JPS6088825A - エンジンガバナ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエンジンガバナーに関し、特にエンジンで駆動
される冷却ファンを備えたエンジンに装着するエンジン
ガバナーの構造に関する。

〔従来技術〕

負荷の変動に対するエンジン回転数の急激な変化を阻止
し作業機などの安定した運転を確保する目的でエンジン
ガバナーが使用されている。このエンジンガバナーは、
エンジン回転数が設定回転　。

数を超えるとスロットルバルブを自動的に閉じるように
動作するものであシ、この設定回転数を余裕馬力の大き
い領域に選定することによシ作業機などに負荷変動が生
じてもこれを安定した状態で運転することができる。

このエンジンガバナーとして従来よシ種々の方式のもの
が提案あるいは使用されているが、これらには一長一短
がある。

遠心力によシ移動する質量おもシを利用する遠心式がバ
ナー（またはメカニカルガバナー）にあっては、運動部
の機構が必要で構造が複残であシ、耐久性に欠けるとい
う問題、並びに構造が複雑でガバナー機構の容積が大き
くなシ、製造コストが高くなるという問題がある。

エンジン冷却ファンの導風路内に羽根などを設置し、羽
根に作用する動圧を利用する風圧弁ガバナーにあっては
、風速の小さな範囲での動圧変化に追従しに＜＜、かつ
設定回転数での弁の動作が一定になシにくいため、ガバ
ナー機能が不完全でｓｂ回転数が不安定であるという問
題、冷却風にごみなどが含まれているとこれが風圧弁に
衝突し、弁の誤動作が生じてスロットルバルブの動作が
不安定になシ、エンジン回転数が不安定になるという問
題、並びに、弁を設置する場所が導風路内に限定される
ので、離れた位置にあるスロットルバルブの動きを伝え
るためのリンク機構（連動機構）が複雑になるという問
題がある。

また、エンジンの吸気通路の負圧を利用する負圧式ガバ
ナーにあっては、負圧とエンジン回転数とが一義的に対
応しないので、安定した回転数制御ができないという問
題がある。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、以上述べた従来技術の問題を解消し、
比較的簡単な構成で、エンジン回転数が設定値に達した
とき確実に作動し、安定したガバナー機能を発揮しうる
エンジンガバナーを提供することである。

本発明の特徴は、冷却ファンの静圧をダイヤフラム式ア
クチュエータに導き、該アクチュエータを介してスロッ
トルバルブを作動させることにょシ上記目的を達成する
ことである。

〔発明の構成〕

すなわち、本発明によれば、冷却ファンを備えだエンジ
ンに装着するエンジンガバナーにおいて、冷却ファンの
静圧をダイヤフラム式アクチュエータに導き、該アクチ
ュエータの動きに連動させてスロットルバルブを作動さ
せることを特徴とするエンジンがバナーが提供される。

〔実施例〕

以下、第１図〜第７図を参照して本発明の詳細な説明す
る。

第１図において、エンジンによって駆動される冷却ファ
ン１によジエンジン冷却風が発生され、この冷却風はフ
ァンカバー２によジエンジン（例えばシリンダなどの高
温部）まわシに形成される導風路内を矢印Ｗ方向に流れ
る。この場合、ファン１の上流側２人では静圧が大気圧
以下になって負圧を生じ、下流側２Ｂでは大気圧以上の
正の静圧（正圧）が生じる。これら静圧の値はファン回
転数に対応しておシ、したがって、エンジン回転数に対
応している。

前記７アンカパー２には静圧口３が設けられ、この部分
の静圧は導圧管４を通してダイヤフラム式アクチュエー
タ５の静圧室６へ導入される。この導圧管４はビニール
チューｆあるいはゴムチューブなどで形成することがで
きる。

前記アクチュエータ５のクースフ内にはダイヤフラム８
が設けられ、このダイヤスラムによって前記静圧室６と
大気圧室９とに分割されている。

前記ダイヤフラム８とケース７との間にはダイヤフラム
の変位に対し所定のばねカで対抗するスプリング１０が
設けられ、また、該ダイヤスラムにはその変位を外部に
取出すだめの作動ロッド１１が取付けられている。

前記作動ロッド１１はキャブレタエ２のスロットルバル
ブ１３に連結されておシ、前記ダイヤフラム８の変位に
連動して該スロットルバルブを作動させるよう構成され
ている。

前記キャブレタ１２はインシュレータ１４を介してシリ
ンダ１５の吸気口１６に接続されている。

符号１７はピストンを示す。

以上の構成において、エンジン回転数が上昇するに従い
第２図に示すごとく冷却ファンの静圧（正圧）が上昇し
、との静圧が静圧室６に導入されダイヤフラム８に上向
き（第１図中で）の力を及ぼす。一方、エンジン出力は
第３図中実線で示すような出力特性を有している。

そこで、エンジン回転数がある設定回転数（図示の例で
は約５６０　Ｏｒｐｍ　）を超えると、静圧が犬きくな
シ、ダイヤフラム８がスプリング１０のばね力に抗して
ｉｆ図中上方へ移動し、作動ロッド１１が第４図に示す
ごとく移動（約１０爛のストローク動）する。この作動
ロッドの動きによシ、スロットルバルブ１３は第５図に
示すごとく全開から全閉へ作動される。したがって、エ
ンジン出力は第３図中実線Ａで示すごとく約５６０　Ｏ
ｒｐｍを超えた時点から急激に低下することになる。エ
ンジン出力が低下して第３図中の一点鎖線Ｂで示す負荷
曲線よシ小さくなると（図示の例では約６００　Ｏｒｐ
ｍ　）　、エンジン回転数が低下して冷却ファンの静圧
が再び小さくなシ、スロットルパルプ１３は再び全開状
態になる。この場合、設定回転数（図示の例では約５６
０　Ｏｒｐｍ　）は、第３図にも示すごとく、余裕馬力
が充分大きな範囲に設けられているので、エンジン回転
数が低下する場合でもこれを速かに設定回転数まで復帰
させることができる。

したがって、作業機等の負荷が変動する際のエンジン回
転数の急激な変化が阻止され、設定回転数近傍の回転数
で安定した運転を行なうことができる。

以上第１図について説明した構成によれば、ダイヤフラ
ム式アクチュエータ５の装着場所はギヤプレタ１２の近
傍に選定することができ、かつ、冷却ファン１からアク
チュエータ５への静圧の伝達は可撓性のビニールチュー
ブなどを利用して簡単に行なうことができるので、構造
が簡単で部品点数が少なく、シかも重量が軽く安価なエ
ンジンガバナーを構成することができる。

また、作動源としてエンジン回転数との対応性にすぐれ
た冷却ファンの静圧を利用するので、作動が確実であシ
安定性にもすぐれている。さらに、動圧ではなく静圧を
利用するので、冷却風に含まれるごみなどの影響を受け
ることがなく、かつ、可撓性のビニールチューブ々どで
容易に圧力伝達を行なうことができ、これらの面からも
正確で安定した動作を確保することができる。

なお、第１図の構成では冷却ファン１の後流側の正の静
圧を取り出したが、これは冷却ファン１の上流側の負の
静圧（負圧）を取シ出してアクチュエータ５を作動させ
ることも可能であシ、これによっても同様の作用効果を
達成することができる。

第６図は本発明によるエンノンガノぐナーの他の実施例
を示す図でチシ、この実施例では、ダイヤフラム式アク
チュエータ５がファンカッぐ−２に直接取付けられてお
り、冷却ファンの静圧（正圧）は該ファンカバーに形成
した静圧口３を通して直かに静圧室６内に作用するよう
構成されている。

該アクチュエータ５は、図示のごとく、吸気孔に接続さ
れるキャブレタ１２のすぐ近くに位置しておシ、作動ロ
ッド１１の先端部がスロットルバルブの操作アーム１８
に連結されている。

第６図中のその他の部分については、第１図中の各部分
に対応するものをそれぞれ同一符号で示し、それらの詳
細な説明を省略する。

本実施例によれば、第１図の実施例と同様の作用効果が
得られる他、ファンカバー２とアクチュエータ５との間
のビニールチューブなどの導圧管（第１図中の管４）お
よびその両端接続具を省略することができ、構造が一層
簡単になるという効果が得られる。

なお、本実施例は負の静圧を利用する場合にも適用でき
、同様の作用効果が得られる。

第７図は本発明をピストンバルブ式ギヤブレタに適用す
る場合の実施例を示す図である。

第７図において、ピストンバルブ式ギヤブレタ２０は吸
気通路２１を横切る方向に移動（作動）するぎストン式
のスロットルバルブ２２を備えている。該スロットルバ
ルブ２２はギヤプレタ本体に形成されたシリンダ部２３
に沿って移動し、その位置によってスロットル開度が決
定される。該スロットルバルブ２２の先端にハ主・ソエ
ット２４の通路面積を制御するテーパロッド２５が取付
けられている。

しかして、前記シリンダ部２３の先端部にはダイヤスラ
ム式アクチュエータ５が装着されておシ、該アクチュエ
ータの作動ロッド１１がスロットルバルブ２２に直接連
結されている。該アクチュエータ５の静圧室６には導圧
管４を通して二ン・シン駆動の冷却ファン（図示せず）
の静圧（正圧）が導入される。

本実施例のその他の構成は第１図のものと実質上間じで
あシ、対応する部分をそれぞれ同一符号で表示し、その
説明を省略する。

本実施例によれば、第１図の実施例と同様の作用効果を
達成できる他、ダイヤフラム式アクチュエータ５をキャ
ブレタ２０に一体的に組込み、作動ロッド１１を直接ス
ロットルバルブ２２に連結したので、その構造を一層簡
単かつコンミ４クトにしうるという利点がある。

なお、本実施例は負の静圧を利用する場合にも適用可能
であシ、実質上同じ作用効果を達成することができる。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本発明によれば、冷却
ファンの静圧でエンジンガバナーを作動させるので、簡
単な構造で、しかも確実かつ安定的に作動するエンジン
ガバナーが提供される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエンジンガバナーの一実施例を示
す概略説明図、第２〜第５図はそれぞれエンジン回転数
に対する冷却ファンの静圧、エンジン出力、ダイヤフラ
ム式アクチュエータの作動、およびスロットルバルブの
作動を例示するグラフ、第６図は本発明によるエンジン
ガバナーの他の実施例を示す概略説明図、第７図は本発
明によるエンジンガバナーのさらに他の実施例の要部を
示す縦断面図である。 １・・・冷却ファン、２・・・７アンカバー、３・・・
静圧口、４・・・導圧管、５・・・ダイヤフラム式アク
チュエータ、１１・・・作動ロッド、１２・・・キャブ
レタ、１３・・・スロットルバルブ、２ｏ・・・ピスト
ンバルブ式ギヤブレタ、２２・・・ピストン式スロット
ルノ９ルブ＠第　１　図 ７ ＃１４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　冷却ファンを備えたエンジンに装着するエンジ
   ンガバナーにおいて、冷却ファンの静圧をダイヤスラム
   式アクチュエータに導き、該アクチュエータの動きに連
   動させてスロットルバルブヲ作動させることを特徴とす
   るエンジンガバナー。