JPS60234034A - カテナリ架線の電気的区分装置 - Google Patents
カテナリ架線の電気的区分装置Info
- Publication number
- JPS60234034A JPS60234034A JP8956084A JP8956084A JPS60234034A JP S60234034 A JPS60234034 A JP S60234034A JP 8956084 A JP8956084 A JP 8956084A JP 8956084 A JP8956084 A JP 8956084A JP S60234034 A JPS60234034 A JP S60234034A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- trolley wires
- wires
- line
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/18—Section insulators; Section switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカテナリ架線の電気的区分装置に関するもので
ある。一般に電気鉄道における架線は、保守作業や事故
時におけるき電停止範囲を限定するため、変電所単位・
上下線単位ならびに電気車検修原線単位毎等において電
気的に区分する必要がある。このため、高速で列車が走
行する本線ではカテナリ架線を電気的距離を離してオー
バラップさせたエア・セクションを構成し、パンタグラ
フを通過させている。また、上下線区分や検修原線の区
分にはパンタグラフがしゆう動可能な絶縁材でトロリ線
を区分した絶縁材しゆう動形区分装置や碍子でちょう架
線とト四す線を電気的に区分し、パンタグラフしゆう動
のためにスライダを取付けた碍子形区分装置を使用して
いる。
ある。一般に電気鉄道における架線は、保守作業や事故
時におけるき電停止範囲を限定するため、変電所単位・
上下線単位ならびに電気車検修原線単位毎等において電
気的に区分する必要がある。このため、高速で列車が走
行する本線ではカテナリ架線を電気的距離を離してオー
バラップさせたエア・セクションを構成し、パンタグラ
フを通過させている。また、上下線区分や検修原線の区
分にはパンタグラフがしゆう動可能な絶縁材でトロリ線
を区分した絶縁材しゆう動形区分装置や碍子でちょう架
線とト四す線を電気的に区分し、パンタグラフしゆう動
のためにスライダを取付けた碍子形区分装置を使用して
いる。
この絶縁側しゅう動形区分装置や碍子形区分装置は、線
路方向に1〜2m程度の長さの小さなもので意図する場
所に任意に設備することが可能であるばかりでなく、エ
アセクションのような架線を引留めるための支線設備も
不要である。
路方向に1〜2m程度の長さの小さなもので意図する場
所に任意に設備することが可能であるばかりでなく、エ
アセクションのような架線を引留めるための支線設備も
不要である。
とう性のあるトロリ線に対しては追随特性がよく、滑ら
かなしゆう動状態が得られるが碍子形区分装置を用いた
セクションでは可とう性がそこなわれ、いわゆる硬点と
なるためパンタグラフが通過する際トロリ線と離れアー
クが生ずる。また、絶縁材しゆう動形区分装置はその構
造上列車のや荷電流をしゃ断するためアークが発生する
。
かなしゆう動状態が得られるが碍子形区分装置を用いた
セクションでは可とう性がそこなわれ、いわゆる硬点と
なるためパンタグラフが通過する際トロリ線と離れアー
クが生ずる。また、絶縁材しゆう動形区分装置はその構
造上列車のや荷電流をしゃ断するためアークが発生する
。
このアークにより、絶縁体の劣化や電線・架線金具類の
損傷が生じている。また、気温変化による架線の伸び縮
みや電線のクリープ伸びのため区分装置が傾斜した場合
、パンタグラフと絶縁本体やスライダが衝突し両者の破
損事故も発生している。そのため、この種事故防止のた
め区分装置の調整は多大の労力を費している。
損傷が生じている。また、気温変化による架線の伸び縮
みや電線のクリープ伸びのため区分装置が傾斜した場合
、パンタグラフと絶縁本体やスライダが衝突し両者の破
損事故も発生している。そのため、この種事故防止のた
め区分装置の調整は多大の労力を費している。
第1図は従来から使用されているエア・セクション方式
の区分装置で、1はちょう架線、2はトロリ線、3は碍
子、4はハンガ、5はちょう架線2を支持する可動ブラ
ケット6は支線を示している。
の区分装置で、1はちょう架線、2はトロリ線、3は碍
子、4はハンガ、5はちょう架線2を支持する可動ブラ
ケット6は支線を示している。
この区分装置は2組の架線1および1′と2およびlを
電気的離隔を保ち並行して架設し、それぞれ相対してト
ロリ線2を徐々に引き上げパンタグラフ走行に対して支
障しない位置においてトロリ線2・ちょう架線1をそれ
ぞれ碍子3で区分したものであり両線1および1′と2
およびグの離隔距離と碍子30種別を変えることにより
、直流・交流共用の構造とすることができる。
電気的離隔を保ち並行して架設し、それぞれ相対してト
ロリ線2を徐々に引き上げパンタグラフ走行に対して支
障しない位置においてトロリ線2・ちょう架線1をそれ
ぞれ碍子3で区分したものであり両線1および1′と2
およびグの離隔距離と碍子30種別を変えることにより
、直流・交流共用の構造とすることができる。
この従来のエア・セクション方式はトロリ線2をハンガ
4により吊るしパンタグラフがしゆう動する箇所のトロ
リ線高さを軌条面とはぼ平行に保ち列車が高速で通過す
る際にも滑らかにパンタグラフがしゆう動できるように
なっている。しかし、2組の架線1および1′と2およ
び2′を並行して架設するため可動ブラケット5が余分
に必要なこと、また支@6の設備が必要のみならず、複
雑な駅構内等では支線6が建築限界を支障して意図する
場所に設備不可能なことが多い。
4により吊るしパンタグラフがしゆう動する箇所のトロ
リ線高さを軌条面とはぼ平行に保ち列車が高速で通過す
る際にも滑らかにパンタグラフがしゆう動できるように
なっている。しかし、2組の架線1および1′と2およ
び2′を並行して架設するため可動ブラケット5が余分
に必要なこと、また支@6の設備が必要のみならず、複
雑な駅構内等では支線6が建築限界を支障して意図する
場所に設備不可能なことが多い。
第2図は従来から使用されている絶縁材しゆう動形区分
装置で、7は絶縁体を示している。一般に絶縁体7には
木製品やFRPが使用されている。
装置で、7は絶縁体を示している。一般に絶縁体7には
木製品やFRPが使用されている。
なお、1〜3は第1図と同一名称である。この区分装置
はちょう架線lを碍子3で区分するとともに、トロリ線
2をパンタグラフがしゆう動可能な絶縁体7で電気的区
分を行うのを特徴としたものであり一般に直流用として
使用されている。
はちょう架線lを碍子3で区分するとともに、トロリ線
2をパンタグラフがしゆう動可能な絶縁体7で電気的区
分を行うのを特徴としたものであり一般に直流用として
使用されている。
この方式は列車が低速で通過する上下線間や車庫の出入
口等に設備されているが、トロリ線2をしゆう動してき
たパンタグラフが絶縁体7に入るとき、列車の負荷電流
をしゃ断することになるのでアークを発生する。そのア
ークにより絶縁体7や付近の電線・架線金具類を損傷す
る。また、絶縁体7はパンタグラフにより直接しゆう動
されるためトロリll1I2やすり板の金属摩耗粉が付
着しトラッキングや絶縁劣化の発生をみている。
口等に設備されているが、トロリ線2をしゆう動してき
たパンタグラフが絶縁体7に入るとき、列車の負荷電流
をしゃ断することになるのでアークを発生する。そのア
ークにより絶縁体7や付近の電線・架線金具類を損傷す
る。また、絶縁体7はパンタグラフにより直接しゆう動
されるためトロリll1I2やすり板の金属摩耗粉が付
着しトラッキングや絶縁劣化の発生をみている。
第3図は従来から使用されている碍子形区分装置で8は
ヨーク、9はスライダ、10はスライダの支え金具を示
している。なお、1〜3は第1図と同一名称である。ち
ょう架線1、トロリ線2ともヨーク8に引留めて、ヨー
ク8間を碍子3により接続し、電気的に区分するととも
にパンタグラフしゆう動のためトロリ線2にそれぞれ支
え金具10を介してスライダ9を取付けたことを特徴と
したものであり一般に交流用として使用されている。
ヨーク、9はスライダ、10はスライダの支え金具を示
している。なお、1〜3は第1図と同一名称である。ち
ょう架線1、トロリ線2ともヨーク8に引留めて、ヨー
ク8間を碍子3により接続し、電気的に区分するととも
にパンタグラフしゆう動のためトロリ線2にそれぞれ支
え金具10を介してスライダ9を取付けたことを特徴と
したものであり一般に交流用として使用されている。
この方式も低速区間の上下線間や車庫の出入口等に使用
されているが、気温変化によるちょう架線1やトロリ線
2の伸び縮みあるいはクリープ等によってスライダ9が
傾斜した場合、滑らかなパンタグラフのしゆう動状態が
得られないばかりが、傾斜が太きいときには両者が衝突
し破損する場合もある。
されているが、気温変化によるちょう架線1やトロリ線
2の伸び縮みあるいはクリープ等によってスライダ9が
傾斜した場合、滑らかなパンタグラフのしゆう動状態が
得られないばかりが、傾斜が太きいときには両者が衝突
し破損する場合もある。
本発明はこれらの欠点を除くため考えられたもので、セ
クションにおける硬点をなくしてしゆう動状態の向上を
図るとともに、気温変化やクリープ等が生じても調整を
不要にして経済的としたことを特徴としたものである。
クションにおける硬点をなくしてしゆう動状態の向上を
図るとともに、気温変化やクリープ等が生じても調整を
不要にして経済的としたことを特徴としたものである。
以下、本発明の実施例を第4図により説明する。
第4図においてげ)は本発明の概略側面図、(ロ)は回
り架線のセクション構成において相対する2本のを電気
的に離隔を保つように構成しかつ前記上方に引き上げた
トロリ線の支持は行わないようにしたことを*iとした
ものである。
り架線のセクション構成において相対する2本のを電気
的に離隔を保つように構成しかつ前記上方に引き上げた
トロリ線の支持は行わないようにしたことを*iとした
ものである。
すなわち、本発明は第1図に示すエア・セクションと同
様セクションを構成する両トロリ線の離隔距離と碍子種
別を変えることにより直流にも交流にも使用可能である
。また、この方式では当該区分装置を形成する径間では
トロリ線2の支持を行わないようにした点に特徴を有す
る。
様セクションを構成する両トロリ線の離隔距離と碍子種
別を変えることにより直流にも交流にも使用可能である
。また、この方式では当該区分装置を形成する径間では
トロリ線2の支持を行わないようにした点に特徴を有す
る。
また、架線に絶縁体やスライダを取付ける必要がないた
め硬点の発生はなく、シゆう動状態は滑らかであり、気
温変化等による電、#の伸び縮みがあっても区分装置中
のトロリ線の移行点が多少上下・左右に移動するだけで
パンタグラフに大きな衝撃力を発生するというようなこ
とはない。
め硬点の発生はなく、シゆう動状態は滑らかであり、気
温変化等による電、#の伸び縮みがあっても区分装置中
のトロリ線の移行点が多少上下・左右に移動するだけで
パンタグラフに大きな衝撃力を発生するというようなこ
とはない。
第1図は従来のエア・セクション方式の区分装置の概略
図、第2図は従来の絶縁相しゆう動形区分装置の概略図
、第3図は従来の碍子形区分装置の概略図、第4図ビ)
、(0)は本発明のカテナリ架線の区分装置の実施例を
示す概略側面図並びに上面図である。 1.1′・・・ちょう架線、2,2′・・・トロリ線、
3゜3′・・・碍子、4・・・ハンガ、5・・・可動ブ
ラケット、6・・・支線、7・・・絶縁体、8・・・ヨ
ーク、9・・・スライダ、10・・・スライダ支え金具 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本問先; 事l目 茅20 第3目 ′!I−4図
図、第2図は従来の絶縁相しゆう動形区分装置の概略図
、第3図は従来の碍子形区分装置の概略図、第4図ビ)
、(0)は本発明のカテナリ架線の区分装置の実施例を
示す概略側面図並びに上面図である。 1.1′・・・ちょう架線、2,2′・・・トロリ線、
3゜3′・・・碍子、4・・・ハンガ、5・・・可動ブ
ラケット、6・・・支線、7・・・絶縁体、8・・・ヨ
ーク、9・・・スライダ、10・・・スライダ支え金具 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本問先; 事l目 茅20 第3目 ′!I−4図
Claims (1)
- カテナリ架線のセクション構成において、線路方向に相
対する2本のトロリ線を交差するごとく上方に引き上げ
てそれぞれ碍子を介してちょう架線と接続するとともに
、前記接続したトロリ線間を電気的に離隔を保つように
構成し、かつ前記上方に引き上げたト四す線の支持は行
わないようKしたことを特徴としたカテナリ架線の電気
的区分装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8956084A JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8956084A JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60234034A true JPS60234034A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13974204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8956084A Pending JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60234034A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010051379A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
EP2805847A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-26 | Furrer + Frey AG | Starre Stromschienen mit Streckentrenner |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5249506A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Japanese National Railways<Jnr> | Electric tramway suited for application on a movable bridge |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP8956084A patent/JPS60234034A/ja active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5249506A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Japanese National Railways<Jnr> | Electric tramway suited for application on a movable bridge |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010051379A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
WO2012065663A2 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-24 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
DE102010051379B4 (de) * | 2010-11-16 | 2013-02-07 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
US9024194B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-05-05 | Furrer+ Frey AG | Section insulator |
EP2805847A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-26 | Furrer + Frey AG | Starre Stromschienen mit Streckentrenner |
WO2014187745A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Furrer + Frey Ag | Vorrichtung mit zwei starren stromschienen und einem streckentrenner |
US9731626B2 (en) | 2013-05-22 | 2017-08-15 | Furrer + Frey Ag | Device having two rigid conductor rails and a section insulator |
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