JPS60263732A - 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 - Google Patents
摩擦係合装置の作動油圧制御装置Info
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- JPS60263732A JPS60263732A JP59121406A JP12140684A JPS60263732A JP S60263732 A JPS60263732 A JP S60263732A JP 59121406 A JP59121406 A JP 59121406A JP 12140684 A JP12140684 A JP 12140684A JP S60263732 A JPS60263732 A JP S60263732A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
- F16D25/14—Fluid pressure control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕 。
本発明は、摩擦係合装置の作動油圧制御装置に関する。
更に詳しくは、自動変速機等の変速機に用いられるブレ
ーキ装置やクラッチ装置の摩擦係合装置の作動油圧制御
装置に係る。
ーキ装置やクラッチ装置の摩擦係合装置の作動油圧制御
装置に係る。
（従来の技術〕
自動車等車両に搭載される自動変速機には、一般に摩擦
係合装置で形成されたブレーキ装置やクラッチ装置が用
いられている（特公昭５１−１０３１５号）。
係合装置で形成されたブレーキ装置やクラッチ装置が用
いられている（特公昭５１−１０３１５号）。
摩擦係合装置はピストンにより押圧作動されるようにな
っており、ピストンはシリンダに摺動可能に嵌合されて
いる。シリンダとピストンとの間にはチャンバが形成さ
れており、このチャンバに作動油圧が供給されることに
よりピストンが作動され、摩擦係合装置が保合状態とさ
れるようになっている。
っており、ピストンはシリンダに摺動可能に嵌合されて
いる。シリンダとピストンとの間にはチャンバが形成さ
れており、このチャンバに作動油圧が供給されることに
よりピストンが作動され、摩擦係合装置が保合状態とさ
れるようになっている。
ところで、この種の摩擦係合装置は、所定の変速状態を
確立するために摩擦係合状態とされるものであり、その
摩擦係合状態へのピストンによる作動は、クリアランス
をつめる作動を素早く行い、これにより摩擦係合装置を
係合状態として変速作動を完了させ、その後、その摩擦
係合状態を強い押圧力で保持することが、一般的に好ま
しいものとされている。
確立するために摩擦係合状態とされるものであり、その
摩擦係合状態へのピストンによる作動は、クリアランス
をつめる作動を素早く行い、これにより摩擦係合装置を
係合状態として変速作動を完了させ、その後、その摩擦
係合状態を強い押圧力で保持することが、一般的に好ま
しいものとされている。
この好ましい作動をさせるものとして、ピストンを作動
させるチャンバを第１のチャンバと第２のチャンバに分
け、作動油圧を第１のチャンバから第２のチャンバに供
給するようにしたものが考えられている（本出願前未公
知）。
させるチャンバを第１のチャンバと第２のチャンバに分
け、作動油圧を第１のチャンバから第２のチャンバに供
給するようにしたものが考えられている（本出願前未公
知）。
このものは、第１のチャンバは半径方向内方位置に小容
量の環状室として形成され、第２のチャンバは半径方向
外方位置に大容量の環状室として形成されている。そし
て、第１のチャンバには作動油圧が供給されてくる供給
油路が結合されており、第１のチャンバと第２のチャン
バ間には小孔の連通路が形成されている。したがって、
作動油圧は、先ず、供給油路を通じて第１のチャンバに
供給され、第１のチャンバに供給された作動油圧が連通
路を経て第２のチャンバに供給されるようになっている
。そのため、ピストンは先ず小容量の第１のチャンバに
供給される作動油圧によって、摩擦係合装置のクリアラ
ンスをつめる作動が素早く行なわれ、摩擦係合装置が係
合状態とされる。
量の環状室として形成され、第２のチャンバは半径方向
外方位置に大容量の環状室として形成されている。そし
て、第１のチャンバには作動油圧が供給されてくる供給
油路が結合されており、第１のチャンバと第２のチャン
バ間には小孔の連通路が形成されている。したがって、
作動油圧は、先ず、供給油路を通じて第１のチャンバに
供給され、第１のチャンバに供給された作動油圧が連通
路を経て第２のチャンバに供給されるようになっている
。そのため、ピストンは先ず小容量の第１のチャンバに
供給される作動油圧によって、摩擦係合装置のクリアラ
ンスをつめる作動が素早く行なわれ、摩擦係合装置が係
合状態とされる。
その後、大容量の第２のチャンバに供給される作動油圧
も加わって、係合状態が強い押圧力で保持される。
も加わって、係合状態が強い押圧力で保持される。
ところで、上述の摩擦係合装置の作動解除は、先ず、第
１のチャンバの作動油圧が供給油路へ排圧され、その後
、第２のチャンバの作動油圧が連通路を経て第１のチャ
ンバに戻され、第１のチャンバから供給油路へ排圧され
ることにより、ピストンの戻り作動が可能とされ、作動
解除が行われる。
１のチャンバの作動油圧が供給油路へ排圧され、その後
、第２のチャンバの作動油圧が連通路を経て第１のチャ
ンバに戻され、第１のチャンバから供給油路へ排圧され
ることにより、ピストンの戻り作動が可能とされ、作動
解除が行われる。
しかし、このとき、第２のチャンバから第１のチャンバ
に作動油圧が戻される連通路は、小孔に形成されている
ことから、第２のチャンバの作動油圧の排圧がスムース
に行われなく、ピストンの戻り作動が遅れるという不都
合を生じることがある。例えば、低油温時の場合には浦
の粘性が高いことから、小孔の連通路を通る抵抗が大き
く油圧の戻りが遅くなる。また、高回転時の場合も遠心
力が強く作用することから油圧の戻りが遅くなることが
ある。
に作動油圧が戻される連通路は、小孔に形成されている
ことから、第２のチャンバの作動油圧の排圧がスムース
に行われなく、ピストンの戻り作動が遅れるという不都
合を生じることがある。例えば、低油温時の場合には浦
の粘性が高いことから、小孔の連通路を通る抵抗が大き
く油圧の戻りが遅くなる。また、高回転時の場合も遠心
力が強く作用することから油圧の戻りが遅くなることが
ある。
なお、第１のチャンバと第２のチャンバ間の連通路は、
作動時に、第１のチャンバから第２のチャンバへの作動
油圧の供給を遅らせるためには、オリフィスとなる小孔
に形成することが必要なものであり、そのため、作動解
除時に上述のような不都合を生しるものである。
作動時に、第１のチャンバから第２のチャンバへの作動
油圧の供給を遅らせるためには、オリフィスとなる小孔
に形成することが必要なものであり、そのため、作動解
除時に上述のような不都合を生しるものである。
また、従来からピストンにチェックポールを設げ、チャ
ンバの残圧を排除するようにしたものがあるが（例えば
、特公昭５１−１０３１５号）、しかし、このチェック
ポールはチャンバの油圧が排除され一定圧以下になった
とき、遠心力により開「１して、チャンバ内の残留油圧
をチャンバ外に排除可能とするものであり、ピストンの
戻り作動時に作用するものではないので、ピストンにチ
ェックポールを設けている場合でも、上述のようなピス
トンの戻り作動が遅れるという不都合は生じる。
ンバの残圧を排除するようにしたものがあるが（例えば
、特公昭５１−１０３１５号）、しかし、このチェック
ポールはチャンバの油圧が排除され一定圧以下になった
とき、遠心力により開「１して、チャンバ内の残留油圧
をチャンバ外に排除可能とするものであり、ピストンの
戻り作動時に作用するものではないので、ピストンにチ
ェックポールを設けている場合でも、上述のようなピス
トンの戻り作動が遅れるという不都合は生じる。
而して、本発明が解決しようとする問題点は、第２のチ
ャンバ内の作動油圧の排圧を第１のチャンバを経ること
なく行わせることにより、ピストンの戻り作動の遅れを
なくすることにある。
ャンバ内の作動油圧の排圧を第１のチャンバを経ること
なく行わせることにより、ピストンの戻り作動の遅れを
なくすることにある。
上述した問題点を解決するために、本発明の摩擦係合装
置の作動油圧制御装置においては、上述したこの種の摩
擦係合装置の作動油圧制御装置において、シリンダに第
２のチャンバと供給油路を連通ずるドレーン通路が設け
られ、ドレーン通路には第２のチャンバから供給油路方
向への流通を許容するチェソクハルブが配設されている
手段をとる。
置の作動油圧制御装置においては、上述したこの種の摩
擦係合装置の作動油圧制御装置において、シリンダに第
２のチャンバと供給油路を連通ずるドレーン通路が設け
られ、ドレーン通路には第２のチャンバから供給油路方
向への流通を許容するチェソクハルブが配設されている
手段をとる。
これにより、摩擦係合装置の作動解除時には、第１のチ
ャンバの作動油圧は従来通り供給油路に排圧され、第２
のチャンバの作動油圧はドレーン通路を通じて直接供給
油路に排圧される。すなわら、第１のチャンバと第２の
チャンバの作動油圧の排圧は、同時に行われる。その結
果、第２のチャンバの作動油圧の排圧は、従来に比べ、
速やかに行われる。尤も、第２のチャンバの作動油圧の
一部は、連通路から第１のチャンバに戻され、第１のチ
ャンバを経由して排圧されるが、殆どの作動油圧は、ド
レーン通路を通じて排圧される。
ャンバの作動油圧は従来通り供給油路に排圧され、第２
のチャンバの作動油圧はドレーン通路を通じて直接供給
油路に排圧される。すなわら、第１のチャンバと第２の
チャンバの作動油圧の排圧は、同時に行われる。その結
果、第２のチャンバの作動油圧の排圧は、従来に比べ、
速やかに行われる。尤も、第２のチャンバの作動油圧の
一部は、連通路から第１のチャンバに戻され、第１のチ
ャンバを経由して排圧されるが、殆どの作動油圧は、ド
レーン通路を通じて排圧される。
摩擦係合装置の作動時には、ドレーン通路はチェックバ
ルブにより阻止され流通しないことから、第２のチェッ
クバルブへの作動油圧の供給は、従来通り、連通路のみ
を通って供給される。
ルブにより阻止され流通しないことから、第２のチェッ
クバルブへの作動油圧の供給は、従来通り、連通路のみ
を通って供給される。
本発明は、上述したように、第２のチャンバ内の作動油
圧の排圧は、殆どの作動油圧が第１のチャンバを経由す
ることなく直接供給油路に排圧されることから、低商温
時で油の粘性が高い場合や、高回転時で遠心力が強く作
用する場合であっても、その排圧は速やかに行われ、そ
の結果、ピストンの戻り作動もスムースに行われ、遅れ
るようなことがない。
圧の排圧は、殆どの作動油圧が第１のチャンバを経由す
ることなく直接供給油路に排圧されることから、低商温
時で油の粘性が高い場合や、高回転時で遠心力が強く作
用する場合であっても、その排圧は速やかに行われ、そ
の結果、ピストンの戻り作動もスムースに行われ、遅れ
るようなことがない。
また、第２のチャンバの作動油圧の排圧を速やかにおこ
なう手段として、゛本考案の如きチェックバルブを配設
したドレーン通路を第２のチャンバと第１のチャンバ間
に設けることが考えられるが（本件とは別に出願済、本
出願前未公知）、この場合には、第２のチャンバから第
１のチャンバへの作動油圧の戻りは、連通路のみの場合
に比べ、ドレーン通路が加わるため、それだけ従来より
早く排圧が行われるが、しかし、いずれにしても第１の
チャンバを経由して行われるため、排圧が遅れるという
不利がある。これに対して、本考案の場合には、殆どの
場合、第１のチャンバを経出す葛ことなく行われるため
、上述したように速やかに行われる。
なう手段として、゛本考案の如きチェックバルブを配設
したドレーン通路を第２のチャンバと第１のチャンバ間
に設けることが考えられるが（本件とは別に出願済、本
出願前未公知）、この場合には、第２のチャンバから第
１のチャンバへの作動油圧の戻りは、連通路のみの場合
に比べ、ドレーン通路が加わるため、それだけ従来より
早く排圧が行われるが、しかし、いずれにしても第１の
チャンバを経由して行われるため、排圧が遅れるという
不利がある。これに対して、本考案の場合には、殆どの
場合、第１のチャンバを経出す葛ことなく行われるため
、上述したように速やかに行われる。
なお、摩擦係合装置の作動時における第１のチャンバか
ら第２のチャンバへの作動油圧の供給は、従来通り連通
路のみによって行われるため、従来通り好ましい摩擦係
合作動を行うことができる。
ら第２のチャンバへの作動油圧の供給は、従来通り連通
路のみによって行われるため、従来通り好ましい摩擦係
合作動を行うことができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合装置の作
動油圧制御装置の一実施例を示す。この実施例は摩擦係
合装置がクラッチ装置の場合を示す。
動油圧制御装置の一実施例を示す。この実施例は摩擦係
合装置がクラッチ装置の場合を示す。
シリンダｌＯにピストン１２が摺動可能に嵌合されてい
る。シリンダ１０は回転軸４ｏに結合されている。シリ
ンダ′ＩＯには仕切部位１４を備えており、シリンダＩ
Ｏとピストン１２との間には、この仕切部位１４１こよ
り仕切られて第１のチャンバ１６と第２のチャンバ１８
が形成されている。
る。シリンダ１０は回転軸４ｏに結合されている。シリ
ンダ′ＩＯには仕切部位１４を備えており、シリンダＩ
Ｏとピストン１２との間には、この仕切部位１４１こよ
り仕切られて第１のチャンバ１６と第２のチャンバ１８
が形成されている。
第１のチ、ヤンハ１６は半径方向内方位置にあって、小
容量の環状室に形成されている。第２のチャンバ１８は
半径方向外方位置にあって、大容量の環状室に形成され
ている。
容量の環状室に形成されている。第２のチャンバ１８は
半径方向外方位置にあって、大容量の環状室に形成され
ている。
回転軸４０には作動油圧の供給油路４２．４４が設けら
れており、供給油路４４が第１のチャンバ１６に結合さ
れている。また、シリンダ１ｏの仕切部位１４にばｉ１
通路２０が設けられており、第１のチャンバ１６と第２
のチャンバ１８を連通している。連通路２０はオリフィ
スとなる小孔に形成されている。また、仕切部位１４に
はドレーン通路２２が設けられている。ドレーン通路２
２は第２のチャンバ１８と供給油路４２との間に設けら
れている。
れており、供給油路４４が第１のチャンバ１６に結合さ
れている。また、シリンダ１ｏの仕切部位１４にばｉ１
通路２０が設けられており、第１のチャンバ１６と第２
のチャンバ１８を連通している。連通路２０はオリフィ
スとなる小孔に形成されている。また、仕切部位１４に
はドレーン通路２２が設けられている。ドレーン通路２
２は第２のチャンバ１８と供給油路４２との間に設けら
れている。
ドレーン通路２２には、チェックバルブとしてのチェッ
クボール２４が配設されている。チェックボール２４は
第２のチャンバ１８から供給油路４２方向への流通は許
容するが、供給油路４２から第２のチャンバ】８方向へ
の流通は阻止するように配設されている。
クボール２４が配設されている。チェックボール２４は
第２のチャンバ１８から供給油路４２方向への流通は許
容するが、供給油路４２から第２のチャンバ】８方向へ
の流通は阻止するように配設されている。
チェックボール２４を設ける位置は、可能な限り半径方
向内方の位置に設けて、遠心力が極力働かないようにす
るのが良い。
向内方の位置に設けて、遠心力が極力働かないようにす
るのが良い。
また、チェックボール２４は、遠心力が働いたときでも
゛、遠心力によりチェックボール２４がドレーン通路２
２を閉鎖する方向に作用しないように配設するのが良い
。第１図のように配設するはか、第３図に示すように１
＃４斜させて配設し、チェックホール２４に働く遠心力
がドレーン通路２２を開口する方向に作用するようにす
るのが良い。
゛、遠心力によりチェックボール２４がドレーン通路２
２を閉鎖する方向に作用しないように配設するのが良い
。第１図のように配設するはか、第３図に示すように１
＃４斜させて配設し、チェックホール２４に働く遠心力
がドレーン通路２２を開口する方向に作用するようにす
るのが良い。
なお、第３図に示す矢印方向は遠心力が作用する方向を
示す。
示す。
回転軸４０の先端部分４０ａにはばね座４６が固定して
取付けられている。このばね座４６とピストン１２に着
座したばね座５６との間にはコイルスプリングで形成さ
れたリターンスプリング４８が介在されている。このリ
ターンスプリング４８はピストン１２を第１図で見て常
時人方向に付勢している。そのため、第１のチャンバ１
６および第２のチャンバ１８に作動油圧が供給されてい
ない状態では、第１図の図示状態のようにピストン１２
はシリンダ１０の側壁１０ａに当接した位置にあり、ピ
ストン１２は戻された状態となっている。
取付けられている。このばね座４６とピストン１２に着
座したばね座５６との間にはコイルスプリングで形成さ
れたリターンスプリング４８が介在されている。このリ
ターンスプリング４８はピストン１２を第１図で見て常
時人方向に付勢している。そのため、第１のチャンバ１
６および第２のチャンバ１８に作動油圧が供給されてい
ない状態では、第１図の図示状態のようにピストン１２
はシリンダ１０の側壁１０ａに当接した位置にあり、ピ
ストン１２は戻された状態となっている。
なお、第１図において、ピストン１２に取付けられたシ
ールリング２６．２８、および仕切部位１４に取付けら
れたシールリング３ｏは、第１のチャンバ１６および第
２のチャンバ１８の油密状態を確保し、作動油圧が他へ
漏れるのを防止している。
ールリング２６．２８、および仕切部位１４に取付けら
れたシールリング３ｏは、第１のチャンバ１６および第
２のチャンバ１８の油密状態を確保し、作動油圧が他へ
漏れるのを防止している。
摩擦係合装置３２は、多数の摩擦材３４とディスクプレ
ート３６が交互に配設されて形成されている。すなわち
、多板形式で形成されている。各摩擦材３４は、周知の
通りその内周部において他の回転伝達部材５０のハブ５
２に爪結合により回転方向には＝一体であるが軸方向に
は移動可能に取付けられている。同様に、各ディスクプ
レート３６はその外周部において、シリンダ１０の外周
壁ｇｌ＋ Ｉｏ ｂに爪結合により回転方向には一体で
あるが軸方向には移動可能に取付けられている。
ート３６が交互に配設されて形成されている。すなわち
、多板形式で形成されている。各摩擦材３４は、周知の
通りその内周部において他の回転伝達部材５０のハブ５
２に爪結合により回転方向には＝一体であるが軸方向に
は移動可能に取付けられている。同様に、各ディスクプ
レート３６はその外周部において、シリンダ１０の外周
壁ｇｌ＋ Ｉｏ ｂに爪結合により回転方向には一体で
あるが軸方向には移動可能に取付けられている。
摩擦係合装置３２はシリンダ１０の外周壁部１０ｂに取
付けられたスナップリング５４により止められて、抜は
出すのが防止されている。また、摩擦係合袋Ｗ３２のピ
ストン１２と当接する側にはディスクスプリング３８が
配設されている。
付けられたスナップリング５４により止められて、抜は
出すのが防止されている。また、摩擦係合袋Ｗ３２のピ
ストン１２と当接する側にはディスクスプリング３８が
配設されている。
摩擦係合装置３２はピストン１２により押圧作動され、
ディスクプレート３６と摩擦材３４との間に摩擦力が生
しると、摩擦係合状態となり、回転軸４２と回転伝達部
材５０とを回転伝達状態とする。そして、ピストン１２
が戻されることにより、摩擦係合装置３２は摩擦係合状
態が解除され、回転軸４０と回転伝達部材５０とは遮断
される。
ディスクプレート３６と摩擦材３４との間に摩擦力が生
しると、摩擦係合状態となり、回転軸４２と回転伝達部
材５０とを回転伝達状態とする。そして、ピストン１２
が戻されることにより、摩擦係合装置３２は摩擦係合状
態が解除され、回転軸４０と回転伝達部材５０とは遮断
される。
次に、作用を説明する。
先ず、第２のチャンバ１８への作動油圧の供給、および
排圧は、次の様に行われる。第２のチャンバ１８へ作動
油圧が供給されるときは、ドレーン通路２２はチェック
ボール２４により阻止されるため、連通路２０のみによ
って第１のチャンバから供給される。逆に、第２のチャ
ンバ１Ｂから排圧されるときには、チェックボール２４
も流通状態となることから、ドレーン通路２２と連通路
２０の両道路によって行われる。
排圧は、次の様に行われる。第２のチャンバ１８へ作動
油圧が供給されるときは、ドレーン通路２２はチェック
ボール２４により阻止されるため、連通路２０のみによ
って第１のチャンバから供給される。逆に、第２のチャ
ンバ１Ｂから排圧されるときには、チェックボール２４
も流通状態となることから、ドレーン通路２２と連通路
２０の両道路によって行われる。
したがって、摩擦係合装置３２が摩擦係合状態とされる
ときには、作動油圧が供給油路４２．４４を通じて第１
のチャンバ１６に供給され、更に、第１のチャンバ１６
から連通路２ｏを経て第２のチャンバに供給される。こ
れにより、ピストン１２の作動が行われ、摩擦係合装置
３２が摩擦係合状態とされる。
ときには、作動油圧が供給油路４２．４４を通じて第１
のチャンバ１６に供給され、更に、第１のチャンバ１６
から連通路２ｏを経て第２のチャンバに供給される。こ
れにより、ピストン１２の作動が行われ、摩擦係合装置
３２が摩擦係合状態とされる。
詳細には、ピストン１２の作動は、作動油圧が先ず第１
のチャンバ１６に供給されることがら、第１のチャンバ
１６に供給された作動油圧によって行われる。第１のチ
ャンバ１６は小容量であることから、わずかな作動油圧
で大きなストロークの作動が素早く行われ、この作動に
より摩擦係合装置３２のクリアランスをつめ、変速状態
を達成する摩擦係合状態とする。
のチャンバ１６に供給されることがら、第１のチャンバ
１６に供給された作動油圧によって行われる。第１のチ
ャンバ１６は小容量であることから、わずかな作動油圧
で大きなストロークの作動が素早く行われ、この作動に
より摩擦係合装置３２のクリアランスをつめ、変速状態
を達成する摩擦係合状態とする。
次いで、連通路２ｏを通って供給された作動油圧によっ
て第２のチャンバ１８が充満された状態となると、ピス
トン１２には第２のチャンバ１８による作動油圧の加圧
も加わって、摩擦係合装置３２の摩擦係合状態を強い押
圧力で保持し、摩擦係合装置３２がすべることのない完
全な摩擦係合状態とする。
て第２のチャンバ１８が充満された状態となると、ピス
トン１２には第２のチャンバ１８による作動油圧の加圧
も加わって、摩擦係合装置３２の摩擦係合状態を強い押
圧力で保持し、摩擦係合装置３２がすべることのない完
全な摩擦係合状態とする。
摩擦係合装置３２の変速状態を達成する摩擦係合状態か
ら完全な摩擦係合状態への移行タイミングは、連通路２
０の大きさにより定められる。連通路２０は一般に小孔
とされており、移行タイミングが好適なものとされてい
る。そして、これにより変速ショックの軽減が図られて
いる。
ら完全な摩擦係合状態への移行タイミングは、連通路２
０の大きさにより定められる。連通路２０は一般に小孔
とされており、移行タイミングが好適なものとされてい
る。そして、これにより変速ショックの軽減が図られて
いる。
摩擦係合装置３２の摩擦係合状態が解除されるときには
、供給油路４２の作動油圧が排圧状態とされる。すると
、第１のチャンバ１６内の作動油圧の排圧は供給油路４
４および４２に行われ、第２のチャンバ１８内の作動油
圧の排圧もドレーン通路２２を通じて供給油路４２に直
接行われる。
、供給油路４２の作動油圧が排圧状態とされる。すると
、第１のチャンバ１６内の作動油圧の排圧は供給油路４
４および４２に行われ、第２のチャンバ１８内の作動油
圧の排圧もドレーン通路２２を通じて供給油路４２に直
接行われる。
すなわち、第１のチャンバ１６と第２のチャンバ１８内
の作動油圧の排圧は同時に行われる。そのため、第２の
チャンバ１８内の作動油圧の排圧は、従来の連通路２０
のみによって行われる場合に比べ、速やかに行われる。
の作動油圧の排圧は同時に行われる。そのため、第２の
チャンバ１８内の作動油圧の排圧は、従来の連通路２０
のみによって行われる場合に比べ、速やかに行われる。
尤も、第２のチャンバの一部の作動油圧は連通路２０か
ら第１のチャンバ１６を経由して排圧が行われるが、殆
どの作動油圧はドレーン通路２２を通じて行われる。
ら第１のチャンバ１６を経由して排圧が行われるが、殆
どの作動油圧はドレーン通路２２を通じて行われる。
したがって、低油温時で油の粘性の高いときや、高回転
時で遠心力が強（作用する場合でも、第２のチャンバ１
８内の作動油圧の排除は比較的速やかに行われる。
時で遠心力が強（作用する場合でも、第２のチャンバ１
８内の作動油圧の排除は比較的速やかに行われる。
その結果、ピストン１２の戻り作動も素早く行われ、従
来のように遅れるようなことがない。
来のように遅れるようなことがない。
以上、本発明を図示した特定の実施例について説明した
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
が、本発明はかかる実施例に限定されるものではなく、
本発明の範囲内にて、その他種々の実施例が可能なもの
である。
例えば、連通路２０は、上述の実施例ではシリンダ１０
の仕切部位１４に設けたが、ピストン１２に設けること
もできる。また、仕切部位１４とピストン１２の摺動部
間に設けることもできる。
の仕切部位１４に設けたが、ピストン１２に設けること
もできる。また、仕切部位１４とピストン１２の摺動部
間に設けることもできる。
また、チェックバルブは、上述の実施例ではチェックボ
ール２４を用いたが、一方向弁であればその他各種のも
のを用いることができる。
ール２４を用いたが、一方向弁であればその他各種のも
のを用いることができる。
第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合装置の作
動油圧制御装置の一実施例を示し、第１図は断面図、第
２図はシリンダ部分を示す側面図である。 第３図はチェックボールの変形例を示す断面図である。 符号の説明 １０−−−シリンダ １２−−−−ピストン １６−−−−−−第１のチャンバ １８−−−一部２のチャンバ ２０−−−一連通路 ２２−−−−−ドレーン通路 ２４−−−−チェックボール（チェックバルブ）３２−
−−一摩擦係合装置 ４２．４４−−−−一供給油路
動油圧制御装置の一実施例を示し、第１図は断面図、第
２図はシリンダ部分を示す側面図である。 第３図はチェックボールの変形例を示す断面図である。 符号の説明 １０−−−シリンダ １２−−−−ピストン １６−−−−−−第１のチャンバ １８−−−一部２のチャンバ ２０−−−一連通路 ２２−−−−−ドレーン通路 ２４−−−−チェックボール（チェックバルブ）３２−
−−一摩擦係合装置 ４２．４４−−−−一供給油路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、摩擦係合装置を作動させるピストンがシリンダに摺
動可能に嵌合され、このピストンとシリンダとの間に作
動油圧が供給されてピストンを作動させる第１のチャン
バと第２のチャンバが形成されており、第１のチャンバ
には作動油圧が供給されており、第１のチャンバには作
動油圧が供給すしてくる供給油路が結合されていると共
に、第１のチャンバと第２チャンバ間には連通路が設け
られており、供給油路を通じて第１のチャンバに供給さ
れた作動油圧が連通路を経て第２のチャンバに供給され
る摩擦係合装置の作動油圧制御装置において、 前記シリンダに第２のチャンバと供給油路を連通ずるド
レーン通路が設けられ、ドレーン通路には第２のチャン
バから供給油路方向への流通を許容するチェックバルブ
が配設されていることを特徴とする摩擦係合装置の作動
油圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121406A JPS60263732A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59121406A JPS60263732A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60263732A true JPS60263732A (ja) | 1985-12-27 |
| JPH0583769B2 JPH0583769B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=14810384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59121406A Granted JPS60263732A (ja) | 1984-06-13 | 1984-06-13 | 摩擦係合装置の作動油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60263732A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108571535A (zh) * | 2017-03-10 | 2018-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 液压离合器装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827146A (ja) * | 1971-08-11 | 1973-04-10 | ||
| JPS544592U (ja) * | 1977-06-14 | 1979-01-12 |
-
1984
- 1984-06-13 JP JP59121406A patent/JPS60263732A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827146A (ja) * | 1971-08-11 | 1973-04-10 | ||
| JPS544592U (ja) * | 1977-06-14 | 1979-01-12 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108571535A (zh) * | 2017-03-10 | 2018-09-25 | 本田技研工业株式会社 | 液压离合器装置 |
| US10670088B2 (en) | 2017-03-10 | 2020-06-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic clutch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583769B2 (ja) | 1993-11-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |