JPS60228703A - 蒸気タ−ビン - Google Patents
蒸気タ−ビンInfo
- Publication number
- JPS60228703A JPS60228703A JP8195484A JP8195484A JPS60228703A JP S60228703 A JPS60228703 A JP S60228703A JP 8195484 A JP8195484 A JP 8195484A JP 8195484 A JP8195484 A JP 8195484A JP S60228703 A JPS60228703 A JP S60228703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steam
- pressure
- inner casing
- nozzle block
- vehicle compartment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
- F01D25/26—Double casings; Measures against temperature strain in casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は蒸気タービンに係シ、特に車室の変形、損傷を
防止するための構造の改良に関する。
防止するための構造の改良に関する。
第１図は蒸気タービンの高圧部の縦断面図であシ、この
図によシ従来の蒸気タービンにおけ石車室の構造につい
て先ず説明する。
図によシ従来の蒸気タービンにおけ石車室の構造につい
て先ず説明する。
第１図において、１１は外車室であシ、高圧蒸気７０を
取シ入れるための高圧蒸気入口部１２が設けられている
。２１は外車室１１内に位置する自車室であシ、高圧蒸
気入口部１２に連接するノズル室３工が設けられている
。このノズル室３１は、自車室２１に溶接され或いは差
し込みによって形成されている。ノズル室３１の先端側
ニはロータ４１の軸方向に沿ってノズルブロック３２が
設けられておシ、このノズルブロック３２の蒸気噴出口
に対向して、ロータ４１に固設した調速段動翼４２が位
置している。
取シ入れるための高圧蒸気入口部１２が設けられている
。２１は外車室１１内に位置する自車室であシ、高圧蒸
気入口部１２に連接するノズル室３工が設けられている
。このノズル室３１は、自車室２１に溶接され或いは差
し込みによって形成されている。ノズル室３１の先端側
ニはロータ４１の軸方向に沿ってノズルブロック３２が
設けられておシ、このノズルブロック３２の蒸気噴出口
に対向して、ロータ４１に固設した調速段動翼４２が位
置している。
ノズル室３１を間にしてロータ４１に沿って夫々高圧グ
ミ−環５１及び高圧翼環６１が、自車室２１内に位置し
ている。従って、自車室２１内にはノズル室３１の外壁
まわシに蒸気通路１０１が形成される。また、４３はロ
ータ４１に固設された高圧段動翼、６２は高圧翼環６エ
に固設された高圧段静翼である。
ミ−環５１及び高圧翼環６１が、自車室２１内に位置し
ている。従って、自車室２１内にはノズル室３１の外壁
まわシに蒸気通路１０１が形成される。また、４３はロ
ータ４１に固設された高圧段動翼、６２は高圧翼環６エ
に固設された高圧段静翼である。
このような構成の従来の蒸気タービンにおいて、矢印で
示すように高圧蒸気７０は外車室１１の高圧蒸気入口部
工２からタービン内部に導入され、自車室２１のノズル
室３１を通り、ノズルブロック３２から高速で噴出され
る。ノズルブロック３２の前には調速段動翼４２が位置
してｂるので、ノズルブロック３２から噴出した蒸気は
この調速段動翼４２に当シ、ロータ４１に回転力を与え
る。
示すように高圧蒸気７０は外車室１１の高圧蒸気入口部
工２からタービン内部に導入され、自車室２１のノズル
室３１を通り、ノズルブロック３２から高速で噴出され
る。ノズルブロック３２の前には調速段動翼４２が位置
してｂるので、ノズルブロック３２から噴出した蒸気は
この調速段動翼４２に当シ、ロータ４１に回転力を与え
る。
更に、噴出した蒸気７０は高速で自車室２工内側に形成
されている蒸気通路１０１を通って、調速段動翼４２の
反対側に位置する高圧段静翼６２、高圧段動翼４３を通
り、ロータ４１に回転力を与えながら次第に温度、圧力
を下げていく。
されている蒸気通路１０１を通って、調速段動翼４２の
反対側に位置する高圧段静翼６２、高圧段動翼４３を通
り、ロータ４１に回転力を与えながら次第に温度、圧力
を下げていく。
ところで、自車室２１の軸方向に直交する断面を示すと
第２図に実線で示すように、通常の自車室２１は両側に
フランジ２１ｆを有し、このフランジ２１ｆに形成した
ボルト穴２１ｈに図示していな込がボルトを通して一体
的に固着した断面半円形状の部材から成っている。しか
し長期間使用することによシ、自車室２１は第２図に破
線で示すように変形を生ずることである。そして第２図
に示すフランジ２１ｆの口開き変形量２Ｄが４■を越え
ると、各部のクリアランスの調整が困難となってタービ
ンの性能を低下させ、またボルト穴２１ｈに通しである
ボルトが抜けなくなって保守等を困難にさせ、更に自車
室２１がグミ−環５１や翼環６１にくい込んだシする等
の不具合を生ずるものであった。
第２図に実線で示すように、通常の自車室２１は両側に
フランジ２１ｆを有し、このフランジ２１ｆに形成した
ボルト穴２１ｈに図示していな込がボルトを通して一体
的に固着した断面半円形状の部材から成っている。しか
し長期間使用することによシ、自車室２１は第２図に破
線で示すように変形を生ずることである。そして第２図
に示すフランジ２１ｆの口開き変形量２Ｄが４■を越え
ると、各部のクリアランスの調整が困難となってタービ
ンの性能を低下させ、またボルト穴２１ｈに通しである
ボルトが抜けなくなって保守等を困難にさせ、更に自車
室２１がグミ−環５１や翼環６１にくい込んだシする等
の不具合を生ずるものであった。
この自車室２１に生ずる変形の原因は、自車室２１の内
壁面と外壁面との間の大きな温度差にあると考えられて
いる。すなわち、第３図に示すように自車室２１の自車
蒸気温度が５００℃で外面蒸気温度が３４０℃のとき、
従来のタービンでは、自車室２１の内面温度は４９３℃
で外面温度は３８７℃であり、温度差が１０６℃にも達
している。このように、自車室２１の内外面温度差が大
きいため、タービンの起動時及び定常運転時に塑性およ
びクリープによシ第４図に破線で示すような大きい残留
応力を生じ、この残留応力のため、自車室２１のフラン
ジ２１ｆ部を止めであるボルトを解放することによシ、
第２図に破線で示したような変形が生じるものである。
壁面と外壁面との間の大きな温度差にあると考えられて
いる。すなわち、第３図に示すように自車室２１の自車
蒸気温度が５００℃で外面蒸気温度が３４０℃のとき、
従来のタービンでは、自車室２１の内面温度は４９３℃
で外面温度は３８７℃であり、温度差が１０６℃にも達
している。このように、自車室２１の内外面温度差が大
きいため、タービンの起動時及び定常運転時に塑性およ
びクリープによシ第４図に破線で示すような大きい残留
応力を生じ、この残留応力のため、自車室２１のフラン
ジ２１ｆ部を止めであるボルトを解放することによシ、
第２図に破線で示したような変形が生じるものである。
本発明は上述のような自車室２１の変形を防止すること
を目的としてなされたものである。
を目的としてなされたものである。
以下本発明に係る蒸気タービンの一実施例を第５図を参
照して詳細に説明する。なお第５図は第１図と同様の蒸
気タービンの高圧部の縦断面図であシ、第１図と同一部
分には同一符号を附しであるのでその部分の説明は省略
する。
照して詳細に説明する。なお第５図は第１図と同様の蒸
気タービンの高圧部の縦断面図であシ、第１図と同一部
分には同一符号を附しであるのでその部分の説明は省略
する。
本発明の蒸気タービンは、自車室に導入されノズルブロ
ックから噴出した高圧蒸気が、直接自車室の内面に当ら
な因ようにして高圧段静翼、動翼側へ導くようにしたこ
とを特徴としている。
ックから噴出した高圧蒸気が、直接自車室の内面に当ら
な因ようにして高圧段静翼、動翼側へ導くようにしたこ
とを特徴としている。
すなわち、ノズルブロック３２の蒸気噴出側に調速段動
翼４２、高圧段静翼６２、高圧段動翼４３等を配置し、
従来、ノズル室３１のまわりに形成されていた蒸気通路
１０１を形成しないように、高圧翼環１６１を調速段動
翼４２の上部まで張９出し、この部分の自車室２１の内
面を覆うようにしている。更に、高圧グミ−環１５１も
ノズル室３１に接近させて配置し、これによっても自車
室２１の内面を覆うようにしている。
翼４２、高圧段静翼６２、高圧段動翼４３等を配置し、
従来、ノズル室３１のまわりに形成されていた蒸気通路
１０１を形成しないように、高圧翼環１６１を調速段動
翼４２の上部まで張９出し、この部分の自車室２１の内
面を覆うようにしている。更に、高圧グミ−環１５１も
ノズル室３１に接近させて配置し、これによっても自車
室２１の内面を覆うようにしている。
従って、ノズルブロック３２から噴出される蒸気が調速
段動翼４２に当ってロータ４１に回転力を与えるまでは
従来と同様であるが、この後は本発明では、蒸気は直ち
に高圧段静翼６２、高圧段具４３側へと流れて仕事をす
る。
段動翼４２に当ってロータ４１に回転力を与えるまでは
従来と同様であるが、この後は本発明では、蒸気は直ち
に高圧段静翼６２、高圧段具４３側へと流れて仕事をす
る。
そして、自車室２１の内側に空隙１０３が形成されては
いるものの、この空隙１０３へは蒸気が直接流れ込むこ
とはなく、単に空隙１０３では蒸気の流れのないよどみ
状態となっている。従って自車室２１内壁面への熱伝達
率が大幅に下り、その結果、第３図に実線で示すように
蒸気温度が同じであっても自車室２１の内面温度が４３
５℃、外面温度が３６９℃に低下してその温度差も６６
℃と従来に比し大幅に低下する。よって、タービン運転
後の残留応力分布も第４図に実線で示すように低下し、
このときの自車室変形量の推定値は第６図に示すように
、これも従来の実績値に比べ大幅に低下する。
いるものの、この空隙１０３へは蒸気が直接流れ込むこ
とはなく、単に空隙１０３では蒸気の流れのないよどみ
状態となっている。従って自車室２１内壁面への熱伝達
率が大幅に下り、その結果、第３図に実線で示すように
蒸気温度が同じであっても自車室２１の内面温度が４３
５℃、外面温度が３６９℃に低下してその温度差も６６
℃と従来に比し大幅に低下する。よって、タービン運転
後の残留応力分布も第４図に実線で示すように低下し、
このときの自車室変形量の推定値は第６図に示すように
、これも従来の実績値に比べ大幅に低下する。
以上詳述したように本発明によれば、自車室２１の内外
面の温度差を低く押えることができるので、・変形を防
止し、疲労やクリープ損傷を軽減することができる。ま
た、クリアランスの微調整も可能となるのでタービンの
性能向上にも寄与できる。
面の温度差を低く押えることができるので、・変形を防
止し、疲労やクリープ損傷を軽減することができる。ま
た、クリアランスの微調整も可能となるのでタービンの
性能向上にも寄与できる。
更に、自車室２１を固定するボルトやグミー環５１．。
翼環６１等が抜けなくなる等のトラブルも防止でき、保
守作業を容易とし信頼性の向上にも寄与しうる。
守作業を容易とし信頼性の向上にも寄与しうる。
々お、本発明は上述の一実施例に限定されることなく要
旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施できることは
云うまでもない。例えば自車室に限らず外車室に本発明
を適用してもよい。また第７図に示すように、ノズル室
１３１を自車室２１に対して分離して水平に支持する形
式とし、高圧翼環１６１の先端を調速段動翼４２の上を
覆って突き出るように延出させるようにしたものでもよ
い。
旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施できることは
云うまでもない。例えば自車室に限らず外車室に本発明
を適用してもよい。また第７図に示すように、ノズル室
１３１を自車室２１に対して分離して水平に支持する形
式とし、高圧翼環１６１の先端を調速段動翼４２の上を
覆って突き出るように延出させるようにしたものでもよ
い。
この形式では高圧翼環１６１をノズル室１３１よシ先に
自車室２１に組み込むことができる。この他の構成は第
５図と同様であシ、第５図と同様部分には同一符号を附
してその説明は省略する。
自車室２１に組み込むことができる。この他の構成は第
５図と同様であシ、第５図と同様部分には同一符号を附
してその説明は省略する。
第１図は従来の蒸気タービンの高圧部を示す縦断面図、
第２図は第１図における自車室の軸に直交する方向の断
面図、第３図は自車室の内外面の温度を示した説明図、
第４図は自車室の残留応力を示した説明図、第５図は本
発明に係る蒸気タービンの一実施例を示す高圧部の縦断
面図、第６図は本発明の詳細な説明するために示した説
明図、第７図は本発明の他の実施例を示した高圧部の縦
断面図である。 １１・・外車室、２１・・自車室、３１・・ノズル車、
３２・・ノズルブロック、４１・・ロータ、４２・・調
速段動翼、４３・・高圧段動翼、６２・・高圧段静翼、
１５１ ・・高圧ダミー環、１６１ ・・高圧翼環。 第２＠ 第３図 第４−図 庫室変静ｉ 第７ａｍ 第１頁の続き ＠発明者 肥爪 彰夫 鯨都千代Ｅ 社内
第２図は第１図における自車室の軸に直交する方向の断
面図、第３図は自車室の内外面の温度を示した説明図、
第４図は自車室の残留応力を示した説明図、第５図は本
発明に係る蒸気タービンの一実施例を示す高圧部の縦断
面図、第６図は本発明の詳細な説明するために示した説
明図、第７図は本発明の他の実施例を示した高圧部の縦
断面図である。 １１・・外車室、２１・・自車室、３１・・ノズル車、
３２・・ノズルブロック、４１・・ロータ、４２・・調
速段動翼、４３・・高圧段動翼、６２・・高圧段静翼、
１５１ ・・高圧ダミー環、１６１ ・・高圧翼環。 第２＠ 第３図 第４−図 庫室変静ｉ 第７ａｍ 第１頁の続き ＠発明者 肥爪 彰夫 鯨都千代Ｅ 社内
Claims (1)
- 高圧蒸気を導入して車室内のノズルブロックから調速段
動翼へ高速で噴出させる蒸気タービンにおいて、前記ノ
ズルブロックから調速段動翼へ噴出された蒸気を直接前
記車室の内壁面に当てることなく高圧段静翼、動翼側へ
導くように蒸気流路を形成したことを特徴とする蒸気タ
ービン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59081954A JP2596910B2 (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 蒸気タービン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59081954A JP2596910B2 (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 蒸気タービン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60228703A true JPS60228703A (ja) | 1985-11-14 |
| JP2596910B2 JP2596910B2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=13760891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59081954A Expired - Fee Related JP2596910B2 (ja) | 1984-04-25 | 1984-04-25 | 蒸気タービン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596910B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170067368A1 (en) * | 2015-09-08 | 2017-03-09 | General Electric Technology Gmbh | Steam turbine inner casing with modular inserts |
| CN107084009A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-08-22 | 东方电气集团东方汽轮机有限公司 | 一种汽轮机筒形高压缸后部结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538483A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-17 | Sharp Corp | Hot water system utilizing solar heat |
| JPS58174106A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Hitachi Ltd | 蒸気タ−ビン装置 |
-
1984
- 1984-04-25 JP JP59081954A patent/JP2596910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5538483A (en) * | 1978-09-13 | 1980-03-17 | Sharp Corp | Hot water system utilizing solar heat |
| JPS58174106A (ja) * | 1982-04-07 | 1983-10-13 | Hitachi Ltd | 蒸気タ−ビン装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170067368A1 (en) * | 2015-09-08 | 2017-03-09 | General Electric Technology Gmbh | Steam turbine inner casing with modular inserts |
| EP3141708A1 (en) * | 2015-09-08 | 2017-03-15 | General Electric Technology GmbH | Steam turbine inner casing with modular inserts |
| CN107084009A (zh) * | 2017-06-01 | 2017-08-22 | 东方电气集团东方汽轮机有限公司 | 一种汽轮机筒形高压缸后部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2596910B2 (ja) | 1997-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |