JPS6091054A - ベルト式伝動装置 - Google Patents
ベルト式伝動装置Info
- Publication number
- JPS6091054A JPS6091054A JP19954583A JP19954583A JPS6091054A JP S6091054 A JPS6091054 A JP S6091054A JP 19954583 A JP19954583 A JP 19954583A JP 19954583 A JP19954583 A JP 19954583A JP S6091054 A JPS6091054 A JP S6091054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- pulleys
- annular groove
- timing
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の動弁装置、或いはその他の装置に
用いられるベル１〜式伝動装置に係る。
用いられるベル１〜式伝動装置に係る。
発明の費用
ベルト式伝動装置は、一般に、複数個のプーリと、前記
複数個のブーり間に掛渡された無端伝動ベルトとを有し
ている。ベル１〜式伝動装置の複数個のプーリは互いに
直接には接触しないよう配設されなければならず、この
ため互いに隣接する二つのブーりの軸間距離は該二つの
プーリの外径の和の二分の一以上あることを要求される
。
複数個のブーり間に掛渡された無端伝動ベルトとを有し
ている。ベル１〜式伝動装置の複数個のプーリは互いに
直接には接触しないよう配設されなければならず、この
ため互いに隣接する二つのブーりの軸間距離は該二つの
プーリの外径の和の二分の一以上あることを要求される
。
このため例えば、二つのカム軸に各々取付（）られた従
動プーリとクランク軸に取付けられた駆動プーリとの間
に一つの連続した無端伝動ベル１−が掛渡されているＤ
ＯＨＣ型の動弁装置を有する内燃機関に於ては、前記従
動プーリのプーリ径が駆動ブーりのブーり径との兼合い
に於て所定の回転数比が得られるよう決定され、このこ
とにより従動プーリの外径を小さくすることが制約され
るために、前記二つのカム軸の軸間距離を小さくするこ
とが動弁装置の駆動装置であるベル１〜式伝動装置より
制約され、このことがＤ Ｏｌ−Ｉ Ｃ型動弁装置の二
つのカム軸の軸間距離を小さくすることをｒ４１害して
いる。
動プーリとクランク軸に取付けられた駆動プーリとの間
に一つの連続した無端伝動ベル１−が掛渡されているＤ
ＯＨＣ型の動弁装置を有する内燃機関に於ては、前記従
動プーリのプーリ径が駆動ブーりのブーり径との兼合い
に於て所定の回転数比が得られるよう決定され、このこ
とにより従動プーリの外径を小さくすることが制約され
るために、前記二つのカム軸の軸間距離を小さくするこ
とが動弁装置の駆動装置であるベル１〜式伝動装置より
制約され、このことがＤ Ｏｌ−Ｉ Ｃ型動弁装置の二
つのカム軸の軸間距離を小さくすることをｒ４１害して
いる。
上述の如き不具合に鑑みてＤ Ｏｌ−Ｉ Ｃ型動弁装置
の駆動装置として、二つのカム軸の軸間距離を該二つの
カム軸の各々に取付＋ｊられる伝動車の外径の和の三方
の一以下に設定づることができる装置が、特願昭５６−
９３７７６弓（特開昭５７−２１ ’０ １ ’０９
号ン 、 大願１１ｆ７５ ６− １ ３ ４ ３ ７
２５；夛（実開昭５８−４４５５３号）に於て提案さ
れている。
の駆動装置として、二つのカム軸の軸間距離を該二つの
カム軸の各々に取付＋ｊられる伝動車の外径の和の三方
の一以下に設定づることができる装置が、特願昭５６−
９３７７６弓（特開昭５７−２１ ’０ １ ’０９
号ン 、 大願１１ｆ７５ ６− １ ３ ４ ３ ７
２５；夛（実開昭５８−４４５５３号）に於て提案さ
れている。
上述のＩＡ′Ｉき提案に於１プる装置は、何れもチェー
ン式のものであり、これらの装置に於ては、伝動車であ
るスプ［１クツトが、二つのカム軸には互いに軸方向に
偏１白シて設置）られ、クランク軸には二個並段され、
これらス／［１クツト間に二連の無端チェーンが掛渡さ
れている。このような態様の伝動装置は、ヂＬ−ンとス
プロケットの如く、伝動帯と伝動車とが互いに軸線方向
に移動できないように係合するものに於ては支障なく作
動するが、タイミング７′−りとタイミングベルトとを
用いたものの如く伝動帯と伝動車とが互いに軸線方向に
移動することを阻止されていないものに於ては、伝動帯
が伝動車より外れ、実用化することが難しい。
ン式のものであり、これらの装置に於ては、伝動車であ
るスプ［１クツトが、二つのカム軸には互いに軸方向に
偏１白シて設置）られ、クランク軸には二個並段され、
これらス／［１クツト間に二連の無端チェーンが掛渡さ
れている。このような態様の伝動装置は、ヂＬ−ンとス
プロケットの如く、伝動帯と伝動車とが互いに軸線方向
に移動できないように係合するものに於ては支障なく作
動するが、タイミング７′−りとタイミングベルトとを
用いたものの如く伝動帯と伝動車とが互いに軸線方向に
移動することを阻止されていないものに於ては、伝動帯
が伝動車より外れ、実用化することが難しい。
発明の目的
本発明は、互いに隣接する二つの伝動車の軸間距離をそ
の二つの伝動車の外径の和の三方の一以下に設定するこ
とができる上でタイミングプーリとタイミングベルトと
を用いたものに於ても伝動帯が伝動車より外れる如き支
障を生ずることなく作動するベルト式の伝動装置を提供
することを目的としいる。
の二つの伝動車の外径の和の三方の一以下に設定するこ
とができる上でタイミングプーリとタイミングベルトと
を用いたものに於ても伝動帯が伝動車より外れる如き支
障を生ずることなく作動するベルト式の伝動装置を提供
することを目的としいる。
発明の構成
上述の如ぎ目的は、本発明によれば、幅方向中央部にそ
の外周部に全周にＲつで開口した円環状溝を有づる幅広
の第一のブーりと、前記第一のプーリに接触することな
く前記円環状溝に係合する幅狭の第二のプーリどを有し
、前記第一のプーリと前記第二のプーリとは前記第二の
プーリの一部が前記円環状溝に係合した態様にて互いに
平行の軸線の周りに回転可能に配設され、該両プーリに
一つの無端伝動ベルトが掛渡されている如きベルト式伝
動装置によって達成される。
の外周部に全周にＲつで開口した円環状溝を有づる幅広
の第一のブーりと、前記第一のプーリに接触することな
く前記円環状溝に係合する幅狭の第二のプーリどを有し
、前記第一のプーリと前記第二のプーリとは前記第二の
プーリの一部が前記円環状溝に係合した態様にて互いに
平行の軸線の周りに回転可能に配設され、該両プーリに
一つの無端伝動ベルトが掛渡されている如きベルト式伝
動装置によって達成される。
発明の効果
上述の如き構成によれば、互いに隣接する二づのプーリ
の軸間距−１をその二つのプーリの外径の和の三方の一
以下の小さい値に設定することができ、しかも無端伝動
ベル１−は何れのプーリに対してもその幅方向、即ちブ
ーりの軸線方向に偏って係合することがないので、該無
端伝動ベルトが運動中にプーリＪζり外れることがない
。
の軸間距−１をその二つのプーリの外径の和の三方の一
以下の小さい値に設定することができ、しかも無端伝動
ベル１−は何れのプーリに対してもその幅方向、即ちブ
ーりの軸線方向に偏って係合することがないので、該無
端伝動ベルトが運動中にプーリＪζり外れることがない
。
実施例の説明
以下に添イリの図を参照して本発明を実施例について詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図及び第２図は本発明によるベルト式伝動装置を内
燃機関のＤｏｔ−１ｃ型動弁装置の駆動＠置に実施した
一つの実施例をその要部について示している。図に於て
、１はクランク軸２に取付けられた駆動側のタイミング
プーリを、３及び４は各々カム軸５．６の端部にボルト
７．８によって取付けられた従動側のタイミングプーリ
を、９はテンションプーリを、１０は前記プーリ間に掛
渡された一つの連続した無端のタイミングベルトを各々
示している。三つのタイミングプーリ１．３．４はクラ
ンク軸２、カム軸５．６が各々互いに平行であることに
より各々互いに平行の＠線の周りに回転するようになっ
ている。
燃機関のＤｏｔ−１ｃ型動弁装置の駆動＠置に実施した
一つの実施例をその要部について示している。図に於て
、１はクランク軸２に取付けられた駆動側のタイミング
プーリを、３及び４は各々カム軸５．６の端部にボルト
７．８によって取付けられた従動側のタイミングプーリ
を、９はテンションプーリを、１０は前記プーリ間に掛
渡された一つの連続した無端のタイミングベルトを各々
示している。三つのタイミングプーリ１．３．４はクラ
ンク軸２、カム軸５．６が各々互いに平行であることに
より各々互いに平行の＠線の周りに回転するようになっ
ている。
タイミングプーリ３は、比較的幅広に構成されており、
幅方向、即ち軸線方向の中央部にその外周部に全周に亙
って開口した円環状溝１１を有し、該円環状溝の両側に
位置づる外周部の全周にタイミングベルト１０と噛合す
る歯部１２を有している。
幅方向、即ち軸線方向の中央部にその外周部に全周に亙
って開口した円環状溝１１を有し、該円環状溝の両側に
位置づる外周部の全周にタイミングベルト１０と噛合す
る歯部１２を有している。
タイミングプーリ４は円環状溝１１の溝幅より小さい幅
狭に構成きれ、タイミングプーリ３に直接接触しない態
様にてその一部にて円環状溝１１に入り込み係合してお
り、外周部の全周にタイミングベルトと噛合する歯部１
３を有している。
狭に構成きれ、タイミングプーリ３に直接接触しない態
様にてその一部にて円環状溝１１に入り込み係合してお
り、外周部の全周にタイミングベルトと噛合する歯部１
３を有している。
タイミングベルト１０は、少なくとも円環状溝１１の溝
幅より大きい幅を有し、好ましくは幅広のタイミングプ
ーリ３のプーリ幅とほぼ同等のベルト幅を有し、タイミ
ングプーリ１に対してはその幅方向の全域に亙って係合
するが、タイミングプーリ３に対してはその幅方向の両
端部領域にてのみ係合し、タイミングプーリ４に対して
は幅方向の中央部領域のみに−Ｃ係合Ｊる。
幅より大きい幅を有し、好ましくは幅広のタイミングプ
ーリ３のプーリ幅とほぼ同等のベルト幅を有し、タイミ
ングプーリ１に対してはその幅方向の全域に亙って係合
するが、タイミングプーリ３に対してはその幅方向の両
端部領域にてのみ係合し、タイミングプーリ４に対して
は幅方向の中央部領域のみに−Ｃ係合Ｊる。
上述の如く、タイミングプーリ４の一部がタイミングプ
ーリ３の円環状溝１１に係合することによりカム個１５
と６との軸間距離はタイミングプーリ３と４の外径の和
の三方の一以下の小さい値に設定される。タイミングベ
ルト１０は、各プーリに対し上述の如く係０づるから、
第２図に示されている如く何れのブーりに対しても幅方
向に偏って係合づることがなく、これによりタイミング
ベルト１０は運動中にブーりより外れる虞れがない。
ーリ３の円環状溝１１に係合することによりカム個１５
と６との軸間距離はタイミングプーリ３と４の外径の和
の三方の一以下の小さい値に設定される。タイミングベ
ルト１０は、各プーリに対し上述の如く係０づるから、
第２図に示されている如く何れのブーりに対しても幅方
向に偏って係合づることがなく、これによりタイミング
ベルト１０は運動中にブーりより外れる虞れがない。
タイミングプーリ３の円環状溝１１は鋳造成いは樹脂成
型により形成されても切削加工により形成されてもよく
、Ｊ、た第３図に示されている如く、二枚の夕・イミン
グブーり構成部材３ａ 、３ｂの組合せによって構成さ
れてもよい。
型により形成されても切削加工により形成されてもよく
、Ｊ、た第３図に示されている如く、二枚の夕・イミン
グブーり構成部材３ａ 、３ｂの組合せによって構成さ
れてもよい。
以−りに於（は、本発明を特定の実施例について詳細に
説明したが、本発明は、」二連の如き実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当Ｒ壱にとって明らかであろう。
説明したが、本発明は、」二連の如き実施例に限定され
るものではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当Ｒ壱にとって明らかであろう。
第１図は本発明によるベルト式伝動装置を内燃機関のＤ
Ｏｌ−Ｉ Ｃ型動弁装置の駆動装置どして実施した一
つの実施例をその要部について示づ−１面図、第２図は
第１図の線■−Ｈに沿う拡大断面図、第３図は本発明に
よるベル１〜式伝動装置の他の一つの実施例を示す平断
面図である。 １・・・タイミングプーリ、２・・・クランク軸、３．
４・・・タイミングプーリ、５．６・・・カム軸、７．
８・・・ポルｌ〜、９川テンションプーリ、１０・・・
タイミングベルｈ、１１・・・円環状溝、１２．１３・
・・歯部時 訂 出 願 人 トヨタ白動車株式会召代
理 人 弁理士 明石 昌毅 第１図 第２図 第３図
Ｏｌ−Ｉ Ｃ型動弁装置の駆動装置どして実施した一
つの実施例をその要部について示づ−１面図、第２図は
第１図の線■−Ｈに沿う拡大断面図、第３図は本発明に
よるベル１〜式伝動装置の他の一つの実施例を示す平断
面図である。 １・・・タイミングプーリ、２・・・クランク軸、３．
４・・・タイミングプーリ、５．６・・・カム軸、７．
８・・・ポルｌ〜、９川テンションプーリ、１０・・・
タイミングベルｈ、１１・・・円環状溝、１２．１３・
・・歯部時 訂 出 願 人 トヨタ白動車株式会召代
理 人 弁理士 明石 昌毅 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 幅方向中央部にその外周部に全周に亙って開口した円環
状溝を有Ｊる幅広の第一のプーリと、前記第一のブーり
に接触づることなく前記円環状溝に係合する幅狭の第二
のプーリとを有し、前記第一のプーリと前記第二のプー
リとは前記第二のプーリの一部が前記円環状溝に係合し
た態様にて互いに平行の軸線の周りに回転可能に配設さ
れ、該両プーリに一つの無端伝動ベルトが掛渡されてい
るベルＩ・式伝動菰ｎ０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954583A JPS6091054A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | ベルト式伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19954583A JPS6091054A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | ベルト式伝動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6091054A true JPS6091054A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16409604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19954583A Pending JPS6091054A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | ベルト式伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6091054A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0575044A1 (en) * | 1992-05-15 | 1993-12-22 | Ford Motor Company Limited | Camshaft drive for an automotive engine |
| WO1994016203A1 (de) * | 1992-12-30 | 1994-07-21 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Vorrichtung zur variablen steuerung der ventile von brennkraftmaschinen, insbesondere zur drosselfreien laststeuerung von ottomotoren |
| WO2001049977A3 (de) * | 2000-01-05 | 2001-12-13 | Fev Motorentech Gmbh | Kettentrieb zum antrieb von zwei engstehenden parallelen wellen |
| US7534181B2 (en) | 2004-11-26 | 2009-05-19 | Joh. Winklhofer & Söhne GmbH und Co. KG | Chain drive with chain wheel and aligned support wheel |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP19954583A patent/JPS6091054A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0575044A1 (en) * | 1992-05-15 | 1993-12-22 | Ford Motor Company Limited | Camshaft drive for an automotive engine |
| WO1994016203A1 (de) * | 1992-12-30 | 1994-07-21 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Vorrichtung zur variablen steuerung der ventile von brennkraftmaschinen, insbesondere zur drosselfreien laststeuerung von ottomotoren |
| EP0677139A1 (de) * | 1992-12-30 | 1995-10-18 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Vorrichtung zur variablen steuerung der ventile von brennkraftmaschinen, insbesondere zur drosselfreien laststeuerung von ottomotoren |
| US5586527A (en) * | 1992-12-30 | 1996-12-24 | Meta Motoren-Und Energie-Technik Gmbh | Device for the variable control of the valves of internal combustion engines, more particularly for the throttle-free load control of 4-stroke engines |
| WO2001049977A3 (de) * | 2000-01-05 | 2001-12-13 | Fev Motorentech Gmbh | Kettentrieb zum antrieb von zwei engstehenden parallelen wellen |
| US6652400B2 (en) | 2000-01-05 | 2003-11-25 | Fev Motorentechnik Gmbh | Chain drive for driving two parallel shafts located close to each other |
| US7534181B2 (en) | 2004-11-26 | 2009-05-19 | Joh. Winklhofer & Söhne GmbH und Co. KG | Chain drive with chain wheel and aligned support wheel |
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