JPS6026759B2 - 帆の縮展装置 - Google Patents
帆の縮展装置Info
- Publication number
- JPS6026759B2 JPS6026759B2 JP57080207A JP8020782A JPS6026759B2 JP S6026759 B2 JPS6026759 B2 JP S6026759B2 JP 57080207 A JP57080207 A JP 57080207A JP 8020782 A JP8020782 A JP 8020782A JP S6026759 B2 JPS6026759 B2 JP S6026759B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sail
- mast
- pair
- pivoted
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
- B63H9/061—Rigid sails; Aerofoil sails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Wind Motors (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、帆船用帆の縮辰装置に関するものである。
従釆、帆船における帆の縦展装置には、第１〜第４図に
示す如き構造をなすものがある。第１図は、辰帆状態の
正面図で、第２図はその平面図であり、第３図は縮帆状
態の側面図で第４図はその平面図を示す。第１図及び第
２図において、１は甲板、２は固定ポスト、３は固定ポ
スト２上に取付けられ、固定ポスト２の鞠心と一致して
旋回する帆柱である。
示す如き構造をなすものがある。第１図は、辰帆状態の
正面図で、第２図はその平面図であり、第３図は縮帆状
態の側面図で第４図はその平面図を示す。第１図及び第
２図において、１は甲板、２は固定ポスト、３は固定ポ
スト２上に取付けられ、固定ポスト２の鞠心と一致して
旋回する帆柱である。
帆柱３は第２図に示すごとく、その両側に松着都５，５
′で取付けられた帆片４，４′と面が一致した前面３′
を有し、帆片４，４′は球面継手ａ，ａ′及びｂ，ｂ′
を介してリンク６，６′によりロッド７に連結されてい
る。ロッド７の下方には、油圧シリンダ機構８が設けら
れ、油圧シリンダ機構８の操作によりロッド７を下方に
移動させることにより、リンク６，６′のロッド７側が
下方に引かれ、第３図及び第４図に示すごとく帆片４，
４′は折た）まれる。ｇａ，９ｂ，９ｃはロッド７の軸
受、１０ａ，１０ｂ，１０ｃは帆柱３と軸受との支持体
、１１は油圧モータ、１２はピニオン、１３は帆柱３に
設けられたりングギャである。第４図に示す縮帆状態で
は風の抵抗をできるだけ少くするように中Ａで示す部分
で風を受けるように制御している。
′で取付けられた帆片４，４′と面が一致した前面３′
を有し、帆片４，４′は球面継手ａ，ａ′及びｂ，ｂ′
を介してリンク６，６′によりロッド７に連結されてい
る。ロッド７の下方には、油圧シリンダ機構８が設けら
れ、油圧シリンダ機構８の操作によりロッド７を下方に
移動させることにより、リンク６，６′のロッド７側が
下方に引かれ、第３図及び第４図に示すごとく帆片４，
４′は折た）まれる。ｇａ，９ｂ，９ｃはロッド７の軸
受、１０ａ，１０ｂ，１０ｃは帆柱３と軸受との支持体
、１１は油圧モータ、１２はピニオン、１３は帆柱３に
設けられたりングギャである。第４図に示す縮帆状態で
は風の抵抗をできるだけ少くするように中Ａで示す部分
で風を受けるように制御している。
このとき中Ａができるだけ小さい方が風の抵抗が小さく
縮帆性能が良い。ところが、前述の従来機構によると、
中Ａを帆全中の約１８％以下にできないことがわかった
。その理由は、ロッド７に伝達された油圧シリンダ８の
引下げ力と、帆４，４を枢着部５，５′回りに回動させ
る力の方向が異なるため、リンク６，６′が展帆状態の
水平方向から、ロッド７が引下げられることになり、垂
直方向に近ず〈とき、ロッド７による引下げ力がリンク
６，６′の帆面取付部分に働らき、帆４，４′を枢着部
５，５′回りに回動させる力はだんだん小さくなる。こ
れに対して、帆４，４′を垂直下方に引下げようとする
力がだんだん大きくなり帆面強度上悪影響を及ぼすこと
にある。即ち、第４図の縦帆状態において、ロッド７に
取付けられた球面継手ｂ，ｂ′と帆４，４′に取付けら
れた球面継手ａ，ａ′間の水平距離Ｂはあまり小さくで
きず、そのため中Ａにも限界が生じる。前述のように縮
帆時の帆性能の向上を図るため、中Ａにさらに小さくで
きる帆の縮展方法が求められていた。
縮帆性能が良い。ところが、前述の従来機構によると、
中Ａを帆全中の約１８％以下にできないことがわかった
。その理由は、ロッド７に伝達された油圧シリンダ８の
引下げ力と、帆４，４を枢着部５，５′回りに回動させ
る力の方向が異なるため、リンク６，６′が展帆状態の
水平方向から、ロッド７が引下げられることになり、垂
直方向に近ず〈とき、ロッド７による引下げ力がリンク
６，６′の帆面取付部分に働らき、帆４，４′を枢着部
５，５′回りに回動させる力はだんだん小さくなる。こ
れに対して、帆４，４′を垂直下方に引下げようとする
力がだんだん大きくなり帆面強度上悪影響を及ぼすこと
にある。即ち、第４図の縦帆状態において、ロッド７に
取付けられた球面継手ｂ，ｂ′と帆４，４′に取付けら
れた球面継手ａ，ａ′間の水平距離Ｂはあまり小さくで
きず、そのため中Ａにも限界が生じる。前述のように縮
帆時の帆性能の向上を図るため、中Ａにさらに小さくで
きる帆の縮展方法が求められていた。
この発明は、前述における従来技術の問題点を解決する
ために創案ごたもので、一部が帆面を構成し甲板上に立
設された帆柱と、前記帆柱の両側に枢着された一対の帆
片と、前記帆柱の後部に水平に設けられた流体シリンダ
ー機構と、前記流体シリンダ機構の先端に枢着されほぼ
中間部が帆柱に固定された架台に水平に枢着された一対
の第１リンク体と、前記帆片の各々の中央部に一端が枢
着され他端が前記第１リンク体の後端に枢着された一対
の第２リンク体とからなり、前記流体シリンダ機構を伸
長させることにより、前記帆片を帆柱の後方に縮帆する
ことに特徴を有する。
ために創案ごたもので、一部が帆面を構成し甲板上に立
設された帆柱と、前記帆柱の両側に枢着された一対の帆
片と、前記帆柱の後部に水平に設けられた流体シリンダ
ー機構と、前記流体シリンダ機構の先端に枢着されほぼ
中間部が帆柱に固定された架台に水平に枢着された一対
の第１リンク体と、前記帆片の各々の中央部に一端が枢
着され他端が前記第１リンク体の後端に枢着された一対
の第２リンク体とからなり、前記流体シリンダ機構を伸
長させることにより、前記帆片を帆柱の後方に縮帆する
ことに特徴を有する。
この発明を実施例とともに図面を参照しながら説明する
。
。
第５図は、この発明の帆の縞展装置による展帆状態を示
す正面図、第６図は、同平面図、第７図は、縮帆状態を
示す側面図、第８図は、同平面図であり、第１〜４図と
同様の部分は同一符号で示す。第６〜８図において、水
平回動可能な帆柱３の帆面の一部を構成する前面３′の
側部に帆片４，４′が枢着部５，５′により支持されて
いる。
す正面図、第６図は、同平面図、第７図は、縮帆状態を
示す側面図、第８図は、同平面図であり、第１〜４図と
同様の部分は同一符号で示す。第６〜８図において、水
平回動可能な帆柱３の帆面の一部を構成する前面３′の
側部に帆片４，４′が枢着部５，５′により支持されて
いる。
１４ａ，１４ｂ，１４ｃは帆柱３の背面に取付けられた
架台で、架台１４ａ〜１４ｃ内には、流体シリンダ機構
１５ａ，１５ｂ，１５ｃが設けられている。
架台で、架台１４ａ〜１４ｃ内には、流体シリンダ機構
１５ａ，１５ｂ，１５ｃが設けられている。
前記シリンダ機構の各々の一端は帆柱３の後部に取付け
られ、そのロッドの先端は、架台１４に中間が枢着され
た一対のＬ形をなす第１リンク体１６ａ，１６ｂ，１６
ｃの先端に各々枢着されている。１７ａ，１７ｂ，ＩＴ
ｃは一端が帆片４，４′のほぼ中間部に他端が前記第１
リンク体１６の一端に枢着された一対の第２１Ｊンク体
である。
られ、そのロッドの先端は、架台１４に中間が枢着され
た一対のＬ形をなす第１リンク体１６ａ，１６ｂ，１６
ｃの先端に各々枢着されている。１７ａ，１７ｂ，ＩＴ
ｃは一端が帆片４，４′のほぼ中間部に他端が前記第１
リンク体１６の一端に枢着された一対の第２１Ｊンク体
である。
従って、流体シリンダ機構１５ａ〜１５ｃの各ロッドを
伸長させると一対の第１リンク体１６ａ〜１６ｃはその
帆体側先端が帆柱３寄りに、架台１４ａ〜１４ｃとの枢
着部を中心として回動し、これに伴ない−対の第２リン
ク体１７ａ〜１７ｃを介して幌片４，４′は、枢着部５
，５′として帆柱３の後部側に折たたまれる。
伸長させると一対の第１リンク体１６ａ〜１６ｃはその
帆体側先端が帆柱３寄りに、架台１４ａ〜１４ｃとの枢
着部を中心として回動し、これに伴ない−対の第２リン
ク体１７ａ〜１７ｃを介して幌片４，４′は、枢着部５
，５′として帆柱３の後部側に折たたまれる。
（第８図参照）尚、第６図において１８，１８′はガイ
ドし−ルで、これは必ずしも必要ではない。以上説明し
たように、この発明によれば、第１リンク体、第２リン
ク体が水平運動しながら帆体の縮展が行われるので、帆
片に不必要な力が作用することなく縮帆が行なえ、また
、中Ａ′（第８図参照）を辰帆時体全中の１５％以下に
することができるので、縮帆時の向風制御の場合、風の
抵抗を大中に削減することができるといった有用な効果
がもたらされる。
ドし−ルで、これは必ずしも必要ではない。以上説明し
たように、この発明によれば、第１リンク体、第２リン
ク体が水平運動しながら帆体の縮展が行われるので、帆
片に不必要な力が作用することなく縮帆が行なえ、また
、中Ａ′（第８図参照）を辰帆時体全中の１５％以下に
することができるので、縮帆時の向風制御の場合、風の
抵抗を大中に削減することができるといった有用な効果
がもたらされる。
第１図は、従来帆の展帆状態を示す正面図、第２図は同
平面図、第３図は、縮帆状態を示す側面図、第４図は同
平面図、第５図は、この発明の帆の縞展袋贋による展帆
状態を示す正面図、第６図は同平面図、第７図は、縞帆
状態を示す側面図、第８図は、同平面図である。 図面において、１・・・・・・甲板、２・・・・・・固
定スポット、３・・…・帆柱、４，４′・・・・・・帆
片、５，５′・・・・・・枢着部、６，６′・・・・・
・リンク、７・・・・・・ロッド、８・・・・・・シＩ
Ｊンダ機構、９ａ〜９ｃ・・・・・・軸受、１０ａ〜１
０ｃ・・・・・・支持体、１１・・・…油圧モータ、１
２……ピニオン、１３……ギヤ、１４ａ〜１４ｃ…・・
・架台、１５ａ〜１５ｃ・・・・・・シリンダ機構、１
６ａ〜１６ｃ……第１リンク体、１７ａ〜１７ｃ……第
２リンク体。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
平面図、第３図は、縮帆状態を示す側面図、第４図は同
平面図、第５図は、この発明の帆の縞展袋贋による展帆
状態を示す正面図、第６図は同平面図、第７図は、縞帆
状態を示す側面図、第８図は、同平面図である。 図面において、１・・・・・・甲板、２・・・・・・固
定スポット、３・・…・帆柱、４，４′・・・・・・帆
片、５，５′・・・・・・枢着部、６，６′・・・・・
・リンク、７・・・・・・ロッド、８・・・・・・シＩ
Ｊンダ機構、９ａ〜９ｃ・・・・・・軸受、１０ａ〜１
０ｃ・・・・・・支持体、１１・・・…油圧モータ、１
２……ピニオン、１３……ギヤ、１４ａ〜１４ｃ…・・
・架台、１５ａ〜１５ｃ・・・・・・シリンダ機構、１
６ａ〜１６ｃ……第１リンク体、１７ａ〜１７ｃ……第
２リンク体。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- １ 一部が帆面を構成し甲板上に立設された帆柱と、前
記帆柱の両側に枢着された一対の帆片と、前記帆柱の後
部に水平に設けられた流体シリンダ機構と、前記流体シ
リンダ機構の先端に枢着されほぼ中間部が帆柱に固定さ
れた架台に水平に枢着された一対の第１リンク体と、前
記帆片の各々の中央部に一端が枢着され他端が前記第１
リンク体の後端に枢着された一対の第２リンク体とから
なり、前記流体シリンダ機構を伸長させることにより、
前記帆片を帆柱に後方に縮帆することを特徴とする帆の
縮展装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080207A JPS6026759B2 (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 帆の縮展装置 |
| US06/489,700 US4505217A (en) | 1982-05-14 | 1983-04-29 | Rigid marine sail |
| KR1019830001990A KR860000171B1 (ko) | 1982-05-14 | 1983-05-10 | 돛을 접고 펴는 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57080207A JPS6026759B2 (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 帆の縮展装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58199292A JPS58199292A (ja) | 1983-11-19 |
| JPS6026759B2 true JPS6026759B2 (ja) | 1985-06-25 |
Family
ID=13711936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57080207A Expired JPS6026759B2 (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 帆の縮展装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026759B2 (ja) |
| KR (1) | KR860000171B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109080807B (zh) * | 2018-07-23 | 2020-06-26 | 上海交通大学 | 一种无人艇风帆 |
| CN113772068B (zh) * | 2021-08-31 | 2022-11-11 | 武汉理工大学 | 一种可横向张开的翼型风帆助航装置 |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP57080207A patent/JPS6026759B2/ja not_active Expired
-
1983
- 1983-05-10 KR KR1019830001990A patent/KR860000171B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58199292A (ja) | 1983-11-19 |
| KR840004900A (ko) | 1984-10-31 |
| KR860000171B1 (ko) | 1986-02-28 |
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