JPS6049261B2 - 航空照明設備の事故点の検出方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は航空照明設備に断線事故が発生した場合、その
事故点の位置を検出する方法に関する。

航空照明設備は航空機に対して、滑走路の位置、進入路
の位置、方向等を明示するためのものてあり、その回路
は第１図に示す通りである。すなわち同図において、電
源トランス１の２次側巻線ｌｂはｎ個の照明用トランス
２−１、２−２、・・・・・・２−ｎの１次側の巻線２
ａ−１、２ａ−２・・・・・・２ａ−ｎと直列に連結し
て１次側回路を形成している。１ａは電源トランスの１
次側の巻線、４は開閉器てある。

照明用トランスの２次側の巻線２ｂ−１、２ｂ−２、・
・・・・・２ｂ−ｎはそれぞれ照明用ライト、３−１、
３−２、・・・・・・ ３−ｎと連結して２次側回路を
形成している。

したがつて開閉器４、４を閉とすれば、照明用ライト３
−１、３−２・・・・・・ ３−ｎは一斉に点灯する。
この航空照明設備はその性質上、そのループは全長管ｋ
ｍに及んでおり、従来この１次側回路に断線が生じた場
合、その断線がどの位置で生じたかをしらべるには全ル
ープを測定して回る必要があり、人手と縛間を要してい
た。本発明は従来の航空照明設備の以上述べた欠点に鑑
みてなされたものであり、１次側回路の断線事故の事故
点を容易に検出し、必要に応じては監視所において即座
にその位置を検出できる方法を提供することを目的とし
ている。以下図面に基いて本発明の実施例について説明
する。

第２図は本発明の第１の実施例を示したも・のである。
同図において、１次側回路に平行して点Ａ、Ｂを結ぶ接
地回路５が設けられ、また１次側回路の照明用トランス
の１次側巻線２ａ−ｍと２ａ−（ｍ＋１）との間の地点
と回路５とはインダクタンス６−ｍと、コンデンサー
ーｍとネオフッ管８−ｍとが並列に連結された回路で結
ばれている。インダクタンス６−ｍ）コンデンサー ー
ｍ）ネオン管８−ｍのもつインピーダンスは１次側回路
のそれよりも遥かに大きいため、１次側回路に断線個所
がない場合にはネオン管８−ｍの両端にはほとんど電圧
がかからず、したがつてネオン管８−ｍは点灯しない。
しかしながら、いま第２図に示した点Ｑで断線が生じた
場合点Ｐ（１次側回路における電源トランスの２次側巻
線の終始点）と大地との間に直流電圧を印加すれは、ネ
オン管８−１、８−２、 ・・・８−ｍはすべて点灯し
、断線事故の事故点は一見して明瞭に検出できる。また
ネオン管８−１、８−２、・・・・８−ｎに代えて固有
の周波数Ｆｌ，ｆ２・・・・・・Ｆｎを有する電磁波を
発振する発振器を設置すれば、事故点は監視所において
受信器を用いることによつて即座に検出することができ
る。第３図は本発明の第２の実施例を示したものである
。

同図において、１次側回路の電源トランス１の２次側巻
線１ｂの終始点であるＰ，Ｐ″を結びかつｎ個のインダ
クタンス６−１，６−２、６−ｎを直列に連結した回路
５を設け、１次側回路の照明用トランスの１次側巻線２
ａ−ｍと２ａ−（ｍ＋１）の間の点と、前記回路５のイ
ングクタンス６−ｍと６−（ｍ＋１）の間の点とがネオ
ン管８−ｍとコンデンサー７−ｍとを並列に連結した回
路で結ばれている。インダクタンス６一ｍ１コンデンサ
ー７−ｍ１ネオン管８−ｍのもつインピーダンスは１次
側回路のもつそれよりも遥かに大きいため、１次側回路
に断線個所がない場，合には、ネオン管８−ｍの両端に
は電圧がほとんどかからず、したがつてネオン管８−ｍ
は点灯しない。しかしながら、いま第３図におけるＱ点
で断線が生じた場合、点Ｐと点Ｐ″との間に直流電圧を
印加すれば、ネオン管８−１、８−２・・・ ・・・８
一ｍはすべて点灯するので断線事故の事故点は一見して
明瞭に検出できる。ネオン管８−１、８−２・・・・・
・８−ｎに代えて固有の周波数Ｆｌ，ｆ２・・・・・・
Ｆｎを有する電磁波を発振する発振器を設置すれば監視
所において事故点を即座に検出できることは第３１の実
施例と変るところはない。第４図は本発明の第３の実施
例を示したものである。

本例にあつては１次側回路の照明用トランスの１次側巻
線２ａ−１、２ａ−２・・・・・・２ａ−ｎに並列にコ
ンデンサー７−１、７−２、 ・・・７−４ｎが連結さ
れている。本例のような回路を持つていれば、ケーブル
の断線事故の際の事故点の検出に常用されているパルス
レーダー法と静電容量法とを用いて事故点を検出するこ
とができる。

すなわち、パルスレーダー法は一定時間おきに短時間巾
の直流電圧を送り出し、このパルスが事故点で反射して
帰つて来る性真を利用したものであるが、従来の回路（
第１図参照）の場合には、パルスが照明用トランスの巻
線２ａ−１、２ａ−２・・・・・−２ａ−ｎを通過する
ことができず、パルスレーダー法は用いることができな
かつたが、本実施例の場合はパルスはコンデンサー７−
１、７−２・・・・・・７−ｎを通過するノので、トラ
ンスの巻線に災いされることなくパルスレーダー法を用
いることができ、断線事故の事故点を検出することがで
きる。航空照明設備は航空機の滑走路にそつて布設して
あり、長くてかつ風雨にさらされるため、照明−用トラ
ンスとコンデンサーとの接続は防水性がよくしかも強固
でなくてはならない。

したがつて、トランスとコンデンサーは同時にモールド
して一体化することが望ましい。本実施例においてはま
た高周波を用いて点Ｐと大地の間の静電容量を測定すれ
ば、コンデンサー７−１、７−２、 ・・・７ｎで１次
側回路は連絡しているため、照明用トランスの巻線のた
めの測定誤差をさけることができ、その測定値と１次側
回路全体の静電容量とを比較することによつて事故点を
検出することができる。静電容量法を用いて事故点を検
出する方法は上に述べた第３の実施以外に本発明の第４
、第５の実施例に示す方法がある。

すなわち、本発明の第４の実施例においては、静電容量
測定に対して誤差の原因となる照明用トランスの１次側
巻線の効果を防除するため、超低周波を用い、１次側回
路における、電源トランスの２次側巻線の終始点Ｐ（第
４図参照）と大地との間の静電容量を測定し、１次側回
路の全静電容量と比較することによつて事故点を検出す
ることができる。本発明の第５の実施例においては、前
記Ｐ点と大地との間に直流電圧Ｅを印加し、しかる後両
者を短絡し、その際に流れる電流の積分値を測定すれば
、その積分値は電圧Ｅを印加した際の電荷量Ｑに等しい
から、静電容量Ｃは次の式から求めることができる。

Ｑ Ｃ＝ｏ この測定した静電容量と１次側回路の全静電容量とを比
較することにより事故点を検出することができる。

本発明は以上述べたように、航空照明設備その数ｈにわ
たる全ループを測定して廻る手間を省き一目瞭然に検出
することを可能とし、また場合によつては監視室内で即
座に検出することもでき、航空照明設備の保全作業を確
実でかつ廉価なものとする効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は航空照明設備の回路を示した図、第２図は本発
明の第１の実施例を示した図、第３図は第２の実施例を
示した図、第４図は第３の実施例を示した図である。 １・・・・・・電源トランス、１ａ・・・・・・電源ト
ランスの１次側巻線、１ｂ・・・・・・電源トランスの
２次側巻線、２−１、２−２・・・２−ｎ・・・・・・
照明用トランス、２ａ−１、２ａ−２、２ａ−ｎ・・・
・・・照明用トランスの１次側巻線、２ｂ−１，２ｂ−
２，・・・２ｂ−ｎ・・・・・・照明用トランスの２次
側巻線、３一１，３−２，・・・３−ｎ・・・・・・照
明用ライト、４・・・開閉器、５・・・・・・回路、６
−１，６−２・・・６−ｎ・・・・・・インダクタンス
、７−１，７−２・・・７−ｎ・・・コンデンサー、８
−１，８−２・・・８−ｎ・・・・・・ネオン管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 電源トランスに複数個の照明用トランスを直列に連
   結した１次側回路と、照明用トランスの２次側に照明用
   ライトを連結した２次側回路とより成る航空照明設備に
   おいて、前記１次側回路の照明用トランスの１次側巻線
   に並列にコンデンサーを設け、パルスレーダー法または
   静電容量法によつて事故点を検出することを特徴とする
   航空照明設備の事故点の検出方法。