JPS60580B2 - 差動制限装置 - Google Patents
差動制限装置Info
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- JPS60580B2 JPS60580B2 JP58013569A JP1356983A JPS60580B2 JP S60580 B2 JPS60580 B2 JP S60580B2 JP 58013569 A JP58013569 A JP 58013569A JP 1356983 A JP1356983 A JP 1356983A JP S60580 B2 JPS60580 B2 JP S60580B2
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- JP
- Japan
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- shift fork
- differential
- inner ring
- carrier
- shaft
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/24—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using positive clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2071—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes using three freewheel mechanism
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H48/32—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using fluid pressure actuators
-
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- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/40—Constructional details characterised by features of the rotating cases
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Retarders (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ディフアレンシャルキャリャ外部の油圧シ
リンダの制御により、車両の走行条件によっては差動を
ロックし「 これによって走行性の向上を図るように配
慮された差動制限装置に関するものである。
リンダの制御により、車両の走行条件によっては差動を
ロックし「 これによって走行性の向上を図るように配
慮された差動制限装置に関するものである。
この種の差動制限装置は、ディフアレンシャルキャリャ
の外部に設けた油圧シリンダの作動（ピストンロッド等
の動き）をキヤリャの内部に伝達する必要上、どうして
もシリンダ側とキヤリャ内とが達通した構造となる。
の外部に設けた油圧シリンダの作動（ピストンロッド等
の動き）をキヤリャの内部に伝達する必要上、どうして
もシリンダ側とキヤリャ内とが達通した構造となる。
そして、周知のように油圧シリンダには市場性のある植
物性のオイルが用いられ「一方キャリヤ内の潤滑オイル
には粘度の高い鉱物性オイルが使用されている。万一、
」の潤滑オイルの中に植物性油圧オイルがあるいは植物
性油圧オイルの中に潤滑オイルが混入すると、潤滑オイ
ルまたは油圧オイルの機能が著しく低下し、シール材な
どの早期劣化を招くこととなる。そこで、この対応策と
してはキャリャ内と油圧シリンダ側との蓮通個所にオイ
ルシールのようなものを設けることが考えられる。
物性のオイルが用いられ「一方キャリヤ内の潤滑オイル
には粘度の高い鉱物性オイルが使用されている。万一、
」の潤滑オイルの中に植物性油圧オイルがあるいは植物
性油圧オイルの中に潤滑オイルが混入すると、潤滑オイ
ルまたは油圧オイルの機能が著しく低下し、シール材な
どの早期劣化を招くこととなる。そこで、この対応策と
してはキャリャ内と油圧シリンダ側との蓮通個所にオイ
ルシールのようなものを設けることが考えられる。
しかしながら、この蓮通部（キャリャにあげられた孔）
には油圧シリンダからの作動を伝達する部村（シフトフ
オーク）が位置し、オイルシールはこの部村とキャリャ
の孔内周とに対して共に油密性を確保して取りつけなけ
ればならない。これを満足するには、オイルシールある
いは上記シフトフオークなどの組みつけ性が犠牲となる
場合が多い。このような事情にかんがみ、この発明は組
みつけ性を犠牲にすることなく、油圧シリンダのオイル
とキャリャ内の潤滑オイルが互いに混入することを防止
し、もってこの潤滑オイルおよび油圧オイルの性能を良
好に保持し得る差動制限装置の提供を、その目的とする
ものである。
には油圧シリンダからの作動を伝達する部村（シフトフ
オーク）が位置し、オイルシールはこの部村とキャリャ
の孔内周とに対して共に油密性を確保して取りつけなけ
ればならない。これを満足するには、オイルシールある
いは上記シフトフオークなどの組みつけ性が犠牲となる
場合が多い。このような事情にかんがみ、この発明は組
みつけ性を犠牲にすることなく、油圧シリンダのオイル
とキャリャ内の潤滑オイルが互いに混入することを防止
し、もってこの潤滑オイルおよび油圧オイルの性能を良
好に保持し得る差動制限装置の提供を、その目的とする
ものである。
上記の目的を蓬成すべく、この発明は次のように構成し
ている。まず、差動のロックおよびその解除を制御する
ための油圧シリンダー８は第１図で示すようにディフア
レンシャルキャリャーの外部に設けられており、このシ
リンダ１８によって作動力を受けるシフトフオーク２３
はディフアレンシャルキャリャーに形成した挿通孔２４
を通ってこのキャリャーの外部から内部に挿入されてい
る。この挿通孔２４の内周面には「第３図からも明らか
なようにアウタリソグ２６が圧入隊合されているととも
に、上記シフトフオーク２３のシャフト部２５外周面に
はィンナリング２７が組みつけられている。これら両リ
ング２６，２７は、これら相互間の油密を保持し得るシ
ール膜２８で覆われており、このシール膜２８はシフト
フオーク２３の動作に伴うィントリング２７の半径方向
の動きを許容し得るように変形可能となっている。また
「前記インナリング２７の内径はシフトフオーク２３の
シャフト部２５を、例えば第３図の下方から容易に挿入
し得る寸法に形成されているとともに、ィンナリング２
７のシャフト部に設けたスランジ２５ａ側の端面又は両
端面には弾性体２９が設けられていて、この弾性体２９
により、ィンナリング２７を上記シャフト部２５の軸線
方向に関してシャフト部に設けたフランジ部２５ａとフ
オーク連結具２２の間で所定の締めしろをもって組みつ
けている。以下、この発明の実施例を図面によって説明
する。
ている。まず、差動のロックおよびその解除を制御する
ための油圧シリンダー８は第１図で示すようにディフア
レンシャルキャリャーの外部に設けられており、このシ
リンダ１８によって作動力を受けるシフトフオーク２３
はディフアレンシャルキャリャーに形成した挿通孔２４
を通ってこのキャリャーの外部から内部に挿入されてい
る。この挿通孔２４の内周面には「第３図からも明らか
なようにアウタリソグ２６が圧入隊合されているととも
に、上記シフトフオーク２３のシャフト部２５外周面に
はィンナリング２７が組みつけられている。これら両リ
ング２６，２７は、これら相互間の油密を保持し得るシ
ール膜２８で覆われており、このシール膜２８はシフト
フオーク２３の動作に伴うィントリング２７の半径方向
の動きを許容し得るように変形可能となっている。また
「前記インナリング２７の内径はシフトフオーク２３の
シャフト部２５を、例えば第３図の下方から容易に挿入
し得る寸法に形成されているとともに、ィンナリング２
７のシャフト部に設けたスランジ２５ａ側の端面又は両
端面には弾性体２９が設けられていて、この弾性体２９
により、ィンナリング２７を上記シャフト部２５の軸線
方向に関してシャフト部に設けたフランジ部２５ａとフ
オーク連結具２２の間で所定の締めしろをもって組みつ
けている。以下、この発明の実施例を図面によって説明
する。
自動車用の差動装置を平断面で表した第１図において、
符号１はディフアレンシャルキヤリヤ、１６はリヤアク
スルハウジンク一を示している。
符号１はディフアレンシャルキヤリヤ、１６はリヤアク
スルハウジンク一を示している。
ディフアレンシャルキャリャ１の内部には、ディファレ
ンシャルケース２が回転可能に組み込まれている。すな
わち、このケース２の両サィドーこ形成されている円筒
部３が、キャリャ１に対して左右のサイドベアリング４
（図中左側のサイドベアリングは図示されていない）に
より、回転可能に支持されているのである。なお、ケー
ス２の外周にはリングギャ５が固定されており、このリ
ングギャ５はドライブピニオン６に対してトルク伝達可
能にかみ合っている。上記ケース２の内部には一対のサ
イドギヤ７と「 これらにかみ合い、かつケース２側に
支持されたピニオンシャフト９で位置決めされた一対の
ピニオン８とが組み込まれている。両サイドギヤ７の中
心孔に対しては、左右のアクスルシャフト１０における
内端寄りの部分が、その外周に加工されたスプラィン１
１によって一体的に結合されている。そして、両アクス
ルシャフト１０は上記ケース２の円筒部３ならびに前記
アクスルハウジング１６を通って左右の駆動車輪に回転
を伝達するように延長されている。また、両アクスルシ
ヤフト１０のいずれか一方（図面で右側のアクスルシャ
フト）の外周に加工されている上記のスプラィン１１は
、ケース２における円筒部３の外にまで延長して加工さ
れている。このスプラィン１１の延長された箇所には、
スリーブ１２がアクスルシャフト１０の軸線に沿って摺
動可能にスプラィン滑合されている。このスリーブ１２
において前記円筒部３の端面に対向する端面と、この円
筒部３の端面とのそれぞれには、互いにかみ合い可能な
ドッグクラッチ歯１３，１４が形成されている。上記の
キャリャーには、これとアクスルハウジング１６との接
合部に形成されているフランジ部ｌａの外側において油
圧シリンダ１８が配設されている。
ンシャルケース２が回転可能に組み込まれている。すな
わち、このケース２の両サィドーこ形成されている円筒
部３が、キャリャ１に対して左右のサイドベアリング４
（図中左側のサイドベアリングは図示されていない）に
より、回転可能に支持されているのである。なお、ケー
ス２の外周にはリングギャ５が固定されており、このリ
ングギャ５はドライブピニオン６に対してトルク伝達可
能にかみ合っている。上記ケース２の内部には一対のサ
イドギヤ７と「 これらにかみ合い、かつケース２側に
支持されたピニオンシャフト９で位置決めされた一対の
ピニオン８とが組み込まれている。両サイドギヤ７の中
心孔に対しては、左右のアクスルシャフト１０における
内端寄りの部分が、その外周に加工されたスプラィン１
１によって一体的に結合されている。そして、両アクス
ルシャフト１０は上記ケース２の円筒部３ならびに前記
アクスルハウジング１６を通って左右の駆動車輪に回転
を伝達するように延長されている。また、両アクスルシ
ヤフト１０のいずれか一方（図面で右側のアクスルシャ
フト）の外周に加工されている上記のスプラィン１１は
、ケース２における円筒部３の外にまで延長して加工さ
れている。このスプラィン１１の延長された箇所には、
スリーブ１２がアクスルシャフト１０の軸線に沿って摺
動可能にスプラィン滑合されている。このスリーブ１２
において前記円筒部３の端面に対向する端面と、この円
筒部３の端面とのそれぞれには、互いにかみ合い可能な
ドッグクラッチ歯１３，１４が形成されている。上記の
キャリャーには、これとアクスルハウジング１６との接
合部に形成されているフランジ部ｌａの外側において油
圧シリンダ１８が配設されている。
つまり、この油圧シリンダー８はそのピストンロッド２
０と次に述べるシフトフオーク２３との結合部分を収め
るための補助ハウジング１８ａを有し、この補助ハウジ
ング１８ａがキャリャーの上記フランジ部ｌａに固定さ
れているのである。また、フランジ部ｌａには上記補助
ハウジング１８ａの内部とキャリャーの内部とに蓮通す
る挿通孔２４があげられていて、ここには第２図からも
明らかなようにシフトフオーク２３が設けられている。
このシフトフオーク２３は、前記スリーブ１２外周の環
状溝１５に対して係合しているとともに「そのシャフト
部２５は上記の挿通孔２４を通って前記補助ハウジング
１８ａの内部に到っている。補助ハウジング１８ａの内
部においては、このシフトフオーク２３のシャフト部２
５と前記ピストンロッド２０とが連結臭２２によって相
互に結合されている。上記の挿通孔２４の内周には第３
図からも明らかなように例えば金属製のアウタリング２
６が圧入隊合（しまりばめ）されている。
０と次に述べるシフトフオーク２３との結合部分を収め
るための補助ハウジング１８ａを有し、この補助ハウジ
ング１８ａがキャリャーの上記フランジ部ｌａに固定さ
れているのである。また、フランジ部ｌａには上記補助
ハウジング１８ａの内部とキャリャーの内部とに蓮通す
る挿通孔２４があげられていて、ここには第２図からも
明らかなようにシフトフオーク２３が設けられている。
このシフトフオーク２３は、前記スリーブ１２外周の環
状溝１５に対して係合しているとともに「そのシャフト
部２５は上記の挿通孔２４を通って前記補助ハウジング
１８ａの内部に到っている。補助ハウジング１８ａの内
部においては、このシフトフオーク２３のシャフト部２
５と前記ピストンロッド２０とが連結臭２２によって相
互に結合されている。上記の挿通孔２４の内周には第３
図からも明らかなように例えば金属製のアウタリング２
６が圧入隊合（しまりばめ）されている。
一方、この挿通孔２４を通っている前記シフトフオーク
２３のシャフト部２５には同じく金属製などのィンナリ
ング２７が組みつけられており、これら両リング２６，
２７の間は第４図でも示す蛇腹状のシール膜２８でおお
われている。このシール榛２８は両リング２６，２７の
間の油密保持を果すとともに、アウタリング２６に対す
るインナリング２７の変位を許容し得る。上記のアウタ
リング２６は挿通孔２４の内周に庄入隊合されているの
に対し、インナリング２７は、その内径がシフトフオー
ク２３におけるシャフト部２５の外径よりもわずかに大
きく形成され、このシャフト部２５が容易に挿通可能な
様になっている。
２３のシャフト部２５には同じく金属製などのィンナリ
ング２７が組みつけられており、これら両リング２６，
２７の間は第４図でも示す蛇腹状のシール膜２８でおお
われている。このシール榛２８は両リング２６，２７の
間の油密保持を果すとともに、アウタリング２６に対す
るインナリング２７の変位を許容し得る。上記のアウタ
リング２６は挿通孔２４の内周に庄入隊合されているの
に対し、インナリング２７は、その内径がシフトフオー
ク２３におけるシャフト部２５の外径よりもわずかに大
きく形成され、このシャフト部２５が容易に挿通可能な
様になっている。
しかしながら、このインナリング２７の少なくともシャ
フト部に設けたフランジ部２５ａ側の端面（図面では下
端面）には、例えば前記シール膜２８と一体の弾性体２
９が設けられている。そして、ィンナリング２７はその
弾性体２９とともに上記シャフト部２５のフランジ２５
ａと前記連結具２２の下面との間において、この弾性体
２９に所定の締めしろをもたせて組みつけられているの
である（第３図参照）。すなわち、上記のフランジ２５
ａと連結具２２下面との間の寸法日は、上記弾性体２９
の自由状態におけるィンナリング２７の藤方向の寸法（
図面で高さ方向の寸法）よりも小さく設定されている。
以上のように構成された差動制限装置においてト前記の
油圧シリンダ１８に油圧パイプ２１を通じて油圧が作用
すると、内部のピストン１９がピストンロッド２０と共
に第１図の左方向へ移動する。
フト部に設けたフランジ部２５ａ側の端面（図面では下
端面）には、例えば前記シール膜２８と一体の弾性体２
９が設けられている。そして、ィンナリング２７はその
弾性体２９とともに上記シャフト部２５のフランジ２５
ａと前記連結具２２の下面との間において、この弾性体
２９に所定の締めしろをもたせて組みつけられているの
である（第３図参照）。すなわち、上記のフランジ２５
ａと連結具２２下面との間の寸法日は、上記弾性体２９
の自由状態におけるィンナリング２７の藤方向の寸法（
図面で高さ方向の寸法）よりも小さく設定されている。
以上のように構成された差動制限装置においてト前記の
油圧シリンダ１８に油圧パイプ２１を通じて油圧が作用
すると、内部のピストン１９がピストンロッド２０と共
に第１図の左方向へ移動する。
これにより、前記のシフトフオーク２３を通じてスリー
ブ１２がアクスルシヤフト１０のスプラィン１１に沿っ
て摺動操作され、そのドッグクラッチ歯１３がディフア
レンシャルケース２のドッグクラッチ歯１４にかみ合う
。この結果、ケース２とアクスルシャフト１０とが共に
結合された状態となり、もってケース２とアクスルシャ
フト１０との相対的な回転に基づくところの差動がロッ
クされる。さて、上記のシフトフオーク２３が挿入され
ている上記の挿通孔２４は、上記アウタリング２６、ィ
ンナリング２７、弾性体２９およびシール膜２８よりな
るシール装置によって油密状態に保持されているので、
油圧シリンダ１８内の作動オイルとキャリャ１内の潤滑
オイルが互いに混入するような不都合は防止される。
ブ１２がアクスルシヤフト１０のスプラィン１１に沿っ
て摺動操作され、そのドッグクラッチ歯１３がディフア
レンシャルケース２のドッグクラッチ歯１４にかみ合う
。この結果、ケース２とアクスルシャフト１０とが共に
結合された状態となり、もってケース２とアクスルシャ
フト１０との相対的な回転に基づくところの差動がロッ
クされる。さて、上記のシフトフオーク２３が挿入され
ている上記の挿通孔２４は、上記アウタリング２６、ィ
ンナリング２７、弾性体２９およびシール膜２８よりな
るシール装置によって油密状態に保持されているので、
油圧シリンダ１８内の作動オイルとキャリャ１内の潤滑
オイルが互いに混入するような不都合は防止される。
そして、油圧シリンダ１８に対する上記の油圧作用によ
り、シフトフオーク２３の動作に伴って上記ィンナリン
グ２７も共に変位するが、この変位によって前記シール
膿２８が第３図で示すように変形する。この状態におい
ても上記シール装置による挿通孔２４の油密保持機能に
は何らの支障も生じない。また、インナリソグ２７はシ
フトフオーク２３のシャフト部２５に対し、その鞄方向
に関して油密を保持する構造であるため、前記シール装
置の組みつけ作業は極めて簡単となる。
り、シフトフオーク２３の動作に伴って上記ィンナリン
グ２７も共に変位するが、この変位によって前記シール
膿２８が第３図で示すように変形する。この状態におい
ても上記シール装置による挿通孔２４の油密保持機能に
は何らの支障も生じない。また、インナリソグ２７はシ
フトフオーク２３のシャフト部２５に対し、その鞄方向
に関して油密を保持する構造であるため、前記シール装
置の組みつけ作業は極めて簡単となる。
すなわち、この組みつけに際しては、キャリャ１のフラ
ンジｌａに対する油圧シリンダー８の装着に先立って、
前記挿通孔２４の内周にアウタリング２６を圧入する。
このとき「インナリング２７は予めキヤリヤ１側に組み
つけられている。シフトフオーク２３のシャフト部２５
に対し、その先端（図示上端）側から組みつければよい
。この後、油圧シリンダ１８をキャリャ１のフランジ部
ｌａに対してボルト等で装着するとともに、フオークの
シャフト部２５とあらかじめピストンロッド２川こ固定
された連結具２２を結合すれば、ィンナリング２７とシ
ャフト部２５との間は上述したように油密状態となる。
以上のようにこの発明は、シフトフオークが揖骨通され
るディフアレンシャルキャリャの挿通孔を、このシフト
フオークの作動に悪影響をおよぼすことなく油密状態に
保持したことにより、油圧シリンダの作動オイルとディ
フアレンシャルキャリャ内の潤滑オイルとが互いに混入
することを防止でき、もって潤滑オイル又は油圧オイル
の性能を良好に保ち、またシール類の耐久性を向上させ
ることができる。
ンジｌａに対する油圧シリンダー８の装着に先立って、
前記挿通孔２４の内周にアウタリング２６を圧入する。
このとき「インナリング２７は予めキヤリヤ１側に組み
つけられている。シフトフオーク２３のシャフト部２５
に対し、その先端（図示上端）側から組みつければよい
。この後、油圧シリンダ１８をキャリャ１のフランジ部
ｌａに対してボルト等で装着するとともに、フオークの
シャフト部２５とあらかじめピストンロッド２川こ固定
された連結具２２を結合すれば、ィンナリング２７とシ
ャフト部２５との間は上述したように油密状態となる。
以上のようにこの発明は、シフトフオークが揖骨通され
るディフアレンシャルキャリャの挿通孔を、このシフト
フオークの作動に悪影響をおよぼすことなく油密状態に
保持したことにより、油圧シリンダの作動オイルとディ
フアレンシャルキャリャ内の潤滑オイルとが互いに混入
することを防止でき、もって潤滑オイル又は油圧オイル
の性能を良好に保ち、またシール類の耐久性を向上させ
ることができる。
しかも、この発明では上記の挿通孔内周に対し、シール
膜の外周に位置するアウタリングを圧入する一方、シー
ル膜の内周に位置するインナリングはシフトフオークの
シャフト部が容易に挿通可能な寸法にし、このシャフト
の軸万向に関して油密を保つべく所定の締めつけをもっ
て組みつけているので、その組みつけ作業は極めて簡単
となる利点を有する。
膜の外周に位置するアウタリングを圧入する一方、シー
ル膜の内周に位置するインナリングはシフトフオークの
シャフト部が容易に挿通可能な寸法にし、このシャフト
の軸万向に関して油密を保つべく所定の締めつけをもっ
て組みつけているので、その組みつけ作業は極めて簡単
となる利点を有する。
図面はこの発明の実施例を示し、第１図は差動装置の一
部を表わした断面図、第２図は第１図のローロ線断面図
、第３図は第１図の一部を異なる作動状態において表わ
した拡大断面図、第４図はキャリャの挿通孔に組みつけ
られるシール装置の平面図である。 １…デイフアレンシヤルキヤＩＪヤ、２…デイフアレン
シャルケース、３…円筒部、１０・・・アクスルシャフ
ト「 １２・・・スリーブ、１８・・・油圧シリンダ、
２３・・・シフトフオーク、２４・・・挿通孔、２５…
フオークのシャフト部、２６…アウタリング、２７…ィ
ンナリング、２８…シール膜、２９…弾性体。 第１図 第２図 第３図 第４図
部を表わした断面図、第２図は第１図のローロ線断面図
、第３図は第１図の一部を異なる作動状態において表わ
した拡大断面図、第４図はキャリャの挿通孔に組みつけ
られるシール装置の平面図である。 １…デイフアレンシヤルキヤＩＪヤ、２…デイフアレン
シャルケース、３…円筒部、１０・・・アクスルシャフ
ト「 １２・・・スリーブ、１８・・・油圧シリンダ、
２３・・・シフトフオーク、２４・・・挿通孔、２５…
フオークのシャフト部、２６…アウタリング、２７…ィ
ンナリング、２８…シール膜、２９…弾性体。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １ デイフアレンシヤルキヤリヤの外部に設けた油圧シ
リンダの制御により、このキヤリヤの外部から内部に挿
通させたシフトフオークの動作を通じて差動のロツクあ
るいはその解除をなす形式の差動限装置であって、前記
のデイフアレンシヤルキヤリヤに形成されたシフトフオ
ーク用の挿通孔内周面に対して圧入嵌合されたアウタリ
ングと、前記シフトフオークのシヤフト部外周面に組み
つけられたインナリングと、これら両リングを間を油密
保持状態で覆い、かつシフトフオークの前記動作に伴う
インナリングの動きを許容し得るように変形するシール
膜とを備え、前記のインナリングはシフトフオークのシ
ヤフト部を容易に挿入し得る内径に設定するとともに、
このインナリングは同じくシヤフト部の軸線方向に関し
、シヤフト部に設けたフランジ部とシフトフオーク連結
具の間で所定の締めしろをもって組みつけられるように
弾性体を備えていることを特徴とした差動制限装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013569A JPS60580B2 (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 差動制限装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013569A JPS60580B2 (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 差動制限装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59137648A JPS59137648A (ja) | 1984-08-07 |
| JPS60580B2 true JPS60580B2 (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=11836792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013569A Expired JPS60580B2 (ja) | 1983-01-27 | 1983-01-27 | 差動制限装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60580B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6281745U (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-25 | ||
| US4805486A (en) * | 1986-06-04 | 1989-02-21 | Tochigifujisangyo Kabushiki Kaisha | Locking differential gear assembly |
-
1983
- 1983-01-27 JP JP58013569A patent/JPS60580B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59137648A (ja) | 1984-08-07 |
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