JPS6056659A - Brake device for agricultural tractor - Google Patents
Brake device for agricultural tractorInfo
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- JPS6056659A JPS6056659A JP58166248A JP16624883A JPS6056659A JP S6056659 A JPS6056659 A JP S6056659A JP 58166248 A JP58166248 A JP 58166248A JP 16624883 A JP16624883 A JP 16624883A JP S6056659 A JPS6056659 A JP S6056659A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
- B60T1/062—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels acting on transmission parts
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本件発明は農用）・ラフクーのボールカム式ディスクブ
レーキ装置の構成に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to the configuration of a ball cam type disc brake device for agricultural use.
従来の農用トラクターのブレーキ装置は実開昭５６−８
４４２８号の如く構成されており、ミッションケースの
外壁とクラッチハウジングの内面との接合固定面に、ボ
ールカム板と、ボールと、アクチュエーターと、摩擦板
一式を挾持していたのである。故に組み立て時において
、クラッチハウジングをミッションケースと接合する時
にこれらのディスクブレーキ装置が落下したり、位置を
変えたりする恐れがあり、治具を使って落ちないように
する必要があったのである。The conventional brake device for agricultural tractors was developed in 1988.
It was constructed as in No. 4428, and had a ball cam plate, a ball, an actuator, and a set of friction plates sandwiched between the fixed surface of the outer wall of the transmission case and the inner surface of the clutch housing. Therefore, during assembly, there was a risk that these disc brake devices would fall or change position when the clutch housing was joined to the transmission case, and it was necessary to use a jig to prevent them from falling.
しかし、工場から出荷後に補修点検の際にリアアクスル
ハウジングを外すと、再度組み立てる際に治具がなく、
困難であったのである。However, when the rear axle housing was removed during repair and inspection after being shipped from the factory, there was no jig needed to reassemble it.
It was difficult.
本件発明はこれらの不具合いを解消すべく、ボールカム
式のディスクブレーキ装置全体を、リアアクスルハウジ
ング内にセット状態で組み立て可能として、リアアクス
ルハウジングをミッションケースに組み込む際にはブレ
ーキ１ｉｌｌと、デフサイドギヤの嵌入のみ注意すれば
よいように構成したものである。In order to solve these problems, the present invention makes it possible to assemble the entire ball cam type disc brake device as a set inside the rear axle housing, and when assembling the rear axle housing into the transmission case, the brake 1ill and the differential side gear are assembled. It is constructed so that only care needs to be taken when inserting it.
本件発明の目的は以上の如くであり、誰何の図面に示し
た実施例の構成に基ついて、本件発明の詳細な構成を説
明すると。The purpose of the present invention is as described above, and the detailed configuration of the present invention will be explained based on the configuration of the embodiment shown in the drawings of others.
第１図は農用トラクターのミッンヨンケースの側面断面
図。第２図はミッションケース後７５Ｂとリアアクスル
ハウジング部の平面断面図。第３図はセンターケース（
Ｃ）の前面図。第４図はミッンヨンケースの前面断面図
。第５図は車軸ケース部の後面断面図。第６図、第７図
は変速シフター軸の部分の側面断面図。第８図は逆転歯
車部の断面図。Figure 1 is a side sectional view of the mining case of an agricultural tractor. FIG. 2 is a plan sectional view of the rear transmission case 75B and the rear axle housing. Figure 3 shows the center case (
C) Front view. Figure 4 is a front sectional view of the Minyong case. FIG. 5 is a rear sectional view of the axle case portion. 6 and 7 are side sectional views of the gear shifter shaft portion. FIG. 8 is a sectional view of the reversing gear section.
第９図はセンターケースの前部の他の実施例の図面であ
る。FIG. 9 is a drawing of another embodiment of the front part of the center case.
第１図において、動力伝達系統を説明すると。In FIG. 1, the power transmission system will be explained.
センターケース（Ｃ’）の前面に固設されたクラッチハ
ウジング（Ｅ）内の主クラッチにて断接された動力がポ
ンプ軸（７３）に伝えられる。ポンプ軸（７３）よりカ
ップリングにて軸（８）に伝えられる。Power connected and disconnected by a main clutch in a clutch housing (E) fixed to the front surface of a center case (C') is transmitted to a pump shaft (73). It is transmitted from the pump shaft (73) to the shaft (8) through a coupling.
軸（８）上の固設歯車０ωより軸ｆｌｏＪ上の固設置１
１ｊ車（２１）へ動力が伝えられる。軸［０）上には４
枚の固設両車シ１）Ｅ １２３）（２４）が固設されて
おり、油圧クラッチ軸（１Ｊ）上の油圧クラッチ用遊嵌
歯車＠＋３２） （１０（３） ｆ３３１と常時噛合し
ている。特に固設歯車（２）と遊嵌歯車（３３）の間に
は第８図の逆転歯車部が介装されている。逆転歯車部の
軸（８９）はミッションケース（ハ）の立壁部より支持
されている。これらの４枚の固設歯車ｄｌｌ ２２）ｔ
２３）ｔ２４１と遊嵌歯車＠Ｈ３７Ｊ （１０６） １
３３）との組合わせの一組を、油圧クラッチ装置＋２８
１［２９）ｃ！１ＪＪａｎの選択結合により択び変速を
行なうのである。Fixed gear 1 on axis floJ from fixed gear 0ω on shaft (8)
Power is transmitted to car 1j (21). 4 on axis [0)
Two fixed wheels (1) E 123) (24) are fixedly installed on the hydraulic clutch shaft (1J), and are constantly meshed with the hydraulic clutch loose-fit gear @+32) (10 (3) f331). In particular, the reversing gear section shown in Fig. 8 is interposed between the fixed gear (2) and the loosely fitted gear (33).The shaft (89) of the reversing gear section is connected to the vertical wall of the transmission case (c). These four fixed gears dll 22) t
23) t241 and loose fit gear @H37J (106) 1
33), one set of the combination with hydraulic clutch device +28
1 [29) c! Selective gear shifting is performed by selectively coupling 1JJan.
又、最も速い回転をする第３速用の遊嵌歯車■と、油圧
クラッチ軸０Ｄとの間にワンウェイクラッチｃ！６）を
介装して、エンジン停止により油圧クラッチが全て断状
態となってもこのワンウェイクラッチにより油圧クラッ
チ軸と軸（ＩＯ）の間に動力か伝わり、突き掛けが可能
に構成している。Also, a one-way clutch c! is installed between the 3rd gear loose gear ■, which rotates the fastest, and the hydraulic clutch shaft 0D. 6), even if all the hydraulic clutches are disconnected due to engine stoppage, power is transmitted between the hydraulic clutch shaft and the shaft (IO) by this one-way clutch, so that thrusting is possible.
又、このワンウェイクラッチ（２６）に重なるように油
圧クラッチ軸（１１）と、キーにて結合された固設歯車
（２５）が設けられている。油圧クラッチ装置ｔ２８１
０９）ｆ３０）ＯＤの選択結合により変速された後の回
転が、この固設歯車１２５）から軸（１２）上の固設歯
車（３４）へ伝えられる。Further, a hydraulic clutch shaft (11) and a fixed gear (25) coupled with a key are provided so as to overlap this one-way clutch (26). Hydraulic clutch device t281
09) f30) The rotation after being changed in speed by the selective coupling of OD is transmitted from this fixed gear 125) to the fixed gear (34) on the shaft (12).
軸ｑ４上には、３枚の固設歯車（、：１４）（３５）Ｃ
３６）が配置されており、これとピニオン軸（１３）上
の摺動歯車ｔ３７１ ｔ３１１）との間で歯車式の副変
速が行われる。ピニオン軸（Ｊ３）上には遊嵌歯車０ω
か嵌遊されており、この遊嵌歯車０ωを軸ｕａ上の固設
歯車が常時噛合している。On the axis q4, there are three fixed gears (,:14)(35)C
36) is arranged, and a gear-type sub-shift is performed between this and the sliding gears t371 to t311) on the pinion shaft (13). There is a loosely fitted gear on the pinion shaft (J3).
A fixed gear on the shaft ua is always in mesh with this loosely fitted gear 0ω.
ビニオン軸Ｑ３１上の摺動歯車＠□）の内側スプライン
部が遊嵌歯車０９１の後端の外側スプライン（４３）と
噛合し、副変速の高速が得られる。又、遊１沃歯車ｔ３
７１が軸（１２１上の固設歯車（ト）と噛合すると、中
速となり又、遊嵌歯車鯛）が軸（Ｉ（ｌ上の固設歯車伽
）と１１合することにより、副変速の低速が得られる−
８（４０）はピニオン歯車である。The inner spline portion of the sliding gear @□) on the binion shaft Q31 meshes with the outer spline (43) at the rear end of the loose fit gear 091, resulting in high speed sub-shifting. Also, idler gear t3
When 71 meshes with the fixed gear (G) on the shaft (121), the speed becomes medium, and when the loose fit gear (Tai) meshes with the shaft (I (fixed gear on I)), the auxiliary speed changes. Low speed can be obtained.
8 (40) is a pinion gear.
次にＰＴＱ動力伝動系統を説明すると。Next, I will explain the PTQ power transmission system.
軸（８）の終端にＰＴＯ変速軸（９）の先端が軸受嵌合
されている。そして、ＰＴＯ変速軸（９）上のｊＳ動体
１１８）を前後動することにより、Ｐ’ｌ’Ｏ変速の３
段が行われる。摺動体ｔ１８１の内側スプラインか軸（
８）の後端の歯車０ηと噛合すると、ＰＴＯ変速の高速
となる。摺動体ｑ８１の内側スプラインの後部が遊嵌歯
車（２０）の前端の歯部（ＺＯａ）と噛合すると中速と
なる。The tip of the PTO transmission shaft (9) is fitted with a bearing at the terminal end of the shaft (8). Then, by moving the jS moving body 118) on the PTO shift shaft (9) back and forth, the 3rd shift of the P'l'O shift is
Dan is performed. The inner spline or shaft of the sliding body t181 (
8) When it meshes with the gear 0η at the rear end, the PTO shift becomes high speed. When the rear part of the inner spline of the sliding body q81 meshes with the teeth (ZOa) at the front end of the loose fit gear (20), the speed becomes medium.
又、摺動体０８＋の外周歯部（ｔ、Ｓａ）と、遊嵌歯車
ＱＵ）上の更に設けた遊嵌歯車ａωの内側歯部（１９ａ
）と噛合すると、低速となる。In addition, the outer tooth portion (t, Sa) of the sliding body 08+ and the inner tooth portion (19a) of the loose-fit gear aω provided on the loose-fit gear QU)
), the speed will be low.
この低速の場合に摺動体−の内側スプラインが遊嵌歯車
ｔ２Ｌｌ）の歯部（２０ａ）に係合しないように、摺動
体ａ母の内側スプラインの中間部は切欠部（１８’ｂ）
とされている。ＰＴＯ変速軸（９）の回転はカップリン
グにてＰＴＯ中間軸圓に伝えられ、減速歯車（４５）ｆ
４６１ ＩＣ”’ＣＰ Ｔ Ｏ＄ＩＩ（１５１に動力を
伝えている。In order to prevent the inner spline of the slider from engaging with the teeth (20a) of the loose gear t2Ll) at this low speed, the middle part of the inner spline of the base of the slider a has a notch (18'b).
It is said that The rotation of the PTO speed change shaft (9) is transmitted to the PTO intermediate shaft circle through the coupling, and the rotation is transmitted to the PTO intermediate shaft circle through the reduction gear (45) f.
461 IC"'CP T O$II (transmits power to 151.
第１図において、ポンプ軸（７３）にて駆動される油圧
ポンプがポンプケース（２）と蓋体（３）にて構成され
ている。又、ミッションケース（椀の前部開口をセンタ
ーケース（Ｃ）にて閉鎖し、その前面には油路板（１）
を貼設している。この油路板（１）の更に前面にポンプ
ケース（２）と蓋体（３）を重設するのである。In FIG. 1, a hydraulic pump driven by a pump shaft (73) is composed of a pump case (2) and a lid (3). In addition, the mission case (the front opening of the bowl is closed with the center case (C), and the oil passage plate (1) is installed in front of it.
is attached. A pump case (2) and a lid (3) are superimposed on the front surface of this oil passage plate (1).
又、油圧クラッチ軸ｕＤの前方には油路板（１）を介装
して、慣性空転防止ブレーキのケース（４）と蓋体（５
）を重設している。（６）か解除ピストンであり、（７
）が制動用バネである。In addition, an oil passage plate (1) is interposed in front of the hydraulic clutch shaft uD, and the case (4) of the inertial slip prevention brake and the lid body (5) are interposed in front of the hydraulic clutch shaft uD.
) are installed. (6) is a release piston, and (7
) is the braking spring.
又、ピニオン軸・ｊ３）の前端に軸受ケース（Ａ）をミ
ッションケース前面から突出して設け、この軸受ケース
（Ａ）に前輪動力取出軸＋４１）を支承している。そし
て、カップリング（４２１を前後に摺動させて前輪駆動
クラッチとしている。Further, a bearing case (A) is provided at the front end of the pinion shaft j3) so as to protrude from the front surface of the transmission case, and a front wheel power take-off shaft +41) is supported on this bearing case (A). The coupling (421) is slid back and forth to form a front wheel drive clutch.
クラッチハウジング（Ｂ）は上半分は密閉しているか、
下半分はこの前輪動力取出軸と、それにユニバーサルジ
ヨイントを介して前輪動力取出軸苓配置するので開放状
態に構成している。Is the upper half of the clutch housing (B) sealed?
The lower half is arranged in an open state because the front wheel power take-off shaft is connected to this front wheel power take-off shaft via a universal joint.
又、前輪駆動クラッチレバ−（７０）とレバー軸（７１
）はセンターケース（Ｃ）の壁部より側方に突出し、カ
ップリング（４２）もこの壁部の前後方向の孔内で］ｊ
１１動可能としている。In addition, the front wheel drive clutch lever (70) and lever shaft (71
) protrudes laterally from the wall of the center case (C), and the coupling (42) also extends within the hole in the front-rear direction of this wall]j
11 movements are possible.
レバー軸（７１）の先端にアームを設げこのアーノ・に
摺動テコ（７２）を設け、この摺動テコ（７２１か）Ｊ
ツゾリング（４２）の係合溝に係合されている。第１図
の（４イ）はオイルストレーナ−であり、作業機昇降用
の作動油と、油圧クラッチ式変速装置用の圧油の両茜を
吸入している。An arm is provided at the tip of the lever shaft (71), a sliding lever (72) is provided on this arm, and this sliding lever (721) J
It is engaged with the engagement groove of the tsuzo ring (42). (4a) in FIG. 1 is an oil strainer, which sucks in both hydraulic oil for lifting and lowering the working machine and pressure oil for the hydraulic clutch type transmission.
第４図、第６図、第７図より、Ｊ：Ｊ ’Ｊ： ０変速
と副変速の構造を説明すると。The structure of J:J'J:0 shift and sub-shift will be explained from FIG. 4, FIG. 6, and FIG. 7.
ＰＴ Ｏ変ａレバー（７４）（！：レハｉｌｉ山ｃ１５
）カミソンヨ７ケースに）に支持され、アーム（７６）
の先端のコマかシフク−（２）を前後に摺動させる。シ
フクー（’／７）は第７図に示される如く、シフター軸
（９１）上にＪｌ￥ｊ ！Ｉか」Ｊ能１こデテント装置
を介して支持されている。PT O change a lever (74) (!: Rehairi mountain c15
) supported by the arm (76)
Slide the tip of the piece (2) back and forth. Shift ('/7) is Jl\j on the shifter shaft (91) as shown in Fig. 7! It is supported through a detent device.
副変速レバーより連動されたアーム（７８１がアーム軸
（７９）によりミッションケース内に挿入され、アーム
（８０）のコマにてシフター（８υを前後動さぜる。シ
フター（８Ｉ）は第６図に示す如く、シフター軸（眼上
にデテント装置を介して支持されている。An arm (781) linked to the sub-shift lever is inserted into the transmission case by the arm shaft (79), and the arm (80) moves the shifter (8υ) back and forth.The shifter (8I) is shown in Figure 6. As shown, the shifter shaft (supported above the eye via a detent device).
第２図、第３図により、デフ装置と操向ブレーキ装置に
ついて説明すると。The differential device and the steering brake device will be explained with reference to FIGS. 2 and 3.
ピニオンＩｔ １３）のピニオン（４０）がデフケース
（（ト）のリングギヤ（２））に常時噛合されている。The pinion (40) of the pinion It 13) is always meshed with the differential case (ring gear (2) in (G)).
デフケース＋６６＋内にテフピニオノ軸（６７）上にデ
フピニオン＋６７］ ｔ６８］が遊嵌されており、デフ
ピニオン（６７＋ ＋６８１は左右のデフサイドギヤ（
６３Ｌ） （６３Ｒ）に常時噛合されている。左側のデ
フサイドギヤ（６３Ｌ）にデフロックピン（６４）の嵌
入凹部が設けられている。The differential pinion +67]t68] is loosely fitted on the differential pinion shaft (67) inside the differential case +66+, and the differential pinion (67+ +681 is connected to the left and right differential side gears (
63L) (63R) is always engaged. A recess into which a differential lock pin (64) is inserted is provided in the left differential side gear (63L).
デフロック装置はデフロックペダル（４９）の踏み込み
により、デフロックシフター（４７）のカム部（４７ａ
）をロールピン（４８ａ）で押して、バネ（６９）に抗
してデフロックシフター（４７）を軸＋４８１ Ｊ二で
摺動させ、スライダー（６５）とデフロックピン（８４
）をデフロック方向に押動ずべく構成している。The differential lock device is activated by depressing the differential lock pedal (49), and the cam portion (47a) of the differential lock shifter (47)
) with the roll pin (48a), slide the differential lock shifter (47) against the spring (69) with the shaft +481 J2, and then press the slider (65) and differential lock pin (84)
) is configured so as not to be pushed in the differential lock direction.
又、デフサイドギヤ（６３Ｌ） （６３１りにはムユ右
のプｉ／−キｌ細（５１Ｌ） （５１Ｒ）が係装されて
いる。Also, the differential side gear (63L) (631) is engaged with the right pulley (51L) (51R).
そして、このブレーキ軸と、ブレーキ装置及びリアアク
スルハウジング（ロ）を別に仕１ｔｉｔ１．２：＊状ｊ
訳にして、ミッションケース（紛の側面から同定ずれば
組み立てが終了すべく構成している１、
即ち、ブレーキ軸（５１Ｌ） （５１Ｒ）を外した状、
態のデフケースをまず挿入し、左側をベアリング（１０
８）に挿入し、次に右側から軸受体（６１）のベアリン
グ（１０９）を挿入してデフケース（６Ｇ）を固定する
のである。この状態でリアアクスルハウジング（１１）
と一体的に組み込まれて内方へ突出されている。ブし・
−キ軸の先端がデフサイドギヤの中央に嵌まるようニ外
方からブレーキ軸を挿入してミッションケース壁に固定
するのである。Then, separate this brake shaft, brake device, and rear axle housing (b).
In other words, the transmission case (1, which is configured so that assembly can be completed if identified from the side of the case), that is, the state with the brake shafts (51L) (51R) removed,
Insert the differential case in the condition first, and insert the bearing (10
8), then insert the bearing (109) of the bearing body (61) from the right side to fix the differential case (6G). In this state, the rear axle housing (11)
It is integrally incorporated with and protrudes inward. Bushi・
- Insert the brake shaft from the outside so that the tip of the brake shaft fits into the center of the differential side gear and fix it to the transmission case wall.
軸受体（６Ｉ）はミッションケース（Ｍ）の孔に１矢人
後、それを外すことが難かしくなるので抜き用のボルト
孔（６４を設けて抜き出しを容易にしている。After the bearing body (6I) is inserted into the hole of the transmission case (M), it becomes difficult to remove it, so a bolt hole (64) for extraction is provided to facilitate extraction.
ブレーキ装置はブレーキ軸（５１Ｒ） 」二に回転側摩
擦板（５９）を設け、他方リアアクスルハウジング（■
υ（１ｍに固定側摩擦板（５８１を係止し、両者を交互
に挾持している。そして、その内側にアクチュエーター
□□□）を設けている。これらのセットしたものをリア
アクスルハウジング（川の係合孔（Ｑに嵌入している。The brake device is equipped with a rotating side friction plate (59) on the second brake shaft (51R), and a rear axle housing (59) on the other side.
The fixed side friction plate (581 is locked at υ (1 m) and the two are held alternately.Then, the actuator □□□) is installed inside it.These sets are attached to the rear axle housing (river). It fits into the engagement hole (Q).
アクチュエーター（５５）とボールカム板（５６）の間
にボール（５７）を介装している。A ball (57) is interposed between the actuator (55) and the ball cam plate (56).
ボールカム板（５Ｇ）はクラッチハウジング＠）側に固
定してするのでクラッチハウジングと共に取りつけ、取
外しができるのである。（６ｏ）はアクチュエーター
６５１ トホールカム板印を元に戻す為のスプＩＪ ７
グである。Since the ball cam plate (5G) is fixed to the clutch housing @) side, it can be installed and removed together with the clutch housing. (6o) is the actuator
651 Spruce IJ for restoring the tohole cam board mark 7
It is
そして、操向ブレーキの操作はブレーキアーム（５２Ｒ
）の回動により、アーム軸（５３Ｒ）、クランク（５４
Ｒ）を回動し、アクチュエーター賄）を回動することに
より行なうのである。The steering brake is operated using the brake arm (52R
), the arm shaft (53R) and crank (54
This is done by rotating R) and rotating the actuator (R).
アクチュエーター憫）が回動すると、アクチュエーター
妬）とボールカム板（５Ｇ）の相対面に構成したカム穴
が食い違い、ボールがカム穴から押し出されてアクチュ
エーターを摩擦板側へ押し出すのである。この作用によ
り制動が行われる。When the actuator (5G) rotates, the cam holes formed on the opposing surfaces of the actuator (5G) and the ball cam plate (5G) are offset, and the ball is pushed out of the cam hole, pushing the actuator toward the friction plate. This action provides braking.
第５図に示すのは、クラッチハウジング（１１）の延長
上にあたる車軸ケース部の後面断面図である。FIG. 5 is a rear cross-sectional view of the axle case portion, which is an extension of the clutch housing (11).
プレーギ軸（５１Ｒ）の先端に固設歯車關を設け、車軸
（ａ５）上の固設歯車（８４）と常時吻合させている。A fixed gear link is provided at the tip of the plagier shaft (51R), and is constantly anastomosed with the fixed gear (84) on the axle (a5).
（８Ｇ）は車軸ケース部の蓋体、＋８２）は車輪、（８
゛θはチェックチェーンホルダー軸である。(8G) is the lid of the axle case, +82) is the wheel, (8
゛θ is the check chain holder axis.
第９図はセンターケース部の他の実施例を示す図面であ
る。FIG. 9 is a drawing showing another embodiment of the center case portion.
（９６）がミッションケースであり、（９５）はセンタ
ーケースである。(96) is the mission case, and (95) is the center case.
センターケース（９５）の前面に油路板（１１０）を貼
設し、ポンプケース（９３）とシールケース（９４１を
固設している。シールケース（９４）の前面に前輪動力
取出１１１＋ ＋９ｆｔ）の軸受ケース（（５）を固設
し、カップリング（１００）をシフター軸（１０１）に
より前後動して、油圧クラッチ軸（９９）より前輪動力
を取り出すべ（構成している。An oil passage plate (110) is attached to the front of the center case (95), and a pump case (93) and a seal case (941) are fixed.A front wheel power extraction 111+ +9ft) is attached to the front of the seal case (94). A bearing case (5) is fixedly installed, a coupling (100) is moved back and forth by a shifter shaft (101), and front wheel power is taken out from a hydraulic clutch shaft (99).
（１１１）は入力軸である。(111) is the input axis.
ミッションケース（田の上面に設けた（ １０４ ）は
油圧クラッチ式変速装置のバルブスプール、（１０５）
は変速レバー、（１０３）は変速バルブケース、（１１
２）以上のように本件発明は、ミッションケース（ロ）
の側面にリアアクスルハウジング（Ｊ（）を設け、該リ
アアクスルハウジング（Ｈ）内にディスクブレーキ装置
を構成したものにおいて、リアアクスルハウジング（Ｈ
）内壁に、内側から固定側摩擦板−と回転側摩擦板１５
９）のセットを挿入係止させ、更にアクチュエーター霞
を挿入し、その内側からボール６ηを配置したボールカ
ム板（５６）を、リアアクスルハウジング（勾の内壁に
固定したので次のような効果を奏するものである。Mission case ((104) installed on the top of the field is the valve spool of the hydraulic clutch type transmission, (105)
is the gear shift lever, (103) is the gear shift valve case, (11
2) As mentioned above, the present invention is a mission case (b).
A rear axle housing (J () is provided on the side surface of the rear axle housing (H
) On the inner wall, from the inside, the fixed side friction plate - and the rotating side friction plate 15
9) was inserted and locked, the actuator was further inserted, and the ball cam plate (56) with the ball 6η arranged from inside it was fixed to the inner wall of the rear axle housing, resulting in the following effects. It is something.
従来の如（、ミッンヨンケース（Ｍ）とクラッチハウジ
ング（Ｈ）の境目に両者で保持すべくアクチュエーター
や、ディスクブレーキの摩擦板を保持したものでないの
で組立時に摩擦板等がずれたり、位置を変えたりするこ
とがなく、特に工場出荷後に補修点検する時のように、
組立治具の揃っていない時でも簡単に組み立てられるの
である。Since the actuator and the friction plate of the disc brake are not held at the boundary between the Minyoung case (M) and the clutch housing (H) like in the past, there is a possibility that the friction plate etc. may shift or become misaligned during assembly. There is no need to change anything, especially when performing repairs and inspections after shipping from the factory.
It is easy to assemble even when you don't have all the assembly tools.
第１図は農用トシクターのミッションケースの側面断面
図。第２図はミッションケース後部とリアアクスルハウ
ジング部の平面断面図。第３図はセンターケース（Ｃ）
の前面図。第４図はミッションケースの前面断面図。第
５図は車軸ケース部の後面断面図。第６図、第７図は変
速シフターＩｌｌの１ｉｌｊ分の側面断面図。第８図は
逆転両車部の断面図。
第９図はセンターケースの前部の他の実ｈｆｙ 列の図
面である。
（Ｈ）・・・リアアクスルハウジング に）・・・ミッ
ションケース師）・・・アクチュエーター 妬）・・・
ボールカッ・板６η・・・ボ − ル （至）・・・固
定側摩擦板６９）・・・回転側摩擦板
出願人 ヤンマーディーゼル株式会社
代理人 弁理士 矢 野 寿一部Figure 1 is a side sectional view of the transmission case of an agricultural tosictor. Figure 2 is a plan sectional view of the rear part of the transmission case and the rear axle housing. Figure 3 is the center case (C)
front view. Figure 4 is a front sectional view of the mission case. FIG. 5 is a rear sectional view of the axle case portion. FIGS. 6 and 7 are side sectional views for 1ilj of the speed change shifter Ill. FIG. 8 is a sectional view of the reversing vehicle portion. FIG. 9 is a drawing of another actual hfy row at the front of the center case. (H)...Rear axle housing)...Mission case repair)...Actuator)...
Ball cutter/plate 6η...Ball (to)...Fixed side friction plate 69)...Rotating side friction plate Applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Agent Patent attorney Toshikazu Yano
Claims (1)
（Ｈ）を設け、該リアアクスルハウジング（Ｈ）内に、
ディスクブレーキ装置を構成したものにおいて、リアア
クスルハウジング（Ｈ）内壁に内側から固定側摩擦板側
と、回転側摩擦板（５９）のセットを挿入係止させ、更
にアクチュエーター印を挿入し、その内側からボール（
５ηを配置したボールカム板（５６）を、リアアクスル
ハウジング但）の内壁に固定したことを特徴とする農用
トラクターのブレーキ装置１／ｌ−６A rear axle housing (H) is provided on the side of the transmission case), and inside the rear axle housing (H),
In a disc brake device, a set of a fixed side friction plate and a rotating side friction plate (59) are inserted and locked into the inner wall of the rear axle housing (H) from the inside, and an actuator mark is inserted, and the set is locked inside. From the ball (
A brake device for an agricultural tractor 1/l-6, characterized in that a ball cam plate (56) on which 5η is arranged is fixed to the inner wall of a rear axle housing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166248A JPS6056659A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Brake device for agricultural tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58166248A JPS6056659A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Brake device for agricultural tractor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056659A true JPS6056659A (en) | 1985-04-02 |
Family
ID=15827857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58166248A Pending JPS6056659A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Brake device for agricultural tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056659A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1101187C (en) * | 1994-07-20 | 2003-02-12 | 利利公司 | Fluoxetine pahrmaceutical formulations |
-
1983
- 1983-09-08 JP JP58166248A patent/JPS6056659A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1101187C (en) * | 1994-07-20 | 2003-02-12 | 利利公司 | Fluoxetine pahrmaceutical formulations |
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