JPS60234034A - カテナリ架線の電気的区分装置 - Google Patents
カテナリ架線の電気的区分装置Info
- Publication number
- JPS60234034A JPS60234034A JP8956084A JP8956084A JPS60234034A JP S60234034 A JPS60234034 A JP S60234034A JP 8956084 A JP8956084 A JP 8956084A JP 8956084 A JP8956084 A JP 8956084A JP S60234034 A JPS60234034 A JP S60234034A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- insulator
- trolley wires
- wires
- line
- electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/18—Section insulators; Section switches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Cable Installation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカテナリ架線の電気的区分装置に関するもので
ある。一般に電気鉄道における架線は、保守作業や事故
時におけるき電停止範囲を限定するため、変電所単位・
上下線単位ならびに電気車検修原線単位毎等において電
気的に区分する必要がある。このため、高速で列車が走
行する本線ではカテナリ架線を電気的距離を離してオー
バラップさせたエア・セクションを構成し、パンタグラ
フを通過させている。また、上下線区分や検修原線の区
分にはパンタグラフがしゆう動可能な絶縁材でトロリ線
を区分した絶縁材しゆう動形区分装置や碍子でちょう架
線とト四す線を電気的に区分し、パンタグラフしゆう動
のためにスライダを取付けた碍子形区分装置を使用して
いる。
ある。一般に電気鉄道における架線は、保守作業や事故
時におけるき電停止範囲を限定するため、変電所単位・
上下線単位ならびに電気車検修原線単位毎等において電
気的に区分する必要がある。このため、高速で列車が走
行する本線ではカテナリ架線を電気的距離を離してオー
バラップさせたエア・セクションを構成し、パンタグラ
フを通過させている。また、上下線区分や検修原線の区
分にはパンタグラフがしゆう動可能な絶縁材でトロリ線
を区分した絶縁材しゆう動形区分装置や碍子でちょう架
線とト四す線を電気的に区分し、パンタグラフしゆう動
のためにスライダを取付けた碍子形区分装置を使用して
いる。
この絶縁側しゅう動形区分装置や碍子形区分装置は、線
路方向に１〜２ｍ程度の長さの小さなもので意図する場
所に任意に設備することが可能であるばかりでなく、エ
アセクションのような架線を引留めるための支線設備も
不要である。
路方向に１〜２ｍ程度の長さの小さなもので意図する場
所に任意に設備することが可能であるばかりでなく、エ
アセクションのような架線を引留めるための支線設備も
不要である。
とう性のあるトロリ線に対しては追随特性がよく、滑ら
かなしゆう動状態が得られるが碍子形区分装置を用いた
セクションでは可とう性がそこなわれ、いわゆる硬点と
なるためパンタグラフが通過する際トロリ線と離れアー
クが生ずる。また、絶縁材しゆう動形区分装置はその構
造上列車のや荷電流をしゃ断するためアークが発生する
。
かなしゆう動状態が得られるが碍子形区分装置を用いた
セクションでは可とう性がそこなわれ、いわゆる硬点と
なるためパンタグラフが通過する際トロリ線と離れアー
クが生ずる。また、絶縁材しゆう動形区分装置はその構
造上列車のや荷電流をしゃ断するためアークが発生する
。
このアークにより、絶縁体の劣化や電線・架線金具類の
損傷が生じている。また、気温変化による架線の伸び縮
みや電線のクリープ伸びのため区分装置が傾斜した場合
、パンタグラフと絶縁本体やスライダが衝突し両者の破
損事故も発生している。そのため、この種事故防止のた
め区分装置の調整は多大の労力を費している。
損傷が生じている。また、気温変化による架線の伸び縮
みや電線のクリープ伸びのため区分装置が傾斜した場合
、パンタグラフと絶縁本体やスライダが衝突し両者の破
損事故も発生している。そのため、この種事故防止のた
め区分装置の調整は多大の労力を費している。
第１図は従来から使用されているエア・セクション方式
の区分装置で、１はちょう架線、２はトロリ線、３は碍
子、４はハンガ、５はちょう架線２を支持する可動ブラ
ケット６は支線を示している。
の区分装置で、１はちょう架線、２はトロリ線、３は碍
子、４はハンガ、５はちょう架線２を支持する可動ブラ
ケット６は支線を示している。
この区分装置は２組の架線１および１′と２およびｌを
電気的離隔を保ち並行して架設し、それぞれ相対してト
ロリ線２を徐々に引き上げパンタグラフ走行に対して支
障しない位置においてトロリ線２・ちょう架線１をそれ
ぞれ碍子３で区分したものであり両線１および１′と２
およびグの離隔距離と碍子３０種別を変えることにより
、直流・交流共用の構造とすることができる。
電気的離隔を保ち並行して架設し、それぞれ相対してト
ロリ線２を徐々に引き上げパンタグラフ走行に対して支
障しない位置においてトロリ線２・ちょう架線１をそれ
ぞれ碍子３で区分したものであり両線１および１′と２
およびグの離隔距離と碍子３０種別を変えることにより
、直流・交流共用の構造とすることができる。
この従来のエア・セクション方式はトロリ線２をハンガ
４により吊るしパンタグラフがしゆう動する箇所のトロ
リ線高さを軌条面とはぼ平行に保ち列車が高速で通過す
る際にも滑らかにパンタグラフがしゆう動できるように
なっている。しかし、２組の架線１および１′と２およ
び２′を並行して架設するため可動ブラケット５が余分
に必要なこと、また支＠６の設備が必要のみならず、複
雑な駅構内等では支線６が建築限界を支障して意図する
場所に設備不可能なことが多い。
４により吊るしパンタグラフがしゆう動する箇所のトロ
リ線高さを軌条面とはぼ平行に保ち列車が高速で通過す
る際にも滑らかにパンタグラフがしゆう動できるように
なっている。しかし、２組の架線１および１′と２およ
び２′を並行して架設するため可動ブラケット５が余分
に必要なこと、また支＠６の設備が必要のみならず、複
雑な駅構内等では支線６が建築限界を支障して意図する
場所に設備不可能なことが多い。
第２図は従来から使用されている絶縁材しゆう動形区分
装置で、７は絶縁体を示している。一般に絶縁体７には
木製品やＦＲＰが使用されている。
装置で、７は絶縁体を示している。一般に絶縁体７には
木製品やＦＲＰが使用されている。
なお、１〜３は第１図と同一名称である。この区分装置
はちょう架線ｌを碍子３で区分するとともに、トロリ線
２をパンタグラフがしゆう動可能な絶縁体７で電気的区
分を行うのを特徴としたものであり一般に直流用として
使用されている。
はちょう架線ｌを碍子３で区分するとともに、トロリ線
２をパンタグラフがしゆう動可能な絶縁体７で電気的区
分を行うのを特徴としたものであり一般に直流用として
使用されている。
この方式は列車が低速で通過する上下線間や車庫の出入
口等に設備されているが、トロリ線２をしゆう動してき
たパンタグラフが絶縁体７に入るとき、列車の負荷電流
をしゃ断することになるのでアークを発生する。そのア
ークにより絶縁体７や付近の電線・架線金具類を損傷す
る。また、絶縁体７はパンタグラフにより直接しゆう動
されるためトロリｌｌ１Ｉ２やすり板の金属摩耗粉が付
着しトラッキングや絶縁劣化の発生をみている。
口等に設備されているが、トロリ線２をしゆう動してき
たパンタグラフが絶縁体７に入るとき、列車の負荷電流
をしゃ断することになるのでアークを発生する。そのア
ークにより絶縁体７や付近の電線・架線金具類を損傷す
る。また、絶縁体７はパンタグラフにより直接しゆう動
されるためトロリｌｌ１Ｉ２やすり板の金属摩耗粉が付
着しトラッキングや絶縁劣化の発生をみている。
第３図は従来から使用されている碍子形区分装置で８は
ヨーク、９はスライダ、１０はスライダの支え金具を示
している。なお、１〜３は第１図と同一名称である。ち
ょう架線１、トロリ線２ともヨーク８に引留めて、ヨー
ク８間を碍子３により接続し、電気的に区分するととも
にパンタグラフしゆう動のためトロリ線２にそれぞれ支
え金具１０を介してスライダ９を取付けたことを特徴と
したものであり一般に交流用として使用されている。
ヨーク、９はスライダ、１０はスライダの支え金具を示
している。なお、１〜３は第１図と同一名称である。ち
ょう架線１、トロリ線２ともヨーク８に引留めて、ヨー
ク８間を碍子３により接続し、電気的に区分するととも
にパンタグラフしゆう動のためトロリ線２にそれぞれ支
え金具１０を介してスライダ９を取付けたことを特徴と
したものであり一般に交流用として使用されている。
この方式も低速区間の上下線間や車庫の出入口等に使用
されているが、気温変化によるちょう架線１やトロリ線
２の伸び縮みあるいはクリープ等によってスライダ９が
傾斜した場合、滑らかなパンタグラフのしゆう動状態が
得られないばかりが、傾斜が太きいときには両者が衝突
し破損する場合もある。
されているが、気温変化によるちょう架線１やトロリ線
２の伸び縮みあるいはクリープ等によってスライダ９が
傾斜した場合、滑らかなパンタグラフのしゆう動状態が
得られないばかりが、傾斜が太きいときには両者が衝突
し破損する場合もある。
本発明はこれらの欠点を除くため考えられたもので、セ
クションにおける硬点をなくしてしゆう動状態の向上を
図るとともに、気温変化やクリープ等が生じても調整を
不要にして経済的としたことを特徴としたものである。
クションにおける硬点をなくしてしゆう動状態の向上を
図るとともに、気温変化やクリープ等が生じても調整を
不要にして経済的としたことを特徴としたものである。
以下、本発明の実施例を第４図により説明する。
第４図においてげ）は本発明の概略側面図、（ロ）は回
り架線のセクション構成において相対する２本のを電気
的に離隔を保つように構成しかつ前記上方に引き上げた
トロリ線の支持は行わないようにしたことを＊ｉとした
ものである。
り架線のセクション構成において相対する２本のを電気
的に離隔を保つように構成しかつ前記上方に引き上げた
トロリ線の支持は行わないようにしたことを＊ｉとした
ものである。
すなわち、本発明は第１図に示すエア・セクションと同
様セクションを構成する両トロリ線の離隔距離と碍子種
別を変えることにより直流にも交流にも使用可能である
。また、この方式では当該区分装置を形成する径間では
トロリ線２の支持を行わないようにした点に特徴を有す
る。
様セクションを構成する両トロリ線の離隔距離と碍子種
別を変えることにより直流にも交流にも使用可能である
。また、この方式では当該区分装置を形成する径間では
トロリ線２の支持を行わないようにした点に特徴を有す
る。
また、架線に絶縁体やスライダを取付ける必要がないた
め硬点の発生はなく、シゆう動状態は滑らかであり、気
温変化等による電、＃の伸び縮みがあっても区分装置中
のトロリ線の移行点が多少上下・左右に移動するだけで
パンタグラフに大きな衝撃力を発生するというようなこ
とはない。
め硬点の発生はなく、シゆう動状態は滑らかであり、気
温変化等による電、＃の伸び縮みがあっても区分装置中
のトロリ線の移行点が多少上下・左右に移動するだけで
パンタグラフに大きな衝撃力を発生するというようなこ
とはない。
第１図は従来のエア・セクション方式の区分装置の概略
図、第２図は従来の絶縁相しゆう動形区分装置の概略図
、第３図は従来の碍子形区分装置の概略図、第４図ビ）
、（０）は本発明のカテナリ架線の区分装置の実施例を
示す概略側面図並びに上面図である。 １．１′・・・ちょう架線、２，２′・・・トロリ線、
３゜３′・・・碍子、４・・・ハンガ、５・・・可動ブ
ラケット、６・・・支線、７・・・絶縁体、８・・・ヨ
ーク、９・・・スライダ、１０・・・スライダ支え金具 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本問先； 事ｌ目 茅２０ 第３目 ′！Ｉ−４図
図、第２図は従来の絶縁相しゆう動形区分装置の概略図
、第３図は従来の碍子形区分装置の概略図、第４図ビ）
、（０）は本発明のカテナリ架線の区分装置の実施例を
示す概略側面図並びに上面図である。 １．１′・・・ちょう架線、２，２′・・・トロリ線、
３゜３′・・・碍子、４・・・ハンガ、５・・・可動ブ
ラケット、６・・・支線、７・・・絶縁体、８・・・ヨ
ーク、９・・・スライダ、１０・・・スライダ支え金具 指定代理人 日本国有鉄道総裁室法務課長本問先； 事ｌ目 茅２０ 第３目 ′！Ｉ−４図
Claims (1)
- カテナリ架線のセクション構成において、線路方向に相
対する２本のトロリ線を交差するごとく上方に引き上げ
てそれぞれ碍子を介してちょう架線と接続するとともに
、前記接続したトロリ線間を電気的に離隔を保つように
構成し、かつ前記上方に引き上げたト四す線の支持は行
わないようＫしたことを特徴としたカテナリ架線の電気
的区分装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8956084A JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8956084A JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60234034A true JPS60234034A (ja) | 1985-11-20 |
Family
ID=13974204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8956084A Pending JPS60234034A (ja) | 1984-05-07 | 1984-05-07 | カテナリ架線の電気的区分装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60234034A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010051379A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
| EP2805847A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-26 | Furrer + Frey AG | Starre Stromschienen mit Streckentrenner |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249506A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Japanese National Railways<Jnr> | Electric tramway suited for application on a movable bridge |
-
1984
- 1984-05-07 JP JP8956084A patent/JPS60234034A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5249506A (en) * | 1975-10-17 | 1977-04-20 | Japanese National Railways<Jnr> | Electric tramway suited for application on a movable bridge |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010051379A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
| WO2012065663A2 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-24 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
| DE102010051379B4 (de) * | 2010-11-16 | 2013-02-07 | Furrer + Frey Ag | Streckentrenner |
| US9024194B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-05-05 | Furrer+ Frey AG | Section insulator |
| EP2805847A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-26 | Furrer + Frey AG | Starre Stromschienen mit Streckentrenner |
| WO2014187745A1 (de) | 2013-05-22 | 2014-11-27 | Furrer + Frey Ag | Vorrichtung mit zwei starren stromschienen und einem streckentrenner |
| US9731626B2 (en) | 2013-05-22 | 2017-08-15 | Furrer + Frey Ag | Device having two rigid conductor rails and a section insulator |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5124510A (en) | Tracking pantograph for railway electrification | |
| US9845025B2 (en) | Rigid T-rail conductor system | |
| JPS60234034A (ja) | カテナリ架線の電気的区分装置 | |
| US4187934A (en) | Section insulator for catenary systems | |
| US4250982A (en) | Section insulator for catenary systems | |
| US1336503A (en) | Catenary suspension system for electric railways | |
| EP3766729A1 (en) | Cantilever for multi-pantograph high-speed overhead contact line | |
| Pande et al. | Light Weight Rigid OCS in Elevated Section of Delhi MRTS | |
| US1055691A (en) | Electric-line structure. | |
| KR20170039432A (ko) | 강체전차선 | |
| JP3344298B2 (ja) | 有軌道台車の非接触給電システム | |
| US2001357A (en) | Electric traction | |
| NL2025210B1 (en) | Holder for an overhead contact line | |
| CN208962919U (zh) | 交流25kV时速160公里刚性悬挂分段绝缘器 | |
| JPH0542845A (ja) | カテナリ架線の碍子型区分装置 | |
| US1035045A (en) | System of suspension. | |
| US1144620A (en) | Overhead line construction. | |
| Gabbott | Catenary and pantograph design and interface | |
| JPH04278845A (ja) | 剛体電車線の絶縁セクション構造 | |
| US606827A (en) | Overhead construction for electric railways | |
| US814339A (en) | Supporting structure for trolley-conductors. | |
| US834100A (en) | Overhead-trolley system. | |
| JPS642831Y2 (ja) | ||
| US688869A (en) | Mechanism for raising contact-shoes on third-rail systems. | |
| JPS5933714Y2 (ja) | 電気鉄道におけるシ−サスセクシヨン用曲線引装置 |