JPS6056620A - Car height adjustment type hydraulic buffer - Google Patents
Car height adjustment type hydraulic bufferInfo
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- JPS6056620A JPS6056620A JP16363883A JP16363883A JPS6056620A JP S6056620 A JPS6056620 A JP S6056620A JP 16363883 A JP16363883 A JP 16363883A JP 16363883 A JP16363883 A JP 16363883A JP S6056620 A JPS6056620 A JP S6056620A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動二輪車等に使用される車高調整式油圧
緩衝器に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a height-adjustable hydraulic shock absorber used in motorcycles and the like.
一般に自動二輪車の後車輪等を緩衝方式で支持する油圧
緩衝器は、シリンダ内を摺動［７、かつ減衰力発生機構
を備えたピストンのロッドを、該シリンダ外方に引き出
し、ピストンロッド側に固設されたばね受と、シリンダ
外周に設けられたばね受との間にスプリングを介在して
構成される。従来、この種の緩衝器は、道路状況によっ
てスプリングのセット荷重を、ねじ式、カム式、油圧式
等の手段により変更できるようになっており、緩衝作用
を向上せしめる反面、スプリングのセット荷重の変更に
よシ車高が変化し、車高を一定に保つのは困難であった
。In general, a hydraulic shock absorber that supports the rear wheel of a motorcycle by a shock absorbing method slides inside a cylinder [7] and pulls out the rod of the piston equipped with a damping force generation mechanism to the outside of the cylinder, and attaches the rod to the piston rod side. A spring is interposed between a fixed spring receiver and a spring receiver provided on the outer periphery of the cylinder. Conventionally, this type of shock absorber has been able to change the set load of the spring depending on the road condition using screw type, cam type, hydraulic type, etc., and while this improves the shock absorbing effect, it also reduces the set load of the spring. The changes caused the vehicle height to change, making it difficult to maintain a constant vehicle height.
この発明は、かかる困難の解消を目的とする車高調整式
油圧緩衝器を提案するもので、前記緩衝器の上部取付位
置を外嵌・保持するベアリングハウジングに、車体フレ
ームに取付けられるマウントペースおよびロックナツト
を旋回自在に外嵌・螺合したことを要旨とする。This invention proposes a vehicle height-adjustable hydraulic shock absorber aimed at resolving such difficulties.The present invention proposes a vehicle height adjustable hydraulic shock absorber. The gist is that the lock nut is rotatably fitted and screwed together.
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明の緩衝器における上部取付位置を分解
した概略説明図、第２図は第１図の緩衝器を車体フレー
ムに取付けた状態を示す平面図である。（１）はシリン
ダ、（２）はピストンロッド、（３）はピストンロッド
（２）先端部を外嵌保持するベアリングハウジングであ
り、該ペアリングツ・シリンダ（３）にはマウントペー
ス（４）、およびロックナツト（５）が旋回自在に外嵌
・螺合されている。上記マウントペース（４）は第２図
に示す如く、車体フレーム（Ｇ）にボルト等で取付けら
れているものである。一方、シリンダ（１）底部のボト
ムメタル（７）はリンクを介してリヤーフォークに支持
しているものである。従って、まずロックナツト（５）
をゆるめ、次にベアリングハウジング（３）上端の爪形
状部に工具を当てて回転することによシ、車体フレーム
（６）に取付けられたマウントペース（４）はベアリン
グハウジング（３）外周面の雄ねじに沿って昇降し、緩
衝器長さ、つま〕車軸と車体フレーム（６）との間の長
さを変化せしめ、スプリングのセット荷重の変史により
変化した車高を補正する。しかるに車高を一足に保つの
は容易である。車高を調整した後はロックナラ） （５
１ｔ−１４８め付はチオく。FIG. 1 is an exploded schematic explanatory view of the upper mounting position of the shock absorber of the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing the shock absorber of FIG. 1 attached to a vehicle body frame. (1) is a cylinder, (2) is a piston rod, (3) is a bearing housing that fits and holds the tip of the piston rod (2), and the pairing cylinder (3) has a mounting pace (4) and A lock nut (5) is rotatably fitted and screwed together. As shown in FIG. 2, the mount plate (4) is attached to the vehicle body frame (G) with bolts or the like. On the other hand, the bottom metal (7) at the bottom of the cylinder (1) is supported by the rear fork via a link. Therefore, first, lock nuts (5)
Loosen the mount plate (4) attached to the vehicle body frame (6) by applying a tool to the claw-shaped portion at the upper end of the bearing housing (3) and rotating it. It ascends and descends along the male thread to change the length of the shock absorber and the length between the axle and the vehicle body frame (6), thereby correcting the vehicle height that has changed due to the history of the set load of the spring. However, it is easy to keep the vehicle height at a certain level. After adjusting the vehicle height, lock the vehicle) (5
1t-148 marks are good.
第３図は、この発明の一実施例を示す装部拡大縦断正面
図である。この緩衝器は正立型であり、（８）はシリン
ダケース、（９）は該シリンダケース（８）円を摺動す
るピストン、（１０）（１１）は該ピストン（９）に穿
設された油孔である。（１２）は緩衝器の圧縮工程時に
作動する開閉弁、（１３）は伸長工程時に作動する開閉
弁、（１４）はピストン（９）を支持するロッドでちり
、シリンダケース（８）上方より引き出されている。ピ
ストンロッド（１４）の上部縮径段部には、気体または
液体封入バルブ（１５）を有するアッパーメタル（１６
）が外嵌固設され、該アッパーメタル（１６）外周部に
は下方を開口した溝が設けられ、上記封入バルブ（１５
）と接続している。上記アッパーメタル（１６）の溝内
には、下方よシ円筒形可動部材（１７）が挿入され摺動
自在に内嵌して、その上方に圧力室（１８）を形成する
。また、アッパーメタル（１６）には、その下方より断
面鉤形ストッパー（１９）が外嵌螺合され、その下方に
設けられたばね受（２０）の上動を戎制している。なお
、ばね受（２０）の内周側は上方に突出部が配設され、
円筒形可動部材（１７）の下端に当接されている。（２
１）はスプリングであｐ。FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional front view of the mounting part showing one embodiment of the present invention. This shock absorber is an upright type, and (8) is a cylinder case, (9) is a piston that slides on a circle of the cylinder case (8), and (10) and (11) are holes bored in the piston (9). It is an oil hole. (12) is an on-off valve that operates during the compression process of the shock absorber, (13) is an on-off valve that operates during the expansion process, and (14) is a rod that supports the piston (9). It is. The upper diameter-reducing step of the piston rod (14) is provided with an upper metal (16) having a gas or liquid-filled valve (15).
) is externally fitted and fixed, and a groove opening downward is provided on the outer periphery of the upper metal (16), and the above-mentioned sealed valve (15
) is connected. A downward cylindrical movable member (17) is inserted into the groove of the upper metal (16) and is slidably fitted therein to form a pressure chamber (18) above it. Further, a stopper (19) having a hook-shaped cross section is externally fitted and screwed into the upper metal (16) from below, and limits the upward movement of the spring receiver (20) provided below. In addition, a protrusion is provided upward on the inner peripheral side of the spring receiver (20),
It is in contact with the lower end of the cylindrical movable member (17). (2
1) is a spring p.
シリンダケース（８）下部外周に設けられたばね受（図
示省略）と上記ばね受（２０）との間に介在されている
。（２２）はスプリングガイド、（２３）は圧力室（１
８）内を気密に保つためのＯ−リング、（２４）は上記
可動部材（１７）の抜は止め用のストッパーリング、（
２５）はリバウンドラバーである。ピストンロッド（１
４）の上端部には、ブツシュ（２Ｇ）を介してベアリン
グハウジング（２７）が外嵌されて、レリ、該ベアリン
グハウジング（２７）内のベアリング８１Ｓ （２Ｂ）
（２９）にてピストンロッド（１４）を回転可能に保持
している。It is interposed between a spring receiver (not shown) provided on the outer periphery of the lower part of the cylinder case (8) and the spring receiver (20). (22) is a spring guide, (23) is a pressure chamber (1
8) O-ring to keep the inside airtight; (24) is a stopper ring to prevent the movable member (17) from being removed;
25) is a rebound rubber. Piston rod (1
4) A bearing housing (27) is fitted onto the upper end via a bush (2G), and the bearing 81S (2B) inside the bearing housing (27)
(29) rotatably holds the piston rod (14).
また、ペアリングツ・シリンダ（２７）内周上部に１役
けられた雌ねじに螺着する円筒部材（３０）（３１）は
、ピストンロッド（１４）に外嵌螺着したナツト（３２
）にて上面を係止され、ベアリング／１ウジング〔２７
〕の抜は止め作用をなしている。（３３）はペアリング
ツ・シリンダ（２７）に旋回自在に外嵌・螺合されたマ
ウントペースでアシ、車体フレーム（図示省略）に取付
けられている。（３４）はロックナツトである。また、
シリンダーケース（８）底部のボトムメタル（図示省略
）はリンクを介してリヤーフォー・りに支持されている
。In addition, the cylindrical members (30) and (31) are screwed into female threads provided on the upper part of the inner periphery of the pairing cylinder (27), and the cylindrical members (30 and 31) are screwed into the nut (32) which is externally screwed onto the piston rod (14).
), and the bearing/1 housing [27
] has a stopping effect. (33) is attached to the reed and the vehicle body frame (not shown) by a mount plate which is rotatably fitted and screwed onto the pairing cylinder (27). (34) is a lock nut. Also,
A bottom metal (not shown) at the bottom of the cylinder case (8) is supported by the rear fork via a link.
上記構成よりなる油圧緩衝器において、スプリング（２
１）のセット荷重の変更は、圧力室（１８）内に封入バ
ルブ（１５）より高圧気体または液体を出し入れするこ
とにより行なわれる。例えば、圧力室（１８）内に高圧
油を入れると、円筒形可動部材（１７）がアッパーメタ
ル（１６）内を下刃にＷＪ！ＪＩＪＬ、ばね受（２０）
を下方に移動せし、める。従って、スズリング（２１）
のセット荷重は大きくなる。しかる後、断面鉤形ストッ
パー（１９）を回してアッパーメタル（１６）外周に沿
って下降せしめ、ばね受（２０）に該ストッパー（１９
）の下端が当接すねば停止する。以上の如く、スプリン
グ（２１）のセット荷重が大きくなれば、該スプリング
（２１）のばね反力のため、車両の沈み込み量も少くな
り、従って車高は高くなる。この車高の変化量を、まず
ロックナツト（３４）をゆるめ、次にベアリングハウジ
ング（２７）上端の爪形状部に工具を当てて回転するこ
とにより、車体フレームに取付けられたマウントペース
（３３）をベアリングハウジング（２７）外周面の雄ね
じに沿って下降せしめ、緩衝器長さ、つまシ車軸と車体
フレームとの間の長さを短かく調整する。なお、スズ１
ノング（２１）のセット荷重を小さり１．た場合は上記
とＯま逆方１ｒ′ｒＪにペアリングツ・ウジング（２７
）を回転すれば良い。In the hydraulic shock absorber having the above configuration, the spring (2
The set load in step 1) is changed by introducing or removing high-pressure gas or liquid from the enclosed valve (15) into the pressure chamber (18). For example, when high pressure oil is put into the pressure chamber (18), the cylindrical movable member (17) moves inside the upper metal (16) as a lower blade! JIJL, spring holder (20)
Move it downward and close it. Therefore, Suzuring (21)
The set load will be large. After that, turn the hook-shaped stopper (19) to lower it along the outer periphery of the upper metal (16), and attach the stopper (19) to the spring receiver (20).
) will stop if the bottom ends of the cylinders come into contact with each other. As described above, when the set load of the spring (21) increases, the amount of depression of the vehicle decreases due to the spring reaction force of the spring (21), and therefore the vehicle height increases. The amount of change in vehicle height can be determined by first loosening the lock nut (34), then applying a tool to the claw-shaped portion at the upper end of the bearing housing (27) and rotating it. The bearing housing (27) is lowered along the external thread on the outer circumferential surface to shorten the length of the shock absorber and the length between the pick axle and the vehicle body frame. In addition, tin 1
Reduce the set load of the cross (21) by 1. In the case of
).
車高を調整した後は、ロツクナソ） （３４）を“め令
ｔけてマウントベース（３３）の位置を固定する。After adjusting the vehicle height, use the locking screw (34) to fix the position of the mount base (33).
第４図は、この発明の他の実施例を示す要部拡大縦断正
面図である。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional front view of the main part showing another embodiment of the present invention.
この緩衝器は倒立型であり、シリンダケース（３５）底
部が上にたっている。（３６）は該シリンダケース（３
５）内を摺動するピストン、 （３７）（３８） ｆｑ
Ｌ ｉ亥ピストン（３６）に穿設された油孔である。シ
リンダ“ケース（３５〕士部外周には雄ねじが螺刻され
＊ Ｎ’Ｅ ｊＱ ｉＳｌじ部にばね受（３９）が旋回
自在に外嵌＃ｙＡ合されている。（４０）は上記ピスト
ン（３６）を支持するロッドであり、シリンダケース（
３５）下方より０１き出されている。該ピストンロッド
（４０）先端側には％（１′、Ｌ′ネ受が固設されてお
り、上記ばね受（３９）との１ｌｊＪにスプリング（４
１）が介在されている。上記シリンダケース（３５）底
部中央には円形溝力；穿設され、咳？Ｉ／ｉ内にはその
溝内を外周側圧力室（５９）と内ｒｌａ 供ａ圧力室（
６りとに仕切るピース（６１）が嵌入され、その上端ね
じ部にてシリンダケース（３５）底部に螺着されている
。該ピース（６１）にはシリンダケース（３５）内の上
部油室と上記内周側圧力室（６０）とを連絡する油孔（
６２Ｘ６３）、および核油孔（６３）を開閉するだめの
円板状ディスクバルブ〔６４〕が設けられておシ、また
内周側圧力室（６０）と外周側圧力室（５９）とを連通
する油孔（４２）が穿設されている。なお、外周側圧力
室（５９）は、シリンダケース（３５）底部側壁の所定
箇所に形成されたブ２グ形状部（４３）およびパイプ（
４４）等を介して、外部のサブタンク内圧力室と連通さ
れている。一方、シリンダケース（３５）底部外側よシ
上記外周側圧力室（５９）Ｋ連絡する取付孔を穿孔し、
該孔に回転自在にプレグ形状の円筒部材（４５）を嵌挿
している。寸だシリンダケース（３５）内底部外周側に
、同ケース（３５）内の上部油室より取付孔に交差方向
よシ連通する油路（４６）を穿設し、該油路（４６）に
見合った位置の円筒部材（４５）外周に流量調整用オリ
フィス（４７〕が複数個、異径にして穿設されている。This shock absorber is of an inverted type, with the bottom of the cylinder case (35) standing upward. (36) is the cylinder case (3
5) Piston sliding inside, (37) (38) fq
This is an oil hole drilled in the L i piston (36). A male thread is threaded on the outer periphery of the cylinder case (35), and a spring receiver (39) is rotatably fitted to the outer circumference of the cylinder case (35). 36) and is a rod that supports the cylinder case (
35) 01 is being ejected from below. A spring holder (1', L') is fixed on the tip side of the piston rod (40), and a spring (4) is connected to the spring holder (39).
1) is interposed. A circular groove is drilled in the center of the bottom of the cylinder case (35). Inside the I/i groove, there is an outer pressure chamber (59) and an inner pressure chamber (59).
A piece (61) that partitions into six compartments is fitted, and its upper threaded portion is screwed to the bottom of the cylinder case (35). The piece (61) has an oil hole (
62 x 63) and a disc-shaped disc valve [64] for opening and closing the core oil hole (63), and also communicates the inner pressure chamber (60) and the outer pressure chamber (59). An oil hole (42) is drilled therein. The outer pressure chamber (59) is formed by a plug-shaped portion (43) formed at a predetermined location on the bottom side wall of the cylinder case (35) and a pipe (
44) etc., it is communicated with the external sub-tank internal pressure chamber. On the other hand, a mounting hole is drilled on the outside of the bottom of the cylinder case (35) to communicate with the outer pressure chamber (59) K,
A preg-shaped cylindrical member (45) is rotatably fitted into the hole. An oil passage (46) that communicates with the mounting hole in the cross direction from the upper oil chamber in the case (35) is bored on the outer circumferential side of the inner bottom of the cylinder case (35), and the oil passage (46) is A plurality of flow rate adjusting orifices (47) with different diameters are bored on the outer periphery of the cylindrical member (45) at appropriate positions.
々お、（４ｇ）はプラグｓ （４９）は管継手、また０
−リングが谷要；プ１にｉ！ｉ己設され、気−にシール
されている。上記シリンダ“クーース（３５）底部中心
より上方に取付用シャツ）（５０）ンう玄突設され、該
シャフト（５０）の上方よりブツシュ（５１）＞よびペ
アリングツ・ウジング（５２）が外嵌さＪｔ−ｃふ・す
、該ペアリングツ・ウジング（５２）内のベアリングｇ
ｌＫ５３）（５４）にて取付用シャツｌ−（５０）の上
端部を回転Ｌ’Ｔ ＊ｐ ｌ’ζ保持している。また、
取付用シャツ１− （５０）の上！陽には７１ζルｌ−
（５５）が挿入螺着され、該Ｈ？ルト（５５）の負）部
下面がペアリングツ・ウジング（５２）のベア１ノング
部（５４）上面に当接して抜は止め作ＩＩＪをなしてい
る。(4g) is the plug s (49) is the pipe fitting, and 0
-Ring ga Tani Kaname; i to Pu1! It is self-installed and tightly sealed. A mounting shaft (50) is provided above the center of the bottom of the cylinder (35), and a bushing (51) and pairing tool (52) are fitted externally from above the shaft (50). Jt-c bearing g in the pairing housing (52)
The upper end of the mounting shirt l-(50) is held in rotation L'T *p l'ζ by lK53) (54). Also,
Installation shirt 1- (50) top! 71ζ l- in the positive
(55) is inserted and screwed, and the H? The lower surface of the bolt (55) comes into contact with the upper surface of the bear 1 non-gang portion (54) of the pairing tool housing (52) to form a pull-out stop IIJ.
（５６）はペアリングツ・ウジング（５２）内周」二音
りしこ設しナられた雌ねじに螺着するナツトでありべ７
１７７７部（５３）上面にその下面を当接している。（
５７） ＆よペアリングツ・ウジング（５２）に旋回自
在にケト１仄・東Ｖイｊされたマウントベースであり、
卓イ・）【フレーム（図示省略ンに取付けられている。(56) is a nut that is screwed onto the internal thread of the pairing tool (52), which has two rounded holes on the inner periphery.
The lower surface of the 1777th part (53) is in contact with the upper surface. (
57) It is a mount base that can be rotated freely in &yo pairings/Using (52),
The table is attached to the frame (not shown).
（５８）はロックナツトで必る。またピストンロッド（
４０）”Ｆ ０ｉｔｌ ｆｌμに固設されたボトムメタ
ル（図示省略）＆まりンクを介してリヤーフォークに支
持されている。(58) is required with a lock nut. Also, the piston rod (
40)"F 0itl It is supported by the rear fork via a bottom metal (not shown) and a link fixed to the flμ.
上記構成よりなる油圧緩衝器において、スプリング（４
１）のセット荷重の変更は、はね受（３９）を回してシ
リンダケース（３５）外周の雄ねじに沿って昇降させる
ことにより行なわれる。例えば、はね受（３９）を下方
に移動せしめれば、スプリング（４１）の、セット荷重
は大きくなる。１フ［定のセット荷重が得られればロッ
クナツト（６５）を締め伺けてばね受（３９）の位置を
固定する。以上の如く、スプリング（４１）のセット荷
重が大きくなれは、該スプリング（４１）のはね反力の
ため、車両の沈み込み量も少くなり、従って車高は高く
々る。この車高の変化量を補正するだめの調整方法は前
記実施例と同様に１ベアリングハウジング（５２）を回
転させてマウントベース（５７）を下降せしめ、緩衝器
長さを短かくするという簡単なものである。In the hydraulic shock absorber having the above configuration, the spring (4
The set load in step 1) is changed by turning the spring holder (39) and moving it up and down along the external thread on the outer periphery of the cylinder case (35). For example, if the spring holder (39) is moved downward, the set load of the spring (41) will increase. Once a certain set load is obtained, the lock nut (65) can be tightened to fix the position of the spring receiver (39). As described above, when the set load of the spring (41) increases, the amount of sinking of the vehicle decreases due to the spring reaction force of the spring (41), and therefore the vehicle height increases. The adjustment method for correcting the amount of change in vehicle height is as simple as in the previous embodiment, by rotating the first bearing housing (52) and lowering the mount base (57) to shorten the length of the shock absorber. It is something.
この発明によれば上記の如く、従来の油圧緩衝器に簡単
な改良を加えただけであるにもかかわらず、自動二輪車
に取付けられた状態で、車高−整が無段階、かつ容易と
なる。更に、スプリングのセット荷重の変更手段がねじ
式、カム式、油圧式のいずれの緩衝器においても適用可
能であるため、道路状況によってスプリングのセット荷
重の変更をした後、速やかな車高調整が実施可能となり
、効果は多大である。According to the present invention, as described above, even though the conventional hydraulic shock absorber is simply improved, the vehicle height can be adjusted steplessly and easily when it is attached to a motorcycle. . Furthermore, since the means for changing the spring set load can be applied to any screw type, cam type, or hydraulic shock absorber, it is possible to quickly adjust the vehicle height after changing the spring set load depending on the road condition. It is now possible to implement it, and the effects are significant.
第１図はこの発明の緩衝器における上部取付位置を分解
した概略説明図、第２図Ｖｉ、Ｗ；１図の緩衝器を車体
フレームに取付けた状態を示す平面図、第３図はこの発
明の一実施例を示す要部拡大縦断正面図、第４図はこの
発明の他の実施例を示す要部拡大縦断正面図である。
１・・・シリンダ、２，１４．４０・・・ピストンロッ
ド、３２７．５２・・ベアリングハウジング、４，３３
．５７・・・マウントヘース、５．３４．５８・・・ロ
ックナツト、８１３５・・シリンダケース。
特許田廚へ 株式会社昭和製作所
粥１図
第５図Fig. 1 is an exploded schematic explanatory diagram of the upper mounting position of the shock absorber of the present invention; Fig. 2 Vi, W; a plan view showing the state in which the shock absorber of Fig. 1 is attached to the vehicle body frame; Fig. 3 is a plan view of the shock absorber of the present invention; FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional front view of essential parts showing another embodiment of the present invention. 1...Cylinder, 2,14.40...Piston rod, 327.52...Bearing housing, 4,33
．． 57...Mount head, 5.34.58...Lock nut, 8135...Cylinder case. To Patent Tanabo Showa Seisakusho Kayu Figure 1 Figure 5
Claims (1)
トンのロッドを、該シリンダ外方に引き出して構成され
、王立または倒立して自動二輪車等に使用される油圧緩
衝器において、該緩衝器の上部に位置するピストンロン
ド先端部咬だはシリンダ底部を外嵌保持するベアリング
ハウジングに、車体フレームに取付けられるマウントペ
ースおよびロックナツトを旋回自在に外嵌・螺合したこ
とを特徴とする車高調整式油圧緩衝器。A hydraulic shock absorber configured by sliding a piston rod inside a cylinder and having a damping force generating mechanism pulled out of the cylinder, and used in a motorcycle or the like in a royal or inverted position. A vehicle height adjustment system characterized in that a mount plate and a lock nut attached to the vehicle body frame are rotatably fitted and screwed into the bearing housing which holds the bottom of the cylinder and the tip of the piston rond located at the top of the cylinder. Hydraulic shock absorber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16363883A JPS6056620A (en) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Car height adjustment type hydraulic buffer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16363883A JPS6056620A (en) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Car height adjustment type hydraulic buffer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6056620A true JPS6056620A (en) | 1985-04-02 |
| JPH0510537B2 JPH0510537B2 (en) | 1993-02-10 |
Family
ID=15777738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16363883A Granted JPS6056620A (en) | 1983-09-06 | 1983-09-06 | Car height adjustment type hydraulic buffer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6056620A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0326710A2 (en) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shiftable resilient support bearing for a damper |
| JPH02134239A (en) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | Shin Etsu Chem Co Ltd | Manufacture of substrate for flexible printed circuit |
| EP0888911A3 (en) * | 1997-07-04 | 1999-02-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| JP2004131063A (en) * | 2002-07-29 | 2004-04-30 | Martin F Wimmer | Front wheel suspension system and its method |
-
1983
- 1983-09-06 JP JP16363883A patent/JPS6056620A/en active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0326710A2 (en) * | 1988-02-04 | 1989-08-09 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Shiftable resilient support bearing for a damper |
| JPH02134239A (en) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | Shin Etsu Chem Co Ltd | Manufacture of substrate for flexible printed circuit |
| EP0888911A3 (en) * | 1997-07-04 | 1999-02-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| US6068275A (en) * | 1997-07-04 | 2000-05-30 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Structure for mounting dampers on vehicles |
| JP2004131063A (en) * | 2002-07-29 | 2004-04-30 | Martin F Wimmer | Front wheel suspension system and its method |
| JP4679044B2 (en) * | 2002-07-29 | 2011-04-27 | エフ．ウィマー マーティン | Front wheel suspension system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510537B2 (en) | 1993-02-10 |
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