JPS6039527Y2 - 液圧アクチユエ−タ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は液圧アクチュエータ詳しくはロック機構を備
えた液圧アクチュエータに関する。

一般にロック機構付き液圧アクチュエータは航空機の脚
の揚降およびロック、ドアーの開閉およびロック等に広
く採用されている。

このようなアクチュエータのロック機構には作動の確実
性が求められており、その作動が不確実であると、機体
の破損やこれにともなう乗員の人身事故等重大な結果が
もたらされることになる。

したがって、通常アクチュエータにはロック機構の作動
を検知するための検知手段が設けられており、外部、特
に航空機のパイロットによりロック機構が作動状態にあ
るか非作動状態にあるかを確認できるようになっている
。

従来の液圧アクチュエータのロック機構としては液圧ア
クチュエータに設けられたシリンダ孔内でピストンがシ
リンダ孔の最も一端側にあるいは最も他端側に移動した
時、あるいはこれら同時にロックキーが放射内方に移動
し該アクチュエータのピストンロッドに設けられた環状
溝内に挿入されピストンの移動を規制するものが知られ
ている。

また、従来の液圧アクチュエータの検知手段は電気スイ
ッチ又は電気スイッチと目視確認装置を具備しており、
電気スイッチは液圧アクチュエータのハウジングに固定
され、その触子がロックキーに直接係合可能なようにシ
リンダ孔内に突出しており、ロックキーの放射方向の移
動を電気信号に変換し、操縦席近傍のパネルに表示する
ものである。

一方、目視確認装置もハウジングに固定され、その触子
力知ツクキーに直接係合可能なようにシリンダ孔内に突
出ており、ロックキーの放射方向の移動をハウジング外
部の表示板に機械的に伝達し、液圧アクチュエータのノ
１ウジング近傍でロック機構が作動状態に、あるいは非
作動状態にあることを表示するものである。

しかしながら、このような従来の液圧アクチュエータに
あっては、電気スイッチおよび目視確認装置はこれらの
触子がロックキーに直接係合可能であるようハウジング
に固定されていたため、これらの取付位置が円周方向に
等配された複数個のロックキーの円周方向上位置に限定
され、特に目視確認装置の場合、その表示板が目視しや
すい任意の位置に取り付けられないという問題点があっ
た。

さらに、触子がシリンダ孔内に突出しているためシリン
ダ孔内の高圧油により電気スイッチおよび目視確認装置
が作動しないよう、これらを圧力バランス型の構造にし
なければならないうえ、電気スイッチおよび目視確認装
置をハウジングに固定するのに多数の耐高圧オイルシー
ルを必要とし製作費が高価になるという問題点もあった
。

この考案はこれらの問題点に着目してなされたものであ
り、内部にシリンダ孔の設けられたノ＼ウジングと、シ
リンダ孔を遊貫し外周に環状溝が形成されたピストンロ
ッドと、シリンダ孔内に設けられその軸線方向に延在す
る貫通孔をピストンロッドが摺動自在に貫通するととも
に内外周面に開口する連通孔の形成されたガイドと、シ
リンダ孔内に摺動自在に支持され第１カム面を有するラ
ムと、ラムをその一端方向に付勢するスプリングと、連
通孔内に摺動自在に収納され放射外端が第１カム面に係
合可能であり放射外端が第１カム面に係合した状態でラ
ムが一端方向へ移動すると放射内方へ移動し放射内端が
前記環状溝内に挿入されるロック用キーと、を備え、前
記シリンダ孔に第１内径部と第２内径部とを設はラムの
一端部を第１内径部にその他端部を第２内径部にそれぞ
れ密着させるとともに、ラムの中間部外周面に形成され
た第２カム面に検知手段を係合させロック用キーが環状
溝内に突出したことを該検知手段が検出できるようにし
た液圧アクチュエータを提供することにより上記問題点
を解決することを目的とする。

以下、この考案を図面に基づき説明する。

第１，２図はこの考案の一実施例であり、まず、構成を
説明する。

１は液圧アクチュエータのハウジングであり、このハウ
ジング１の一端は図示していない航空機の胴体に連結さ
れている。

ハウジング１には第１シリンダ孔２と、第１シリンダ孔
２に連結し、第１シリンダ孔２より大径の第２シリンダ
孔３とが形成されており、第２シリンダ孔３の形成され
たハウジング１の一端部４はその他端部５より内径が小
さく、この一端部４と他端部５とは段差面６により連結
されている。

第２シリンダ孔３はハウジング１に螺着されたプラグ７
により閉止されており、プラグ７の先端面８は前記段差
面６から一定間隔離隔している。

プラグ７の先端部の内径は前記一端部４の内径より小さ
いためハウジング１の一端部４には第１内径部９が他端
部５には第１内径部９より小径の第２内径部１０がそれ
ぞれ画成される。

１１．１２は第１シリンダ孔２部および第２シリンダ孔
３の第１内径部９にそれぞれ開口する第１およびび第２
ボートでであり、これらのポートｌｌ、１２は切換バル
ブを介して図外の高圧オイルポンプおよびタンクにそれ
ぞれ連結している。

第１シリンタ孔２内にはピストン１３が摺動自在に収納
されており、このピストン１３はピストンロッド１４の
一端部に固定されている。

このピストンロッド１４の一端部には環状溝１５が形成
されており、その側壁１６はカム面になっている。

ピストンロッド１４の他端部はプラグ７から外部に突出
しており、図示していない航空機の離着陸用脚に連結さ
れている。

ピストンロッド１４はガイド１７に形成された貫通孔１
８を摺動自在に貫通しており、ガイド１７は、ハウジン
グ１とプラグ７により挟圧され、第２シリンダ孔３内に
固定して設けられている。

なお、ガイド１７は、ハウジング１とプラグ７により挾
持せずに、円周方向に回動するように設けられてもよい
。

ガイド１７の一端部には円周方向に等配されその放射方
向に延在する複数の連通孔１９が形成されており、各連
通孔１９内にはロックキー２０が摺動自在に挿入されて
る。

２１は第２シリンダ孔３内に摺動自在に収納されたラム
であり、このラム２１はスプリング２２により常時その
一端側へ付勢されている。

ラム２１の一端部は第１内部９に、その他端部は第２内
径部１０にそれぞれ摺動自在に嵌合しており、ラム２１
の一端部には前述のロックキー２０の放射外端が係合可
能な第１カム面２３が形成されている。

ラム２１の中間部外周面には、円錐形状を有する第２力
ム面２４が設けられており、第１内径部９の中間および
第２内径部１０の中間にはそれぞれオイルシール２５が
設けられている。

その結果、前記段差面６と先端面８の間には第２シリン
ダ孔３内の高圧油が侵入できない空間２６が画成される
。

該空間２６はハウジング１に設けられた孔１ａにより大
気に開放されている。

２７はハウジング１に固定され触子２８が空間２６が突
出する電気スイッチであり、その触子２８の先端は第２
カム面２４に係合している。

また、電気スイッチ２７の取り付けられた位置から９０
°離隔した位置には目視確認装置２９が固定されており
、目視確認装置２９の触子３０も空間２６内に突出し第
２カム面２４に係合している。

これら電気スイッチ２７および目視確認装置２９は全体
として検知手段３１を構成する。

このように触子２９．３０は高圧油の侵入できない空間
２６内に突出しているため従来の電気スイッチおよび目
視確認装置のように触子を圧力バランス型の構造にする
必要はなく、しかも、検知手段３１をハウジング１に固
定するのに、ハウジング１との間を密封構造にする必要
もないため高価な耐高圧オイルシールの数を減少させる
ことができる。

さらに、電気スイッチ２７および目視確認装置２９は、
第２カム面２４の円周方向ならどこに位置してもよく、
検知手段３１の取付位置はハウジング１のの当該円周方
向位置上に自由に選定することができる。

次に作用を説明する。

まず、脚を胴体から突出させることを所望して第１ポー
ト１から第１シリンタ孔２内に高圧油を流入させ第２ポ
ート１２から低圧油を排出すると、ピストン１３は第１
シリンダ孔２内をその他端側に向って摺動する。

一方、第２シリンダ孔３内の低圧油が排出されるとラム
２１はスプリング２２の作用によってその一端側へ押圧
されピストン１３が第１，２図に図示した状態になる。

これと同時にラム２１は一端側に移動しこれにともない
ロックキー２０は第１カム面２３に沿って放射内方へ移
動する。

その結果、ロックキー２０の放射内端はピストンロッド
１４の環状溝１５内に突出し、ピストンロッド１４は摺
動が規制される。

また、上述の如くラム２１がスプリング２２の作用によ
り一端側へ移動すると、電気スイッチ２７の触子２８お
よび目視確認装置２９の触子３０はそれらに内蔵された
図示しないスプリングに抗して第２カム面２４に沿って
放射外方に移動する。

その結果、電気スイッチ２７の接点は閉状態になり操縦
席近傍のパネルにピストン１３力釦ツク状態になってい
る旨の表示がなされる。

一方、目視確認装置２９はその円周面にのみ鮮明な塗料
が塗られた頭部の表示板が第２図に示すように突出しハ
ウジング１の外部からピストン１３がロック状態になっ
ていることを確認できる。

次に、脚を胴体に収納することを所望して第２ポート１
２から高圧油を流入させ第１ポート１１から低圧油を排
出すると、第２ポート１２から流入された高圧油はハウ
ジング１に設けられた環状溝１ｂ、ガイド１７に設けら
れた通路１７ａ、１７ｂ、連通孔１９とロックキー２０
との隙間等から第２シリンダ孔３内に広がりピストン１
３を押圧してその一端方向に移動させる。

さらに第２シリンダ孔３内の高圧油はラム２１をその他
端方向に押圧し、ラム２１はスプリング２２に抗してそ
の他端側へ移動する。

その結果、ロックキー２０は連通孔１９内で摺動可能に
なりピストンロッド１４の移動にともない側壁１６に沿
って放射外方へ移動する。

したがって、ロックキー２０は環状溝１５から抜は出し
、ピストン１３はロック解除状態になる。

一方、ラム２１が他端側へ移動すると、触子２８．３０
はそれらに内蔵された図示しないスプリングにより第２
カム面２４に沿って放射内方へ移動される。

その結果、電気スイッチ２７の接点は開状態になり操縦
席近傍のパネルにピストン１３やロック解除状態になっ
た旨の表示をする。

また、目視確認装置２９は頭部の表示板が第２図中２点
鎖線で示す位置まで引っ込み、塗料塗付面が見えなくな
ることにより、ハウジング１の外部からピストン１３が
ロック解除状態になったことを確認できるようになる。

この後、ピストン１３はさらに一端側に摺動すると離着
陸用脚は航空機の胴体中に収納される。

以上、説明してきたように、この考案によれば、検知手
段の取付位置をハウジングの円周方向位置上で任意に選
択できるため検知手段を最適の位置に固定できるととも
に、検知手段の触子を圧力バランス型にする必要がなく
高価な耐高圧オイルシールの数を減少できるため製作費
を低下させることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図は、この考案による液圧アクチュエータの一実施
例を示す断面図、第２図は第１図で示した液圧アクチュ
エータを９０°回動させた状態の断面図である。 １・・・・・・ハウジング、３・・・・・ツリンダ孔、
９・・・・・・第１内径部、１０・・・・・・第２内径
部、１４・・・・・・ピストンロッド、１５・・・・・
・環状溝、１７・・・・・・ガイド、１８・・・・・・
貫通孔、１９・・・・・・連通孔、２０・・・・・・ロ
ック用キー、２１・・・・・・ラム、２２・・・・・・
スプリング、２７・・・・・・電気スイッチ、２９・・
・・・・目視表示器、３１・・・・・・検知手段。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）内部にシリンダ孔の設けられたハウジングと、シ
   リンダ孔を貫通し外周に環状溝が形成されたピストンロ
   ッドと、シリンダ孔内に設けられその軸線方向に延在す
   る貫通孔をピストンロッドが摺動自在に貫通するととも
   に内外周面に開口する連通孔の形成されたガイドと、シ
   リンダ孔内に摺動自在に支持され第１カム面を有するラ
   ムと、ラムをその一端方向に付勢するスプリングと、連
   通孔内に摺動自在に収納され放射外端が第１カム面に係
   合可能であり放射外端が第１カム面に係合した状態でラ
   ムが一端方向に移動すると放射内方へ移動しその放射内
   端が前記環状溝内に挿入されるロック用キーと、を備え
   た液圧アクチュエータにおいて、前記シリンダ孔に第１
   内径部と第２内径部とを設け、ラムの一端部を第１内径
   部にその他端部を第２内径部にそれぞれ密着させるとと
   もに、ラムの中間部外周面に形成された第２カム面に検
   知手段を係合させロック用キーが環状溝に突出したこと
   を該検知手段が検出できるようにしたことを特徴とする
   液圧アクチュエータ。
2. （２）前記検知手段を電気スイッチと目視表示器とで樹
   皮したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の液圧アクチュエータ。