JPS6032065B2 - Gear transmission gear shift operation device - Google Patents
Gear transmission gear shift operation deviceInfo
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- JPS6032065B2 JPS6032065B2 JP1011878A JP1011878A JPS6032065B2 JP S6032065 B2 JPS6032065 B2 JP S6032065B2 JP 1011878 A JP1011878 A JP 1011878A JP 1011878 A JP1011878 A JP 1011878A JP S6032065 B2 JPS6032065 B2 JP S6032065B2
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- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift rail
- control lever
- rail
- rails
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/36—Interlocking devices
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は歯車変速機の変速操作装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a gear shift operation device for a gear transmission.
一般にこの種の変速操作装置は、平行に配置された複数
本のシフトレールに、シフトフオークと凹部を設け、コ
ントロールレバーを上記シフトレールのいずれかの凹部
に選択的に競合させてシフトレールを軸方向に沼動させ
るとシフトフオークを介して所定の変速歯車の係脱がな
されるように構成されている。In general, this type of shift operating device has a plurality of shift rails arranged in parallel with a shift fork and a recess, and the control lever is selectively moved into one of the recesses of the shift rail to pivot the shift rail. It is configured such that when the gear is moved in the same direction, a predetermined transmission gear is engaged or disengaged via a shift fork.
しかし、コントロールレバーと鉄合してない他のシフト
レール側の変速歯車にギヤ抜けが生じると、該他のシフ
トレールが不要意に軸方向に摺動することがある。However, if a gear slippage occurs in the transmission gear on the other shift rail side that is not iron-coupled with the control lever, the other shift rail may slide unnecessarily in the axial direction.
これがため、シフトレールの凹部の位置がセレクト可能
位置からズレてしまいコントロールレバーと凹部との鞍
合、すなわち、セレクト操作ができなくなると同時にシ
フトレールが上述のごとく摺動すると、両シフトレール
間に設けられているインターロックピンがコントロール
レバーと横合しているシフトレールの凹溝に鼓入してシ
フトレールをロックするため、シフト操作もできなくな
る不具合がある。この発明は、一方のシフトレールがセ
レクトされている場合には、他のシフトレールの軸方向
の沼動を阻止することにより、上述のようなギャ抜けに
よる不具合を確実に防止することを目的とするものであ
る。As a result, the position of the concave part of the shift rail deviates from the selectable position, and the control lever and the concave part are not engaged, that is, the selection operation is no longer possible.At the same time, when the shift rail slides as described above, there is a gap between both shift rails. The problem is that the interlock pin installed locks the shift rail by drilling into the groove of the shift rail that is next to the control lever, making it impossible to shift. The purpose of this invention is to reliably prevent the above-mentioned problems caused by missing gear by preventing the other shift rail from moving in the axial direction when one shift rail is selected. It is something to do.
以下、この発明を図面に従って詳細に説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to the drawings.
なお図面の実施例は、この発明を全輪駆動型車における
動力分配用の劇変遠機に適用した場合を示すものである
。第１図は、劇変速機の操作パターンを示すものであり
、左右方向のセレクト操作線Ａと上下方向の一つのシフ
ト操作線Ｂ，Ｃ上に４輪駆動の低速位置４Ｌ、ニュート
ラル位置Ｎ、４輪駆動の高速位置４日及び２輪駆動位置
２日が設定されている。The embodiment shown in the drawings shows a case where the present invention is applied to a power distribution power distribution device for an all-wheel drive vehicle. Fig. 1 shows the operation pattern of the transmission.The four-wheel drive low speed position 4L, neutral position N, A four-wheel drive high-speed position on the fourth day and a two-wheel drive position on the second day are set.
第２図、第３図において、運転者により上述のパターン
で操作されるコントロールレバー１は、中間部に形成し
た球状部ｌａをケーシング２上に設けられた受座３に鉄
入して揺動可能に支持され、上端部にはノブ４が取付け
られ、下端部はケーシング２内に垂下されている。In FIGS. 2 and 3, the control lever 1, which is operated by the driver in the above-mentioned pattern, is swung by having a spherical portion la formed at the intermediate portion inserted into a catch 3 provided on the casing 2. A knob 4 is attached to the upper end and the lower end is suspended within the casing 2.
２輪及び４輪駆動用のシフトレール５と、高低速用のシ
フトレール６は、コントロールレバー１の下端部をはさ
んで互いに平行に配置され、端部をケーシング２に回動
及び軸万向に沼勤可能に軸支されている。A shift rail 5 for two-wheel and four-wheel drive and a shift rail 6 for high and low speeds are arranged parallel to each other across the lower end of the control lever 1, and the ends are connected to the casing 2 for rotation and axial direction. It is pivoted so that it can be rotated.
変速歯車（図示してない）の係脱を行なう一方のシフト
フオーク７はノックピン８でシフトレール５に固定され
、他方のシフトフオーク９は、スナップリング１０，１
１により鞠方向へ摺動しないようにしてシフトレール６
に回動可能に枢着されている。両シフトレール５，６に
取付けられたシフトヘッド１２，１３には、コントロー
ルレバー１の下端部と鮫合する凹部１４，１５が対向さ
せて形成されている。高低速用のシフトレール６には、
コントロールレバー１のセレクト動を受けてシフトレー
ル６を回動させる突出部１６がＵ字型の樺材により形成
されている。One shift fork 7, which engages and disengages a transmission gear (not shown), is fixed to the shift rail 5 with a knock pin 8, and the other shift fork 9 is fixed to the shift rail 5 with a snap ring 10,1.
1 to prevent the shift rail from sliding in the direction of the ball.
It is rotatably pivoted to. Shift heads 12 and 13 attached to both shift rails 5 and 6 are formed with opposing recesses 14 and 15 that engage with the lower end of the control lever 1. The shift rail 6 for high and low speeds has
A protrusion 16 that rotates the shift rail 6 in response to a selection movement of the control lever 1 is formed of U-shaped birch material.
また、２輪及び４輪駆動用のシフトレール５と高低遠用
のシフトレール６の鞠支部分には、第４図、第５図に示
すごとく、凹溝１７，１８，１９，２０と、スプリング
２１，２２に押圧されて凹溝１７，２０１こ隊入するロ
ックポール２３，２４及び、両シフトレール５，６間に
介愛され、両シフトレール５，６の凹溝１８，１９に鉄
合するインターロックピン２５が設けられている。上記
、ロックボール２４、スプリング２２及び凹溝２０は前
記シフトレール６に形成された突出部１６をスプリング
２２のバネ力により、第２図に示すごとく常時コントロ
ールレバー１のセレクト操作線Ａ上に突出させる付勢装
置を構成しており、凹溝２０と突出部１６間には、ロッ
クボール２４が凹溝２川こ隊入時に突出部１６がセレク
ト操作線Ａ上に突出するような位置関係が与えられてい
ると共に凹溝２０は、シフトレール６に鯛方向の力が作
用してもロックボール２４が飛び出さないような深さが
与えられている。Further, as shown in FIGS. 4 and 5, grooves 17, 18, 19, 20 are provided in the ball support portions of the shift rail 5 for two-wheel and four-wheel drive and the shift rail 6 for high and low distance use. Lock poles 23 and 24 are pressed by springs 21 and 22 to join the grooves 17 and 201, and iron is inserted between the shift rails 5 and 6 into grooves 18 and 19 of both shift rails 5 and 6. A matching interlock pin 25 is provided. The lock ball 24, spring 22 and groove 20 always project the protrusion 16 formed on the shift rail 6 onto the select operation line A of the control lever 1 as shown in FIG. 2 by the spring force of the spring 22. There is a positional relationship between the concave groove 20 and the protrusion 16 such that the protrusion 16 protrudes onto the selection operation line A when the lock ball 24 enters the concave groove 2. In addition, the concave groove 20 is given a depth such that the lock ball 24 will not jump out even if a force in the direction of the sea bream is applied to the shift rail 6.
また、上記インターロックピン２５と凹溝１８，１９と
は、一方のシフトレールのセレクト時には他方のシフト
レールをロックするロック機構を構成しており、図面の
実施例においては、一方のシフトレール６がセレクト操
作により回動させられるとインターロックピン２５が他
方のシフトレール５の凹溝１８に鉄入して軸方向の情動
を胆止するようになされている。Further, the interlock pin 25 and the grooves 18 and 19 constitute a locking mechanism that locks the other shift rail when one shift rail is selected. When the shift rail 5 is rotated by a select operation, the interlock pin 25 is inserted into the groove 18 of the other shift rail 5 to prevent movement in the axial direction.
コントロールレバー１は、シフトレール６及び突出部１
６を介して常時スプリング２２により付勢されているた
め、通常は第１図、第２図に示すごとく、２輪及び４輪
駆動用のシフトレール５の凹部１４に鉄合した状態（４
輪駆動の高速位置４Ｈ）にある。The control lever 1 includes a shift rail 6 and a protrusion 1
6 and is constantly biased by the spring 22, normally the shift rail 5 is in a state (4
Wheel drive high speed position 4H).
この状態からセレクト操作によりコントロールレバー１
を高低速用のシフトレール６の凹部１５に搬入させると
、コントロールレバー１のセレクト操作線上に突出して
いる突出部１６が押されてシフトレール６が矢印方向に
回敷し、凹溝２０‘こ鉄入しているロックボール２４が
第６図及び第７図に示すごとくスプリング２２に抗して
凹糟２０の底から押し上げられてシフトレール６は軸方
向に摺動可能となる。同時にシフトレール６が回動する
ことにより凹溝１９に鼓合しているインターロックピン
２５がシフトレール５側に移動し凹溝１８に鉄合してシ
フトレール５をロックする。この状態でシフトレール６
を摺動させるとシフトフオーク９を介してニュートラル
又は２輪駆動用の変速歯車の噛合いがなされるが、シフ
トレール６がセレクトされているときには上記のごとく
他方のシフトレール５はインターロックピン２５により
ロックされているため、ギヤ抜けによる不要意な摺動は
完全に防止される。他方、コントロールレバー１がシフ
トレール５の凹部１４に懐合している場合には、シフト
レール６はスプリング２２のバネ力により逆方向に回動
させられてロックポール２４と凹溝２０がしっかりと鉄
合してシフトレール６をロックするため、シフトレール
６の不要意な摺動も完全に防止される。From this state, control lever 1 is
When the shift rail 6 for high and low speeds is carried into the recess 15, the protrusion 16 protruding on the select operation line of the control lever 1 is pushed and the shift rail 6 is rolled in the direction of the arrow, and the recess 20' The iron-filled lock ball 24 is pushed up from the bottom of the groove 20 against the spring 22, as shown in FIGS. 6 and 7, and the shift rail 6 becomes able to slide in the axial direction. At the same time, as the shift rail 6 rotates, the interlock pin 25 aligned with the groove 19 moves toward the shift rail 5 and engages with the groove 18 to lock the shift rail 5. In this state, shift rail 6
When the shift rail 6 is slid, the gears for neutral or two-wheel drive are engaged via the shift fork 9, but when the shift rail 6 is selected, the other shift rail 5 is moved by the interlock pin 25 as described above. Since the gear is locked, unnecessary sliding due to gear slippage is completely prevented. On the other hand, when the control lever 1 is fitted into the recess 14 of the shift rail 5, the shift rail 6 is rotated in the opposite direction by the spring force of the spring 22, so that the lock pawl 24 and the recess 20 are firmly connected. Since the shift rail 6 is locked by ironing, unnecessary sliding of the shift rail 6 is also completely prevented.
なお、以上の実施例は、一方のシフトし−ルのみ回動さ
せた場合を示したが、両シフトレール５，６に突出部を
設けて、コントロールレバー１のセレクト動をうけて、
両シフトレールを回動させ、セレクトされたシフトレー
ルの回動により、インターロックピン２５をスライドさ
せセレクトされていないシフトレールをロックするよう
にしてもよい。また、上記の実施例のようにシフトレー
ルが２本の場合は、一方のシフトレールはロックポール
を利用してロックすることができるので、回動させるシ
フトレールは最小限１本でよい。Although the above embodiment shows the case where only one of the shift rails is rotated, protrusions are provided on both shift rails 5 and 6 to receive the selection movement of the control lever 1.
Both shift rails may be rotated, and as the selected shift rail is rotated, the interlock pin 25 may be slid to lock the unselected shift rail. Furthermore, when there are two shift rails as in the above embodiment, one of the shift rails can be locked using a lock pole, so at least one shift rail is required to be rotated.
この発明は以上のように平行に配置された複数本のシフ
トレールと、端部を上記シフトレールの凹部に選択的に
鉄合させるコントロールレバーと、上記シフトレールに
突設され、上記シフトレールの内の少なくとも１本のシ
フトレールに突設され、コントロールレバーのセレクト
動を受けてシフトレールを回動させる突出部と、核突出
部を上記コントロールレバーのセレクト操作線上に突出
させる付勢装置と、上記シフトレールの各シフトレール
間に介装され、上記シフトレールの回動時にその回動を
受けて作動するロック機構とからなり、コントロールレ
バーが上記シフトレールの内の一つのシフトレールと鉄
合するとき、ロック機構が他のシフトレールに係合して
その鞄方向移動を規制するごとくなしたため、変速歯車
のギャ抜けにより、コントロールレバーによりセレクト
されていない他のシフトレールが不要意に摺動してセレ
クト操作及びシフト操作が不可能になるという不具合は
完全に防止される。As described above, the present invention includes a plurality of shift rails arranged in parallel, a control lever whose end portion is selectively engaged with a recessed portion of the shift rail, and a control lever that is protruded from the shift rail, a protrusion that protrudes from at least one shift rail of the shift rail and rotates the shift rail in response to a selection movement of the control lever; and an urging device that causes the core protrusion to protrude onto a selection operation line of the control lever; The locking mechanism is interposed between each of the shift rails and is activated in response to the rotation of the shift rail, and the control lever is iron-coupled with one of the shift rails. When doing so, the locking mechanism engaged with other shift rails and restricted their movement in the direction of the bag, causing the gears to slip out of the gear, causing other shift rails that were not selected by the control lever to slide unnecessarily. This completely prevents the problem that the select operation and shift operation become impossible.
また、この発明は、従来の変速操作装億のシフトレール
にコントロールレバーのセレクト操作線上に突出する突
出部を設けると共に従来のシフトレールに設けられてい
る凹溝を少し深くするだけで簡単かつ安価に実施するこ
とができるものである。In addition, this invention is simple and inexpensive by simply providing a protrusion that protrudes onto the select operation line of the control lever on the shift rail of a conventional gear shift operation device, and making the concave groove provided in the conventional shift rail a little deeper. It is something that can be implemented.
第１図は変速操作のパターン図、第２図は縦断面図、第
３図は第２図のｍ−ｍ断面図、第４図と第６図は第３図
のＷ−Ｗ断面図、第５図と第７図は第４図のＶ−Ｖ断面
図である。
１……コントロールし／ゞ一、５，６”“”シフトレー
ル、１６……突出部、２１，２２……スプリング、２３
，２４……ロックボール、２５……インターロックピン
。
第１図
第３図
第４図
第５図
第２図
第６図
第７図Fig. 1 is a pattern diagram of a speed change operation, Fig. 2 is a longitudinal cross-sectional view, Fig. 3 is a mm-m cross-sectional view of Fig. 2, Fig. 4 and Fig. 6 are W-W cross-sectional views of Fig. 3, 5 and 7 are sectional views taken along the line V-V in FIG. 4. 1... Control / 1, 5, 6""" Shift rail, 16... Projection, 21, 22... Spring, 23
, 24...lock ball, 25...interlock pin. Figure 1 Figure 3 Figure 4 Figure 5 Figure 2 Figure 6 Figure 7
Claims (1)
上記シフトレールの凹部に選択的に嵌合させるコントロ
ールレバーと、上記シフトレールの内の少なくとも１本
のシフトレールに突設され、コントロールレバーのセレ
クト動を受けてシフトレールを回動させる突出部と、該
突出部を上記コントロールレバーのセレクト操作線上に
突出させる付勢装置と、上記シフトレールの各シフトレ
ール間に介装され、上記シフトレールの回動時にその回
動を受けて作動するロツク機構とからなり、コントロー
ルレバーが上記シフトレールの内の一つのシフトレール
と嵌合するとき、ロツク機構が他のシフトレールに係合
してその軸方向移動を規制するごとくなしたことを特徴
とする歯車変速機の変速操作装置。1 a plurality of shift rails arranged in parallel; a control lever whose end portion selectively fits into a recess of the shift rail; and a control lever protruding from at least one of the shift rails; a protrusion for rotating the shift rail in response to a select movement of the lever; a biasing device for protruding the protrusion onto the select operation line of the control lever; It consists of a lock mechanism that operates in response to the rotation of the shift rail, and when the control lever engages with one of the shift rails, the lock mechanism engages with the other shift rail. A speed change operation device for a gear transmission, characterized in that the gear transmission is configured to restrict its axial movement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011878A JPS6032065B2 (en) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | Gear transmission gear shift operation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1011878A JPS6032065B2 (en) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | Gear transmission gear shift operation device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54103956A JPS54103956A (en) | 1979-08-15 |
| JPS6032065B2 true JPS6032065B2 (en) | 1985-07-25 |
Family
ID=11741376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1011878A Expired JPS6032065B2 (en) | 1978-01-31 | 1978-01-31 | Gear transmission gear shift operation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032065B2 (en) |
-
1978
- 1978-01-31 JP JP1011878A patent/JPS6032065B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54103956A (en) | 1979-08-15 |
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