JPS606083A - オイルポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンの出力軸の回転を駆動源とずるオイ
ルボンブに係り、該出力軸の回転方向にかかわらず潤滑
メイルを適正に供給できるようにしたオイルポンプに関
するものである。

一般に、２サイクルエンジンの分離潤滑用オイルポンプ
にはブランジャ式のものがあり、エンジンの出力軸の回
転を駆ａ源としている。

ところで、上記ブランジャ式オイルボンブはブランジャ
が上下することによりオイルを吸入しあるいは吐出する
構造となっている。第１図乃至第４図は、このような構
造に係るオイルボンブの従来例に係り、第１図はオイル
ポンプの正面図、第２図は第１図の右側面図、第３図は
第２図のＡ−Ａ線断面図、第４図（ａ），ｌｂ）は第３
図のＢ一Ｂ線の拡大断面図でブランジャの動作を示１図
である。これらの図において、符号１はオイルボンブて
、このオイルボンプ１は略Ｌ字形のボンブ本休２と、こ
のボンブ木体２のＬ字の一方に形成された軸孔に摺回転
自在に嵌挿された回転軸３および１一字の他方に形成さ
れた孔に軸方向にストローク自在に嵌挿されたブランジ
ャ４と、このブランシャ４を軸方向に弾圧づ゛るスプリ
ング５ど、前記ブランジャ４のス１・［Ｉ−夕を現制し
−ＣΔイル流ｆｆｆを調整する流早調整部６と、オイル
の流通口等とから｛κ成され−Ｃいる。前記ブランジャ
４は先端部に突起部７と、後端部に拡径部８とが形成さ
れてＪ３り、該拡径部８にスプリングｊうか配設されて
、ブランジャ４を軸方向に弾圧し、突起部７が前記回転
軸３の側周部分に当接ざれるようになっている。一方、
前記ブランジャ４の突起部７が当接している回転！ＩＩ
ｌ３の側周部分には、該回転軸３の軸方向に前記突起部
７が係入できる幅を持ち、円周方向に治って所定長の略
三日月状に切欠かれたカム満９が形成ざれている。即ち
、回転軸３が回転ずると、プランジャ４の突起部７がカ
ム溝７を摺動しつつ通過して、プランジャ４が−１一下
にスト口一クするようになっている。又回転軸３のカム
満９が通過する部分に対応するボンブ本休２には、ブラ
ンジャ４の軸線に直角で、かつ回転軸３の中心に向かう
方向にオイルの流通孔１０．１１が形成されている。こ
のオイルの流通孔１０．１１はそれぞれＡ−イルの吸入
口１２および吐出口１３に連通している。前記カム溝９
の周方向の所定の長さは、ブランジャ４が上あるいは下
にストロークずるどきにブランジ１７４の先端部が前記
オイルの流通孔１’０．１１のいずれかと連通づるよう
になっている。又、ブランジャ４の下方には流最調整部
６が段（プられており、この流ｍ調整部６は、偏心カム
部１４を有する！ＴＩＩｌｌ１５と、この軸１５を回動
づる流吊訓整レハー１６等よりなり、該偏心カム部１４
か前記ブランジャ４の拡径部８に当接されて、ブランジ
ャ４のストロークを規制し、Ａ．イルの流量調整かでき
るよう構成されている。尚Ａイルボンブは吸入口１２Ｊ
３よび吐出口１３にそれぞれ紀管されて、図示しないメ
イルタンクおよびエンジンの給油口等に接続されている
。

このように構成された従来例に係るＡイルボンプの動作
について以下説明する。エンジンが始動して出力軸が正
四転づると、回転軸３は該出力軸に駆動されて第４図（
ａ）あるいは同図（ｂ）の実線の方向に回転する。同図
（ａ）に示すように回転軸３が回転してカム溝９が、流
通孔１０とブランジャ４の先端部が連通する位置にくる
と、ブランジャ４は回転につれて実線に示づよう下方に
ス）ヘロークしオイルを流通孔１０よりカム溝９内｛こ
吸入するように作用する。そして、回転が進むとブラン
ジｌ７４のス１・ロー夕は下限に達するとともに流通孔
１０とブランシＶ４の先端部の連通が断たれオイルの吸
入は行われなくなる。次に、さらに回転が進み、同図（
１））に示すようにカム溝９が流通孔１１とプランジャ
４の先端部が連通りる位冒にくると、ブランジｔ＋４は
回転につれて実線に示すよう上方にスト〇ークし、カム
満９およびプランジャのスｌ一口一ク部内に吸入ざれた
オイルを流通孔１１に吐出するように作用する。そして
回転が進むとブランシｔｙ４のスｌ・ロー夕は」ニ限に
達グるとともに流通孔１１と１ランジ（・４の先端部の
連通が断たれオイルの吐出は行われなくなる。尚、而記
動作にＪ５いて、流栴調整レバー１６により！ｉｌｌ１
５を回動させるとブランジャ４のス１一口一クの上限か
規制され、その規制されたス１へ口一クたけオイルの吸
入Ｊ５よび吐出の流はが少なくなる。即ち、エンジンの
出力軸が正回転しているかぎり回転軸３が１回転するこ
とにプランジャ４か上下にストロークしてオイルの吸入
および吐出が行われることとなる。

しかしながら、以上説明した従来例に係る構造のオイル
ボンブでは、エンジンの出力軸が逆回転覆ると、第４図
（ａ）あるいは同図（ＩＩ）に示すように回転軸３は点
線方向に回転し、ブランジ１・４は点線の方向″にス１
ヘロークづる。従って、上述の動作と全く逆に作用する
ｌ〔め、吸入と吐出が逆に行われる。そのため逆回転の
ときには吸入と吐出の配管を交換しなければならなかっ
た。又、特にゴルフ力一のようにミッションの無い乗り
物に使用されるエンジンでは、後退づる場合にエンジン
を逆回転させて使用覆るので、エンジンの回転方向にか
かわらずオイルが適正に供給される構造のＡイルボンブ
が必要とされていた。尚、実間昭５３−１６９０４号公
報には、回転方向にかかわらず適正に供給されるオイル
ポンプか提案されている。

１ノかし、このオイルポンプは、回転軸とブランジャが
−体的に形成され、且つブランシＰス１へロー夕の基準
の設定方法に特徴がある構造に係るものである。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、エンジン
の出力軸の回転を駆動源と１゛るオイルポンプに係り、
エンジンが逆回転する場合にも、オイルの吐出口・吸入
口の配管を交換づることなくオイルを適正に供給づるこ
とができる描造のオイルポンプを提供することを目的と
している。

上記目的を達成するために本発明はボンブ本体の軸孔に
１習回転自在に嵌挿した回転軸と、この回転軸の側周部
に該回転軸の外周方向に長く形成した７Ｊム溝と、前記
軸孔の側聞部に形成した孔にストローク自在に嵌挿しか
つ一端部を前記カム溝に係入し１〔プランジャと、この
ブランジャをスト口−夕方向に弾圧するスプリングと、
前記ブランシャのストロークを規制する流量調整部と、
オイルの吸入口および吐出口を有するオイルポンプにｄ
５いて、前記カム溝の回転軸の側周方向の両端部側より
それそれ両側に延出した２条の溝を形成し、前記一端部
側の溝を−組として該溝を−方に吸入弁他方に吐出弁を
介して吸入口および吐出［］に連通づるようにし゜Ｃい
る。

以１；図面を参照し−Ｃ本発明による実施例を具体的に
説明する、，第５図乃至第１′１図は本発明の−実施例
に係り、第５図はオイルポンプの正面図、第６図は第５
図の右側面図、第７図は８ｒ！６図のＯ−Ｃ絆ｌｇ７面
図、第８図は第７図のＤ−Ｆ）線の拡大断面図、第９図
は第７図の［ヨーＦ線断面図、７１〕１０図はオイルボ
ンブの配管図、第１１図（ａ）．ク！〕冫はアランジャ
の動作を示づ図である。これらの図にｄ３いで、符号２
１はＡイルボンＪで、このＡイノレポンブ２１はボンブ
本イ本２２と、このボンブ木休２２に配設された回転軸
２３ｌＩ３よひブランジ１７２４と、このブランシャ２
４を軸方向に弾圧″りるスプリング２５ど、前記ブサン
ジャ２４のス１一〇一クを規制する流早調整部２６と、
Ａイルの流通孔３５，３６，３７．３８等とから構成さ
れている。前記ポンプ本体２２は、略Ｌ字形で、Ｌ字の
一方に軸孔２７が形成されており、この軸孔２７に前記
回転軸２３が摺回転自在に嵌挿されている。又ボンプ本
体２３の１−字の他方には前記軸孔２７の直角方向から
該軸孔２７に連通づる孔２８が形成されており、この孔
２８に前記ブランジャ２４が軸方向にストローク自在に
庶挿されている。前記プランジャ２４は先端部に突起部
２９と、後端部に拡径部３０とが形成されており、突起
部２９側が孔２８に嵌挿され、拡径部３０側は該孔２８
より多少大きく形成されたボンブ本体２２の中空部３１
に突出している。そして前記中空部３１にはスプリング
２５が拡径部３０に当接して配設され、ブランジャ２４
を軸方向に弾圧し、突起部２９が前記回転軸２３の側周
部分に当接されるようになっている。一方、前記ブラン
ジャ２４の突起部２９が当接している回転軸２３の側周
部分には、該回転軸２３の軸方向に前記突起部２９が係
入でぎる幅を持ち、円周方向に沿って所定暴の略三日月
状に切欠かれたカム溝３２が形成されている。即ち、回
転軸２３が回転すると、プランジャ２４の突起部２９が
カム溝３２を摺動しつつ通過して、プランジャ２４が上
下にストロークするようになっている。又、前記カム溝
３２の円周方向の両端部側には、該カム溝３２の両幅方
向であって、かつほぼ対称に同じ長さまで延出された４
条の溝３３．３３，３４．３４が形成されている。又、
回転１％＋１２３の溝３３．３３，３４．３４が通過す
る部分に対応するポンプ本休２２には、プランジャ２４
の軸線に直角で、かつ回転軸２３の中心に向かう方向に
オイルの流通孔３５，３６，３７．３８が形成されてい
る。前記流通孔３５，３６はそれぞれチェックボール３
９とスプリング４０が組合わされて吸入弁として動作す
るチェック弁を介して吸入口４１．４２に連通している
。

又、前記流通孔３７．３８はそれぞれチェックボール３
９とスプリング４０が絹合わされて吐出弁として勅作１
るチェック弁を介して吐出口４３，４４に連通している
。前記カム溝３２の周方向の所定の長さ、および溝３３
，３３．３４．３４の幅方向の長さは、ブランジャ２４
が下にストロ−クリ゛るどきブランジャ２／ｌの先々：
耐部かカム溝３２，溝３４，３４を介して流通孔３６．
３８と連通し、かつブランジャ２４が上にストロークリ
るときブランジャ２４の先喘部がカム満３２，溝３３，
３３を介して流通孔３５．３７と連通するようになつ−
でいる。又、ブランジＹ７２４が配設されているポンプ
本休２２には、流量調整部２Ｇが配設されている。この
流量調整部２６は、端部に沸心カム部４５を有づる軸４
Ｇと、流量調整レバー４７等よりなり、このＩｉｌｌ４
６はポンプ本体２２の中空部３１と外部を員通する孔に
枢着され、該＠４６の一端部の闇心カム部４５が中空部
３１内に突出しＣ前記ブランジｌ７２４の拡ｉＪ！部３
０に当接され、１１Ｉ！端部にはオイルの流吊調整レバ
ー／ｌ−７が固定されている。即ち、前記レバー４７に
よりｖＩｉＩＩ４６を回動づることによりプランシレ２
／Ｉのストローク−Ｌ限を規制しオイルの流吊調整がで
きるようになっている。尚Ａイルポンブ２１の吸入口４
１，４２にはゴムＷ４８．４８等の配管がされ、さらに
両ゴム管４８．４８はＹ継手４９等に接続されて一本ど
なって図示しないオイルタンク等に接続されている。又
同様に吐出口４３．４４はゴム管５０．５０とＹ継手５
１等を介して図示しないエンジンの給油口等に接続され
ている。

このように構成された本発明に係るオイルポンプの動作
について以下説明する。エンジンが始動して出力軸が正
回転すると、回転軸２３は該出力軸に駆動されて第１１
図（ａ）あるいは同図（ｌ））の実線方向に回転ずる。

同図（ａ’）に示ケように回転軸２３が回転して、カム
溝３２および溝３４，３４が流通孔３６．３８とプラン
ジャ２４の先端部が連通ずる位胃にくると、ブランジャ
２４は回転につれ−Ｃ実線に示すように下方にス１一〇
ークし、流通孔３６と吸入口４２との間には吸入弁とし
て動作するヂエツク弁が介装されているので、オイルを
流通孔３６より溝３４，カム溝３２内に吸引するように
作用する。そして、回転が進むとプランジャ２４のスト
ロークは下限に達覆るとともに流通孔３６とブランジ−
ｐ２４の先端部の連通が断たれオイルの吸入が行われな
くなる。さらに回転が進み同図（ｂ）に示ずように回転
軸２３が回転してカム溝３２およびＭ３３．３３が流通
孔３５．３７とブランジャ２４の先端部が連通づる位置
にくるとプランジ＋７２４は回転につれて実線に示すよ
うに上方にストロークし、流通孔３７と吐出口４３との
間には吐出弁として動作覆るチェック弁が介装されてい
るので、前記カム溝３２およびブランジャ２４のストロ
ーク部等に吸入されたオイルをカム潜３２，溝３３Ｊ；
り流通孔３７に吐出するように作用する。そして、回転
が進むとブランジャ２４のストロークは上限に達すると
ともに流通孔３７とプランジャ２４先端部の連通が断た
れオイルの吐出は行われなくなる。即ち、出力軸が正回
転している間はオイルタンク等Ｊ：り供給ざれるオイル
を吸入口４２→流通孔３６→溝３４→）ｊム溝３２を経
て吸引し、カム溝３２→溝３３→流通孔３７→吐出口４
３を経て吐出する。

次に、エンジンの出力軸が逆回転ずると、第１１図（ａ
）あるいは同図（ｂ）に示すように回転軸２３は、点線
方向に回転し、ブランジャ２４は点線の方向にストロー
クする。従って、［述の正回転の動作と全く逆に作用す
るため、吸入と吐出が逆に行われ、正回転のときの吸入
動作および吐出動作（同図（ａ＞および（＋１））はそ
れぞれ逆回転のときの吐出動作および吸入動作に対応す
る。

即ち、エンジンの出力軸が逆回転している間はオイルタ
ンク等より供給されるオイルを吸入口４１−一・流通孔
３５→溝３３−》カム溝３２を粁て吸引し、カム溝３２
→溝３４→流通孔３８→吐出口４４を経て吐出する。尚
、前記動作において、流量調整レバー４７により軸４６
を回動覆ると偏心カム部４５に，よりブランジャ２４の
ストロークの上限が規制され、その規制ざれたス１ヘロ
ークだけオイルの吸入および吐出の流量が少なくなる。

以上の動作説明により、エンジンの出力軸の回転方向に
か′かわらず、オイルをＹ継手４９側より吸引して、Ｙ
ｗｌ手５１側に吐出することとなる。

尚、前記実施例において、溝３３，３３．３４．３４を
カム溝３２の両端部側で両幅方向にほぼ対称に同じ長さ
延出づるように形成しているが、仔息の方向に向けても
よく、又形状ｄ３よび長さも実加例に限定されない。即
ち、ブランジｔ２４がとちらかにス１・ロークするとき
に、一方の端部側のｉｆｉ３３．３３あるいは溝３４．
３４を一組として流通孔３５，３６．３７．３８のいず
れかに連通づるように形成されていればよい。又、チェ
ック弁は吸入弁および吐出弁を一組として介装され、吸
入口および吐出口に運通していればよい。さらにカム渦
３４の形状、ブランジＶの外径等はオイルの吐出吊によ
り、又、スプリングの弾圧力はオイルの吐出圧力等より
決定ざれる。

以上説明したように本発明にＪ：れば、エンジン等によ
り駆動される回転軸に形成したカム溝に係入してストロ
ークするブランジＶポンブにおいて、前記カム満の端部
側より両側に延出した溝を形成し、該溝と連通ずる流通
孔を設｛フ、この一端部側の流通孔を一絹として吸入弁
および吐出弁をｆＰＬて吸入口および吐出口に連通ずる
ようにしているので、エンジンの出力軸の回転方向にか
かわらず吸入弁あるいは吐出弁のいずれか一方により吸
入あるいは吐出が行われ、従来例のオイルボンブのよう
に逆回転のどきにオイルの吸入口と川出口の配管を交ｅ
Ａる必要がなく、一定方向にオイルを適正に供給するこ
どができる効果をあげることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来例に係り、第１図はオイルポン
プの正面図、第２図は第１図の右側面図、第３図（ユ第
２図のハ、−Ａ轢断面図、第４図（ａ），（ｂ）は第３
図のＢ−Ｂ線の拡大断面図でブランジャの勤作−を示す
図、第５図乃至第１１図は水発明の一実施例に係り、第
５図はオイルボンブの正而図、第６図は第５図の右側面
図、第７図は第６図のＣ−Ｃ線断面図、第８図は第７図
のＤ−Ｄ線の拡大断面図、第９図は第７図のＦ−Ｅ線断
面図、第１０図はオ−イルポンプの配管図、第１１図＜
ａ），（ｂ）はブランジャの動作を示す図である、，２
１・・・オイルポンプ２２・・・ポンプ本休２３・・・
回転軸２４・・・プランジ↑・２５５・・スプリング２
６・・・冫元旦調整ｇｌ１２７・・軸孔２８・・・孔 ３２・・・カム満 ３３，３３．３・１．３４・・・渦 こ３５．３（’），３７．３８・・・流通孔３９・・・
チＴツクボール４０・・・スプリング４’ｌ．／１２・
・吸入口４３．４４・・・吐出口−５２２− −５２３−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプ本体の軸孔に摺回転自在に１■挿した回転軸と、
   この回転軸の側同部に該回転軸の外周方向に長く形成し
   たカム溝と、前記軸孔の側周部に形成した孔にストロー
   ク自在に嵌挿しかつ一端部を前記カム溝に係大したブラ
   ンジ材と、このプランジャをストロー夕方向に弾圧する
   スプリングと、前記ブランジャのストロークを規制する
   流量調整部と、オイルの吸入口ａ３よび吐出口を有する
   オイルポンプにおいて、＃Ｊ記カム溝の回転軸の外周方
   向の両端部側よりそれぞれ両側に延出した２条の溝を形
   成し、前記一端部側の溝を一組として該溝を一方に吸入
   弁他方に吐出弁を介して吸入口および吐出口に連通した
   ことを特徴とするオイルポンプ。