JPS6026743B2 - 閉鎖燃料分配装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、例えば自動車の燃料タンクに燃料を供給す
る閉鎖燃料分配装置に関するものである。

例えば、サービスステーションと自動車との間の通常の
燃料分配装置においては、サービスステーションのポン
プと自動車との間の連結は可榛性のホースまたは導管に
より行われている。

その導管は実際に燃料源に接続しており、燃料流の厳密
な制御および適正な時点での燃料流の自動しや断を許す
手動ノズルを具えている。この形式の分配装置の欠陥は
、天候状態および温度によって変る量の揮発燃料が大気
中に押出されることである。

特にこの傾向は自動車の燃料タンクが充填され残留蒸気
がタンクから大気中に放散される時に生ずる。この欠陥
を除くため閉鎖燃料分配装置の使用を要件とする政府の
規則が国内のある地域において施行された。

閉鎖燃料分配装置では燃料流の全通路は大気から分離さ
れ、系内から蒸気が排出されることはない。燃料蒸気は
自動車の燃料タンクから適当な導管を通り供給源または
蒸気保留容器に循環される。このような閉鎖装置を実現
するには手動操作されるノズルが自動車のタンク充填管
中に強固にシールされしかもタンク充填後は充填管から
容易に引出されるようにする必要がある。

ポンプと自動車との間の燃料搬送管である供給管を可操
性にしても自動車の姿勢によってはノズルがトルク力を
受ける場合があることが判った。これは燃料搬送管の配
置により第一義的に生ずる。そのため燃料流が導管を通
過する間に十分大なトルクがノズルに与えられるとノズ
ルはその封止位置から外れたり充填管自身から外れたり
する。

この場合には燃料の損失だけでなく、相当量の燃料蒸気
の大気中への排出が招来される。この発明は、かかる問
題点を解決するためになされたもので、この発明の第１
の目的は、自動車の燃料タンクの充填管に分配ノズルが
充填管に対して流体シールされた状態で燃料が供給され
ると同時に燃料タンクからの燃料蒸気を受け取って燃料
の供Ｖ給源又は他の保留設備に返送できるようにした閉
鎖燃料分配装置を提供することにある。

この発明の第２の目的は、燃料搬送ホースである供給管
に加えられる曲げ又はねじり等によるトルクが分配ノズ
ルに伝達されないようにし、分配ノズルによる充填間へ
の燃料供給中に分配ノズルが充填管から外れないように
した閉鎖燃料分配装置を提供することにある。この発明
に係る閉鎖燃料分配装置は、外側に蒸気送出題路を有し
、燃料の供給源に接続された供給管と、中心通路の周囲
に同０配置の蒸気搬送通路を有し、該蒸気搬送通路が前
記葵気送出通路と運速させられて前記供給管に接続され
た多通路コネクタと、一端側に燃料を充填管に導入する
ノズル排出管と該ノズル排出管を貫通させた蛇腹状の可
榛・性チューブとを有し、他端側に該ノズル排出管に蓮
適する燃料通路と該可操性チューブに蓮適する蒸気排出
通路とを有し、該燃料通路が前記中心通路と液密に蓮通
させられ、該蒸気排出通路が前記蒸気搬送通路に蓮通さ
せられて前記多通路コネクタに鋼球を介して回転可能に
接続された分配ノズルとからなるように構成したもので
ある。

次に図面に示した実施例について一層詳細に説明する。

第１図には１または複数の燃料ポンプ１０を含む通常の
サービスステーションの一部が示してある。燃料ポンプ
１０は地下タンク（図示せず）から燃料流を受けるよう
に通常配設される。「ポンプ」という用語は、燃料タン
クと蓮適する吸引側をもつ物理的なポンプも含むが包括
的に用いられている。機能的には燃料ポンプ１０は適当
に位置させた手動ハンドル１１により作動され、燃料は
必要な時にレジスタメータおよび供Ｖ給管１２を経て分
配ノズル１３にタンクから移行する。分配ノズル１３は
通常燃料ポンプ１０上に保持されているが、作動状態で
は自動車１５の充填管１４に封止可能に挿入されている
。第２図においてノズル１３は作動レバー１６の操作に
より地下タンクからノズル自身の内部の流量制御弁を通
って燃料流が送られるように構成されている。

ノズル排出管１７は適当な可捺封止部材である蛇腹状の
可携‘性チューブにより自動車１５の充填管１４に封止
可能に連結され、ラッチリング２０‘こより保持される
。作動時には作動レバー１６は変位位置に押上げられる
時に支点１９の回りに駆動する。

レバー１６は伸長弁棒２１と係合する。弁棒２１は主流
量制御弁が開放位置に調節されるようにそれと作動的に
係合する。第２図の破線で示した如く捕そく機構２５よ
り作動レバー１６が保持されると、制御弁を経て供給源
から燃料流が開始され、充填管１４に流入する。燃料流
が充填管１４に流入するとタンクおよび充填管１４を経
て燃料レベルが徐々に上昇する。

燃料流が自動的に停止するときには、終局的に燃料レベ
ルが充填管１４の上端に到達する。その停止はノズル排
出管１７から制御弁感知機構に送られる信号によって生
ずる。感知機構が変位すると作動レバー１６が外されて
燃料流が直ちに停止する。この燃料制御特性は周知であ
り、分配ノズルにおいて以前から使用されている。可操
性チューブ１８はノズル排出管１７と同じ長さに形成さ
れており、ノズル排出管１７を貫通させている。

そして、可操性チューブ１８の一端は分配ノズル１３の
ノズルハンドル２４に接続され、ノズル排出管１７と可
摸性チューブ１８との間の環状部分２２はノズルハンド
ル２４内に形成された蒸気排出通路２３に蓮通させられ
ている。ノズルハンドル２４内に形成された燃料通路２
５はノズル排出管１７と蓮通させられている。図示の閉
鎖燃料分配装置では充填管１４を経て押し上げられた燃
料蒸気はノズル排出管１７と可髭性チューブ１８との間
の環状部分２２に受け入れられる。可操性チューブ１８
が充填管１４と接触させた時には可榛性チューブ１８が
榛わんでその一端が充填管１４の口部に近接させられて
流体シールを形成する。そのため、充填管１４内におけ
る燃料タンクからの燃料蒸気は環状部分２２を通り、ノ
ズルハンドル２４の蒸気排出通路２３に流入する。また
、燃料タンク圧力を受けている燃料蒸気は分配ノズル１
３内を通り後述する多通路コネクタ３０及び供給管１２
を経て地下タンク又は処理ユニットに移行する。

燃料蒸気は処理ユニットにおいて冷却又は圧縮工程によ
り液相に変換された後液貯蔵タンクに収容される。供繋
台管１２の先端にはコネクタである多通路コネクタ３０
が一体に接続され、多通路コネクタ３０は分配ノズル１
３に一体に接続されているマニホールド２６と封止状態
に回転可能に接続されている。

従って、供給管１２と一体の多通路コネクタ３０と分配
ノズル１３と一体のマニホールド２６とは相互に回転す
るので、供給管１２から分配ノズル１３へのトルクの伝
達を阻止する。第３図および第５図において分配ノズル
１３の／ズルハンドル２４は入口／出口組合わせマニホ
ールド２６を有する。

マニホールド２６の一端には蒸気ニップル２８および燃
料ニップル２９と係合する複式開□を形成する環状リッ
プ２７，２７′が形成されている。

これらのニツプルはノズルハンドル２４からでており、
ノズル内部通路と運速する。１対のスナップ式の保持ク
リップ３１，３２はハンドル２４の端面上にマニホール
ド２６を強固に保持している。

ニップル２８，２９上に支持された封止リング３３，３
４はマニホールド２６内部の環状肩部３６，３７により
圧縮され、その周囲に気密および液密の連結部を形成す
る。

燃料ニップル２９はマニホールド２６中の燃料室３８に
関口し、マニホールド２６の一端部に形成され、燃料室
３８と蓮適する内側連結筒部３９により部分的に画定さ
れている。

内側連結筒部３９は円形の耐摩パッド４１を保持する第
１の環状溝４０ａを有する。その環状溝４０ａに保持さ
れた耐磨パッド４１は滑らかで強固な支承面を提供する
ためにテフロンのような低摩耗性で多少榛屈性の材料か
ら作られている。また入口凹部３９は弾性封止リング４
２を保持する第２の環状溝４０ｂを有する。その環状溝
４０ｂに保持された弾性封止リング４２は圧縮され、燃
料室３８に対して環状の液シールを形成する。マニホー
ルド２６は蒸気ニップル２８と蓮通し、環状通路４４に
終る蒸気室４３を有する。

従って蒸気室４３は蒸気ニップル２８を介してノズルハ
ンドル２４の蒸気排出通路２３と蓮通する。また、マニ
ホールド２６中の燃料室３８は燃料ニップル２９を介し
てノズルハンドル２４の燃料通路２５と蓮適する。マニ
ホールド２６の一端部で遠隔端には蒸気室４３と蓮適す
る外側連結筒部４６が設けられている。

その外側連結筒部４６の内周面には弾性封止リング４７
が埋設されている。また、外側連結筒部４６の内周面に
形成した環状支持溝４８は複数の鋼球４９を保持するよ
うな形状を有する。鋼球４９は低摩擦で接合される部分
の間の相対回動を可能にする。第６図において多通路コ
ネクタ３川ま壁５２により画定された燃料搬送用の中心
通路５１を有する。

多通路コネクタ３０１こは少なくとも１個好ましくは複
数の別々の蒸気搬送通路５７が形成されている。多通路
コネクタ３０の一実施例においては通路５７は中心通路
５１の長手方向に伸長するように導管壁部内にあらかじ
め形成されている。多通路コネクタ３０は通路５７が圧
濃いこ耐えしかもねじれに対しても充分に耐えうるよう
に構成されている。コネクタ３０は引きずりに坑する外
側壁面５３を具えている。

第３図に示す如く、供給管１２の先端部には多通路コネ
クタ３０が取り付けられている。

多通路コネク夕３川ま中心通路５１を構成する細長い管
状部材で形成された内筒部５６を有する。内筒部５６の
先端部には円筒壁５６ａが形成されている。多通路コネ
クタ３０がマニホールド２６中に挿入されると、多通路
コネクタ３０の内筒部５６がマニホールド２６の内側連
結筒部３９に挿着され、内筒部５６の円筒壁５６ａが耐
摩パッド４１に弾性的に当俵するとともに封止リング４
２を半径方向に変形させ、環状液密シールを形成する。
従って、マニホールド２６の燃料室３８と、多通路コネ
ク夕３０の中心通路５１とは蓮通させられる。また、多
通路コネクタ３０は中心通路５１の周囲に複数の細長い
蒸気搬送通路５７を構成する外筒部５８を有する。

蒸気搬送通路５７はマニホールド２６の環状通路４４か
ら流れる燃料蒸気を受け入れるため閉口している。蒸気
搬送通路５７は中心通路５１の長手方向に延長し、供Ｖ
給管１２の環状室６４に蓮適するよう閉口している。ま
た、多通路コネクタ３０がマニホールド２６中に挿入さ
れるときには、外筒部５８がマニホ−ルド２６の外側連
結筒部４６に挿着され、外側連結筒部４６に埋設されて
いる弾性封止リング４７を圧縮変形させて環状の蒸気密
封シールを形成する。

従って、マニホールド２６の蒸気室４３と多通路コネク
タ３０の蒸気搬送通路５７とは蓮通させられる。外筒部
５８は外側連結筒部４６の外周に形成された環状支持溝
４８と相補状に配置された保持溝６１を有する。鋼球４
９はその保持溝６１中に保持されている。そのため、多
通路コネクタ３０【ま燃料給送作動中に供給管１２がね
じられるようなトルクを受けたときに、マニホールド２
６に対して鋼球４９を介して回動する。多通路コネクタ
３０の後端部、即ち外筒部５８の後端部は、供給管１２
の外側に蒸気送出通路５９を構成するホース６０の内壁
を保持する環状溝６２を備えている。

そして、多通路コネクタ３０の内筒部５６の後端部は供
給管１２に接続され、その外筒部５８の後端部は供給管
１２のホース６０と接続されている。従って、多通路コ
ネク夕３０の中心通路５１は供給管１２と蓮通し、その
蒸気搬送通路５７はホース６０と蓮適する。複数のクラ
ンプリング６３，６４は多通路コネクタ３０との強固な
鞍め合いを確保するため、環状溝６２に近接してホース
６０の回りに固定されている。弾性カバー６６は供給管
１２即ちホース６０の一部を包囲してクランプリング６
３，６４を包囲し、多通路コネクタ３０のその部分を大
気からシールドしている。上記のように構成された閉鎖
燃料分配装置においては、分配ノズル１３のノズル排出
管１７を自動車１５の燃料タンクの充填管１４内に入れ
ると、ノズル排出管１７と同じ長さの可榛性チューブ１
８が榛わんでその一端が充填管１４の口部に庄接させら
れて流体シールが形成される。

そして、ラツチング２０によってノズル排出管１７が充
填管１４に保持され、可榛性チューブ１８の流体シール
は維持される。そこで分配ノズル１３の作動レバー１６
を操作すると、流量制御弁が開いてノズルハンドル２４
内の燃料通路２９は開放される。

従って、燃料の供給源から供給管１２に供給されている
燃料は多通路コネクタ３０の中心通路５１、マニホール
ド２６の燃料室３８、ノズルハンドル２４の燃料通路２
９を経て、ノズル排出管１７に至り、ノズル排出管１７
から充填管１４に供給される。一方、燃料タンク圧力を
受けている燃料蒸気は充填管１４から可裸性チューブ１
８の環状部分を経て、ノズルハンドル２４の蒸気排出通
路２３に入り、マニホールド２６の蒸気室３８、多通路
コネクタ３０の蒸気搬送通路５７を経て供給管１２の蒸
気送出通路を経て地下タンクへ移行する。

このように、燃料タンクの充填管１４に分配ノズル１３
によって燃料が供給されている場合に、供給管１２に人
がぶつかつたり等して曲げ或いは歪みを受けることによ
り、供給管１２に回転させるトルクが生じても、供給管
１２に一体に接続された多通路コネクタ３０と分配ノズ
ル１４に一体に後続されたマニホールド２６とが回転可
能に接続されていることから、供給管１２がマニホール
ド２６に対して回転してトルクの力はマニホールド２６
則ち分配ノズル１３に伝達されない。従って、分配ノズ
ル１３はそのトルクの影響を受けず、ノズル排出管１７
は始めに充填管１４内に差し込まれた状態を維持し、可
榛性チューブ１８の充填管１４に対する流体シールが燃
料供給中に破壊されることがなくなる。この実施例では
分配ノズル１３と供給管１２とを多通路コネクタ３０を
介して回転可能に接続しているが、供給管１２と燃料ポ
ンプ１０とを多通路コネクタ３０を介して回転可能に接
続するようにしてもよい。

この発明は以上説明したとおり、分配ノズルの一端側に
ノズル排出管と共に該ノズル排出管を貫通させた可榛・
性チューブを設けたので、燃料タンクの充填管に分配ノ
ズルのノズル排出管を差し込んだ場合には可榛性チュー
ブの先端が充填管の口部に圧接されて流体シールが形成
されることによつて燃料タンクからの燃料蒸気が外部に
洩れることはないという効果が得られる。

また、多通路コネク夕を介して接続される分配ノズルと
供給管はそれぞれ燃料を通過させる通路と燃料蒸気を通
過させる通路を有し、それらが互いに蓮通させられてい
るので、燃料タンクからの燃料蒸気を受け取って燃料の
供給源等に返送できるという効果が得られる。更に、分
配ノズルは供給管に一体に接続された多通路コネクタと
回転可能に接続されているので、充填管への燃料供給中
に供給管が曲げや歪みを受けて供給管に回転させるトル
クが生じても、供給管が回転してそのトルクの力は分配
ノズルに伝達されないため、充填管からノズル排出管が
外れることはなく、しかも、可榛性チューブの充填管に
対する流体シールが破壊されることもないという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はサービスステーションにおいて使用中の本発明
による閉鎖燃料分配装置を示す説明図、第２図は燃料分
配ノズルの一部断面拡大図、第３図は導管連結部材の拡
大断面図、第４図は第３図の４−４線断面図、第５図は
第３図の５一５線断面図、第６図は第３図の６一６線断
面図である。 １０・・・・・・燃料ポンプ（供給源）、１２・・・・
・・供給管、１３・・・・・・分配ノズル、１４・・・
・・・充填管、１７・・・・・・ノズル排出管、１８・
・・・・・可操性チューブ、２３・・・・・・蒸気排出
通路、２５・・・・・・燃料通路、２６…．・・マニホ
ールド、３０・・・・・・多通路コネクタ、３８・・・
・・・燃料室、４２・・・・・・弾性封止手段、（弾性
封止リング）、４３・…・・蒸気室、４９・・・・・・
鋼球、５１・・・・・・中心通路、５７・・…・蒸気搬
送通路、５９…・・・蒸気送出通路。 第５図 図 雛 図 Ｎ 蛾 図 ｎ 職 第４図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 気化可能な燃料をその供給源から燃料タンクの充填
   管に供給すると同時に燃料タンクからの燃料蒸気を外部
   に洩らさずに該供給源に戻すようにした閉鎖燃料分配装
   置において、外側に蒸気送出通路を有し、燃料の供給源
   に接続された供給管と、中心通路の周囲に同心配置の蒸
   気搬送通路を有し、該蒸気搬送通路が前記蒸気送出通路
   と連通させられて前記供給管に接続された多通路コネク
   タと、一端側に燃料を充填管に導入するノズル排出管と
   該ノズル排出管を貫通させた蛇腹状の可撓性チユーブと
   を有し、他端側に該ノズル排出管に連通する燃料通路と
   該可撓性チユーブに連通する蒸気排出通路とを有し、該
   燃料通路が前記中心通路と液密に連通させられ、該蒸気
   排出通路が前記蒸気搬送通路に連通させられて前記多通
   路コネクタに鋼球を介して回転可能に接続された分配ノ
   ズルとからなることを特徴とする閉鎖燃料分配装置。 ２ 前記分配ノズルは燃料通路と、蒸気排出通路と、該
   燃料通路に設けられて該燃料通路を流れる燃料の流れを
   制御する外部から操作可能な流量制御弁とを有するノズ
   ルハンドルと、前記燃料通路に連通させられて接続され
   たノズル排出管と、前記蒸気排出通路に連通させられて
   接続された可撓性チユーブと、燃料室と蒸気室とを有す
   るマニホールドとからなり、該マニホールドの前記ノズ
   ルハンドルに接続された一端側で、該燃料室が前記ノズ
   ルハンドルの燃料通路と連通させられると共に該蒸気室
   が前記ノズルハンドルの蒸気排出通路と連通させられ、
   該マニホールドの前記多通路コネクタと回転可能に接続
   された他端側で、該燃料室が前記多通路コネクタの中心
   通路と連通させられると共に該蒸気室が前記多通路コネ
   クタの蒸気搬送通路と連通させられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の閉鎖燃料分配装置。 ３ 前記供給管は多通路コネクタを介してマニホールド
   と回転自在に接続され、マニホールドの燃料室と多通路
   コネクタの中心通路を介して連通させられ、供給管の蒸
   気送出通路はマニホールドの蒸気室と多通路コネクタの
   蒸気搬送通路を介して連通させられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の閉鎖燃料分配装置。 ４ 前記分配ノズルと多通路コネクタとは環状の弾性封
   止手段を介して接続され、分配ノズルの燃料通路と多通
   路コネクタの中心通路とが液密に連通させられているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   閉鎖燃料分配装置。 ５ 前記多通路コネクタは中心通路の回りに近接して長
   手方向に延びる蒸気搬送通路を複数有することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載の閉鎖燃料分配装置。