JPS6069236A - 内燃回転機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は４サイクル内燃機関、特にそのロータリエンジ
ンに関するものである。

本発明の目的は４サイクル工程で作動する内燃回転機関
を提供せんとするにある。

本発明によれば構成が極めて簡単上っ堅固で、内部摩擦
を最小にし、特に可動部分の特性を良好にし、即ち圧縮
及び点火−膨張を行う際の気密および気密性を良好にし
、且つ可動部分の潤滑を良好にし得る内燃回転機関を提
供することができる。

本発明４サイクル内燃回転機関はロータ（１）　と、駆
動軸と、少なくとも２個の気密チェンバを画成するよう
に同軸配置され前記ロータの　軸に対し対称に、互いに
１８０°ずれて１８ｏ°の扇形に延在するステータと、
互いに１８０°推移し、前記ロータおよびステータと相
俟って前記各気密チェンバ内に２つの気密区域を画成す
る２個の同一の可動部材とを具え、前記チェンバ及び可
動部材は適宜配設してこれら可動部材を上記空所内で互
に逆の方向に同時に変位させて１方のチェンバ内で吸入
及び圧縮を上記両気密区域で行い、且つ他方のチェンバ
内で点火−膨張及び排気を両気密区域で行うようにし、
ほかに吸入及び圧縮を行う際に前記チェンバ内に混合空
気−燃料（ガソリンエンジン）又は空気（ディーゼルエ
ンジン）の吸入オルフ０ イスを設けると共に点火−膨張及び排気を行う際に前記
チェンバ内に点火装置（ガソリンエンジン）又は燃料噴
射装置（ディーゼルエンジン）と排気孔とを設け、ほか
に吸入を行う際チェンバ内で圧縮を行うときチェンバ内
に前記混合空気燃料又は圧縮空気を確実に移送する手段
を設け、この移送手段は移送中及びロータの回転方向に
みて可動部材が圧縮チェンバを離れて吸入時チェンバに
導入される際に可動部材の下流から前記混合燃料又は圧
縮空気を通過せしめるように配設し、更に回転シリンダ
の潤滑及び冷却を確実に行う手段を設けるようにしたこ
とを特徴とする。

本発明の好適な例では直立円筒形状のソリッドロータと
、このロータに固着され軸線がロータの軸線と一致する
駆１ＱＪＪ軸と、前記ロータの両側に配置され各々がロ
ータに固着された駆動軸の軸受を有する２個の固着用側
板と各側板内に各々が１８０　°の扇形に亘って形成さ
れた少なくとも１個″の環状凹所とを具え、この凹所は
互いに１８０　°ずれ前記ロータの底部と相俟って断面
がロータの底１ 部に対し対称を成す２個の気密チェンバを形成し、ほか
に前記ロータに貫通して設けられた開口内に半径方向に
互いに１８０　°ずらして配設された同一の２個の可動
部材を具え、この可動部材はロータ軸にほぼ平行な方向
に沿って前記開口内を摺動自在としてロータの基部に交
互に突出し得るようにすると共に側板に設けた凹所の側
壁と相俟って各チェンバ内に２つの区域を画成し、これ
ら区域は、チェンバの上述した区域間をロータの開口を
横切って気密性を有するようにするために、前記凹所の
深さを増大するレベルに等しいロータ軸に平行な寸法と
、これら凹所に相当する断面に実際上等しいロータの基
部に対し交互に突出するようにした部分のロータ軸の面
を通る断面と、開口に相当する断面に実際上等しいロー
タ軸に直角な面を通る断面とを有するようにし、更に前
記チェンバおよび可動部材を適宜配設して可動部材が互
いに逆方向に同時に変位してチェンバ内に侵入しＩＭる
ようにし、吸入及び圧縮は１方のチェンバの２個の気密
区域で行い、点火−膨張及び排気は他方のチ、１２ エンベの２個の気密区域で行い、更に吸入及び圧縮時チ
ェンバに、ロータの回転方向にみて可動部材の導入時こ
のチェンバのすぐ近くに配置した混合燃料（ガソリンエ
ンジン）または圧縮空気（ディーゼルエンジン）用の吸
入孔を設けると共に点火−膨張および排気時チェンバに
、ロータの回転方向にみて可動部材の導入時このチェン
バのすぐ近くに配置した点火手段（ガソリンエンジン）
または燃料の噴射手段（ディーゼルエンジン）を設け、
且つ前記混合燃料又４ま噴射手段の対向する前記チェン
バのすぐ近くに排気孔を設けるようにする。

本発明の更に好適な例では、側板内に形成された凹所の
底部はロータの軸に対し直角を成すと共に中心がその軸
に位置するクラウンの形状とし、この凹所の側壁を円筒
形とすると共にロータに対し同軸的とし、この側板の凹
所の底部はピッチがロータの軸に平行に設けられた可動
部材の寸法に実際」−等しい螺線状の表面を介してロー
タの基部に連結し、ロータの軸を通る面における可動部
材３ の断面を直角四辺形とするがロータ軸に直角な面を通る
可動部材の断面を上記クラウンの扇形に一致させ、上記
四辺形の寸法を適宜定めて前記可動部材が前記凹所の底
部及び側壁に絶えず接触すると共に可動部材がロータの
開口内を摺動する際は凹所の前記螺線状表面および側壁
に接触し得るようにする。

又、本発明では前記側板の各々は互に１８０°ずれて９
０°の扇形に延在する２個の環状凹所を具え、１方の側
板の凹所は他方の側板の凹所に対し９０°ずらせ、前記
ロータは互いに９０°ずれて前記開口内に配設された４
個の可動部材を具え、吸入及び圧縮は１方の側板の２個
の凹所内で同時に行うと共に点火−膨張よび排気は他方
の側板の２個の凹所内で同時に行い、後者の凹所の各々
には燃料の点火又は噴射手段及び８０°ずれた排気孔を
設け、且つ前者の凹所の各々には１８０°ずれた吸入孔
を設け、１方の側板の凹所から他方の側板の凹所に前記
混合燃料又は圧縮空気を確実に移送する手段を適宜配設
してロータの回転方向にみて４ 圧縮を行っている凹所からすぐ下流の吸入を行っている
凹所に移送が行われるようにする。

本発明の他の例ではステータを構成し直立円筒の形状を
成し基部の１つから周囲にスロットを形成する固着用側
板と、環状円筒形を成すと共に側板同軸を成し一前記ス
ロット内に画成され側板の軸に平行を成す方向の寸法が
前記スロットの寸法に等しいロータと、このロータに同
軸を成して固着され、半径が前記側板の半径に少なくと
も等しい円板と、この円板に同軸を成して固着された駆
動軸と、前記円板に設けられた駆動軸の軸受とを具え、
前記スロット及びロータはロータを構成する環状円筒の
外形を画成するように配設し、ほかに２個の水蜜チェン
バを形成したがいに１８０　°ずれて９０°の扇形に延
在し環状円筒の内形を画成する２個の環状凹所と、他の
２この水蜜チェンバを形成し、互いに　１８０　°ずれ
て９０°の扇形に同様に延在する他の２個の環状凹所と
を具え、環状円筒の内側の凹所をその外側の凹所に対し
更に９０゜ずらせ、これら凹所はロータ軸に対し２対２
の関５ 係で対称に配置し、ロータ軸に対し直角を成す方向に変
位しえる４個の同一の可動部材を互いに９０°ずれてロ
ーフ内に形成された開口内に配設し、ロータ軸に平行を
成す方向の可動部材の寸法をロータに関連する寸法及び
前記スロットの寸法に等しくし、可動部材はこのスロッ
トの底部と共働させ、その側壁及び前記円板の表面をス
ロットにむかって変移させて各チェンバ内で互いに水蜜
な２この区域を画成し、これらチェンバおよび可動部材
を適宜配設して可動部材が対を成して同時に変位し、即
ち１方の対の可動部材が他方の対の可動部材に対し逆の
方向に変位し、吸入および圧縮をロータを構成する環状
円筒の外部または内部の何れかに位置する２個のチェン
バ内で同時に行い、点火−膨張及び排気を２個の他のチ
ェンバ内で同時に行い、これら前者のチェンバの各々に
は燃料の点火又は噴射手段及び１８０　°ずれた排気孔
（２４）を設け、他の２個のチェンバの各々には１８０
　°ずれた吸入孔を設け、吸入及び圧縮を行うチェンバ
から点火−膨張を行う関連のチェンバに前記混合６ 燃料又は圧縮空気を確実に移送する手段を適宜配設して
ロータの回転方向にみて圧縮を行っているチェンバから
すぐ下流の吸入を行っているチェンバに移送が行われる
ようにする。

７ 各図では、同様の部材には、同じ参照数字を付している
。

本発明の回転機関は４サイクルで動作するガソリン機関
又はディーゼル機関である。この機関は直線シリンダ形
の完全ロータ１からなり、軸２はロータにくさび止めさ
れ、ロータと同軸であり、２つの固定側板３．３′がロ
ータ１の双方に配置され、夫々軸２用の軸受けを具えて
いる。ロータ１と側板３，３′の半径は同じであり、側
板３′は取付脚部５をもち、前記脚部は車両の車体の如
き固定部材に機関を固定するために、周囲に一様に分布
している。各脚部５は軸２の軸線に垂直に延びる部分６
をもち、側板３によって支持された各脚部８によって供
される対応する平行部分７と協働せしめられる。部分６
，７及び前記脚部５゜８は側板をロータ２に接触保持さ
せるために組立てられ、微調整ねじによって前記ロータ
に側板内に最小の摩擦で良好な気密性を保持せしめる。

第１〜３図に示す機関の実施例では、側板３は２つの環
状溝１０．１１をもち、これらはほぼ９０°の区域１に
形成され、１８０°の他方に対し位置をずらされており
、一方、側板３′は同様に２つの環状溝１２．１３をも
ちこれらはほぼ９０°の区域上に形成され、かつ互いに
１８０°の角度だけ位置をずらされており、前記側板３
の溝はまた側板３′の溝に対して９０’位冒をずらせて
いる。前記溝１０〜１３はロータ２のベースと共に３つ
の絶縁チェンバを形成し、それらの形はロータの前記ベ
ースに対して対称形であり、ロータはロータ２に互いに
９０゜位置をずらせてありられた開口１６内に半径方向
に配列された同一の４つの可動部材を支持する。前記部
材はロータの回転の時間ロ１６内でかつ溝１０〜１３を
通して案内され、前記開口１６内をロータ軸線と平行な
方向に自由に摺動し、ロータのベース４に対して交互に
突出し、溝１０〜１３の壁と協働し、溝１０〜１３及び
ロータのベース１４により形成される各チェンバ１７〜
２０内に互いに絶縁させた可変容積の２つの区域１７．
１７’〜２０’　、　２０”を画定するようにな寸。前
記区域間に、かつロータ開口１６に対する良好な気密性
を得るため、部材１５は軸２の軸線に対して平行にとっ
た次の如き寸法をもち即ち溝１０〜１３の深さを増大し
たロータ１の高さｈに等しい寸法をもち、前記部材の一
部がロータのベース１４に対して交互に突出せしめられ
る。軸２の軸線を通る平面上でとった断面は、実際上溝
１０〜１３に相当する断面に等しい。一方軸２の軸線と
垂直の平面上でとった断面は、実際上開口１６に相当す
る断面に等しい。第１図に示す如く、チェンバ１７〜２
０及び部材１５は部材が２つずつ同時にかつ反対方向に
移動し、チェンバ１７．１８内に及びチェンバ１９、２
０内に夫々入り込むように配列される。

吸込みはチェンバ１７．１８の区域１７’　、　１８’
で同時に起こり、一方、圧縮は同じチェンバの区域１７
”　、　１８″で同時に起こる。これに反して、点火−
膨張はチェンバ１９．２０の区域１９’　、　２０’内
で同時に起こる。一方、排気は同じチェンバの区域１９
″、　２０’内で同時に起こる。各チェンバ１７．１８
はガソリン機関の場合には空気燃料混合物のディーゼル
機関の場合空気の吸入孔を具える。前記吸入孔２１は矢
印２２で示したロータの回転方向を考慮１９− して、可動部材１５が入り込むチェンバ１７．１８の端
付近に位置せしめられる。各チェンバ１９．２０は一方
では、ロータの回転方向を考慮して可動部材１５が入り
込むチェンバの端付近に位置した点火手段（ガソリン機
関）又は燃料噴射手段２３を具え他方では、それらの他
端付近に排気孔２４を具える。

圧縮はチェンバ１７．１８に侵入する可動部材１５の而
２５によって起こされ、一方、点火−膨張はチェンバ１
９．２０内に位置した部材１５の百２６に作用したとき
ロータを駆動する。そのようにするため本発明機関は、
点火と膨張とが起こるチェンバ１９．２０の区域１９’
　、　２０’内で圧縮が起こるところのチェンバ１７．
１８の区域１７″、　１８″から圧縮空気又は空気燃料
混合物を移送する手段２７を含む。以下で詳述する前記
手段２７は空気燃料混合物又は圧縮空気を前記移送の間
にかつロータ回転方向を考慮して、部材１５の前面２５
からそれらの後面２６へ行かせるように配置され、その
時前記部材はチェンバ１７．１８を削れ、チェンバ１９
．２０内に入る。本発明の機関は要するに夫々運転部分
の潤滑と冷却を確実にす２０− るために配列した手段２８．２９を貝える。この機関は
特に順応性があり、強いことが明白である。

図示の実施例では、側板３，３′に形成された溝１０〜
１３の底３０はロータ軸２の軸線に垂直であり、かつそ
の中心が軸線上に位置しているリムの形をなしている。

みぞの側壁３１は円筒形で、ロータと同軸である。溝の
底３０は螺旋状の而３２によってロータ２のベース１５
に接合する。そのピッチはロータ軸２の軸線と平行にと
った可動部材１５の寸法と特に等しい。軸２の軸線を通
る平面による可動部材１５の断面は角度が直角の四辺形
であり一方、ロータの軸線に垂直の平面でとった部材の
断面は前記リムの区域に相当し、前記四辺形の寸法は、
部材が耐えず溝の側壁３１及び底３０に接触し、それら
がロータ１の開口１６内でＩＦＩ　％ｈ　ｔろとさ７１
−１の側壁３１及び螺旋状面３２と接触するような寸法
である。

図示の如く、チェンバ１７．１８の区域１７′。

１８′の空気−燃料混合物又は圧縮空気をチェンバ１９
、２０の区域１９’　、　２０’へ移送するために配列
した手段２１は、一方では螺旋状面３２がロータのべ一
ス１４に接合する場所の付近に上記区域の各々に、そし
て他方では側板の周囲に、通すように側板３゜３′の各
々に形成した導管３３を含む。対応する導管３３は外部
取付口３４により機関に連結され、その中に２つの弁３
５．３６にが配列され、前記弁は機関が作動するとき自
動的に開閉するように配列される。従って弁３５は、圧
縮が生じる区域１７’　、　１８’内の圧力が取付口３
４内にある圧力より大きいときに自動的に間き、一方弁
３６は、取付口３４内の圧力が着火を生じる区域１９’
　、　２０’　内の圧力より大きいとぎに自動的に開く
。チェンバ１９．２０内の燃焼に因る圧力によって閉じ
た弁３６は、部材１５がチェンバ１９．２０に入るどき
に、これらのチェンバの区１ｉｆｆ１１０’　、　２０
’内に低圧を作るので聞く。ぞの代り、弁３５（Ｊ取イ
ー１　ｒｌ　３／ｌ内の１［力が区域１７’　、　１８
’　の圧力Ｊ：り大きいとき自動的に閉じ、弁３６は区
域１９′。

２０′内の圧力が取付口の圧力より大きいときに自動的
に開く。それ故着火の場合に取付口３４内に含まれた混
合物又は圧縮空気は区域１７’　、　１８’内へ逆行し
ない。この逆行は機関効率の損失をもたらすものである
。

この機関はそれ自体を作動させるために弁３６を一時的
に閉じる図示しない手段および機構を有し、これにより
混合気の十分な圧縮および一時点火用の空気の導入を可
能とする。この手段は例えば前記弁に関連する通常のば
ねにより構成することができる。

燃焼気体の良好な排出を可能とすべく、排気孔２４をチ
ェンバ１９および２０内のヘリコイド面に間口させ、こ
れらの排気孔はロータの軸の軸線に対して垂直な方向に
おけるチェンバの寸法の少なくとも２／３にわたり延在
させる。

点火手段２３は第１図〜第３図に示すごとく機関におい
て必要とされる場合には１８０°間隔で配置されて側板
３に装着された２本の点火プラグ３７により構成するこ
とができ、また、その装着位置に点火チェンバ１９．２
０を設けると共にこれらチェンバの区域１９’　、　２
０’　を画成する。遮断装置３８を各点火プラグ３７に
近接する位置で側板３に固定し、かつ２つの指令素子３
９を１８０６間隔でロータ１の＝２３− 外周に固定すると共に遮断装置３８と協働させて可動部
材１５がチェンバ１９．２０内に侵入しロータの回転方
向に関して点火プラグ３７の電極より僅かに後方まで移
動したときに機関の点火システムへの電流を遮断してプ
ラグを点火させる。ディーゼル機関の場合には点火プラ
グ３７の代りに燃料噴射装置を配置し、指令素子３９は
可動部ｖ１１５がチェンバ１９゜２０内に侵入して各チ
ェンバの噴射オリフィスを僅かに通過したときに噴射が
行われるように制御を行なう。機関の所定位置に設置可
能とすべく、指令素子３９はロータに対しロータの側面
の外周に応じて位置決めすることができるように固定す
る。

第１図〜第３図に示す機関の実施例においてはｎｉｒ述
の潤滑手段２８は各側板３，３′ごとに凹所１０゜１１
および１２．１３の間に規則的に配置された２つの環状
凹所４０を具える。これらの凹所はその開口がロータの
底面１４に対して旋回し、一方の側板の凹所がロータを
挾んで使方の側板の凹所と対向するように配置する。こ
れらの凹所は約７０°程度の中心角を有する扇形に延在
させるのが有利である。

−２７！１．− 潤滑媒体の流路４１を各側板３，３′に配置して、各側
板の周囲に形成された開口４２から加圧油の供給装置、
例えば、周知のポンプまで達する油路を形成する。流路
４１は、一方では各側板の凹所４０に、他方ではロータ
の軸２の軸受４，４′おＪ：び、側板３，３′またはロ
ータとに形成された少なくとも１つの環状溝４３に供給
される。かかる環状溝は側板およびロータが前記室の側
面と接触する区域に形成する。可動部材１５の潤滑はそ
の全周にわたって連続的に形成された少なくとも１つの
流路４４により可能とされている。すなわち可動部材の
流路が形成された端面は凹所１０〜１３の底部および側
壁面、ならびにこれら凹所の底面がロータの底部１４と
連続する螺旋状表面３２と接触し、可動部材１５の流路
４４を経て凹所４０からの油を上記各部に供給する。

凹所４０の寸法は軸２の軸線に対して垂直な方向におい
て凹所１０〜１３の対応する寸法より大とすることがで
きる。その寸法が小さく設定される場合には、可動部材
は軸２の軸線の周囲で凹所４０に対して変位するときに
ロータの底部１４に対して旋回した側板３，３′の表面
上で支持され、この支持は凹所４０の一部およびその周
囲で行なわれる。第１図〜第３図に示す実施例では前記
寸法を凹所１゜〜１３の寸法より大として側板の溝４３
および可動部材１５の流路４４を通してその油の循環が
良好に行なわれるようにする。案内レール４５を軸２に
対して同軸の半円状に形成して各凹所４０に配置し、こ
の案内レールの上面は側板３，３′の表面と同一平面内
に位置させてロータの底部と協働させ、かつ可動部材１
５が凹所４０に対して変位したときに可動部材を案内レ
ールにより支持する構成とする。

（段間の冷却手段２９は各側板３，３′に形成されたチ
ェンバ４Ｇを具え、そのチェンバ４６は側板の外周で終
始かつ図示しない既知の冷却媒体回路に接続された導管
４７と連通させる。

第４図に概略的に図示した本発明により機関の１実施例
において、各側板３，３′は約１８０°の扇形に延在す
る申独の環状凹所１０．１１Ｌ、か含まず、凹所１０は
凹所１１に対して１８０６変位させ、吸入孔を吸気およ
び圧縮を行う凹所１０の中に設け、排気孔および点火プ
ラグまたは燃料噴射器を点火−膨張および排気を行う凹
所１１の中に設け、可動部材１５を２個１８０６に変位
させる。ロータの回転によって２回爆発するこの機関は
、したがって従来の４個のシリンダの機関に匹敵する。

第５図と第６図に示すように、本発明による可動部材１
５は部材間に組立てた複数の部品にジヨイントを介して
連結する。第１の部分１５′　は点火−膨張および排気
を行うチェンバ１９および２０内に突出するように設け
た可動部材の部分４８を含み、連結部品４９はこの部品
が貫入する他の部分を部分１５′　に接合し、この部分
１５′　は例えば高温高圧に耐して良好な耐性と共に良
好な気密性おＪ：び自動潤滑性を与えるように鋳鉄製で
ある。常にロータ内部に位置する第２の部分１５″は主
としてばねと緩衝器の働きをするので、構成材料は若干
弾性を示す。吸入および圧縮を行うチェンバ１７および
１８内に突出するように設けた第３の部分１５″は単に
良好な耐圧性を示し、良好な気密性を示し自動側２７− 滑性である。この部分１５″はまた、若干弾性を示し、
適当なプラスチック材料のような合成材料製である。第
５図で採用した寸法ｅはロータ１の厚みに相当する。

機関がロータに結合した４個の可動部材１５を含む場合
、軸２の側面２の側面５０が凹所１０〜１３の内側壁３
１を代用するので、第７図に示したように、軸２および
ロータ１を配置することができる。直径方向に向い合わ
せた可動部材１５を２個ずつ硬く部材間に連結すると有
利である。これら部材１５の連結は、軸２の中心線を通
る垂直な２平面に沿って軸２内に設けた開口５２を横断
して延在する２個の連結部品５１を介して行う２個ずつ
の部材１５の連結およびロータと軸の配置は、極めて良
好な機関の気密性を確保し、前述の螺旋状表面３２に近
づく際に可動部材１５が受けるショックを緩和すること
ができる利点を示す。可動部材の注油は軸２内に供給す
る導管を介して行なうと有利である。

第８図および第９図に示した機関は、周囲の溝５３を呈
するように（第８図）、底面の１つから、２８− 溝付の直立円筒状の固定子を構成する固着用側板３を含
む。ロータは側板３に対して同軸の円筒環状であり、側
板３の軸に対して平行な前記ロータの寸法は、実際には
溝５３の深さに等しい環状板３′をロータ１に対して同
軸に固定し、その半径は少なくとも固着用側板３の半径
と等しく、軸２を板３′に対して同軸に固定し、また固
着用側板３に設けた軸受４を介して支持する。溝５３お
よびロータ１をこのロータを構成する円筒環５４の外側
に境界を画定するように配置し、気密チェンバ１７およ
び１８を形成する２個の環状凹所１０を約９０°の扇形
に延在させ、一方を他方に対して１８０°に変位させる
。円筒環５４の内側には、気密チェンバ１９および２０
を形成する２個の別の環状凹所１２および１３を同様に
約９０°の扇形に延在させ、一方を他方に対して１８０
°に変位させる。さらに凹所１０および１１を凹所１２
および１３に対して９０６に変位させ、凹所１０〜１３
を２個ずつロータ軸に対して対称にする。同質の４個の
可動部材１５は、ロータ１内に設けられ一方を他方に対
して９０″に変位させた開口１Ｇ内に、ロータ１の軸に
垂直な方向に沿って、自由に設（プる。ロータの軸に平
行な可動部材の寸法は満５３およびロータ１の対応する
寸法に実質的に等しく、前記可動部材は平らな溝５３の
底、この溝５３の内側壁３１および前記溝５３に対して
回転する板３′の面５６と共に協働し、一方を他方に対
して密着させた２つの圏をチェンバ１７〜２０のそれぞ
れの中に画成する。溝５３、およびチェンバ１７〜２０
、および可動部材１５を可動部材が同時に対になって配
置されるように配置し、一対の部材を他の一対の部材の
反対方向に設ける。吸入および圧縮は従ってチェンバ１
７および１８内で同時におこなわれ、点火−膨張は別の
チェンバ１９および２０内で同時に行われ、これらのチ
ェンバは上述のようにそれぞれ点火または燃料噴射手段
２３となり、また　１８０６に変位した排気孔となり、
吸入孔２１は排気孔と吸入孔が１８０°に変位するよう
にチェンバ１７および１Ｂの中にそれぞれ設ける。上述
のように、チェンバ１７、１８の混合気または圧縮空気
のチェンバ１９．２０への移送を確保する手段２７を、
チェンバ１７または１８から、ずぐ近くの下流に位置す
るチェンバ１９または２０に、ロータの回転方向を考慮
することによって、この移送が行われるように配置する
。

上記実施例の他に、機関の圧縮率を増加するように、各
可動部材の面２６上に、点火を生じる凹所の地帯の容積
を減らすように突出部を設け、爆発を支持する可動部材
の部分に設けたこの突出部は、底面１４の１つと開口１
６から、ロータ内に設けた対応する凹所と協働し、これ
らの可動部材１５ど開口１６との間に気密性を保持しな
がら、ロータ１の開口１６内に可動部材の自由な動きを
与える。

また、ガソリン機関において、従来の点火プラグの代り
に、機関の全感応時間の間は灼熱状態に維持するように
、電源に永続して連結した部材を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にＪ：り内燃回転機関の運転方式を展開
して示す説明図、 第２図は第１図に示した機関の一部破断透視図、第３図
は第２図のロータの側板を分離した一部３１− 破断透視図、 第４図は第１図に示した内燃回転機関の変更例を示す説
明図、 第５図は複数部材から構成した可動部材の説明図、 第６図は第５図の可動部材を組立てる前の部材を示す説
明図、 第７図は機関の第３の変更例の可動部材およびロータを
示ず一部破断透視図、 第８図は機関の第４の変更例の組立て前の構成部材を示
す一部破断一部透視一部正面図、第９図は第８図に示し
た機関の断面図である。 １・・・ロータ　２・・・軸 ３．３′　・・・ステータまたは固着用側板４．４′・
・・軸受　５．８・・・脚部６．７・・・部分　１０．
１１．１２．１３・・・凹所１４・・・底面　１５・・
・可動部材 １Ｇ・・・開口　１７〜２０・・・チェンバ２１・・・
吸入孔 ２３・・・点火または燃″Ｉ３１噴射手段３２− ２４・・・排気孔　２６・・・面 ２７・・・移送手段　２８．２９・・・潤滑手段３０・
・・底　３１・・・側壁 ３２・・・螺旋状表面　３３・・・導管３４・・・取付
口　３４′・・・管 ３５、３６・・・弁　３７・・・点火プラグ３８・・・
遮断装置　３９・・・指令素子４０・・・凹所　４１・
・・流路 ４２・・・開口　４３・・・溝 ４４・・・流路　４５・・・案内レール４６・・・チェ
ンバ　４７・・・導管 ４８・・・部分　４９・・・連結部品 ５０・・・側面　５１・・・連結部品 ５２・・・開口　５３・・・溝 ５４・・・円筒環。 手　続　補　正　書 昭和５９年９月１４日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 昭和５９年特　許　願第１２９９１６号２、発明の名称 内燃回転機関 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 氏　名　ジャン・ビクトル・ペラカー ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　ロータ（１）と、駆動軸（２）と、少なくとも２
   個の気密チェンバ（１７，１９）を画成するように同軸
   配置され前記ロータの軸に対し対称に、互いに１８０°
   ずれて１８０　°の扇形に延在するステータ（３，３′
   ）と、互いに１８０°推移し、前記ロータおよびステー
   タと相俟って前記各気密チェンバ内に２つの気密区域（
   １７’。 １７′、及び　１９’、１９’）　を画成する２個の同
   一の可動部材（１５）とを具え、前記チェンバ及び可動
   部材は適宜配設してこれら可動部材を上記空所内で互に
   逆の方向に同時に変位させて１方のチェンバ（１７）内
   で吸入及び圧縮を上記両気密区域（１７’、１７　’）
   　で行い、且つ他方のチェンバ（１９）内で点火−膨張
   及び排気を両気密区域（１９’、　１９　’）　で行う
   ようにし、ほかに吸入及び圧縮を行う際に前記チェンバ
   （１７）内に混合空気−燃料（ガソリンエンジン）又は
   空気（ディーゼルエンジン）の吸入オルフィスを設ける
   と共に点火−膨張及び排気を行う際に前記チェンバ（１
   ９）内に点火装置（２３）、（ガソリンエンジン）又は
   燃料噴射装置（ディーゼルエンジン）°と排気孔（２４
   ）とを設け、ほかに吸入を行う際チェンバ（１９）内で
   圧縮を行うときチェンバ（１７）内に前記混合空気燃料
   又は圧縮空気を確実に移送する手段（２７）を設け、こ
   の移送手段（２７）は移送中及びロータの回転方向にみ
   て可動部材（１５）が圧縮チェンバ（１７）を離れて吸
   入時チェンバ（１９）に導入される際に可動部材（１５
   ）の下流から前記混合燃料又は圧縮空気を通過せしめる
   ように配設し、更に回転シリンダの潤滑及び冷却を確実
   に行う手段（２８及び２９）を設けるようにしたことを
   特徴とする４サイクル内燃回転機関。 ２、　直立円筒形状のソリッドロータ（１）と、このロ
   ータに固着され軸線がロータの軸線と一致する駆動軸（
   ２）と、前記ロータの両側に配置され各々がロータに固
   着された駆動軸の軸受（４，４’）　を有する２個の固
   着用側板（３゜３　′）と各側板内に各々が１８０°の
   扇形に亘って形成された少なくとも１個の環状凹所（１
   ０，１１）とを具え、この凹所は互いに１８０　。 ずれ前記ロータの底部と相俟って断面がロータの底部に
   対し対称を成す２個の気密チェンバ（１７，１９）　を
   形成し、ほかに前記ロータに貫通して設けられた開口（
   １６）内に半径方向に互いに１８０°ずらして配設され
   た同一の２個の可動部材（１５）を具え、この可動部材
   （１５）はロータ軸にほぼ平行な方向に沿って前記開口
   内を摺動自在としてロータの基部（１４）に交互に突出
   し得るようにすると共に側板に設けた凹所の側壁と相俟
   って各チェンバ（１７，１９）内に２つの区域を画成し
   、これら区域は、チェンバの上述した区域間をロータの
   開口（１６）を横切って気密性を有するようにするため
   に、前記凹所（１０，１１）の深さを増大するレベルに
   等しいロータ軸に平行な寸法と、これら凹所に相当する
   断面に実際上等しいロータの基部に対し交互に突出する
   ようにした部分のロータ軸の面を通る断面と、開口（１
   ６）に相当する断面に実際上等しいロータ軸に直角な面
   を通る断面とを有するようにし、更に前記チェンバおよ
   び可動部材を適宜配設して可動部材が互いに逆方向に同
   時に変位してチェンバ内に侵入し得るようにし、吸入及
   び圧縮は１方のチェンバの２個の気密区域（１７’、１
   ７　’）　で行い、点火−膨張及び排気は他方のチェン
   バの２個の気密区域（１９’、　１９’）　で行い、更
   に吸入及び圧縮時チェンバ（１７）に、ロータの回転、
   方向にみて可動部材（１５）の導入時このチェンバのす
   ぐ近くに配置した混合燃料（ガソリンエンジン）または
   圧縮空気（ディーゼルエンジン）用の吸入孔（２１）を
   設けると共に点火−膨張および排気時チェンバ（１９）
   に、ロータの回転方向にみて、可動部材の導入時このチ
   ェンバのすぐ近くに配置した点火手段（２３）（ガソリ
   ンエンジン）または燃料の噴射手段（ディーゼルエンジ
   ン）を設け、且つ前記混合燃料又は噴射手段（２３）の
   対向する前記チェンバのすぐ近くに排気孔（２４）を設
   けるようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の内燃回転機関。 ３、　ロータ（１）及び側板（３，３’）　の半径を等
   しくするようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載の内燃回転機関。 ４゜　側板（３，３′）内に形成された凹所（１０゜１
   １）の底部（３０）はロータ（１）　の軸（２）　に対
   し直角を成すと共に中心がその軸に位置するクラウンの
   形状とし、この凹所の側壁を円筒形とすると共にロータ
   に対し同軸的とし、この側板の凹所の底部（３０）はピ
   ッチがロータの軸に平行に設けられた可動部材（１５）
   の寸法に実際上等しい螺線状の表面を介してロータの基
   部（１５）に連結し、ロータの軸を通る面における可動
   部材の断面を直角四辺形とするがロータ軸に直角な面を
   通る可動部材の断面を上記クラウンの扇形に一致させ、
   上記四辺形の寸法を適宜定めて前記可動部材が前記凹所
   の底部（３０）及び側壁（３１）に絶えず接触すると共
   に可動部材がロータの開口（１６）内を摺動する際は凹
   所の前記螺旋線表面（３２）および側壁に接触し得るよ
   うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第２項又は第
   ３項記載の内燃回転機関。 ５、　前記側板（３，３’）　の各々は互に１８０°ず
   れて９０°の扇形に延在する２個の環状凹所（１０，１
   １−１２，１３）を具え、１方の側板の凹所は他方の側
   板の凹所に対し９０°ずらせ、前記ロータは互いに９０
   °ずれて前記開口（１６）内に配設された４個の可動部
   材（１５）を具え、吸入及び圧縮は１方の側板の２個の
   凹所内で同時に行うと共に点火−膨張よび排気は他方の
   側板の２個の凹所内で同時に行い、後者の凹所の各々に
   は燃料の点火又は噴射手段（２３）及び８０°ずれた排
   気孔（２４）を設け、且つ前者の凹所の各々には１８０
   　°ずれた吸入孔（２１）を設け、１方の側板の凹所か
   ら他方の側板の凹所に前記混合燃料又は圧縮空気を確実
   に移送する手段（２７）を適宜配設してロータの回転方
   向にみて圧縮を行っている凹所からすぐ下流の吸入を行
   っている凹所に移送が行われるようにしたことを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の内燃回転機関。 ６、　ステータを構成し直立円筒の形状を成し基部の１
   つから周囲にスロットを形成する固着用側板（３）と、
   環状円筒形を成すと共に側板（３）と同軸を成し前記ス
   ロット内に画成され側板の軸に平行を成す方向の寸法が
   前記スロットの寸法に等しいロータ（１）七、このロー
   タに同軸を成して固着され、半径が前記側板（３）の半
   径に少なくとも等しい円板（３′）と、この円板（３′
   ）に同軸を成して固着された駆動軸（２）と、前記円板
   （３′）に設けられた駆動軸の軸受（４）とを具え、前
   記スロット及びロータはロータを構成する環状円筒の外
   形を画成するように配設し、ほかに２個の気密チェンバ
   （１７，１８）を形成したがいに１８０　°ずれて９０
   °の扇形に延在し環状円筒の内形を画成する２個の環状
   凹所（１０，１１）と、他の２個の気密チェンバ（１９
   ，２０）を形成し、互いに１８［］　°ずれて９０°の
   扇形に同様に延在する他の２個の環状凹所（１２，１３
   ）とを具え、環状円筒の内側の凹所をその外側の凹所に
   対し更に９０°ずらせ、これら凹所はロータ軸に対し２
   対２の関係で対称に配置し、ロータ軸に対し直角を成す
   方向に変位し得る４個の同一の可動部材（１５）を互い
   に９０”ずれてロータ（１）内に形成された開口（１６
   ）内に配設し、ロータ軸に平行を成す方向の可動部材の
   寸法をロータに関連する寸法及び前記スロットの寸法に
   等しくシ、可動部材（１５）はこのスロットの底部と協
   働させ、その側壁及び前記円板の表面をスロットにむか
   って変移させて各チェンバ（２７，Ｉｌｌ、　１９　、
   ２ｆ＋＞　内で互いに気密な２個の区域を画成し、これ
   らチェンバおよび可動部材を適宜配設して可動部材が対
   を成して同時に変位し、即ち１方の対の可動部材が他方
   の対の可動部材に対し逆の方向に変位し、吸入および圧
   縮をロータを構成する環状円筒の外部または内部の何れ
   かに位置する２個のチェンバ内で同時に行い、点火−膨
   張及び排気を２個の他のチェンバ内で同時に行い、これ
   ら前者のチェンバの各々には燃料の点火又は噴射手段（
   ２３）及び１８（１°ずれた排気孔（２４）を設け、他
   の２個のチェンバの各々には１８０　°ずれた吸入孔（
   ２１）を設け、吸入及び圧縮を行うチェンバから点火−
   膨張を行う関連のチェンバに前記混合燃料又は圧縮空気
   を確実に移送する手段（２７）を適宜配設してロータの
   回転方向にみて圧縮を行っているチェンバからすぐ下流
   の吸入を行っているチェンバに移送が行われるようにし
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃回
   転機関。