について説明す
ると次の如くでろΣ。
ると次の如くでろΣ。
本例のロータの温度上昇防止装置は、まず第２図で示さ
れるような、車軸２３の外側に複数の車盤２２，２２・
・・・・・が車軸２３と一体に形成され、各車盤２２．
２２の外周部にそれぞれ動Ｒ２１゜２１が形成されてい
る蒸気タービンに使用される。
れるような、車軸２３の外側に複数の車盤２２，２２・
・・・・・が車軸２３と一体に形成され、各車盤２２．
２２の外周部にそれぞれ動Ｒ２１゜２１が形成されてい
る蒸気タービンに使用される。
隣接する動翼２１．２１の間には、静翼２６があり、静
菌２６の内側にはダイヤフラム７０が配されている。こ
のダイヤスラム７０の内側でしかも各車盤間に車軸２３
と同心状に同筒状部材４０を配設して、車軸２３の外周
部を仕切り環状空間４１を形成して主蒸気５０が直接車
軸、車盤に流れないようにする。このような構成によれ
ば、主蒸気５０ば円筒状部材４０により妨げられ、直接
車盤、車軸に触れないので従来に比しロータの温度上昇
をおさえることができる。このため車盤２２の付根部４
７の几の部分に生じる熱応力を減少させることができ、
湾曲形成された付根部４７の曲率を小さくすることが可
能となりｃ［軸２３の軸径も小さくでき、車軸２３を細
くすることが可（９） 能となる。
菌２６の内側にはダイヤフラム７０が配されている。こ
のダイヤスラム７０の内側でしかも各車盤間に車軸２３
と同心状に同筒状部材４０を配設して、車軸２３の外周
部を仕切り環状空間４１を形成して主蒸気５０が直接車
軸、車盤に流れないようにする。このような構成によれ
ば、主蒸気５０ば円筒状部材４０により妨げられ、直接
車盤、車軸に触れないので従来に比しロータの温度上昇
をおさえることができる。このため車盤２２の付根部４
７の几の部分に生じる熱応力を減少させることができ、
湾曲形成された付根部４７の曲率を小さくすることが可
能となりｃ［軸２３の軸径も小さくでき、車軸２３を細
くすることが可（９） 能となる。
また第６図で示すように、静翼２６の内周側に設けられ
たダイヤフラム７０の厚さ・幅等の寸法についても小さ
くすることが可能となる。これは、主蒸気５０が円筒状
部材４０ （４０勺により車軸２３に直接触れないため
、従来ダイヤフラム７０が担っていた主蒸気５０が各車
盤間に流入するのを妨げる役割をダイヤスラム７０に持
たせる必要がないため、ダイヤフラム７０の幅を考慮し
ないで良いこと、およびダイヤフラム７０を小さくすれ
ば、ダイヤフラム７０と円筒状部材４０ （４０’）間
の熱応力（熱応力は面績×圧力差であるため、ダイヤフ
ラム７０ｆｔ小さくすれば熱応力も小さくなる）を小さ
くすることが可能であることによる。
たダイヤフラム７０の厚さ・幅等の寸法についても小さ
くすることが可能となる。これは、主蒸気５０が円筒状
部材４０ （４０勺により車軸２３に直接触れないため
、従来ダイヤフラム７０が担っていた主蒸気５０が各車
盤間に流入するのを妨げる役割をダイヤスラム７０に持
たせる必要がないため、ダイヤフラム７０の幅を考慮し
ないで良いこと、およびダイヤフラム７０を小さくすれ
ば、ダイヤフラム７０と円筒状部材４０ （４０’）間
の熱応力（熱応力は面績×圧力差であるため、ダイヤフ
ラム７０ｆｔ小さくすれば熱応力も小さくなる）を小さ
くすることが可能であることによる。
このように本例によれば多段に亘り、ロータの温度上昇
を防止することができる。
を防止することができる。
次に円筒状部材４０については、一体の環状のもの、上
下に二分割されたもの、あるいは次で説明する複数の素
片からなるもの等により形成される。
下に二分割されたもの、あるいは次で説明する複数の素
片からなるもの等により形成される。
（１０）
第４図は複数の素片から形成される円筒状部材４０の一
実施例の一素片を示し、素片６１は円筒を軸方向に数個
に分割したその一片から形成され、外表面にはラビリン
スくし歯６２が周方向に数条突設されている。斯かるラ
ビリンスくし歯は、従来は静＠２６の内側部のダイヤフ
ラム７０側に取り付けられていたのであるが、本実施例
の如く円筒状部材側に設けるとダイヤフラム７ｏの製作
工数の低減の点で大きな利点を有する。また本例ではラ
ビリンスくし歯は素片６１の表面と一体となっているが
これに限らず別体として形成することもできる。
実施例の一素片を示し、素片６１は円筒を軸方向に数個
に分割したその一片から形成され、外表面にはラビリン
スくし歯６２が周方向に数条突設されている。斯かるラ
ビリンスくし歯は、従来は静＠２６の内側部のダイヤフ
ラム７０側に取り付けられていたのであるが、本実施例
の如く円筒状部材側に設けるとダイヤフラム７ｏの製作
工数の低減の点で大きな利点を有する。また本例ではラ
ビリンスくし歯は素片６１の表面と一体となっているが
これに限らず別体として形成することもできる。
第５図は第４図に示す素片６１を車盤２２へ取付ける構
造の一実施例を示す説明図である。
造の一実施例を示す説明図である。
第５図において、車盤２２の側壁には車軸２３と同心で
かつ素片６１と同一曲率半径を有する環状溝６３が刻設
されている。この環状溝６３の溝幅は素片６１の板厚ｔ
とそのギャップを考慮して決定される。車盤２２および
動翼根本部６５の側壁の一部には、素片６１の板幅Ｗよ
り若干大きい（１１） 素片挿入溝６４が、その溝の深さが環状溝６３の溝の深
さと同一となるように削成されている。
かつ素片６１と同一曲率半径を有する環状溝６３が刻設
されている。この環状溝６３の溝幅は素片６１の板厚ｔ
とそのギャップを考慮して決定される。車盤２２および
動翼根本部６５の側壁の一部には、素片６１の板幅Ｗよ
り若干大きい（１１） 素片挿入溝６４が、その溝の深さが環状溝６３の溝の深
さと同一となるように削成されている。
素片６０の長さは、〔車盤間距離＋２×環状溝の深さ〕
より若干小さめに形成され、上述の素片挿入溝６４より
素片６１を環状溝６３に挿入し、該環状溝６３に沿って
素片６１を移動させる。以下同様に素片６１を順次挿入
して円筒状部材４０を形成し、最後の素片６１を挿入し
た後に止めボルト孔６７を有する止め板６６を素片挿入
溝６４に設置し図示しないボルトにて車盤２２に取り付
ける。
より若干小さめに形成され、上述の素片挿入溝６４より
素片６１を環状溝６３に挿入し、該環状溝６３に沿って
素片６１を移動させる。以下同様に素片６１を順次挿入
して円筒状部材４０を形成し、最後の素片６１を挿入し
た後に止めボルト孔６７を有する止め板６６を素片挿入
溝６４に設置し図示しないボルトにて車盤２２に取り付
ける。
第６図はロータの温度上昇防止装置の他の実施例を示す
ものであり、本実施例では円筒状部材４０’を二分割構
造として、動翼２１の根本部６５にそれぞれ円筒状部材
の１帰を取付けている。
ものであり、本実施例では円筒状部材４０’を二分割構
造として、動翼２１の根本部６５にそれぞれ円筒状部材
の１帰を取付けている。
本例によれば、動翼組立時に、−緒に円筒状部材も組立
てることが可能となり、本装置の製作が容易となる。
てることが可能となり、本装置の製作が容易となる。
このように円筒状部材を取付けた本実施例では、動翼２
１と静塊２６との間を流動する高温の主蒸（１２） 気の軸方向への漏洩を考慮する必要がなく、また静翼２
６の内周側に設けられ、高温高圧に耐え得る特に高価な
部材で形成しなければならない静翼２６のダイヤフラム
７０の厚さ・幅等の寸法を小さくすることが可能となり
、コスト的に有利となる。
１と静塊２６との間を流動する高温の主蒸（１２） 気の軸方向への漏洩を考慮する必要がなく、また静翼２
６の内周側に設けられ、高温高圧に耐え得る特に高価な
部材で形成しなければならない静翼２６のダイヤフラム
７０の厚さ・幅等の寸法を小さくすることが可能となり
、コスト的に有利となる。
第７図及び第８図は蒸気タービンのロータの温度上昇防
止装置の別の一例を示すものである。
止装置の別の一例を示すものである。
本例の装置は第３図で示される装置に、クーリング蒸気
をもって、ロータの温度上層防止効果をより顕著にした
装置に係るものである。
をもって、ロータの温度上層防止効果をより顕著にした
装置に係るものである。
本例において、まず、第８図の如く上述の円筒状部材４
０を用いて環状空間４１を形成するとともに、各車盤２
２．２２に車盤孔４２，４２が穿設されている。この車
盤孔４２．４２は、車軸２３の軸方向に貫通し、一方の
車盤孔４２からクーリング蒸気５１を流入させ環状空間
４１ｆｔ通って他方の車盤孔４２へ流入させる。つまり
第７図に示すように段落を流れる主蒸気５０より低温で
高圧のクーリング蒸気４３は、クーリング蒸気管°（１
３） ４４によりダイヤフラム４５と車軸２３と−Ｃ形成され
る環状空間４６に導入された後、１番目の車盤孔４２を
介して次段の環状空間４１に流出し、以下順次隣接する
各環状空間４１を各車盤孔４２を介して流動する。しか
して第８図に示すように空間４１に流入したクーリング
蒸気４３は車軸２３と車盤２２、とくに応力が高い車盤
２２と車軸２３との交差点である車盤付根部４７をクー
リングし、段落を流れる主蒸気５０からの影響による熱
応力を小さくできる。
０を用いて環状空間４１を形成するとともに、各車盤２
２．２２に車盤孔４２，４２が穿設されている。この車
盤孔４２．４２は、車軸２３の軸方向に貫通し、一方の
車盤孔４２からクーリング蒸気５１を流入させ環状空間
４１ｆｔ通って他方の車盤孔４２へ流入させる。つまり
第７図に示すように段落を流れる主蒸気５０より低温で
高圧のクーリング蒸気４３は、クーリング蒸気管°（１
３） ４４によりダイヤフラム４５と車軸２３と−Ｃ形成され
る環状空間４６に導入された後、１番目の車盤孔４２を
介して次段の環状空間４１に流出し、以下順次隣接する
各環状空間４１を各車盤孔４２を介して流動する。しか
して第８図に示すように空間４１に流入したクーリング
蒸気４３は車軸２３と車盤２２、とくに応力が高い車盤
２２と車軸２３との交差点である車盤付根部４７をクー
リングし、段落を流れる主蒸気５０からの影響による熱
応力を小さくできる。
また円筒状部材４０には、第８図にも示すように、半径
方向に貫通する通路としての吹出孔５２を穿設すること
もできる。このようにすると０、環状空間４１に流入し
たクーリング蒸気５１の一部は吹出孔５２から主蒸気５
０側に吹き出して動翼２１、静翼２６を流れる主蒸気５
０に合流するとともに、主蒸気５０の円筒状部材４０へ
の廻り込みを防止し、動翼２１の根本部のクーリングが
為される。
方向に貫通する通路としての吹出孔５２を穿設すること
もできる。このようにすると０、環状空間４１に流入し
たクーリング蒸気５１の一部は吹出孔５２から主蒸気５
０側に吹き出して動翼２１、静翼２６を流れる主蒸気５
０に合流するとともに、主蒸気５０の円筒状部材４０へ
の廻り込みを防止し、動翼２１の根本部のクーリングが
為される。
本例においても円筒状部材４０の形成は、第４（１４）
図、第５図で示されるような素片を用いることができ、
このように円筒状部材４０を素片で形成する場合には、
第８図で示される吹出孔５２を設けるかわりに、各素片
間に間隙を設け、該間隙に吹出孔５２の役割をさせるこ
ともできる。
このように円筒状部材４０を素片で形成する場合には、
第８図で示される吹出孔５２を設けるかわりに、各素片
間に間隙を設け、該間隙に吹出孔５２の役割をさせるこ
ともできる。
なおり−リング蒸気を用いた実施例は、本例に限られず
、第６図で示される装置にクーリング蒸気を用いること
もできる。
、第６図で示される装置にクーリング蒸気を用いること
もできる。
上述の如く、本発明の蒸気タービンのロータの温度上昇
防止装置は、円筒状部材を用いて環状空間を形成するこ
とにより主蒸気が車軸・車盤に直接触れない構成とし、
またはこのような構成に、車盤孔を形成し、クーリング
蒸気を各車盤孔を通じて各環状空間に流動する構成とし
たことを特徴とするものなので、主蒸気の影響を少なく
でき、あるいはクーリング蒸気による冷却効果を有する
ので、蒸気条件の高温、高圧化に対し、車’ｌｑｌ＋、
車盤、動翼付根部を任意段数、確実に温度の上昇を防止
することができる。
防止装置は、円筒状部材を用いて環状空間を形成するこ
とにより主蒸気が車軸・車盤に直接触れない構成とし、
またはこのような構成に、車盤孔を形成し、クーリング
蒸気を各車盤孔を通じて各環状空間に流動する構成とし
たことを特徴とするものなので、主蒸気の影響を少なく
でき、あるいはクーリング蒸気による冷却効果を有する
ので、蒸気条件の高温、高圧化に対し、車’ｌｑｌ＋、
車盤、動翼付根部を任意段数、確実に温度の上昇を防止
することができる。
（１５）
なお当然のことではあるが、本元明は図示の例にのみ限
定されるものではない。
定されるものではない。
第１図は一般的な２段再熱蒸気タービンの構成図、第２
図は従来のクーリング装置を示す中圧車室部の部分断面
図である。第３図は、本発明に係る蒸気タービンのロー
タの温度上昇防止装置の一実施例を示す構成図、第４図
は円筒状部材の一実施例である素片の斜視図、第５図は
第４図の素片を車盤に取付ける説明図である。第６図は
本発明 −に係る蒸気タービンのロータの温度上昇防止
装置の他の実施例を示す構成図である。第７図は、クー
ＩＪソング気を用いた温度上昇防止装置の一実施例を
示す構成図、第８図は、第７図の要部拡大図である。 ２１・・・動翼、２２・・・車盤、２３・・・車軸、２
４・・・ロータ、２６・・・静翼、４０，４Ｑ’・・・
円筒状部桐、４１・・・環状空間、４２・・・車盤孔、
４３．５１・・・冷却流体（クーリング蒸気）、５２・
・・通路（吹出孔入６１・・・素片、６２・・・ラビリ
ンスくし歯。 代理人 弁理士 秋本正実 （１６） 第 ３ 図 第 ４ 口 ２ 第 ５ 図 ？Ｉ
図は従来のクーリング装置を示す中圧車室部の部分断面
図である。第３図は、本発明に係る蒸気タービンのロー
タの温度上昇防止装置の一実施例を示す構成図、第４図
は円筒状部材の一実施例である素片の斜視図、第５図は
第４図の素片を車盤に取付ける説明図である。第６図は
本発明 −に係る蒸気タービンのロータの温度上昇防止
装置の他の実施例を示す構成図である。第７図は、クー
ＩＪソング気を用いた温度上昇防止装置の一実施例を
示す構成図、第８図は、第７図の要部拡大図である。 ２１・・・動翼、２２・・・車盤、２３・・・車軸、２
４・・・ロータ、２６・・・静翼、４０，４Ｑ’・・・
円筒状部桐、４１・・・環状空間、４２・・・車盤孔、
４３．５１・・・冷却流体（クーリング蒸気）、５２・
・・通路（吹出孔入６１・・・素片、６２・・・ラビリ
ンスくし歯。 代理人 弁理士 秋本正実 （１６） 第 ３ 図 第 ４ 口 ２ 第 ５ 図 ？Ｉ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、軸方向に複数の車盤を有する車軸を備えた蒸気ター
ビンにおいて、車軸外方に該車軸と同心状の円筒状部材
を用いて、該円筒状部材と車軸と各隣接する車盤とによ
り仕切られた環状空間をそれぞれ形成してなることを特
徴とする蒸気タービンのロータの温度上昇防止装置。 ２、前記円筒状部材は外周の周方向にラビリンスくし歯
を有することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
の蒸気タービンのロータの温度上昇防止装置。 ３、前記円筒状部材は軸方向に分割された複数の素片か
ら構成されることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
たは第２項に記載の蒸気タービンのロータの温度上昇防
止装置。 ４、軸方向に複数の車盤を有する車軸を備えた蒸気ター
ビンにおいて、車軸外方を仕切る該車軸と同心状の円筒
状部材と、該円筒状部材と前記車軸と各隣接する前記車
盤とにより仕切られた環状空間と、尚該環状空間と車通
し前記車軸軸方向に貫通する前記各車盤に形成された車
盤孔とを備えるとともに、該車盤孔の一方から前記環状
空間を通って他方の車盤孔へ冷却流体を流通させる構成
としたことを特徴とする蒸気タービンのロータの温度上
昇防止装置。 ５、前記円筒状部材は外周の周方向にラビリンスくし歯
を有することを特徴とする特許請求の範囲第４項に記載
の蒸気タービンのロータの温度上昇防止装置。 ６、前記円筒状部材は、半径方向に貫通する通路を形成
して成ることを特徴とする特許請求の範囲に４９項また
は第５項に記載の蒸気タービンのロータの温度上昇防止
装置。 ７、前記円筒状部材は軸方向に分割された複数の素片か
ら構成されることを特徴とする特許請求の範囲第４項な
いし第６項のいずれかに記載の蒸気タービンのロータの
温度上昇防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20100383A JPS6093101A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 蒸気タ−ビンのロ−タの温度上昇防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20100383A JPS6093101A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 蒸気タ−ビンのロ−タの温度上昇防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093101A true JPS6093101A (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16433880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20100383A Pending JPS6093101A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | 蒸気タ−ビンのロ−タの温度上昇防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093101A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976913A2 (en) * | 1998-07-27 | 2000-02-02 | General Electric Company | Steam turbine having a brush seal assembly |
| JP2011226478A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-10 | General Electric Co <Ge> | 蒸気タービンエンジンスペーサ |
| JP2016130520A (ja) * | 2007-04-27 | 2016-07-21 | ▲偉▼忠 ▲馮▼ | 新型のタービン発電機ユニット |
| WO2017057994A1 (ko) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | 두산중공업 주식회사 | 가스터빈 디스크 |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP20100383A patent/JPS6093101A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0976913A2 (en) * | 1998-07-27 | 2000-02-02 | General Electric Company | Steam turbine having a brush seal assembly |
| EP0976913A3 (en) * | 1998-07-27 | 2001-01-03 | General Electric Company | Steam turbine having a brush seal assembly |
| KR100731655B1 (ko) * | 1998-07-27 | 2007-06-25 | 제너럴 일렉트릭 캄파니 | 브러시 시일 조립체를 구비한 증기 터빈 |
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| US9988944B2 (en) | 2007-04-27 | 2018-06-05 | Weizhong Feng | Type of turbo-generator unit |
| JP2011226478A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-10 | General Electric Co <Ge> | 蒸気タービンエンジンスペーサ |
| WO2017057994A1 (ko) * | 2015-10-02 | 2017-04-06 | 두산중공업 주식회사 | 가스터빈 디스크 |
| US10605085B2 (en) | 2015-10-02 | 2020-03-31 | DOOSAN Heavy Industries Construction Co., LTD | Gas turbine disk |
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