JPS60501895A

JPS60501895A - 小型サイズの室内操縦車

Info

Publication number: JPS60501895A
Application number: JP58502473A
Authority: JP
Inventors: ペ−ル　ピエ−ル
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1983-07-28
Filing date: 1983-07-28
Publication date: 1985-11-07
Also published as: WO1985000568A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】手型すイスの室内操縦車本発明は空間をフルに利用して考案された一人もしくは−７゜人乗り、完全ホゾ −車の全体構造に関するものである。　゛現在、市場には、気筒容積４９，９立方センチの小型自動車をはしめ数多（の、タイプの異なる小型自動車が出まわっている。これらの小型自動車の不都合な点としては、四輪または三輪車であるため、運行中の車の平衡を保つため、前後車輪間の距離を１メートルは取らねばならないこと、車の幅も最低１．２メートルを必要とすること等がまずあげられる。また重量がかなりあり、メカニズムも複雑なうえ車輪が多い故に、地面とのマサッて瞬発力を失うという点もあげられる。

本発明によって考案された車は、その点、空間的ムクを最大限省略し、車体全長１．７メートル、幅ｏ、８５メートルに抑えている。これは、操縦者が車の平衡維持を必要と判断した際、とりわけ低速進行時、停止時に操縦者の両足で動かすことのできる収縮性安定装置によるものである。

これに類似した装置の考案は、１９２０年のアルフレッド・モーガンの発明に逆のぼる。モーカンは、手動レバーで動がず装置を考案し、当時、類似したシステムを用いたいくつかの発明特許がとられている。このシステムの難点は、二輪車の平衡維持のため両足の自然反射を利用してないため、操作がむずかしいことである。最近とられた特許についていうならば、１９７７年のジャン・ビローと１９７９年のセルジ・グリニアールの特許があげられる。彼らが考案した車には、足で操作する安定ローラがついているが、複雑な水カッステムを用いており、何かに衝突した場合、地面と車輪のマサッて安定装置が破損しうるという問題か未解決のまま残されている。

本発明で考案された安定ローラは、前（１こ収縮するため、たとえ道路条件か悪くても、発車乙、−いささかも支障をきたさぬという点で安全性の進歩を可能にした。ま〕こローラし６１車の中心軸から同し運動で互いに離れていくため、傾斜度に関係なく、車の重心は前後輪及び安定装置の間に位置するのである。

運転手の足によって加えられノ、−任意の圧力は、１ｈ接安定装置の支えに対して働きかけろか、または減速装置レノ＼−（技術説明の中で採られている形）を媒介に１−２て安定装置６．：　（ｔ’ｊきかけるため、運転手はいかなる時点におσ）でも車の傾斜度をコントロールできる。このため、操縦はオー１ハイ、またはモーターハイクの操婚と全く同しである。とく乙、二横からの強い風に対しては、その風と逆の例に出された安定装置の働きで、道路に適したボジンヨンを取ることができるという点て重要である。それと同様なことは、道路のカーブに対してもいえる。カーブの内側に位置する力の安定装置に力を加えることで段階的に車の傾斜を調整できるし、操作のミスで車の傾斜が不十分な場合でもカーブと反対側に位置する安定装置を動かし、遠心力とのバランスをとることができる。また、安定装置が車の中心軸から離れながら上昇していく点はとくに重要である。なぜなら、これによってたとえ車の傾斜が最大の状態にあっても、操縦者の自然反射による足の力のめで車はしだいに平衡をとりもどすことができるからである。地面と接触する安定装置ローラーは、前後車輪の動きに逆られず、振動も避けるべく方向自在システムである。また積雪道路上の運転の際に固定Ｃ÷替えられる。

二つの安定装置は、減速装置レバー（三つの基本ボノンヨンをもつ）に対して働くハンドルで以て降りたままの状態を保つことができる。

「ルート」ポジション；減速レバーは完全にフリーの状態。

「パーキング」ポジション；減速レバーにカが働き、安定装置が下がった状態。

「安全ブレーキ」ポジション；安全ローラにっ４Ｊられたブレーキにケーブル線をつないで動がした状態。

本発明によるボデーは安全性が高く、非常に経済的でもある。本体は、スチールパイプ、プラスチック「ポリエステル（乳白色の部分）及び「ポリカーボネート１　（透明部分）で構成され、形状は卵形である。形自体ショックに強いのみならす、丈夫な「ポリカーボネート」の使用で更に外的ショノタへの抵抗力が強化されている。ポリカーボネートは、警察官の防御用に、また、オートハイ使用者のヘルメットに用いられている材料である。

車の側面は完全な円形を成し、ハンドルを動が廿ば片方の半円がもう一方の半円と重なりあうしくみである。半円パネルの開閉は任意である。片方の半円パネルを全開すれば乗車ができ、四分の一全開して外の空気を入れることもてきる。

ドアの開閉は、半円パネルを本体に対して締めっけるが、又はゆるめるかで調節できる。このためドアを密封した場合、水モレの心配は全くない。マドとドアの両機能が一つにまとめられている点で、これは非常に経済的といえる。車内での操縦者の位置は、スポーツカーのそれと同しである。即ち、両足は前へ伸ばされ、身体は軽く後へ傾く、運転中足は、ベタルの上へおかれ、安定ローラーを下げるには、ただ自然に足に力を加え、減速レバーを動がすだけでよい。至極簡単である。

付属製品として、後進用手動レバー、前進用手動レバー、安全ヘルド、ヘッドシート、バンドルカバー等が考案されている。

最後に注目される点は、本発明が車体の中央部に運転席を設置できるだけの空間を有しさえすれば、現存のオートハ・１′またはモーターハイクにそのまま応用できることである。その他の部分、即ち、操縦部、モーター、車台受け、トランスミッション、ブレーキ、電気ランプ、電動スターター等はそのままである。現在行われているハイク生産の部品をそのまま一部利用できるという点でとくに重要゛といえる。後述の技術説明でみられるように、このタイプのボテ−の生産過程は非常に簡単なので、多額の設備投資をしなくともすくに少数量の生産を開始できる。つまり、現行オートハイの車台とボデーをつなぎあわせることで工業製品化が実現するということである。

本発明の内訳をまとめると、 −前後二車輪で支えられたモーターハイクもしく　ｌｊオー１ハイの車体。車体のフレームは中央が広く開いている。エンジンは車体フレームの中央下部に固定され、チェーンで以て後方に運動が伝達される。

−本発明によって考案されたボデーと安定装置。スチールパイプを溶接することてホゾ−の枠が構成されている。ψ体とボデーはネジで接合されている。車の両側に上げ丁りができる。

ローラ付き安定装置。ホゾ−の上部にはポリカーボネートを材料とした膜が、下部にはポリエステルを用いた候がつく。

５本発明を説明する以下の各図は；第一パネル（１／３）　、車の全体図と二つの側面図。ぬりつぶされた線は、本発明による構造を表わし、短めの点線は車体を、長めの点線は乳白色部分の流線を表わす。

第一図は側面図、第二図は正面からみた図、第三図は真上からみおろした図である。

第二パネル（２／３）本発明の詳細部分。第４．．５．６図はローラを下した状態の安定装置の側面及び正面図。第７．８．９図はローラを上げた安定装置の側面、及び正面図である。第１０．１１図は側面ドアのシステムの断面図、第１０図はドアを開けた場合、第１１図は閉めた場合である。

第三パネル（３／３）は前からみた車の全体図である。

ボデーの全体は、三つの細長い止め金で車体に固定される。

（１）と（２）は車体フレームの低い部分に、（３）は後ろにホルｌとナツトで固定される。この止め金はスチール板で上ぞりになっている。この板に同じ材料でつくられた二つの円形パイプが溶接すれる。この二つのパイプは後方で相互に接近して梯形をなし、上部でも相互に接近して梯形をなす。（４）この二つの円形パイプは弓形のパイプで結ばれている。ｆ５１．　（５１のパイプは傾斜６３ °で後ろに傾いている。またもう一つの弓形パイプ（６）は傾斜２７°で前へ傾き、二つの円形パイプを結び、更に水平に取りつけられたパイプ（７）、前方上例にとりつげられた短いパイプ（８）がある。安定装置は二つの部分からなる。

一つは止め金（１１と（２）をつなくパイプに後方傾斜２７°で溶接された二個のちょうつがい（９）とちょうつがいに溶接された二枚のスチール平板（１０）である。（１０）は安定ローラーを支える腕の役を果す。もう一つは減速レバー（１１→である。この減速レバーは二枚のスチール平板からなり、ホゾ−枠に鐙接されたスチールパイプ（１２）を軸棒に鉛直に取りつけられている。パイプの中央はつまっており、二個のネジで固定されている。（１３）パイプの前方には、ペダル用スチールパイプ（１４）がついている。また、軽く弓形にそったスチール板（１５）が他の二本のパイプに溶接されている。これは小ローラー（１６）に対して働きかける。小ローラーはちょうつがい（９）の表に溶接された腕にネジで止めつけられている。これはペダルに働いた足の力を安定装置に伝える役を果し、（Ｉ５）の板と常に接触が可能なように、若干外にむかって傾いている。スチール板（１０）は、もようつがいについているスプリング（１７）の働きで自動的に高いもとの位置にもどる。

ローラー（１Ｂ）は（１０）のスチール板の腕に固定されており、タテ軸に対し、ヨコはラフになっているので方向自在型である。タテ軸の軸受けはポールへアリングであり、ローラーの方向転換は自由である。ローラーの回転を規制するためタテ軸の周囲に２１［１ｉ１のハネ（１９）と軸受は台（２０）かつけられ、ローラーの旋回を３５０　°に制限している。これは同時に車のボデーに平行にローラーを上げることを可能にしている。

ボデーと車体を止めつけている止め金（２）の部分にクランク（２２）の水平軸となるパイプ（２１）が溶接されている。クランクは操縦者の手で外にでているハント′ル（２３）を動かすことで作動し、減速装置（１１）を下におろす。この際、安定ローラーにとりつけられた輪止めブレーキにつながっている二本のケーブルの働きで、三段階の停車が可能となる。ルート、ポジション（２４）　、パーキングポジション（２５）及び安全ブレーキポジション（２６）ｍある。

ホゾ−の表面膜は二つの材料でつくられている。鮮明な視野を可能にする上の透明部分（２７）と下のポリエステルを用いた乳白色の部分（２８）である。

透明部分は、メタル枠を完全に模写した鋳型を用い熱で形づくる。前窓（２９）と側面（３ｏ）は、メタル枠にネジで止められる。メタル枠も、発生しうる衝撃のショックをやゎ←げるため、外に露出する面はポリエステル内側はポリウレタンで保護される。側面ドア二枚（３１）は同じ材料を用いてつくられ、中心軸（３２）と完全にぴったりあうよう輪郭づけられる。中心軸ハハイプ（５）に溶接されたシリンダー（−３３）　ト１８０　’の回転をするハンドル（３４）がらなり、ハンドルの動きはりンク（３６）とスプリング（３７）を介して、ピストン（３５）に働きかける。このためハンドルの動きの変化でドアとボデー枠との付着ないし剥離を可能にする。

後方へのハックは、ケーブル線（３９）に連接゛するレバー（３８）で以て金属制止転校（４ｏ）を動がし、レールの上を滑動させ、エンジンの伝達チェーンに後進運動をさせる。前進　−中は、ハネ（４２）がレールを下におろしたままにする。またレバー（３８）の取手（４３）の回転のみが、このレールを動がしうるので進行中のケーブル線（３９）の切断や操１ｔ（ミスが発生しても混乱をさけることができる。小気筒のモーターハイクにも前進を助ける装置が考案されている。

すなわち、前述と同様のレバー、ケーブル線とハネによるビニオンへの伝達というクラシックなタイプの伝達装置である。

その他、いろいろな部品が考案されている。とくに車体とボデーのくみたてととりはすしを簡単にするため、ボデーはモーターハイクの骨組に直接とりつけることができる。また操縦部と減速レバーは、やわらかいゴムハントでおおい、防湿する。ハンドル、ブレーキ、アクセル等はゴムで表面をはった台でおおわれる。

操縦者の安全はヘッドシートで強化される。ヘッドシートは後ろに倒せば座席になりうる。安全ヘルドはホゾ−と車体を止めた位置（２）に固定できる。

浄書（内′ｕ）こ変更なし）ＦＩＧ　、　１２手続補正書（旗日計口６０年　５月　９日特許庁長官　志賀　学　殿１、事件の表示ＰＣＴ／ＦＲ８３１００１６０２、発明の名称小型サイスの室内操縦車３、補正をする者事件との関係　特許出願人住所　フランス国　３３０００　ホルト−リュー　ド　ピラ　１ζ　七７テル　１７番氏名　ベール　ビニール（国籍）　（フランス国）国際調査報告ＡＮＮＥＸ　Ｔｏ　Ｔｈｌ＋　ＩＮＴＥＲＮＡＴＺＯＮＡＬ　５ＥＡＲＣＨＲＥＰＯＲＴ　０ＮＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯＮＡＬ　ＡＰＰＬ工ＣＡＴｒＯＮ　Ｎｏ、　ＰＣＴ／ＦＲ８３１００１６０（ＳＡ　５５３９）ＦＲ−Ａ−２３９９３５４０２１０３／７９　ＮｏｎｅＦＲ−Ａ−２４６７１３３１７１０４／８１　ＮｏｎｅＣＨ−Ａ−１０８１７０ＮｏｎｅＵＳ−Ａ−１８１７Ｂ４８　ＮｏｎｅＣＢ−Ａ−１５８５７０Ｎｏｎｅ

Claims

【特許請求の範囲】１、車体中央にスペースを持つ現行二輪車モー多ハイクまたはオートバイの車体に固定されたボデーを有する車の構造。ボデーの枠は、スチールパイプを鎧接することで構成され、本体の上部は、透明なポリカーボネートプラスチックが使用され、下部には乳白色のポリエステルが用いられている。車の構造の特徴は、二つの安定装置（１８）及び安全ブレーキ（２６）を有することがまずあげられる。これらは、低速度進行または停止時に車の平衡を維持し、収縮性をもつ。その他、中心軸の周囲を回転し重なりあうことのできる側面の開閉ドア（３３）モータバイク、またはオートバイの車体上に位置する三つの止め板ｆｉｌ　、　ｆ２）　、、　＋３１である。２、申請ｔｉ＋で特徴が述べられた安定装置（１８）の下降は、直接操縦者の足の力で実現されるか、又は減速゛レバー（１１）の仲介で実現される。二つの安定装置は、それぞれ別々に動かすことができ、またハネ（１７）の働きで自動的に元の位置にもどる。向自在ローラー（１８）を通して行われる。積雪道路又は凍った路上の運転の際は替りにエツジを使う。４、クランクレバーは、安定装置の動きをコントロールすると同時に安全ブレーキ（２６）を動かすことができる。５、安定ローラー（１８）は、車のボデー外側にむかって開きながら後退する。６．１で特徴が述べられた半円形パネル（３１）は、中心軸（３２）の周りを回転し、片方の半円形パネルに重なりながら開く。７．６で述べられた半円形パネル（３１）　！よ、１８０　°回転するハンドルを媒介に開閉する。パネルは、バネ（３７）とリンク（３６）で、ボデー枠にとりつけられる。８、申請ｌで述べられた安定装置とボデーは三つの止め金（１）。＋２１　、　（３１でモーターバイクまたはオートハイの車体にねじで止められ、固定される。ボデーはそれによって車体にぴったりと嵌る。