JPS60212615A - デイ−ゼル機関の燃焼装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃焼装置Info
- Publication number
- JPS60212615A JPS60212615A JP59066625A JP6662584A JPS60212615A JP S60212615 A JPS60212615 A JP S60212615A JP 59066625 A JP59066625 A JP 59066625A JP 6662584 A JP6662584 A JP 6662584A JP S60212615 A JPS60212615 A JP S60212615A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nozzle
- spray
- injection port
- combustion chamber
- injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は側方噴射式（中央噴射式に７１シて）ディーゼ
ル機関に関する。
ル機関に関する。
第１図はこの神機関の要部を示す断面図である。
０１は燃焼室、０２はピストン、０：３は排気弁。
０４は燃料弁、０５は燃料噴霧である。第２図は第１図
の■−■矢視断面図で、０４は燃料弁。
の■−■矢視断面図で、０４は燃料弁。
（１６、０７、０８は燃料噴霧を示す。第３図は第１図
の燃料弁０４の先端図で、０９．１０．１１は噴口（等
噴口径２等間隔）である。
の燃料弁０４の先端図で、０９．１０．１１は噴口（等
噴口径２等間隔）である。
」１記構成において、ピストン０２の上昇により燃焼室
０１内の空気は圧縮され高温高圧となり。
０１内の空気は圧縮され高温高圧となり。
」１死点近傍で燃料弁０４より燃料が噴射されて。
第２図に３噴口の場合を示すように、燃料噴霧０６〜０
８を形成する。これらの噴霧はできるだけ燃焼室内の全
領域の空気を利用できるように形成され、さらに比較的
強い空気渦流により燃料と空気の混合が促進されるため
、空気利用率、燃焼効率の高い燃焼が行われるが以下に
示すように欠点を有している。
８を形成する。これらの噴霧はできるだけ燃焼室内の全
領域の空気を利用できるように形成され、さらに比較的
強い空気渦流により燃料と空気の混合が促進されるため
、空気利用率、燃焼効率の高い燃焼が行われるが以下に
示すように欠点を有している。
第２図に示すように、噴射された燃料は空気渦流Ｓｗに
より曲げられながら火炎となって発達する。
より曲げられながら火炎となって発達する。
このとき燃料噴霧と空気渦流の相対速度の差及び渦流の
」二流、下流の位置の相違により、空気渦流の影響は燃
焼室中央側の噴霧に強く、外周側の噴霧に弱く働く。と
ころが、噴霧の貫徹力はそれぞれの噴霧とも同等である
ため、中央側のｌ’１′！ｉ霧は大きく曲げられ、外周
側の噴霧は曲げられる一Ｍが少ない。従って、燃料弁近
傍の外周Ｉｌｌの噴霧の外側に未利用空気領域が残り、
また全噴霧が−かたまりの形で発達し、この領域でば噴
霧あるいは火炎同志が干渉し燃焼が阻害される。さらに
中央部の噴霧が大きく曲げられるため、燃焼室中央部に
空気の未利用領域が存在し、空気利用率が低下する。
」二流、下流の位置の相違により、空気渦流の影響は燃
焼室中央側の噴霧に強く、外周側の噴霧に弱く働く。と
ころが、噴霧の貫徹力はそれぞれの噴霧とも同等である
ため、中央側のｌ’１′！ｉ霧は大きく曲げられ、外周
側の噴霧は曲げられる一Ｍが少ない。従って、燃料弁近
傍の外周Ｉｌｌの噴霧の外側に未利用空気領域が残り、
また全噴霧が−かたまりの形で発達し、この領域でば噴
霧あるいは火炎同志が干渉し燃焼が阻害される。さらに
中央部の噴霧が大きく曲げられるため、燃焼室中央部に
空気の未利用領域が存在し、空気利用率が低下する。
さらに、全燃料噴霧が同時に向い側の燃殻、室壁に到達
するため、この部分で空気不足の状態と在り燃焼が阻害
される。
するため、この部分で空気不足の状態と在り燃焼が阻害
される。
これらにより、従来のシステムでは燃焼室内への空間的
９時間的な燃料配分が適当で彦＜、空気利用率、燃焼効
率が不十分とがる。
９時間的な燃料配分が適当で彦＜、空気利用率、燃焼効
率が不十分とがる。
本発明の目的は上記の点に着目し、側方噴射式（中央噴
射に対して）ディーゼル機関において。
射に対して）ディーゼル機関において。
燃焼室内への、空間的９時間的々燃刺の分散を良好にし
、空気利用率、燃焼効率の高い燃焼を行うことのできる
燃焼装置を提供することであり、その特徴とするところ
は、シリンダヘッドの燃焼室周辺部にそれぞれ複数個の
噴口を持つ複数個の燃料弁を有し同燃焼室内に空気渦流
が形成されるディーゼル機関の燃焼装置において、上記
燃料弁の複数個の噴口のうち、燃焼室の外周部である外
側に噴霧を形成する外側の噴口群の噴口径を燃焼室の中
央部である内側に噴霧を形成する複数の内側の噴口群の
噴口径より小さくシ、最も外側の噴口を除いて−１−配
性側の噴口群と内側の噴口群のそれぞがＳ ／ ｄ （
５であり、水平面への投影における各噴口の軸心線のな
す角度αと垂直面への投影における各噴口の軸心線のな
す角度βが、噴口から離れるにつれて軸心線が近づく場
合を正として、それぞれ−９°〈α〈１１°かつ一９°
〈β〈１１°となるように噴口が形成され、形成された
内側の噴霧群と外側の噴霧群がそれぞれ合体し９合体し
た噴霧群は一本の噴霧として発達すると共に、上記の合
体により噴口数がｎを正の整数とすると２ｎ個の場合は
全体としてｎ本の噴霧を形成しまた２ｎ千１個の（５） 場合は全体としてｎ ＋１本の噴霧を形成し、最も外側
の噴口は同噴口により形成される噴霧と隣りの噴霧とが
合体せず単独で発達するように噴霧方向を離して隣りの
噴口の軸心線との角度α、βがα〈−９°かつβ〈−９
°となるように形成されたことである。
、空気利用率、燃焼効率の高い燃焼を行うことのできる
燃焼装置を提供することであり、その特徴とするところ
は、シリンダヘッドの燃焼室周辺部にそれぞれ複数個の
噴口を持つ複数個の燃料弁を有し同燃焼室内に空気渦流
が形成されるディーゼル機関の燃焼装置において、上記
燃料弁の複数個の噴口のうち、燃焼室の外周部である外
側に噴霧を形成する外側の噴口群の噴口径を燃焼室の中
央部である内側に噴霧を形成する複数の内側の噴口群の
噴口径より小さくシ、最も外側の噴口を除いて−１−配
性側の噴口群と内側の噴口群のそれぞがＳ ／ ｄ （
５であり、水平面への投影における各噴口の軸心線のな
す角度αと垂直面への投影における各噴口の軸心線のな
す角度βが、噴口から離れるにつれて軸心線が近づく場
合を正として、それぞれ−９°〈α〈１１°かつ一９°
〈β〈１１°となるように噴口が形成され、形成された
内側の噴霧群と外側の噴霧群がそれぞれ合体し９合体し
た噴霧群は一本の噴霧として発達すると共に、上記の合
体により噴口数がｎを正の整数とすると２ｎ個の場合は
全体としてｎ本の噴霧を形成しまた２ｎ千１個の（５） 場合は全体としてｎ ＋１本の噴霧を形成し、最も外側
の噴口は同噴口により形成される噴霧と隣りの噴霧とが
合体せず単独で発達するように噴霧方向を離して隣りの
噴口の軸心線との角度α、βがα〈−９°かつβ〈−９
°となるように形成されたことである。
以下図面全参照して本発明による実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明による１実施例の燃料弁の先端部を示す
説明図（５噴口の場合）、第５図は本発明による燃料弁
を用いた場合の隣接する２本の噴霧の合体を示す説明図
である。噴口Ｎ３とＮ４の例、噴口Ｎ１とＮ２も同様で
ある。第６図は噴口及び噴口軸心線の水平面への投影図
、即ち第４図のＭ矢視図、第７図は噴口及び噴口軸心線
の疵直面への投影図、即ち第４図の■矢視図である。第
８図はα＝β＝０の場合のＳ／ｄによる合体の到達距離
増大への効果を示す線図で＋ＸＯは噴霧一本の到達距離
、Ｘは合体時の到達路１Ｉ１１１である。第９図はＳ／
ｄ二３の場合のα、βによる合体の到達路（６） 關１への効果を示す線図である。第１０図は本発明によ
る実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃ネ・１分
１１＋状態を示す説明図である。５噴口で内側２本と中
央２本の噴口径をそれぞれ等しく、中央を小（トに、内
側を大径にし、かつそれぞれを合体させｒ ｉｔ！ｌも
外側の噴ロ金噴ロ径を最小にし噴霧が合体しないように
形成した場合である。第１１図は本発明による実施例の
燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃料分散状態を示す説
明図である。５噴］−１で、最も内側の噴口径が最大で
外側に向って順次＋＋ｎ ｒ−＋祥が小さくなり、最も
外側の噴口の噴口径が最小で、かつ内１１１１１２本と
中央２本とを合体させ。
説明図（５噴口の場合）、第５図は本発明による燃料弁
を用いた場合の隣接する２本の噴霧の合体を示す説明図
である。噴口Ｎ３とＮ４の例、噴口Ｎ１とＮ２も同様で
ある。第６図は噴口及び噴口軸心線の水平面への投影図
、即ち第４図のＭ矢視図、第７図は噴口及び噴口軸心線
の疵直面への投影図、即ち第４図の■矢視図である。第
８図はα＝β＝０の場合のＳ／ｄによる合体の到達距離
増大への効果を示す線図で＋ＸＯは噴霧一本の到達距離
、Ｘは合体時の到達路１Ｉ１１１である。第９図はＳ／
ｄ二３の場合のα、βによる合体の到達路（６） 關１への効果を示す線図である。第１０図は本発明によ
る実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃ネ・１分
１１＋状態を示す説明図である。５噴口で内側２本と中
央２本の噴口径をそれぞれ等しく、中央を小（トに、内
側を大径にし、かつそれぞれを合体させｒ ｉｔ！ｌも
外側の噴ロ金噴ロ径を最小にし噴霧が合体しないように
形成した場合である。第１１図は本発明による実施例の
燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃料分散状態を示す説
明図である。５噴］−１で、最も内側の噴口径が最大で
外側に向って順次＋＋ｎ ｒ−＋祥が小さくなり、最も
外側の噴口の噴口径が最小で、かつ内１１１１１２本と
中央２本とを合体させ。
最も外側の噴口を噴霧が合体しないように形成した場合
である。なお、５噴口以外の場合も噴口径と合体のため
の噴射方向の設定及び最も外側の噴口の噴射方向の設定
は同様である。
である。なお、５噴口以外の場合も噴口径と合体のため
の噴射方向の設定及び最も外側の噴口の噴射方向の設定
は同様である。
一般に噴口数が２ｎ個の場合（ｎけ正の整数）。
合体により全体としてｎ本の噴霧を形成する。また、噴
口数が２０＋１個の場合２合体により全体としてｎ ＋
１本の噴霧全形成する。
口数が２０＋１個の場合２合体により全体としてｎ ＋
１本の噴霧全形成する。
第４図のＮ１〜Ｎ５ｉ１本発明による炉」１升の噴口（
５噴口の場合）を小す。
５噴口の場合）を小す。
第５図の２０け噴［１の拡がり角１ｒｌを小す。
第１０図において、１：１１燃焼室、１３け燃料弁、１
４〜１８１ｔニ一１本発明の燃ネ１弁を用いた」↓）７
合に形成される態別噴霧、Ｓｗｒ、ｌ燃焼宇内孕気渦流
をホす。第１１図においても第１０図の１１７１合と同
様である。
４〜１８１ｔニ一１本発明の燃ネ１弁を用いた」↓）７
合に形成される態別噴霧、Ｓｗｒ、ｌ燃焼宇内孕気渦流
をホす。第１１図においても第１０図の１１７１合と同
様である。
上記構成の場合の４１川について」１１・べろ。
本発明による燃料弁金柑いた場合、全体のＩ’ｒｌ １
’１面積をそろえて、噴ｎ数看・憎した１１．１’ （
たとえば：３孔から４〜５孔にした場合）、−噴１】あ
たりの噴口面積は絞らノ］、各噴霧仁１微粒化か（１１
′、’＋ｌｌさｔｌてタン？気導入のよい哨ｔｘが形成
される。
’１面積をそろえて、噴ｎ数看・憎した１１．１’ （
たとえば：３孔から４〜５孔にした場合）、−噴１】あ
たりの噴口面積は絞らノ］、各噴霧仁１微粒化か（１１
′、’＋ｌｌさｔｌてタン？気導入のよい哨ｔｘが形成
される。
また外１＋１１の噴［−１径を小さく内（ＩＩＩのｌＶ
＋ ｎ仔を大きくすることにより、内Ｊ１１１の噴霧と
外側の噴霧で１“ｌ微力と到達距離に差を持たせ、かつ
それぞ〕］を合体させることにより外側のｌＩｒ’ｌ霧
、内１１＋１１の噴霧それぞれの貫徹力が増す。
＋ ｎ仔を大きくすることにより、内Ｊ１１１の噴霧と
外側の噴霧で１“ｌ微力と到達距離に差を持たせ、かつ
それぞ〕］を合体させることにより外側のｌＩｒ’ｌ霧
、内１１＋１１の噴霧それぞれの貫徹力が増す。
最も外側の噴１−１により合イ（・した噴霧の外側に合
体しない噴霧が一本形成される。
体しない噴霧が一本形成される。
これにより第１０図、第１１図に５孔噴口の例を示すよ
うに空気導入特性が良く十分な貫徹力を持ち、なおかつ
内側の噴霧の到達距離が外側の噴霧より長いような燃料
噴霧が２本形成され、さらにそれよりも外側の空間に単
独で１本噴霧が形成される。
うに空気導入特性が良く十分な貫徹力を持ち、なおかつ
内側の噴霧の到達距離が外側の噴霧より長いような燃料
噴霧が２本形成され、さらにそれよりも外側の空間に単
独で１本噴霧が形成される。
上述の場合には次の効果がある。
従来の燃料弁を用いた装置では、各噴霧の貫徹力は同等
であるため■空気渦流により内側の噴霧が大きく曲げら
れ噴霧同志の干渉が多くなり燃焼が阻害され、■また燃
焼室中央に未利用の空間が残り、空気利用率が低下する
。■さらに、燃料弁の正面（反対側）の壁に全噴霧が同
時期に到達し空気不足となり、燃焼が阻害され、■燃料
弁近傍の列側の噴霧と外周壁の間に未利用空間が残り。
であるため■空気渦流により内側の噴霧が大きく曲げら
れ噴霧同志の干渉が多くなり燃焼が阻害され、■また燃
焼室中央に未利用の空間が残り、空気利用率が低下する
。■さらに、燃料弁の正面（反対側）の壁に全噴霧が同
時期に到達し空気不足となり、燃焼が阻害され、■燃料
弁近傍の列側の噴霧と外周壁の間に未利用空間が残り。
空気利用率が低下する等の欠点がある。ここで。
全体の噴霧内への空気導入量を増すため、噴霧の数を増
すと、必然的に各噴口の噴口径が小さくなり、噴霧の貫
徹力が減少して相対的に空気渦流の（９） 影響が大きい状態となり、１．記の燃１’Ｈｊ＋、 Ｉ
ＭＩ害、空気利用率の低下がより大きくなる。
すと、必然的に各噴口の噴口径が小さくなり、噴霧の貫
徹力が減少して相対的に空気渦流の（９） 影響が大きい状態となり、１．記の燃１’Ｈｊ＋、 Ｉ
ＭＩ害、空気利用率の低下がより大きくなる。
まず本発明による異噴口（Ｙ化と合体による効果から述
べる。外側の噴口を小さく内側の噴［１を相対的に大き
くシ、かつ外ｆ１１１の噴霧１１１と内１１１！の噴霧
群を合体させることにより内側の”ｒ１霧１！１の１″
１徹力を外側の噴霧よりも大きくし７（到達距＃ｔも長
くシ）。
べる。外側の噴口を小さく内側の噴［１を相対的に大き
くシ、かつ外ｆ１１１の噴霧１１１と内１１１！の噴霧
群を合体させることにより内側の”ｒ１霧１！１の１″
１徹力を外側の噴霧よりも大きくし７（到達距＃ｔも長
くシ）。
上記■の欠点を防ぐことかできる。捷プこ、同時に内側
の噴霧の直イ（性が４１に増し、燃焼、５；シ中火部に
燃料を分散することかでさるため、（２）の欠応を改善
することができる。捷だ、内側と外側の噴１（１の到達
距離に差を持たせているため、燃＄１弁と反χ１側の壁
に到達する時期が内側の噴霧と夕ｉ側の噴稼で異なるた
め、（′３）の？）＝気不Ｊ＋ｉの状態も改善さノする
。
の噴霧の直イ（性が４１に増し、燃焼、５；シ中火部に
燃料を分散することかでさるため、（２）の欠応を改善
することができる。捷だ、内側と外側の噴１（１の到達
距離に差を持たせているため、燃＄１弁と反χ１側の壁
に到達する時期が内側の噴霧と夕ｉ側の噴稼で異なるた
め、（′３）の？）＝気不Ｊ＋ｉの状態も改善さノする
。
ここで噴霧の合体についての条件を述べる。噴霧の拡が
りは第５図に示す２θであり、イ１常ｉ１．２θ−１５
°前後である。１に、第６図にノドすように隣接する２
本の噴霧の水下面への投影において、各噴霧の１１１１
心紳のなす角Ｉｌｌ ｋαとし、＋１〔内面への投影に
おける各噴霧の軸心線のなす角度をβ（１（１） とすると（α、βとも噴口から遠ざかるにつれて噴霧が
接近する場合を正とする）、隣接する二噴口が平行の場
合（即ちα＝β＝０°の場合）、噴口径ｄ（本発明の場
合、２つの噴口径の平均値＝ｄＮ十ｄＮ＋１７２）と噴
口間隔Ｓの比Ｓ ／ ｄにより合体の状態が決まり、第
８図の実験結果に示すように。
りは第５図に示す２θであり、イ１常ｉ１．２θ−１５
°前後である。１に、第６図にノドすように隣接する２
本の噴霧の水下面への投影において、各噴霧の１１１１
心紳のなす角Ｉｌｌ ｋαとし、＋１〔内面への投影に
おける各噴霧の軸心線のなす角度をβ（１（１） とすると（α、βとも噴口から遠ざかるにつれて噴霧が
接近する場合を正とする）、隣接する二噴口が平行の場
合（即ちα＝β＝０°の場合）、噴口径ｄ（本発明の場
合、２つの噴口径の平均値＝ｄＮ十ｄＮ＋１７２）と噴
口間隔Ｓの比Ｓ ／ ｄにより合体の状態が決まり、第
８図の実験結果に示すように。
Ｓ／ｄ（５で特に貫徹力増大の効果が大きく得られ。
Ｓ／ｄ （５とすることが望ましい（Ｘは隣接する二本
の噴霧の全体としての到達距離、Ｎ６は噴霧一本の場合
の到達距離）。
の噴霧の全体としての到達距離、Ｎ６は噴霧一本の場合
の到達距離）。
噴霧が平行でない場合及び同一平面上にない場合（空間
的にねじれの位置関係にある場合）でも。
的にねじれの位置関係にある場合）でも。
第９図にＳ／ｄ＝３の時の実験結果を示すように。
特に−９°〈α〈１１°、−９°〈β〈１１°の時、到
達距離は噴霧一本の場合よりも大きくなり。
達距離は噴霧一本の場合よりも大きくなり。
噴霧合体による貫徹力増大の効果が得られる。
しかし、上述の装置では合体させた噴霧は貫徹力が大き
く、燃料弁近くでは空気渦流によシ流される量が少なく
直進するため、燃料弁近傍の空気流れ下流側の燃焼室外
周部に燃料が分散されない領域が残り、■の欠点が改善
されない。
く、燃料弁近くでは空気渦流によシ流される量が少なく
直進するため、燃料弁近傍の空気流れ下流側の燃焼室外
周部に燃料が分散されない領域が残り、■の欠点が改善
されない。
そこで、最も外側の噴霧を隣りの噴霧と合体せず単独で
発達するように噴射方向を隣の噴口に対してα〈−９°
かつβ〈−９°となるように設定することにより、−ト
述の未オ１１用空気領域に近づけて噴射し、さらに合体
させていないため１貫徹力が弱く空気渦流に流され易い
ことなどから、未利用空気領域に燃料を分散させること
ができ、■の欠点が改善され空気利用率が向−１ニし、
結果として燃焼効率の高い燃焼がイｕら′ｉ１．る。
発達するように噴射方向を隣の噴口に対してα〈−９°
かつβ〈−９°となるように設定することにより、−ト
述の未オ１１用空気領域に近づけて噴射し、さらに合体
させていないため１貫徹力が弱く空気渦流に流され易い
ことなどから、未利用空気領域に燃料を分散させること
ができ、■の欠点が改善され空気利用率が向−１ニし、
結果として燃焼効率の高い燃焼がイｕら′ｉ１．る。
なお２本発明は燃料弁数が３本あるいは４本の ゛場合
、また噴口数が３以上の場合をすべて含む。
、また噴口数が３以上の場合をすべて含む。
第１図は従来の側方噴射式ディーゼル機関の要部を示す
断面図、第２図は第１図の１１−■矢視断面図、第３図
は第１図の燃’＊：＋弁の先端部を示す説明図、第４図
は本発明による１実施例の先端部を示す説明図、第５図
は本発明による燃料弁を用いた場合の隣接する２本の噴
霧の合体を示す説明図。 第６図は第４図の■矢視図、第７図は第４図の■矢視図
、第８図はＳ／ｄによる合体の到達距離増大への効果を
示す線図、第９図はα、βによる合体の到達距離への効
果を示す線図、第１０図は本発 。 明による１実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃
料分散状態を示す説明図、第１１図は本発明による他の
実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃料分散状態
を示す説明図である。 １３・・・燃料弁、１４〜１８・・・燃料噴霧、Ｎ１〜
Ｎ５・・・噴口。 （・１３）
断面図、第２図は第１図の１１−■矢視断面図、第３図
は第１図の燃’＊：＋弁の先端部を示す説明図、第４図
は本発明による１実施例の先端部を示す説明図、第５図
は本発明による燃料弁を用いた場合の隣接する２本の噴
霧の合体を示す説明図。 第６図は第４図の■矢視図、第７図は第４図の■矢視図
、第８図はＳ／ｄによる合体の到達距離増大への効果を
示す線図、第９図はα、βによる合体の到達距離への効
果を示す線図、第１０図は本発 。 明による１実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃
料分散状態を示す説明図、第１１図は本発明による他の
実施例の燃料弁を用いた場合の燃焼室内の燃料分散状態
を示す説明図である。 １３・・・燃料弁、１４〜１８・・・燃料噴霧、Ｎ１〜
Ｎ５・・・噴口。 （・１３）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 シリンダヘッドの燃焼室周辺部にそれぞれ複数個
の唄口を持つ複数個の燃料弁を有し同燃焼室内に空気渦
流が形成されるディーゼル機関の燃焼装置において、上
記燃料弁の複数個の噴口のうち、燃焼室の外周部である
外側に噴霧を形成する外側の噴口群の噴口径を燃焼室の
中央部である内側に噴霧を形成する内側の唄口群の噴口
径よシ小さくシ、最も外側の噴口金除いて上記外側の噴
口群と内側の噴口群のそれぞれでは、隣接する噴口の噴
口径をｄＮ ｌ ｄＮ＋Ｓとした時その平均値ｄ＝ｄＮ
工ｄＮＴ１／２ と唄口の間隔Ｓとの比がＳ／ｄ（５で
あシ。 隣接する噴口の水平面への投影における各唄口の軸心線
のなす角度αと垂直面への投影における各噴口の軸心線
のなす角度βが、噴口から離れるにつれて軸心線が近づ
く場合を正３１１．て、ぞ７ＩぞＪ＋−！ｌ’″（α＜
１１°かつ一９°くβ〈１１°となる。ｌ、うに噴］−
１が形成され、形成された内側のｎｒｌ ｔ’ｔ ／Ｉ
−と夕１側の噴霧／［がそれぞれ合体し５合体した哨１
ｒ ｊ！Ｌ ｔ、ｔ−・本の噴？）（として発達すると
」１、に、上記の合体にＪ：り噴＞□、ｉ数がｎを正の
整数とすると２ｎ個の場合し１全体と１７てれ本の噴霧
を形成し、 ｉ ｌｒ−２ｎ ＋１個の１４合ｔ、１全
体としてｎ −１−１本の噴霧を形成し、１１も夕ｌ側
の噴口は同噴１］に、Ｌり形成さＪする噴霧と隣りの噴
霧とが合体せず単独で発達するように噴射方向を１ｌｊ
ｌｌして隣りの噴口の軸心線との角度α、βがα〈−９
゜かつβ〈−９° となるように形成されたことを特徴
とするディーゼル機関の燃焼装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066625A JPH061050B2 (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | デイ−ゼル機関の燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59066625A JPH061050B2 (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | デイ−ゼル機関の燃焼装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60212615A true JPS60212615A (ja) | 1985-10-24 |
| JPH061050B2 JPH061050B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=13321255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59066625A Expired - Lifetime JPH061050B2 (ja) | 1984-04-05 | 1984-04-05 | デイ−ゼル機関の燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061050B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006153003A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-06-15 | Denso Corp | 燃料噴射ノズル |
| JP2013113096A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
-
1984
- 1984-04-05 JP JP59066625A patent/JPH061050B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006153003A (ja) * | 2004-11-05 | 2006-06-15 | Denso Corp | 燃料噴射ノズル |
| JP2013113096A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061050B2 (ja) | 1994-01-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6527875B2 (ja) | ディーゼル機関の衝突・分流燃焼室 | |
| US9284933B2 (en) | Fuel nozzle with discrete jet inner air swirler | |
| US10197280B2 (en) | Fuel spray nozzle | |
| CN104764045A (zh) | 一种超声速燃烧室凹腔点火装置及超燃冲压发动机 | |
| JP6303290B2 (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| CN105665168A (zh) | 一种常压不堵雾化喷嘴 | |
| US2395621A (en) | Fog producing nozzle | |
| JPS60212615A (ja) | デイ−ゼル機関の燃焼装置 | |
| CN112879148B (zh) | 一种适用于高功率密度柴油机的非对称燃烧室系统 | |
| JPH0637851B2 (ja) | デイーゼル機関の燃焼装置 | |
| US2825398A (en) | Liquid fuel injection nozzles | |
| JP2000274247A (ja) | ディーゼルエンジン | |
| JPH0119062B2 (ja) | ||
| JPS60187713A (ja) | デイ−ゼル機関の燃焼装置 | |
| JP2012122441A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US3259322A (en) | Aspirating swirl type nozzle | |
| JP3888579B2 (ja) | 燃料噴射ノズル | |
| GB2066896A (en) | Air-compression direct-injection internal combustion engine | |
| JPH061049B2 (ja) | デイ−ゼル機関の燃焼装置 | |
| US4342552A (en) | Oil burner | |
| GB677602A (en) | Improvements in and relating to fluid fuel combustion chambers | |
| CN209309982U (zh) | 一种上进风炉头 | |
| CN204329013U (zh) | 一种两次进风燃气燃烧器 | |
| CN211975178U (zh) | 发动机燃烧室及发动机燃烧系统 | |
| JP5766317B1 (ja) | 燃料噴射弁 |