JPS6041158Y2 - 座席用クツシヨン体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は座席用クッション体に関し、特に車両用座席の
シートクッションに適用して効果大なるものである。

従来車両用座席のシートクッションのクッション体はパ
ッド受けを一対の側部材間に多数の針金を平行に張り渡
して形成し、これを両側部において多数のコイルスプリ
ングによりクッションフレームに架張すると共にこのパ
ッド受けの上面側にパッドを設置して構成していたが、
パッド受けはクッションフレームの上面に沿って偏平状
に架張されるため、全面が均一な弾性作用を行うことに
なり、着座状態では臀部の荷重が加わる後半部と大腿部
の荷重が加わる前半部とは同等に下圧偏倚されてホール
ド性が悪く前ずれが生じ易くなるのでパッド受けの上面
に設置するパッドを前部及び両側部を肉厚に成形し、着
座時の保持性を良くするように形成していた。

しかしパッドの形状が複雑になり、特に保持性を良くす
るための低いヒップポイントの対策が非常に困難であっ
た。

そこで本考案はかかる欠点を解決するために、パッド受
けを前部では水平で中間部では前部に対して下方に傾斜
され、後部は中間部の下端から水平とする屈曲段状に形
成し、このパッド受けをクッションフレームに対して後
部側方は下側フランジの側面に、前部側方は上側フラン
ジの側面に夫々架張してパッド受けに後部が低位の段差
を形成することによりクッションパッド材の後部に凹曲
面に形成するようにした座席用クッション体を提供する
ものである。

以下図面について本考案の一実施例を説明する。

図において１は車両用座席の全体を示し、２はシートク
ッション、３はシートバックでアリ、シートクッション
２に本考案によるクッション体が適用される。

本例のクッション体Ａはクッションフレーム４に多数の
針金を平行に配して成る所謂すだれ状パッド受け５を前
半部５ａは上面側に、後半部５ｂは下面側に夫々位置し
てテンションスプリング６により架張してパッド受け５
に後半部２ｂが低位の段差を形成し、この上面側にクッ
ションパッド材７を設置して構成される。

即ちパッド受け５は屈曲可能な棒状の両側部材８．９間
に多数の針金１０を可撓性間隔部材１１．１２に挿通し
、所要間隔を保持して平行に張り渡して形成され、そし
てこのパッド受け５は前部では水平で中間部では前部に
対して下方に傾斜され、後部は中間部の下端から水平と
する屈曲段状に形成されておりまたテンションスプリン
グ６としてコイルスプリングが用いられ、このテンショ
ンスプリング６をパッド受け５に対し、前部と後部の夫
々の両側に例えば２個宛配し、その一端側鉤部を両側部
材８及び９に引掛けると共に他端側鉤部をクッションフ
レーム４の両側部に、前部においては上側フランジに、
後部においては下側フランジに夫々引掛けてパッド受け
５をクッションフレーム４に対して架張する。

このようにしてパッド受け５は前半部５ａが高く、後半
部５ｂが低い段差状に架張され、このパッド受け５上に
中央部の厚みがほぼ均一で両側部を隆起させて成るクッ
ションパッド材７を設置することにより後半部に凹曲部
７ａが形成されたクッション体Ａが構成される。

本例においてはクッション体Ａに表皮１３を被覆してシ
ートクッション２を形成する。

このように形成されるシートクッション２の座面部は後
半部の中央部には前半部及び両側部に対して落ち込んだ
状態の凹曲面部２ａが形成されることになり、着座状態
において臀部が落ち込んだ着座姿勢となり前ずれが防止
され、また大腿部は高位の前部で支持されるので着座者
に対する保持性が向上される。

また、クッション体Ａは第４図に示す如くクッションフ
レーム４に対するパッド受け５の架張において前半部５
ａの架張にフック部材１４を用いてもよい。

このフック部材１４は弾性を付与してＶ字状に形成され
、この中央折曲部及び画先端部に鉤部を屈曲形成してあ
り、中央鉤部をパッド受け５の両側部材８及び９の前半
部に引掛けると共に、両先端鉤部をクッションフレーム
４の前半両側部の上面に形成された弧状係合孔１５に係
合する。

この係合はフック部材１４の両片を挟圧して両先端鉤部
を接合させた状態で弧状保合孔１５の中央部に挿入する
ことにより行い、両片の挟圧解除により拡開復元力で両
先端鉤部は夫々係合孔１５の端部方向に移動して係合さ
れ、この移動に伴い、中央鉤部は外方に移行されること
になり、そのためパッド受け５の前半部５ａは緊張状態
で架張される。

またパッド受け５の後半部５ｂは上述の実施例と同様に
テンションスプリング６により架張し、このパッド受け
５の上面側にクッションパッド材を設置してクッション
体を形成する。

このクッション体のパッド受け５はテンションスプリン
グ６により架張される後半部５ｂと、フック部材１４に
より架張される前半部５ａとの間に変倚量に差が生じる
ことになる。

即ち後半部５ｂはテンションスプリング６の偏倚力によ
り所要量偏倚され、また前半部５ａはフック部材１４に
よる支持のためほとんど偏倚されない状態となる。

このように構成されるクッション体を用いて上述の如く
シートクッション２を形成すれば着座状態において後半
部は臀部の荷量も加わるとテンションスプリング６の偏
倚力により撓み、前半部は大腿部の荷重が加わってもク
ッションパッド材が圧縮される状態になるだけで撓みは
ほとんど生ぜず、そのため臀部は後半部の凹曲に加えて
更に落ち込んだ状態となり、前ずれが一層確実に防止さ
れる着座姿勢をとることができる。

なお、パッド受け５のクッションフレーム４に対する架
張は前半部、後半部ともフック部材１４を用いてもよい
。

以上のように本考案によれは座席用クッション体はパッ
ド受けをクッションフレームに対して前部は上側フラン
ジに水平に、また後部は下側フランジに水平に架張腰バ
ッド受けに後半部が低位となる段差を形成することによ
り、このパッド受けの上面側に設置されるパッドの後半
部に凹曲面を形成するように構成したので、着座状態に
おいては臀部が落ち込みヒップポイントの低い着座姿勢
をとることができると共に大腿部は高位の前部で押上げ
るように支持されて前ずれ及び横すれが防止されて保持
性が著しく向上し、車両用座席においては急激な速度変
化に対しても安定した正常な着座姿勢を維持できて安全
運転が行え、また大腿部が押上げられる姿勢となること
により長時間の着座でも疲労感が少なく快適に着座でき
る等座り心地が良好となり、しかもパッドはパッド受け
の段差形成により前縁部及び両側部を肉厚に成形するこ
となく全体にわたって略同−の厚みに成形すればよくし
かもパッド受けはクッションフレームの高さ内に配設さ
れるのでシートクッションの全体の高さを着座感を損な
うことなく低く形成できて、天井の低い車両室内でも快
適に着座でき、さらにパッドは全体にわたって略同−の
厚みに成形することによりパッド材の使用量を低減でき
てコストも低廉になる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した車両用座席の一例の一部截断
した斜視図、第２図は第１図における■−■線に沿う断
面図、第３図は第１図における■−ｎ線に沿う断面図、
第４図は本考案の他側の斜視図である。 図中１は座席、２はシートクッション、４はクッション
フレーム、５はパッド受け、５ａは前半部、５ｂは後半
部、６，１４は架張部材としてのスプリングフック、７
はバンド、７ａは凹曲面である。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）クッションパッド材下面に敷設されクッションフ
   レームに架張されるパッド受けを有する座席用クッショ
   ン体において、上記クッションフレームは少なくとも両
   側壁部が断面コ字状に形成され、上記パッド受けは前部
   では水平で中間部では前部に対して下方に傾斜され、後
   部は中間部の下端から水平に形成され、上記パッド受け
   を上記クッションフレームの両側壁部に対して後部側方
   は下側フランジの側面に、前部側方は上側フランジの側
   面に夫々架張して上記パッド受けに後部が水平な低位の
   段差を形成し、上記クッションパッド材の後部に凹曲面
   を形成するようにしたことを特徴とする座席用クッショ
   ン体。
2. （２）上記パッド受けを上記クッションフレームの両側
   壁部に対してテンションスプリングにより、後部側方は
   下側フランジの側面に、前部側方は上側フランジの側面
   に夫々架張した実用新案登録請求の範囲第１項記載の座
   席用クッション体。
3. （３）上記パッド受けを上記クッションフレームの両側
   壁部に対して後部側方は下側フランジの側面にテンショ
   ンスプリングにより、前部側方は上側フランジの側方に
   フック部材により夫々架張し、上記パッド受けの後部と
   前部との間の偏倚量に差を持たせ、後部を前部に対して
   大きく撓むようにして成る実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の座席用クッション体。