JPS6072708A - Split mold for tire and manufacture thereof - Google Patents
Split mold for tire and manufacture thereofInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、割モールド方式のタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法、特に少々くとも複数個に分割されたトレッ
ド部を有する割モールド方式のタイヤ成形用金型および
その製造方法において、上記複数個の各トレッド部が、
少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面から
なる内周面を有しかつ赤道面でもって分割されたプロフ
ァイル部、および上記プロファイル部の内周面に当接す
る接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形
するためのリブおよび／またはラグを有するネット部か
ら構成されている割モールド方式のタイヤ成形用金型お
よびその製造方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a split-mold type tire molding mold and a method for manufacturing the same, and more particularly to a split-mold type tire molding mold having a tread portion divided into at least a plurality of parts and its manufacturing method. In the manufacturing method, each of the plurality of tread parts,
At least a profile portion having an inner peripheral surface made of a curved surface corresponding to the tread surface of the tire to be molded and divided by the equatorial plane, and a joint surface that abuts the inner peripheral surface of the profile portion, and the molding The present invention relates to a split-mold type tire molding die that is composed of a net portion having ribs and/or lugs for forming a concave portion of a tire, and a method for manufacturing the same.
一般忙、タイヤ成形′用金型は、第１図（側断面図）お
よび第２図（第１図図示矢印Ａ −Ａ’におけるトレッ
ド部１の平面図）に図示されている如く、割モールド方
式即ち弧状に形成された複数個のセクタ・モールド１′
、１′、曲・・を環状に組合わせたトレッド部１とショ
ルダ部２．２′とから構成されているいわゆる割モール
ド方式のタイヤ成形用金型であることが多い（図中の符
号１はトレッド部、１．１′、・・・・・・はセクタ・
モールド、２および２′はショルダ部、３および３′は
突き当て面、４はトレッド面、ＣＬはセンタ・ライン、
ＳＬはセクタ・ラインを表わしている）。そして、本願
出願人らは、既に１ブロツクのトレッド・リングから１
組の複数個のトレッド部を形成するようにした割モール
ド方式のタイヤ成形用金型の製造方法（特願昭５４−６
２４４１号）を提案している。該提案（以下、提案Ａと
呼ぶ）は、１個のトレッド・リングから１組のトレッド
部を製造することにより、高精度かつ低コストの割モー
ルド方式タイヤ成形用金型を提供することに貢献してい
る。更に、本願出願人らは、プロファイル・リングとネ
ット・リングとからトレッド部を構成するようにしたタ
イヤ成形用金型およびその製造方法（特願昭５８−９５
３０２号）を提案している。該提案は（以下、提案Ｂと
呼ぶ）、製造コストの大幅な縮減および製造期間の短縮
に大きく寄与するものである。従って、該提案Ｂを上記
提案Ａに適用することによって、一層低コストかつ高精
度の割モールド方式タイヤ成形用金型を提供することが
できるようになることが考慮される。上記提案Ｂによっ
て製作されたプロファイル・リングおよびネット・リン
グを分割するに当っては、精度上の問題から、上記プロ
ファイル・リングとネット・リングとを一体に組合わせ
た状態のもとで上記提案Ａにもとづいて切断するように
することが望ましい。しかしながら、割モールド方式の
タイヤ成形用金型においては、上記プロファイル・リン
グの両端面における内径よりも上記ネット・リングの外
径が大であるためにその葦までは、上記ネット・リング
とプロファイル・リングとを組合わせることができない
という問題がある。The mold for general tire molding is a split mold as shown in FIG. 1 (side sectional view) and FIG. Method: multiple sector molds 1' formed in an arc shape
, 1', curve, etc. are often combined into a tread part 1 and a shoulder part 2.2' in an annular shape.It is often a so-called split mold type tire molding mold (reference number 1 in the figure). is the tread part, 1.1',... is the sector.
Mold, 2 and 2' are shoulder parts, 3 and 3' are abutting surfaces, 4 is a tread surface, CL is a center line,
SL stands for sector line). Applicants have already developed one block of tread rings.
Method for manufacturing a split mold type tire molding die for forming a plurality of sets of tread parts (Patent Application No. 54-6)
No. 2441). This proposal (hereinafter referred to as proposal A) contributes to providing a high-precision, low-cost split mold type tire molding die by manufacturing one set of tread parts from one tread ring. are doing. Furthermore, the applicants of the present application have disclosed a tire molding mold in which the tread portion is composed of a profile ring and a net ring, and a method for manufacturing the same (Japanese Patent Application No. 58-95).
No. 302). This proposal (hereinafter referred to as proposal B) greatly contributes to a significant reduction in manufacturing costs and manufacturing period. Therefore, it is considered that by applying Proposal B to Proposal A, it will be possible to provide a split-mold type tire molding die with lower cost and higher precision. When dividing the profile ring and net ring manufactured according to the above proposal B, due to accuracy problems, the above proposal is performed while the above profile ring and net ring are combined together. It is desirable to cut based on A. However, in split mold type tire molding molds, the outer diameter of the net ring is larger than the inner diameter at both end faces of the profile ring. There is a problem that it cannot be combined with a ring.
本発明は、上記の如き問題を解決することを目的とし、
プロファイル・リングを赤道面において２分割すること
によって、該プロファイル・リングとネット・リングと
を組合わせることを可能にし、該組合わせた状態のもと
て複数個に分割して製造することによって、高精度かつ
低コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法を提供することを目的としている。以下図面
を参照しつつ説明する。The present invention aims to solve the above problems,
By dividing the profile ring into two at the equatorial plane, it is possible to combine the profile ring and the net ring, and by manufacturing the combined state by dividing into multiple pieces, It is an object of the present invention to provide a high-precision, low-cost split tire molding die and a method for manufacturing the same. This will be explained below with reference to the drawings.
第３図は本発明のタイヤ成形用金型の一実施例を示すも
のであって、第３図（んは断面図、第３図山）はトレッ
ド部の展開平面図を示している。第４図および第５図は
本発明のタイヤ成形用金型の製造方法を説明するための
説明図、第６図は本発明の他の一実施例における断面図
を示す。図中の符号２および２′は第１図に対応してお
り、５はネット・リング、５−１は接合面、５′はネッ
ト・リング素材、６は上部プロファイル・リング、６′
ハ下部プロファイル・リング、６−１および６′−１は
プロファイル・リング内周面、６−２および６′−２は
突き当て面、７はホールダ、８はリブ、９はラグ、１０
は連結部材、１１はボールド、１２および１３は固定手
段、１４はブレードを表わしている。FIG. 3 shows an embodiment of the tire molding mold of the present invention, and FIG. 3 (indicated by a sectional view and the top in FIG. 3) is a developed plan view of a tread portion. 4 and 5 are explanatory diagrams for explaining the method of manufacturing a tire molding die of the present invention, and FIG. 6 is a sectional view of another embodiment of the present invention. Reference numbers 2 and 2' in the figure correspond to those in Figure 1, 5 is a net ring, 5-1 is a joint surface, 5' is a net ring material, 6 is an upper profile ring, 6'
C Lower profile ring, 6-1 and 6'-1 are profile ring inner peripheral surfaces, 6-2 and 6'-2 are abutment surfaces, 7 is a holder, 8 is a rib, 9 is a lug, 10
11 represents a connecting member, 11 represents a bold, 12 and 13 represent fixing means, and 14 represents a blade.
第３図囚、缶）に図示されている本発明の割モールド方
式のタイヤ成形用金型の一実施例は、ネット・リング５
、上部プロファイル−リング６および下部プロファイル
・リング６′によってトレッド部が構成されているもの
であって、上記ネット・リング５を例えばボールドまた
はテーパ・ビン等の固定手段１２によって、上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
に固定した上で、該上部プロファイル・リング６および
下部プロファイル・リング６′は更にポール）等（７）
画定手段１３によりホールダ７に固定されている。One embodiment of the split mold type tire molding mold of the present invention shown in Fig. 3 is a net ring 5
, a tread portion is constituted by an upper profile ring 6 and a lower profile ring 6', and the net ring 5 is fixed to the upper profile ring 6 by a fixing means 12 such as a bold or tapered bottle. and lower profile ring 6'
The upper profile ring 6 and the lower profile ring 6' are further fixed to the poles) etc. (7)
It is fixed to the holder 7 by defining means 13 .
なお、上記上部プロファイル・リング６と下部プロファ
イル・リング６′とは、第３回国に図示されている如く
、センタ・ラインＣＬ（本発明で言うところの赤道面と
は該センタ・ラインＣＬを含む平面である）ＶＣおいて
分割されているがボールド１１忙よって固着されている
。そして、プロファイル・リング内周面６−１およびｅ
ｌ−１が成形すべきタイヤの踏面に対応し、ネット・リ
ング５のリブ８、ラグ９およびブレード１４等が成形す
べきタイヤの四部に対応している。また、図中において
点線により図示されている連結部材１ｏはリブ８．８．
８相互間を連結するものであって、ネット・リング５を
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′に固定したのち除去されるものである。上記
連結部材１０は、第３図図示実施例における中央のリブ
８の如く、他のリブ８またはラグ９に連結されていない
場合、網目状のネット・リングを構成する必要上もうけ
られるものである。本発明の第３図図示実施例は、プロ
ファイル・リングが２分割されていることを除いて、本
願明細書冒頭に説明した提案Ｂと基本的に同様な構成を
有する亀のである。なお、プロファイル・リングが２分
割されていることは、切断前の上記プロファイル・リン
グとネット・リングとを一体に組合わせることを可能な
らしめるようにするためである。Incidentally, the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6' are connected to the center line CL (the equatorial plane in the present invention includes the center line CL), as shown in the third edition. Although it is divided at the VC (which is a plane), it is fixed by the bold 11 line. Then, the profile ring inner peripheral surface 6-1 and e
1-1 corresponds to the tread surface of the tire to be molded, and the ribs 8, lugs 9, blades 14, etc. of the net ring 5 correspond to the four parts of the tire to be molded. Furthermore, the connecting member 1o indicated by dotted lines in the figure includes ribs 8.8.
8, and connects the net ring 5 with the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6.
It is removed after being fixed to the ring 6'. The connecting member 10 is provided for the purpose of forming a reticulated net ring when it is not connected to other ribs 8 or lugs 9, such as the central rib 8 in the embodiment shown in FIG. . The embodiment shown in FIG. 3 of the present invention is a turtle having basically the same configuration as proposal B described at the beginning of this specification, except that the profile ring is divided into two parts. Note that the reason why the profile ring is divided into two is to enable the profile ring and the net ring before being cut to be integrally combined.
次に、第４図および第５図を参照しつつ本発明の製造方
法を説明する。第４回国に図示されている如く、成形す
べきタイヤの踏面に対応する曲面からなる内周面６−１
および６′−１と、ショルダ部２および２′に対する突
き当て面６−２および６′−２とをそなえた上部プロフ
ァイル・リング６および下部プロファイル・リング６′
を製作する。第４図（４）はその断面形状を示している
が、図示の場合、リング状に形成されていることは言う
までもない。Next, the manufacturing method of the present invention will be explained with reference to FIGS. 4 and 5. As illustrated in the 4th national report, the inner circumferential surface 6-1 consists of a curved surface corresponding to the tread surface of the tire to be formed.
and 6'-1, and an upper profile ring 6 and a lower profile ring 6' with abutment surfaces 6-2 and 6'-2 for the shoulders 2 and 2'.
Manufacture. FIG. 4 (4) shows its cross-sectional shape, and it goes without saying that in the case shown, it is formed into a ring shape.
次忙、ネット・リング５の製作過程について説明する。Next, I will explain the production process of Net Ring 5.
本発明におけるネット・リング５の製作は、本願明細書
冒頭に説明した提案Ｂを適用して行なう。即ち、先づ第
４図山）に図示されているネット・リング素材５′を機
械加工によって製作する。The net ring 5 in the present invention is manufactured by applying proposal B described at the beginning of this specification. That is, first, a net ring material 5' as shown in Fig. 4 is manufactured by machining.
なお、該ネット・リング素材５′を製作するに当って、
少なくとも上記上部プロファイル・リング６および下部
プロファイル・リング６′の内周面６−１および６′−
１に対応する接合面５−ＩＫ対する加工は、例えばＮＣ
旋盤にどを用いて高神度に仕上げるものとする。また、
第４図（１３）はその断面形状を示しているが、リング
状に形成されていることは言うまでもない。そして、第
４図（Ｏに図示されている如く、例えば放電加工によっ
て成形すべきタイヤの四部に対応するリブ８およびラグ
９を成形する。なお、連結部材１０は、前述したよりに
中央リブ８がその他のリブ８やラグ９に連結されてい々
いためにもうけられるものであって、ネット・リング５
を上部プロファイル・リング６および下部プロファイル
・リング６′に固定したのち除去されるものである。In addition, in producing the net ring material 5',
At least the inner peripheral surfaces 6-1 and 6'- of said upper profile ring 6 and lower profile ring 6'
The processing for the joint surface 5-IK corresponding to 1 is, for example, NC
It shall be finished to a high quality using a lathe. Also,
FIG. 4 (13) shows its cross-sectional shape, and it goes without saying that it is formed in a ring shape. Then, as shown in FIG. 4(O), ribs 8 and lugs 9 corresponding to the four parts of the tire to be formed are formed by, for example, electrical discharge machining. The net ring 5 is connected to other ribs 8 and lugs 9 for added convenience.
is fixed to the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6' and then removed.
以上説明したようにして製作されたネット・リング５、
上部プロファイル・リング６および下部プロファイル・
リング６′を、第３図（Ａ）Ｋ図示されているように組
合わせる。本発明においては、プロファイル・リングを
上部プロファイル・リング６と下部プロファイル・リン
グ６′とに分割しているため、リング状のネット・リン
グ５、上部プロファイル・リング６および下部プロファ
イル・リング６′を組合わせることが可能となるのであ
る。Net ring 5 manufactured as explained above,
Upper profile ring 6 and lower profile ring 6
The rings 6' are assembled as shown in FIGS. 3(A)K. In the present invention, since the profile ring is divided into the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6', the ring-shaped net ring 5, the upper profile ring 6, and the lower profile ring 6' are divided into the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6'. This makes it possible to combine them.
このようにして、上記ネット・リング５、上部プロファ
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′を
一体に組合わせた状態のもとで、本願明細書冒頭に説明
した提案Ａにもとづき、第５図に図示されている如く、
複数のブロックに切断する。なお、第５図図示点線のセ
クタ・ラインＳＬが切断部を示している。In this way, with the net ring 5, the upper profile ring 6 and the lower profile ring 6' combined together, based on the proposal A explained at the beginning of this specification, the structure shown in FIG. As illustrated in
Cut into multiple blocks. Note that the sector line SL shown in dotted lines in FIG. 5 indicates the cutting portion.
第６図は本発明の他の一実施例を示している。FIG. 6 shows another embodiment of the invention.
前述した第３図図示実施例においては、ラグ９がショル
ダ部２および２’にも設けられているが、第６図図示実
施例は、リブ８およびラグ９のすべてがネット・リング
５によって形成されるものであり、基本的には前述した
第３図図示実施例と同様の構成を有するものである。そ
して、その製造方法も第４図および第５図を参照して説
明した製造方法ど基本的に同様である。なお、ネット・
リング５をプロファイル・リング６および６′に固定す
る手段として、前述した第３図図示実施例においてはボ
ールド１１が用いられているが、第β図図水溶着部１５
によって示されている如く、溶接等の手段を用いて上記
プロファイル・リング６および６′の接合端を溶着する
ようにしても良い。In the embodiment shown in FIG. 3 described above, the lugs 9 are also provided on the shoulder parts 2 and 2', but in the embodiment shown in FIG. Basically, it has the same structure as the embodiment shown in FIG. 3 described above. The manufacturing method thereof is also basically the same as the manufacturing method described with reference to FIGS. 4 and 5. In addition, the net
As a means for fixing the ring 5 to the profile rings 6 and 6', the bold 11 is used in the embodiment shown in FIG.
As shown in Figure 1, the joining ends of the profile rings 6 and 6' may be welded together by means such as welding.
以上説明した第３図および第６図図示実施例におけるネ
ット・リング５は、複数個のリブ８およびラグ９によっ
て構成されているが、本発明におけるネット・リング５
はこれに限られるものではなく、図示省略されているが
リブ８のみ、またはラグ９のみが残っている状態に構成
することも可能である。なおこの場合、上記リブ８．８
、・・・・・・相互間、或はラグ９．９、・・・・・・
相互間を前述した連結部材１０でもって連結させた状態
でもってネット・リング５を構成する。そして、該ネッ
ト・リング５を上記プロファイル・リング６．６′に載
置し固定したのち不必要な上記連結部材１０は除去され
ることは前述した通シである。The net ring 5 in the embodiments illustrated in FIGS. 3 and 6 described above is composed of a plurality of ribs 8 and lugs 9, but the net ring 5 in the present invention
is not limited to this, and although not shown, it is also possible to configure a structure in which only the ribs 8 or only the lugs 9 remain. In this case, the above rib 8.8
,... mutual or lag 9.9,...
The net ring 5 is constructed by connecting each other with the above-mentioned connecting member 10. As mentioned above, after the net ring 5 is placed and fixed on the profile ring 6.6', the unnecessary connecting member 10 is removed.
また、第３図および第６図図示実施例は、ショルダ部２
および２′、ネット・リング５、上部プロファイル・リ
ング６、下部プロファイル・リング６′およびホールダ
７によって構成されているものであるが、本発明はこれ
に限られるものでなく、上記ホールダ７と上部プロファ
イル・リング６および下部プロファイル・リング６′と
を一体に構成するようにしても良い。この場合、ホール
ダ７に相当する部分も含め赤道面において２分割される
ようにすることは言うまでもない。In addition, the embodiments illustrated in FIGS. 3 and 6 show that the shoulder portion 2
and 2', a net ring 5, an upper profile ring 6, a lower profile ring 6', and a holder 7, but the present invention is not limited thereto; The profile ring 6 and the lower profile ring 6' may also be constructed in one piece. In this case, it goes without saying that the portion corresponding to the holder 7 is also divided into two parts on the equatorial plane.
以上説明した如く、本発明によれば、プロファイル・リ
ングを上部プロファイル・リングと下部プロファイル・
リングとに２分割することによって、該プロファイル・
リングとネット・リングとをリング状のまま組合わせる
ことが可能となり、該組合わせた状態のもとて複数個の
ブロック姉分割するようＫしているため、高精度かつ低
コストの割そ−ルド方式のタイヤ成形用金型を提供する
ことができる。As explained above, according to the present invention, the profile ring is divided into the upper profile ring and the lower profile ring.
By dividing the profile into two rings,
It is now possible to combine the ring and the net ring in a ring shape, and the combined state is divided into multiple blocks, allowing high precision and low cost division. It is possible to provide a mold for molding a tire using a folding method.
第１図は割モールド方式のタイヤ成形用金型の一般例を
説明するための側断面図、第２図は第１図図示矢印Ａ−
Ａ’におけるトレッド部１の平面図、第３回国、ω）は
本発明の割モールド方式のタイヤ成形用金型の一実施例
構成、第４図（５）、（Ｂ）、（０および第５図は本発
明の製造方法を説明するための説明図、第６図は本発明
の他の一実施例を示す。
図中、２および２′はショルダ部、５はネット・リング
、５−１は接合面、５′はネット・リング素材、６は上
部プロファイル・リング、６′は下部プロファイル・リ
ング、６−１および６′−１はプロファイル・リング内
周面、６−２および６′−２は突き当て面、７はホール
ダ、８はリブ、９はラグ、１０は連結部材、１１はボー
ルド、１２および１３は固定手段、１４はブレード、１
５は溶着部を表わす。
特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社（外１名）代
理人弁理士 森 １） 寛（外２名）３ 図
千Ｇ膓Fig. 1 is a side sectional view for explaining a general example of a split mold type tire molding die, and Fig. 2 is an arrow A-- shown in Fig. 1.
The plan view of the tread portion 1 at A', 3rd country, ω) shows the configuration of an embodiment of the split mold type tire molding die of the present invention, and FIGS. 4(5), (B), (0 and Fig. 5 is an explanatory diagram for explaining the manufacturing method of the present invention, and Fig. 6 shows another embodiment of the present invention. In the figure, 2 and 2' are shoulder parts, 5 is a net ring, and 5- 1 is the joint surface, 5' is the net ring material, 6 is the upper profile ring, 6' is the lower profile ring, 6-1 and 6'-1 are the inner peripheral surfaces of the profile rings, 6-2 and 6' -2 is an abutting surface, 7 is a holder, 8 is a rib, 9 is a lug, 10 is a connecting member, 11 is a bold, 12 and 13 are fixing means, 14 is a blade, 1
5 represents a welded part. Patent applicant Brideston Tire Co., Ltd. (1 other person) Representative patent attorney Mori 1) Hiroshi (2 others) 3 Uzusen G.
Claims (7)
る割モールド方式のタイヤ成形用金型たおいて、上記ト
レッド部は少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応す
る曲面からなる内周面を有しかつ赤道面でもって分割さ
れたプロファイル部、および上記プロファイル部の内周
面に当接する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの
凹部な成形するためのリブおよび／またはラグを有する
ネット部をそ々え、該ネット部が上記プロファイル部に
載置された形態にてかつ上記ネット部と上記プロファイ
ル部とが夫々セクタ方向に分割された状態でもって構成
されていることを特徴とする割モールド方式のタイヤ成
形用金型。(1) In a split-mold type tire molding mold having at least a plurality of divided tread parts, the tread part has at least an inner circumferential surface consisting of a curved surface corresponding to the tread surface of the tire to be molded. and a net portion having a profile portion divided along the equatorial plane, and a joint surface contacting the inner circumferential surface of the profile portion, and having ribs and/or lugs for forming the concave portion of the tire to be formed. Furthermore, a split mold characterized in that the net portion is placed on the profile portion, and the net portion and the profile portion are each divided in the sector direction. Tire molding method.
プロファイル部罠載置されて構成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の割モールド方式
のタイヤ成形用金型。(2) For tire forming using a split mold method as set forth in claim (1), wherein the net portion is configured to be placed on the profile portion trap with only the ribs remaining. Mold.
プロファイル部に載置されて構成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第（１）項記載の割モールド方式
のタイヤ成形用金型。(3) For tire forming using a split mold method according to claim (1), wherein the net portion is placed on the profile portion with only the lugs remaining. Mold.
る割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方法におい
て、少なくとも成形すべきタイヤの踏面に対応する曲面
が加工されて形成された内周面を有しかつ赤道面で本っ
て分割された環状のプ１：Ｉ７フイル部、および該夫々
のプロファイル部の内周面に当接する接合面を有しかつ
上記成形すべきタイヤの凹部な成形するためのリブおよ
び／またはラグを有する環状のネット部を製作したのち
、上記プロファイル部と上記ネット部とを環状かつ一体
に組合わせた上で、該プロファイル部とネット部とをセ
クタ方向に切断して複数個の上記トレッド部を製造し、
該複数個のトレッド部の夫々の対応する切断面が接合す
るように環状に組合わせてタイヤ成形用金型を製造する
ようにすることを特徴とする割モールド方式のタイヤ成
形用金型の製造方法。(4) In a method for manufacturing a split-mold type tire molding die having at least a plurality of divided tread parts, an inner circumferential surface formed by processing at least a curved surface corresponding to the tread of the tire to be molded. An annular P1:I7 film portion which is divided along the equatorial plane, and a joint surface that comes into contact with the inner circumferential surface of each of the profile portions, and which is a concave portion of the tire to be molded. After manufacturing an annular net portion having ribs and/or lugs for the purpose, the profile portion and the net portion are combined in an annular shape, and then the profile portion and the net portion are cut in the sector direction. manufacturing a plurality of the above tread parts,
Manufacture of a tire molding mold using a split mold method, characterized in that the plurality of tread parts are combined in an annular manner so that corresponding cut surfaces of the plurality of tread parts are joined to manufacture a tire molding mold. Method.
するようにすることを特徴とする特許請求の範囲第（４
）項記載の割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方
法。(5) Claim No. 4, characterized in that the net portion is manufactured with only the ribs remaining.
) A method for manufacturing a tire molding die using a split mold method as described in item 2.
するようＫすることを特徴とする特許請求の範囲第（４
）項記載の割モールド方式のタイヤ成形用金型の製造方
法。(6) Claim No. 4, characterized in that the net portion is manufactured with only the lugs remaining.
) A method for manufacturing a tire molding die using a split mold method as described in item 2.
を放電加工によって成形して上記ネ？ト部が製作される
ことを特徴とする特許請求の範囲第（４）項ないし第（
６）項のいずれが記載の割モールド方式のタイヤ成形用
金型の製造方法。(7) At least the other parts of the net part except for the joint surface are formed by electric discharge machining. Claims (4) to (4) are characterized in that the
6) A method for manufacturing a tire molding die using a split mold method as described in any of the above.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (en) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | Split mold for tire and manufacture thereof |
| US06/608,590 US4553918A (en) | 1983-05-30 | 1984-05-09 | Tire molding mold |
| DE19843419868 DE3419868A1 (en) | 1983-05-30 | 1984-05-28 | TIRE PRESS FORM AND METHOD FOR THEIR PRODUCTION |
| FR848408451A FR2546814B1 (en) | 1983-05-30 | 1984-05-29 | MOLD FOR TIRES AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18150683A JPS6072708A (en) | 1983-09-29 | 1983-09-29 | Split mold for tire and manufacture thereof |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6072708A true JPS6072708A (en) | 1985-04-24 |
| JPH0475122B2 JPH0475122B2 (en) | 1992-11-30 |
Family
ID=16101949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18150683A Granted JPS6072708A (en) | 1983-05-30 | 1983-09-29 | Split mold for tire and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6072708A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230469A (en) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure |
| WO2019039043A1 (en) * | 2017-08-21 | 2019-02-28 | 株式会社ブリヂストン | Mould for vulcanizing and moulding tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181507A (en) * | 1982-04-15 | 1983-10-24 | Toshiba Corp | Perforating tool |
| JPS59220345A (en) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Bridgestone Corp | Tire mold and preparation thereof |
-
1983
- 1983-09-29 JP JP18150683A patent/JPS6072708A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58181507A (en) * | 1982-04-15 | 1983-10-24 | Toshiba Corp | Perforating tool |
| JPS59220345A (en) * | 1983-05-30 | 1984-12-11 | Bridgestone Corp | Tire mold and preparation thereof |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008230469A (en) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Suspension structure |
| WO2019039043A1 (en) * | 2017-08-21 | 2019-02-28 | 株式会社ブリヂストン | Mould for vulcanizing and moulding tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0475122B2 (en) | 1992-11-30 |
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