JPS6069253A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPS6069253A JPS6069253A JP17761383A JP17761383A JPS6069253A JP S6069253 A JPS6069253 A JP S6069253A JP 17761383 A JP17761383 A JP 17761383A JP 17761383 A JP17761383 A JP 17761383A JP S6069253 A JPS6069253 A JP S6069253A
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- pressure
- air
- nozzle
- venturi
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ガソリン機関などの内燃機関に用いられる
燃料供給装置に関し、詳しくは燃料の吐出による吸気の
圧力低下に基づき空燃比制御を行うようにした燃料供給
装置に関する。
燃料供給装置に関し、詳しくは燃料の吐出による吸気の
圧力低下に基づき空燃比制御を行うようにした燃料供給
装置に関する。
例えばガソリン機関の燃料供給装置として広く用いられ
ている固定ベンチュリ式気化器は、絞弁にて制御された
吸入空気量を固定ベンチュリにおける発生負圧の大小と
１．で計量し、更にこの負圧により燃料ジェットの上下
圧力差を変化させて燃料の計ｔｖ行い、所定の空燃比を
得る構成となっている−（昭和５５年７月山海堂発行自
動暇工学全書４巻ガソリンエンジン第６章参照）、ｆ
ｆｆｉ Ｓ Ｕ型気化器に代表される可変ベンチュリ式
気化ａに、例えば可変ベンチュリの流速が一定となるよ
うに摺動するサクションピストンの釣合位置として吸入
空気量を計量し、上記サクションピストンに連動する針
弁により燃料ノズルの開口面積を変化させて燃料の計ｔ
を行っている（昭和４４年１月鉄道日本社発行「気化器
」第８章参＠）、また近年多用化されつつある電子制御
燃料噴射装＃は、同じく吸入空気量をエアフローメータ
や圧力センナ等により計量し、必要な燃料量を演算して
燃料噴射弁の開時間により燃料流量を制御している。
ている固定ベンチュリ式気化器は、絞弁にて制御された
吸入空気量を固定ベンチュリにおける発生負圧の大小と
１．で計量し、更にこの負圧により燃料ジェットの上下
圧力差を変化させて燃料の計ｔｖ行い、所定の空燃比を
得る構成となっている−（昭和５５年７月山海堂発行自
動暇工学全書４巻ガソリンエンジン第６章参照）、ｆ
ｆｆｉ Ｓ Ｕ型気化器に代表される可変ベンチュリ式
気化ａに、例えば可変ベンチュリの流速が一定となるよ
うに摺動するサクションピストンの釣合位置として吸入
空気量を計量し、上記サクションピストンに連動する針
弁により燃料ノズルの開口面積を変化させて燃料の計ｔ
を行っている（昭和４４年１月鉄道日本社発行「気化器
」第８章参＠）、また近年多用化されつつある電子制御
燃料噴射装＃は、同じく吸入空気量をエアフローメータ
や圧力センナ等により計量し、必要な燃料量を演算して
燃料噴射弁の開時間により燃料流量を制御している。
すなわち、何れの形式においても、空気と燃料。
とが実際に混合された状態での空燃比を直接に検知して
いる訳では無く、空気流量と燃料流量を個々に計量した
後の実際の空燃比は何らフィードバックされていない。
いる訳では無く、空気流量と燃料流量を個々に計量した
後の実際の空燃比は何らフィードバックされていない。
従って、例えば針弁の加工精度など種々の要因によって
空燃比が左右され易く、かつ経時的な空燃比の狂いも発
生し易い。
空燃比が左右され易く、かつ経時的な空燃比の狂いも発
生し易い。
この発明は上記のような従来、の燃料供給装置における
問題点に鑑みてなされたもので、燃料混合前および混合
後の吸気の圧力（静圧）の低下が、空燃比と相関関係に
あることに着目し、その圧力差を一定に保つことによっ
て安定し友空燃比制御？可能とした新規な燃料供給装置
を提供することを目的とする。
問題点に鑑みてなされたもので、燃料混合前および混合
後の吸気の圧力（静圧）の低下が、空燃比と相関関係に
あることに着目し、その圧力差を一定に保つことによっ
て安定し友空燃比制御？可能とした新規な燃料供給装置
を提供することを目的とする。
すなわち、この発明に係る内燃機関の燃料供給装置は、
吸気通路の絞弁上流に位置し、該吸気通路内に可変ベン
チュリを形成するとともに、負王室内に導入される上記
可変ベンチュリの圧力が略一定となる進退位蓋にて釣合
うサクションピストンと、上記可変ベンチュリに臨んで
開口した燃料ノズルと、上記燃料ノズルの上流において
上記可変ベンチュリに臨んで設けられ食用１圧力検出部
と、上記燃料ノズルの下流において上記可変ベンチュリ
に臨んで設けられた第２圧力検出部と、両圧力検出部に
おける検出圧力の差が所定の値となるように上記燃料ノ
ズルからの燃料流量を制御する燃料流量制御機構とを備
えてなるものである。
吸気通路の絞弁上流に位置し、該吸気通路内に可変ベン
チュリを形成するとともに、負王室内に導入される上記
可変ベンチュリの圧力が略一定となる進退位蓋にて釣合
うサクションピストンと、上記可変ベンチュリに臨んで
開口した燃料ノズルと、上記燃料ノズルの上流において
上記可変ベンチュリに臨んで設けられ食用１圧力検出部
と、上記燃料ノズルの下流において上記可変ベンチュリ
に臨んで設けられた第２圧力検出部と、両圧力検出部に
おける検出圧力の差が所定の値となるように上記燃料ノ
ズルからの燃料流量を制御する燃料流量制御機構とを備
えてなるものである。
先ず、本発明における空燃比検出原理について説明する
。例えば第１図に示すように、一様な断面の通路１に燃
料ノズル２を設けるとともに、この燃料ノズル２の上流
側に圧力取出口Ａを、下流側に圧力取出ロＢｆｉ−夫々
開ロ形成する。このような通路１内を、空気が速１ｆＶ
にて通流した場合、燃料供給を行わなければ、上流側圧
力取出口Ａにおける静圧Ｐｉと下流側圧力取出口Ｂにお
ける静圧Ｐ＠とは等しく得られる。ところが、上記燃料
ノズｊ１ル２から空気流中に燃料を吐出すると、下流側
圧力取出口Ｂにおける静圧Ｐ、が僅かに低下し、上流側
の靜圧Ｐ１との間で圧力差ΔＰを生じる。これは、燃料
ノズル２から吐出された燃料粒子が、速度ｖの空気によ
って、これに近い速度にまで加速される結果、空気流の
圧力エネルギが消費されて静圧の低下をもたらすものと
考えられており、燃料の流ｔを増大すれば、これに応じ
て圧力差ΔＰも増大する。従って、空気流速Ｖを一定と
した条件下では、上記圧力差ΔＰから燃料流量すなわち
空燃比を検知することができる・しかも、空気流量の大
小変化に対し通路１の面積ｔ−変化させて流速Ｖを常に
一定に保つようにすれば、空燃比に対応して生じる圧力
差Δｐｈ、空気流量の大小と無関係に略一定に得られる
□本発明は、このような原理に基づいて空燃比制御を行
うものであり、吸気通路内に設けた可変ベンチュリによ
って燃料ノズル近傍の空気流速を常に一定に保ち、この
粂件下で燃料ノズルの上流、下流の圧力差ΔＰが１檄空
燃比に対応し之所定の値となるように燃料流量を制御す
ることによって、一定の空燃比の混合気を形成するよう
にしているのである。
。例えば第１図に示すように、一様な断面の通路１に燃
料ノズル２を設けるとともに、この燃料ノズル２の上流
側に圧力取出口Ａを、下流側に圧力取出ロＢｆｉ−夫々
開ロ形成する。このような通路１内を、空気が速１ｆＶ
にて通流した場合、燃料供給を行わなければ、上流側圧
力取出口Ａにおける静圧Ｐｉと下流側圧力取出口Ｂにお
ける静圧Ｐ＠とは等しく得られる。ところが、上記燃料
ノズｊ１ル２から空気流中に燃料を吐出すると、下流側
圧力取出口Ｂにおける静圧Ｐ、が僅かに低下し、上流側
の靜圧Ｐ１との間で圧力差ΔＰを生じる。これは、燃料
ノズル２から吐出された燃料粒子が、速度ｖの空気によ
って、これに近い速度にまで加速される結果、空気流の
圧力エネルギが消費されて静圧の低下をもたらすものと
考えられており、燃料の流ｔを増大すれば、これに応じ
て圧力差ΔＰも増大する。従って、空気流速Ｖを一定と
した条件下では、上記圧力差ΔＰから燃料流量すなわち
空燃比を検知することができる・しかも、空気流量の大
小変化に対し通路１の面積ｔ−変化させて流速Ｖを常に
一定に保つようにすれば、空燃比に対応して生じる圧力
差Δｐｈ、空気流量の大小と無関係に略一定に得られる
□本発明は、このような原理に基づいて空燃比制御を行
うものであり、吸気通路内に設けた可変ベンチュリによ
って燃料ノズル近傍の空気流速を常に一定に保ち、この
粂件下で燃料ノズルの上流、下流の圧力差ΔＰが１檄空
燃比に対応し之所定の値となるように燃料流量を制御す
ることによって、一定の空燃比の混合気を形成するよう
にしているのである。
第２図は上述したような圧力差ΔＰと空燃比との相関関
係について実験し之結果をまとめたもので・空気流速Ｖ
を５０巴１ の一定値に保ちながら空気流量ｔ−ｆ化さ
せ、上記圧力差ΔＰｆｔ一定値に保・つた場合の燃料流
量および空燃比をプロットしたものでめる６（イ）およ
び（ロ）は、圧力差ΔＰを１０雪Ｈ嘗Ｏに保つ友場合の
燃料流量および空燃比を夫々示し、また（）９および’
（＝）は、圧力差ΔＰを５０■Ｈ會Ｏに保った場合の燃
料流量および空燃比を夫々示している。
係について実験し之結果をまとめたもので・空気流速Ｖ
を５０巴１ の一定値に保ちながら空気流量ｔ−ｆ化さ
せ、上記圧力差ΔＰｆｔ一定値に保・つた場合の燃料流
量および空燃比をプロットしたものでめる６（イ）およ
び（ロ）は、圧力差ΔＰを１０雪Ｈ嘗Ｏに保つ友場合の
燃料流量および空燃比を夫々示し、また（）９および’
（＝）は、圧力差ΔＰを５０■Ｈ會Ｏに保った場合の燃
料流量および空燃比を夫々示している。
この第２図に明らかなように、何れの条件でも燃料流量
は空気流量に対（−比例的に変化し、十分に安定し几空
燃比を確保できるのである。
は空気流量に対（−比例的に変化し、十分に安定し几空
燃比を確保できるのである。
次に、この発明の具体的な一実施例を第３図に基づｉて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第６図において、１１はこの燃料供給装置の外殻を形成
するスロットルボディであって、このスロ“ゝットルボ
ディ１１はサイドドラフト形の吸気通路１２ヲ有すると
ともに、その−Ｅ部にサクションチャンバ１３が形成さ
れている―上記吸気進路１２は、図の左端が図示せぬ吸
気マニホルド集合部に接続され、右端が図示せぬ、卑ア
クリーナに接続されるものであって、上記サクシ目ンチ
ャンＩ（１３の左方つまり下流側に、図外のアクセルに
連係した絞弁１４が設けられている。
するスロットルボディであって、このスロ“ゝットルボ
ディ１１はサイドドラフト形の吸気通路１２ヲ有すると
ともに、その−Ｅ部にサクションチャンバ１３が形成さ
れている―上記吸気進路１２は、図の左端が図示せぬ吸
気マニホルド集合部に接続され、右端が図示せぬ、卑ア
クリーナに接続されるものであって、上記サクシ目ンチ
ャンＩ（１３の左方つまり下流側に、図外のアクセルに
連係した絞弁１４が設けられている。
サクションピストン１５６−１、上記サクションチャン
バ１３内に上下摺動可能に嵌合配置され、上記吸気通路
１２内に突出した先端１５１Ｌと、これに対向する吸気
通路１２下面１２１Ｌとの間に可変ベンチュリ１６を形
成するものであって、この可変ベンチ：ｘ、 ｌｌ ｌ
（１はサクションピストン１５上流端から下流熾に亘る
範 、比較的広６１で略一様な断面が確保されるようになっ
ている。また上記サクションピストン１５は、中央に圧
入固着されたシャフト１７を有し、サクションチャンバ
キャップ１８のガイドスリーブ１９内に上記シャフト１
７が囲動可能に嵌合しているとと４に、上記ガイドスリ
ーブ１９外周に嵌装されたコイルスプリング加によって
常時下方に付勢されており、かつ上端部にダイヤフラム
２１が連結されている。上記ダイヤフラム２１ハ、サク
ションチャンバの １３内を上部負圧室ｎと下部の大気圧室ｎとに区画する
ものであって、上記サクションピストン１５先端のサク
ションホール２４を介して上記負圧室２２に上記可変ベ
ンチュリ１６における圧力が導入されるようになってい
る。
バ１３内に上下摺動可能に嵌合配置され、上記吸気通路
１２内に突出した先端１５１Ｌと、これに対向する吸気
通路１２下面１２１Ｌとの間に可変ベンチュリ１６を形
成するものであって、この可変ベンチ：ｘ、 ｌｌ ｌ
（１はサクションピストン１５上流端から下流熾に亘る
範 、比較的広６１で略一様な断面が確保されるようになっ
ている。また上記サクションピストン１５は、中央に圧
入固着されたシャフト１７を有し、サクションチャンバ
キャップ１８のガイドスリーブ１９内に上記シャフト１
７が囲動可能に嵌合しているとと４に、上記ガイドスリ
ーブ１９外周に嵌装されたコイルスプリング加によって
常時下方に付勢されており、かつ上端部にダイヤフラム
２１が連結されている。上記ダイヤフラム２１ハ、サク
ションチャンバの １３内を上部負圧室ｎと下部の大気圧室ｎとに区画する
ものであって、上記サクションピストン１５先端のサク
ションホール２４を介して上記負圧室２２に上記可変ベ
ンチュリ１６における圧力が導入されるようになってい
る。
一方、上記サクションピストン１５と対向する吸気通路
１２の下ｒｆ７Ｕ１２＆には、可変ベンチュリ１６に臨
んで開口する燃料ノズル部を備えた環状の弁座澗が圧入
固着されているとともに、この燃料ノズル部の上流側お
よび下流側に、夫々第１．第２圧力検出部として第１圧
力取出ロηおよび第２圧力取出ロ悠が開口形成されてい
る。上記燃料ノズル怒は、スロットルボディ１１内の通
路部２９ｆ：介して燃料室（資）に連通しており、かつ
その燃料の流出・停止が燃料流量制御機構を構成するダ
イヤフラム弁３１１Ｃよって制御されるようになってい
る。
１２の下ｒｆ７Ｕ１２＆には、可変ベンチュリ１６に臨
んで開口する燃料ノズル部を備えた環状の弁座澗が圧入
固着されているとともに、この燃料ノズル部の上流側お
よび下流側に、夫々第１．第２圧力検出部として第１圧
力取出ロηおよび第２圧力取出ロ悠が開口形成されてい
る。上記燃料ノズル怒は、スロットルボディ１１内の通
路部２９ｆ：介して燃料室（資）に連通しており、かつ
その燃料の流出・停止が燃料流量制御機構を構成するダ
イヤフラム弁３１１Ｃよって制御されるようになってい
る。
上記ダイヤプラム弁３１は、スロットルボディ１１に固
着されたアッパケース３２およびロアケース３３と、両
ケース３２．３３の間に挾持されたダイヤフラムあと、
このダイヤフラムあに支持されるとともに、上記通路部
９内に挿通されて、先端部が上記燃料ノズル２５を燃料
室（資）側から開閉する弁体部と、一端がストン／（３
６を介して調整ねじ訂に係止されるとともに、他端が上
記弁体部に係止されて、上。
着されたアッパケース３２およびロアケース３３と、両
ケース３２．３３の間に挾持されたダイヤフラムあと、
このダイヤフラムあに支持されるとともに、上記通路部
９内に挿通されて、先端部が上記燃料ノズル２５を燃料
室（資）側から開閉する弁体部と、一端がストン／（３
６を介して調整ねじ訂に係止されるとともに、他端が上
記弁体部に係止されて、上。
記弁体３５ヲ開方向に付勢するセットスプリング羽と、
上記燃料室（資）に対し上記弁体部の外周全シールする
シール部材鵠とを備えて構成されており、上記ダイヤフ
ラムあにて区画された下方の第１圧力室菊が通路４１を
介して上記第１圧力取出口ｎに連通し、かつ上方の第２
圧力室４Ｑが通路４３を介して上記第２圧力取出口に連
通している。尚、上記燃料室（９）には図示せぬフロー
ト室を介して燃料がＬ供給されるようになっている。
上記燃料室（資）に対し上記弁体部の外周全シールする
シール部材鵠とを備えて構成されており、上記ダイヤフ
ラムあにて区画された下方の第１圧力室菊が通路４１を
介して上記第１圧力取出口ｎに連通し、かつ上方の第２
圧力室４Ｑが通路４３を介して上記第２圧力取出口に連
通している。尚、上記燃料室（９）には図示せぬフロー
ト室を介して燃料がＬ供給されるようになっている。
次に上記構成における作用について説明する。
先ず可変ベンチュリ１６を形成するサクションピストン
１５の作用は、従的の可変ベンチュリ式気化器における
サクションピストンの作用と基本的に同一であって、吸
入空気の通流によって可変ベンチュリ１６に生じたベン
チュリ負圧が負圧室ｎ内に導入され、この負圧による力
がサクションピストン！５の自重およびコイルスプＩＪ
ング加の付勢力と釣合う進退位置にてサクションピスト
ン１５が静止する。この結果、可変ベンチュリ１６にお
ける流速が吸入空気量の大小と無関係に略一定に保たれ
る。
１５の作用は、従的の可変ベンチュリ式気化器における
サクションピストンの作用と基本的に同一であって、吸
入空気の通流によって可変ベンチュリ１６に生じたベン
チュリ負圧が負圧室ｎ内に導入され、この負圧による力
がサクションピストン！５の自重およびコイルスプＩＪ
ング加の付勢力と釣合う進退位置にてサクションピスト
ン１５が静止する。この結果、可変ベンチュリ１６にお
ける流速が吸入空気量の大小と無関係に略一定に保たれ
る。
一方、ダイヤフラム弁３１ぼ常態においては燃料ノズル
２５ヲ開放しているので、上記のベンチュリ負圧によっ
て燃料室（資）から空気流の中に燃料が吸い出されるが
、この燃料の流出に伴い先に述べ念ように静圧の低下が
生じる。そして、混合的の静圧Ｐ、は第１圧力取出ロｎ
から第１圧力室４０に導入され、また混合後の静圧Ｐａ
は第２圧力取出ロ四かミら第２圧力室４ｇに導入され、
両者の圧力差ΔＰがセットスプリング羽のセット荷重と
して設定された値よりも大きい場合には、弁体部が閉方
向に、また圧力差ΔＰが設定値よりも小さい場合には、
弁体あが開方向に駆動される。
２５ヲ開放しているので、上記のベンチュリ負圧によっ
て燃料室（資）から空気流の中に燃料が吸い出されるが
、この燃料の流出に伴い先に述べ念ように静圧の低下が
生じる。そして、混合的の静圧Ｐ、は第１圧力取出ロｎ
から第１圧力室４０に導入され、また混合後の静圧Ｐａ
は第２圧力取出ロ四かミら第２圧力室４ｇに導入され、
両者の圧力差ΔＰがセットスプリング羽のセット荷重と
して設定された値よりも大きい場合には、弁体部が閉方
向に、また圧力差ΔＰが設定値よりも小さい場合には、
弁体あが開方向に駆動される。
この結果、前述し九ような原理に基づいて略一定の圧力
差ΔＰが維持され、かつ混合気の空燃比はこの圧力差Δ
Ｐに対応した値に安定的に維持されるのである。
差ΔＰが維持され、かつ混合気の空燃比はこの圧力差Δ
Ｐに対応した値に安定的に維持されるのである。
以上、この発明の一実施例を説明したが、この発明は必
ずしも上記実施例に限宏されるものではない。例えば
第１圧力検出部および第２圧力検出部に夫々半導体圧力
センサ等を設けて両者の圧力差を電気的に検出１−１電
磁式燃料噴射弁等により燃料流量制御を実現することも
できる。ま几更に差圧式圧力センサにより二箇所の圧力
差を直接に検出する、など種々の変更が可能である。
ずしも上記実施例に限宏されるものではない。例えば
第１圧力検出部および第２圧力検出部に夫々半導体圧力
センサ等を設けて両者の圧力差を電気的に検出１−１電
磁式燃料噴射弁等により燃料流量制御を実現することも
できる。ま几更に差圧式圧力センサにより二箇所の圧力
差を直接に検出する、など種々の変更が可能である。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の燃料供給装着によれば、実際に形成した混合気の空燃
比に基づいた空燃比制御が実現でき、従来の空気流量お
よび燃料流計を個別に計量するものに比較して、機械的
な加工精度等により空燃比が左右されにくくなり、かつ
経時的な空燃比の狂いを生じることなく安定した檀Ｉｆ
ｆ得ることができる。
の燃料供給装着によれば、実際に形成した混合気の空燃
比に基づいた空燃比制御が実現でき、従来の空気流量お
よび燃料流計を個別に計量するものに比較して、機械的
な加工精度等により空燃比が左右されにくくなり、かつ
経時的な空燃比の狂いを生じることなく安定した檀Ｉｆ
ｆ得ることができる。
第１図はこの発明における空燃比検出原理全説明するた
めの説明図、第２図は圧力低下を一定に保った場合の窒
気流量と燃料流量および空燃比の関係を示すグラフ、第
６図はこの発明の一実施例を示す断面図である。 １１・・・スロットルボディ、１２・・・吸気通路、１
３・・・サクションチャンバ、１４・・・絞弁、１５・
・・サクシ田ンピストン、１６・・・ＯＴｆベンチュリ
、加・・・コイルスプリング、２１・・・ダイヤフラム
、２２・・・負圧室、Ｕ・・・サクションホール、筋・
・・燃料ノズル、γ・・・第１圧力取出口、囚・・・第
２圧力取出口、（資）・・・燃料室、３１・・・ダイヤ
フラム弁、３４・・・ダイヤフラム、３５・・・弁体、
３８・・・セットスプリング、和・・・第１圧力室、４
ｅ・・・第２圧力室。 外２名
めの説明図、第２図は圧力低下を一定に保った場合の窒
気流量と燃料流量および空燃比の関係を示すグラフ、第
６図はこの発明の一実施例を示す断面図である。 １１・・・スロットルボディ、１２・・・吸気通路、１
３・・・サクションチャンバ、１４・・・絞弁、１５・
・・サクシ田ンピストン、１６・・・ＯＴｆベンチュリ
、加・・・コイルスプリング、２１・・・ダイヤフラム
、２２・・・負圧室、Ｕ・・・サクションホール、筋・
・・燃料ノズル、γ・・・第１圧力取出口、囚・・・第
２圧力取出口、（資）・・・燃料室、３１・・・ダイヤ
フラム弁、３４・・・ダイヤフラム、３５・・・弁体、
３８・・・セットスプリング、和・・・第１圧力室、４
ｅ・・・第２圧力室。 外２名
Claims (1)
- （１）吸気通路の絞弁上流に位置し、該吸気通路内に可
変ベンチュリを形成するとともに、負王室内に導入され
る上記可変ベンチュリの圧力が略一定となる進退位置に
て釣合うサクションピストンと、上記可変ベンチュリに
臨んで開口した燃料ノズルと、上記燃料ノズルの上流に
おいて上記町変ベンチュリに臨んで設けられた＠１圧力
検出部と、上記燃料ノズルの下流において上記町変ベン
チュリに臨んで設けられた第２圧力検出部と、肉圧力検
出部における検出圧力の差が所定の値上なるように上記
燃料ノズルからの燃料流量を制御する燃料流量制御機構
とを備えてなる内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17761383A JPS6069253A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17761383A JPS6069253A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6069253A true JPS6069253A (ja) | 1985-04-19 |
Family
ID=16034064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17761383A Pending JPS6069253A (ja) | 1983-09-26 | 1983-09-26 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6069253A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0497386A2 (en) * | 1989-10-23 | 1992-08-05 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for injection carburetors |
| US6672570B2 (en) * | 2000-11-17 | 2004-01-06 | Walbro Japan, Inc. | Variable venturi carburetor |
-
1983
- 1983-09-26 JP JP17761383A patent/JPS6069253A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0497386A2 (en) * | 1989-10-23 | 1992-08-05 | Mikuni Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for injection carburetors |
| US6672570B2 (en) * | 2000-11-17 | 2004-01-06 | Walbro Japan, Inc. | Variable venturi carburetor |
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