JPS60203725A - 軟弱地盤改良用ドレ−ンボ−ドの打設検査装置 - Google Patents
軟弱地盤改良用ドレ−ンボ−ドの打設検査装置Info
- Publication number
- JPS60203725A JPS60203725A JP5980084A JP5980084A JPS60203725A JP S60203725 A JPS60203725 A JP S60203725A JP 5980084 A JP5980084 A JP 5980084A JP 5980084 A JP5980084 A JP 5980084A JP S60203725 A JPS60203725 A JP S60203725A
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- Japan
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- mandrel
- train
- boat
- drain board
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- Pending
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D3/00—Improving or preserving soil or rock, e.g. preserving permafrost soil
- E02D3/02—Improving by compacting
- E02D3/10—Improving by compacting by watering, draining, de-aerating or blasting, e.g. by installing sand or wick drains
- E02D3/103—Improving by compacting by watering, draining, de-aerating or blasting, e.g. by installing sand or wick drains by installing wick drains or sand bags
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Agronomy & Crop Science (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Soil Sciences (AREA)
- General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Paleontology (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、軟弱地盤を改良するドレーンボートの打設
時における抜上り量を測定する方法に関するものである
。
時における抜上り量を測定する方法に関するものである
。
従来、使用しているドレーンボートは幅１０ｃｍ。
厚さ３ｍｍ程度の比較的柔軟な帯状のものであるが、最
も問題となるのは、マンドレル（打設管）に収納した状
態で改良深度まで打設を完了して、次にマンドレルだけ
を抜取ってトレーンボートを地中に残置させる工程に移
った瞬間、トレーンボートがマンドレルに食い付いたま
ま抜上がって来るという（１１象（通常「友上り現象」
と呼ばれている）が起ることである。
も問題となるのは、マンドレル（打設管）に収納した状
態で改良深度まで打設を完了して、次にマンドレルだけ
を抜取ってトレーンボートを地中に残置させる工程に移
った瞬間、トレーンボートがマンドレルに食い付いたま
ま抜上がって来るという（１１象（通常「友上り現象」
と呼ばれている）が起ることである。
この現象は、打設時に地中で発生ずる現象であるために
、肉眼で直視することは不可能であり、特別な対策もさ
れないまま、今日に至っているが極めて重要な課題とな
っているのである。
、肉眼で直視することは不可能であり、特別な対策もさ
れないまま、今日に至っているが極めて重要な課題とな
っているのである。
この発明は、打設時に万一抜上りか起った場合は、その
抜上り量を正確に地上に龜え、再度その位置に打ち込む
とか、或いは、その抜上り竜の分だＣｊ余分に打設する
とかいった十分な対策な工５１場作業員の１′す断て行
なうことか出来るようにしたものである。
抜上り量を正確に地上に龜え、再度その位置に打ち込む
とか、或いは、その抜上り竜の分だＣｊ余分に打設する
とかいった十分な対策な工５１場作業員の１′す断て行
なうことか出来るようにしたものである。
図面について、その実施例を説明ずれは次の通りである
。
。
ｔａｐち、第１図に示すように、トレーンボー１’ Ｄ
をロールｌから逐改巻出しなから地中にＩＪ設してゆく
ためのマンドレルＭには１６部に打込機２が設りてあっ
て、同（１込機が昇降する支えとなるり一ター３、それ
を支える櫓４及び［１−ル等は鋼製の基盤５上に絹やて
られ、基盤を後方（第１図ては右方）において支えるキ
ャタピラトーサー（図示せず）によって全重量が支えら
れるようになっている。
をロールｌから逐改巻出しなから地中にＩＪ設してゆく
ためのマンドレルＭには１６部に打込機２が設りてあっ
て、同（１込機が昇降する支えとなるり一ター３、それ
を支える櫓４及び［１−ル等は鋼製の基盤５上に絹やて
られ、基盤を後方（第１図ては右方）において支えるキ
ャタピラトーサー（図示せず）によって全重量が支えら
れるようになっている。
トレーンボートＤは、ロールから巻出されて櫓上の遊軍
６．６′を経て上方からマンドレル内に導かれ、マンド
レル先端部に仮着されているシューＳに先端部が固着さ
れている。打設前後の状況は、第２図に示すように、既
に打込まれたボート７．８．９は地上において適当な長
さ約２０Ｃｒｒｌを残して切揃えられ改良深度Ｉ」たけ
地中に残される。
６．６′を経て上方からマンドレル内に導かれ、マンド
レル先端部に仮着されているシューＳに先端部が固着さ
れている。打設前後の状況は、第２図に示すように、既
に打込まれたボート７．８．９は地上において適当な長
さ約２０Ｃｒｒｌを残して切揃えられ改良深度Ｉ」たけ
地中に残される。
新規打込みは同図右方に示すようにトレーンボー１・Ｄ
がマンドレルＭに収納され、先端部にシューＳを装備し
た状態で地中に垂直に打込まれてゆく。
がマンドレルＭに収納され、先端部にシューＳを装備し
た状態で地中に垂直に打込まれてゆく。
ここてシューの役割を説明すると、シューの詳細は第３
図に示すように、マンドレル先端部に打設直前に仮着し
たシューが地中において、最終打込深度に達し、その後
マンドレルを抜上げ、ボートを地中に残置する瞬間を示
している。シューは比較的柔軟なプラスチック製のもの
で、打込む直前にトレーンボート最下端部に対して奪ト
め、嵌込み側面からボッチキス止め１（）を施し、ボー
トとシューを固着しである。従って、マンドレルを抜上
げるｒＬｌに、シューＳの羽根１１．１１’は側方に拡
がって抵抗を増し、トレーンボー１・か地中に残置され
る直接の没割りをすることとなるのである。
図に示すように、マンドレル先端部に打設直前に仮着し
たシューが地中において、最終打込深度に達し、その後
マンドレルを抜上げ、ボートを地中に残置する瞬間を示
している。シューは比較的柔軟なプラスチック製のもの
で、打込む直前にトレーンボート最下端部に対して奪ト
め、嵌込み側面からボッチキス止め１（）を施し、ボー
トとシューを固着しである。従って、マンドレルを抜上
げるｒＬｌに、シューＳの羽根１１．１１’は側方に拡
がって抵抗を増し、トレーンボー１・か地中に残置され
る直接の没割りをすることとなるのである。
このような時に、シューが良くマンドレルに食い付いて
一緒に上がってゆく、所謂、友、１ユかり現象を呈する
わりであるが、その最大の原因は、軟弱層のシルト１入
若し・くはコｒｌ＋イド＋ｌメＳの液状化し・た流動状
態の土かマンドレル先端部から内部に浸入しＣトレーン
ボート表面とマンドレル内面との間に吸呑し、抵抗を増
すからである。この軟弱上浸入現象は絶対に防１１−シ
なけれはならない大問題であるが、そのために、地表か
ら圧縮空気１２を送っＣ゛、引抜き中マンドレル先端部
から高圧空気を噴出さぜるようにする。このようにずろ
と、浸入二１の７１人）１−ノＪ、例えば２０ｍ深１μ
なれは１ｌＩｔ間的には約５１〜ｇ／ ｃ： ｍ ２
ｆ’＋！度であるか、これを−１−回る空気圧へ〇〜１
１１ ｋｇ／ｃｍ２程度を送気ずれは圧縮空〉℃は浸入
−１−ｊ１力むご１１勝つ−Ｃ外側に出てゆくので十分
に対抗できる。
一緒に上がってゆく、所謂、友、１ユかり現象を呈する
わりであるが、その最大の原因は、軟弱層のシルト１入
若し・くはコｒｌ＋イド＋ｌメＳの液状化し・た流動状
態の土かマンドレル先端部から内部に浸入しＣトレーン
ボート表面とマンドレル内面との間に吸呑し、抵抗を増
すからである。この軟弱上浸入現象は絶対に防１１−シ
なけれはならない大問題であるが、そのために、地表か
ら圧縮空気１２を送っＣ゛、引抜き中マンドレル先端部
から高圧空気を噴出さぜるようにする。このようにずろ
と、浸入二１の７１人）１−ノＪ、例えば２０ｍ深１μ
なれは１ｌＩｔ間的には約５１〜ｇ／ ｃ： ｍ ２
ｆ’＋！度であるか、これを−１−回る空気圧へ〇〜１
１１ ｋｇ／ｃｍ２程度を送気ずれは圧縮空〉℃は浸入
−１−ｊ１力むご１１勝つ−Ｃ外側に出てゆくので十分
に対抗できる。
ただ、上記のようにして打設した場合も、友上り現象が
皆無とは言えない。何かの関係てシューの羽根が十分に
開かなかフたとか、或いは開いても地盤の方か弱過きて
、殆と抵抗が無かったということもあるので、沢山打設
するうちに１回や２回の友上り現象が起ることが皆無と
は言い難い。
皆無とは言えない。何かの関係てシューの羽根が十分に
開かなかフたとか、或いは開いても地盤の方か弱過きて
、殆と抵抗が無かったということもあるので、沢山打設
するうちに１回や２回の友上り現象が起ることが皆無と
は言い難い。
現に、いフたん打設されたものを引抜きテストしてみる
とそのような形跡が認められることが、オペレーダーに
伝え、オペレーターは直ちに対策が講しられるようにし
たもので、続いてその詳細を説明する。
とそのような形跡が認められることが、オペレーダーに
伝え、オペレーターは直ちに対策が講しられるようにし
たもので、続いてその詳細を説明する。
第１図に示すように、主要部分の構成はマンドレル最下
端部内面において、トレーンボー１・に直１妾接して回
転することによって、トレーンボートの動きをシンクロ
信号に変換するシンクロ発信装ａＸと、櫓に数句けられ
オペレーターか直視出来るようにしたシンクロ受信装置
Ｙと、これら両装菌量な接続する接続ケーブル１３等よ
り構成されている。
端部内面において、トレーンボー１・に直１妾接して回
転することによって、トレーンボートの動きをシンクロ
信号に変換するシンクロ発信装ａＸと、櫓に数句けられ
オペレーターか直視出来るようにしたシンクロ受信装置
Ｙと、これら両装菌量な接続する接続ケーブル１３等よ
り構成されている。
更に詳しく説明すると、シンクロ発信装置Ｘは、第４図
に示すように、シンクロ発信機１４に同軸で直結された
シンクロ発信機のシャフト１５と共に自由に回転する伝
導プーリー１６が直接トレーンホードに接して接線上の
動きを上記シンクロ発信機に回転角度で伝導するように
なっている。叉、トレーンボードか上記伝導プーリーか
ら離れないようにするために、反対側からボードを押し
く；Ｊけるように配置した光軸１７．１８が伝導プーリ
ーを挾んて−１−下に配列され、これらが一体とじてマ
ンドレル中き取りの際に、トレーンボートの相対に発１
古伝達を出来るようにしである。
に示すように、シンクロ発信機１４に同軸で直結された
シンクロ発信機のシャフト１５と共に自由に回転する伝
導プーリー１６が直接トレーンホードに接して接線上の
動きを上記シンクロ発信機に回転角度で伝導するように
なっている。叉、トレーンボードか上記伝導プーリーか
ら離れないようにするために、反対側からボードを押し
く；Ｊけるように配置した光軸１７．１８が伝導プーリ
ーを挾んて−１−下に配列され、これらが一体とじてマ
ンドレル中き取りの際に、トレーンボートの相対に発１
古伝達を出来るようにしである。
尚、地玉ては、この発信信号を受りで、第５閉力、マン
ドレルにはマンドレルの移動量を伝える移動伝達ワイヤ
−２２端部がマンドレル上方に接続され、上方の光軸２
３．２４を経由してシンクロ受信部ｒＲＹの内部に導か
れ、オシログラフ紙２１上を水平に動いて曲線を書くペ
ン２５に対してスクリューシャフト２６及び減速機２７
等によってマンドレルの動きが伝えられるようになって
いる。
ドレルにはマンドレルの移動量を伝える移動伝達ワイヤ
−２２端部がマンドレル上方に接続され、上方の光軸２
３．２４を経由してシンクロ受信部ｒＲＹの内部に導か
れ、オシログラフ紙２１上を水平に動いて曲線を書くペ
ン２５に対してスクリューシャフト２６及び減速機２７
等によってマンドレルの動きが伝えられるようになって
いる。
このオシログラフ上に描かれた打設曲線によって、打設
や抜き取りの状態を詳しく知ることか出来る。即ち、同
図に示すように、地」二面Ｇを打込始点２８として打込
曲線２９が描かれ、改良深度Ｈたり打設されると、最終
深度；３０に到達する。
や抜き取りの状態を詳しく知ることか出来る。即ち、同
図に示すように、地」二面Ｇを打込始点２８として打込
曲線２９が描かれ、改良深度Ｈたり打設されると、最終
深度；３０に到達する。
ここてずくに引抜きにかかり、正常な引抜き曲線３１が
描かれるが、次回の打込み曲線３２を経て、次回の引抜
き曲線は友上り３３．３４、；３５が前１稔３回起って
いる。この際の友」−り長さはＬ＝ＩＩ・ｔ、 ａ、
ＩＩθ・（友上り全合計）と考えて良い。このような数
値は、小型コンビコーダーによってめ、同時にデジタル
表示されるようにずれは良いが、オペレーターはその数
値と共に上記オシログラフ上に書き込まれた曲線を直感
的に読み取つ−０反射的に引抜きを中止し、その時点か
ら再打込みを行い、改良深度以下数１０センチメートル
の深さまて増１１ちな行って、始めて引抜きを開始する
ことにより、十分なトレーンホー一ドの！−１設長を地
中に残置するような対策を請するわ（）である。もし、
それが不可能と判断したときは、いったん完全に引き抜
いてしまって、その分たり１ｎ度ｔ］ち直しをすること
になる。
描かれるが、次回の打込み曲線３２を経て、次回の引抜
き曲線は友上り３３．３４、；３５が前１稔３回起って
いる。この際の友」−り長さはＬ＝ＩＩ・ｔ、 ａ、
ＩＩθ・（友上り全合計）と考えて良い。このような数
値は、小型コンビコーダーによってめ、同時にデジタル
表示されるようにずれは良いが、オペレーターはその数
値と共に上記オシログラフ上に書き込まれた曲線を直感
的に読み取つ−０反射的に引抜きを中止し、その時点か
ら再打込みを行い、改良深度以下数１０センチメートル
の深さまて増１１ちな行って、始めて引抜きを開始する
ことにより、十分なトレーンホー一ドの！−１設長を地
中に残置するような対策を請するわ（）である。もし、
それが不可能と判断したときは、いったん完全に引き抜
いてしまって、その分たり１ｎ度ｔ］ち直しをすること
になる。
上記実施例では、市販のシンクロ電機を２個用いて発信
部と受信部を構成したが、シンクロ電機とは別に、１１
１暇のパルスエンコーダーを使フても差支えない。パル
スエンコーダーは同様に回転数をパルス信号で送受信す
るもので、最近ではＷ小型化され、精度及び耐久性は抜
ＣＹである。たた、地下水中では、［（時間（をくと動
作し、なくなることもあるので、マンドレル中には打ち
込み開始と同１１〜に圧縮空気を送り込み、引抜き完了
までそれを続けるようにする。
部と受信部を構成したが、シンクロ電機とは別に、１１
１暇のパルスエンコーダーを使フても差支えない。パル
スエンコーダーは同様に回転数をパルス信号で送受信す
るもので、最近ではＷ小型化され、精度及び耐久性は抜
ＣＹである。たた、地下水中では、［（時間（をくと動
作し、なくなることもあるので、マンドレル中には打ち
込み開始と同１１〜に圧縮空気を送り込み、引抜き完了
までそれを続けるようにする。
又、上記実施例では、トレーンボー１・の動きをオシロ
グラフでは回転、即ちマンドレルに対する相対的時間と
して伝え、マンドレルの引抜き量ヲ打ち込み深度として
ペンを走らせる側に利用し・たが、全くその逆の利用も
可能であるので、その時はどちらがメカ的に機能か良い
かを判断して決めれは良い。
グラフでは回転、即ちマンドレルに対する相対的時間と
して伝え、マンドレルの引抜き量ヲ打ち込み深度として
ペンを走らせる側に利用し・たが、全くその逆の利用も
可能であるので、その時はどちらがメカ的に機能か良い
かを判断して決めれは良い。
マンドレル内に送る圧縮空気についでは、通常市販して
いる中圧のコンブレッ→ノーを利用し、送気管をマン１
ζレル上方外側から導けは良いが頂部をゴムシール３６
によってトレーンボートたりが容易に通過するようにし
て、空気は大数には漏れないようにして置けば良い。
いる中圧のコンブレッ→ノーを利用し、送気管をマン１
ζレル上方外側から導けは良いが頂部をゴムシール３６
によってトレーンボートたりが容易に通過するようにし
て、空気は大数には漏れないようにして置けば良い。
このゴムシールの部分において、シールかほぼ完全に近
くなると、トレーンホー１・とゴムシールの空隙との間
隙が小さくなるので、トレーンボードが通過する際に抵
抗を受ける、１、うζごなる。このような抵抗は、マン
ドレルを引き１〃＜際にトレーンｄ？ −１；を残置し
ようとすることに対し、逆な負荷をかＧｊる方向に働く
ので、これを防止する必要もある。
くなると、トレーンホー１・とゴムシールの空隙との間
隙が小さくなるので、トレーンボードが通過する際に抵
抗を受ける、１、うζごなる。このような抵抗は、マン
ドレルを引き１〃＜際にトレーンｄ？ −１；を残置し
ようとすることに対し、逆な負荷をかＧｊる方向に働く
ので、これを防止する必要もある。
マンドレルＤの頂部の開放部を塞ぐゴムシール３６の形
状は、単純に蓋をする形のものでもよいが、この部分の
ドレーンボート通過時の抵抗を少しても減らず為に、第
６図に示すように、マンドレル内面に対してゴムシール
挿入部を焼１＝ＪＧ’）してこの部分から空気漏洩か起
らないようにもて置き、内部にはトレーンボートかやフ
と通過する程度の通過孔をありでトレーンボードをこれ
に通し、頂部においてフリクションホイール３７．３７
′でトレーンボー１・′を挟持させる。又、上記フリク
ションホイール３７とリーダー３との間に落し込まれて
同軸心の二重円筒の内側の筒３８がリーダーに接し、外
側の筒３９が上記フリクションホイール３７に接してい
る伝達用二重ホイール４０等によって構１ｉ１９されて
いる引抜き時の摩擦軽減装ｒｒ、、Ｎを打込機２の上方
に取りイ１けられている。
状は、単純に蓋をする形のものでもよいが、この部分の
ドレーンボート通過時の抵抗を少しても減らず為に、第
６図に示すように、マンドレル内面に対してゴムシール
挿入部を焼１＝ＪＧ’）してこの部分から空気漏洩か起
らないようにもて置き、内部にはトレーンボートかやフ
と通過する程度の通過孔をありでトレーンボードをこれ
に通し、頂部においてフリクションホイール３７．３７
′でトレーンボー１・′を挟持させる。又、上記フリク
ションホイール３７とリーダー３との間に落し込まれて
同軸心の二重円筒の内側の筒３８がリーダーに接し、外
側の筒３９が上記フリクションホイール３７に接してい
る伝達用二重ホイール４０等によって構１ｉ１９されて
いる引抜き時の摩擦軽減装ｒｒ、、Ｎを打込機２の上方
に取りイ１けられている。
この装置の説明を更に詳しくすると、フリクションホイ
ール３７′は軸心４１が固定でホイールたけが自由に回
転する。その右側にあるフリクションホイール３７は軸
心４２が水平可動軸受４３によって水平にある幅で動く
ようになっている。
ール３７′は軸心４１が固定でホイールたけが自由に回
転する。その右側にあるフリクションホイール３７は軸
心４２が水平可動軸受４３によって水平にある幅で動く
ようになっている。
叉、伝達用二重ホイール４０は、同しくその外円がリー
ダーとフリクションホイール３７の間に落し込まれて両
側面に対して自重摩擦力が働くように軸心４４が可動軸
受４５にそうで縦に動けるようになっている。又、伝達
用二重ホイール４ｏは、ホイール外周の径を二重にする
ことによって、マンドレル引抜き時の昇降速度を少し大
きくしてフリクションホイール３７に伝えられるにされ
ているので、フリクションホイール３７の周面速度は、
引抜き速度よりもやや大きい速度が伝達される。
ダーとフリクションホイール３７の間に落し込まれて両
側面に対して自重摩擦力が働くように軸心４４が可動軸
受４５にそうで縦に動けるようになっている。又、伝達
用二重ホイール４ｏは、ホイール外周の径を二重にする
ことによって、マンドレル引抜き時の昇降速度を少し大
きくしてフリクションホイール３７に伝えられるにされ
ているので、フリクションホイール３７の周面速度は、
引抜き速度よりもやや大きい速度が伝達される。
従って、フリクションホイール３７．３７′に挾された
トレンボートにも、引抜き速度よりやや大めの押込力が
伝達されることになるが、余剰の速度は接触面でスリッ
プして逃げてしまうので特に問題は無い。
トレンボートにも、引抜き速度よりやや大めの押込力が
伝達されることになるが、余剰の速度は接触面でスリッ
プして逃げてしまうので特に問題は無い。
この発明は上記のように、トレーンボード引抜きの際に
マンドレル内面下端に装備した発信装置によって、ドレ
ーンボードが実際に友上りするような状況を地上に伝え
、地」二では受信装置によって、その残置信号を受け、
同時にマンドレルの引抜き信号も受けて、この両信号を
オシログラフ上で対比して記録するか、もしくは小型型
１？′機等を用いて直接残置量を計算によフてデジタル
表示することによフて、オペレーターはこれを直視して
、すくに対策を講じることが出来る等の効果を有するも
のである。
マンドレル内面下端に装備した発信装置によって、ドレ
ーンボードが実際に友上りするような状況を地上に伝え
、地」二では受信装置によって、その残置信号を受け、
同時にマンドレルの引抜き信号も受けて、この両信号を
オシログラフ上で対比して記録するか、もしくは小型型
１？′機等を用いて直接残置量を計算によフてデジタル
表示することによフて、オペレーターはこれを直視して
、すくに対策を講じることが出来る等の効果を有するも
のである。
第１図は、打込装置の櫓に取り４」けられたマンドレル
と発受信装置との関係を示すほぼ全体的な側面図である
。第２図は、打ち込みの工程を示す縦断図である。第３
図は、マンドレル下端部とシューの引抜き時の関係を示
す縦断図である。第４図は、マンドレル内部下方帯りに
取り付けられたシンクロ発信装置の配列を示ず↑１視図
である。第５図は、受信装置の構造を示す正面図である
。第６図は、マンドレル頂部において引抜き時のトレー
ンボード抑込摩擦軽減装置の側面図である。 主要部分の名称と符号は、マンドレルＭ、ドレーンボー
ドＤ、リーダー３、シンクロ発信装置Ｘ、シンクロ受信
装置Ｙ等である。 ＊ Ｉ Ｆ＋ 第 ２ 図 第４ 図 第 ５ Ｎ
と発受信装置との関係を示すほぼ全体的な側面図である
。第２図は、打ち込みの工程を示す縦断図である。第３
図は、マンドレル下端部とシューの引抜き時の関係を示
す縦断図である。第４図は、マンドレル内部下方帯りに
取り付けられたシンクロ発信装置の配列を示ず↑１視図
である。第５図は、受信装置の構造を示す正面図である
。第６図は、マンドレル頂部において引抜き時のトレー
ンボード抑込摩擦軽減装置の側面図である。 主要部分の名称と符号は、マンドレルＭ、ドレーンボー
ドＤ、リーダー３、シンクロ発信装置Ｘ、シンクロ受信
装置Ｙ等である。 ＊ Ｉ Ｆ＋ 第 ２ 図 第４ 図 第 ５ Ｎ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、打込機を装備したマンドレル内部下方寄りに配置し
トレーンホードと接して回転する発信装置と、地」−に
おいてオペレーターが直視しやすいような場所に取イ１
けられた受信装置と、発信装置から受信装置に信号を伝
達する接続回路と、これらを一体に支えるようにした櫓
及びリーダーとから成り、トレーンボートとマンドレル
の相対的な動きを電圧信号もしくはパルス信号等で伝達
するようにしたことを特徴とする軟弱地盤改良用トレー
ンボー１・の打設検査装置。 ２．２枚の羽根を有し、下端部をトレーンボー１・に対
してホッチキス化めするようにした抜上り防止用シュー
から成る特許請求の範囲第１項記載の軟弱地盤改良用ト
レーンボートの打設検査装置。 ３、Ｊ１設装置上に装置品されたコンブレラ４ノーから
マンドレル内に圧縮空気を送るようにした特許請求の範
囲第１項記載の軟弱地６３用ドレーンボードの打設検査
装置。 ４、マンドレル頂部において、ドレーンボートとマンド
レル間の空隙をゴム状体でシールし、且つその上方にお
いて２個のフリクションホイール及び伝達用ホイール等
によって引抜き時トレーンボートが挿入し摩擦軽減を計
るようにした特許請求の範囲第１項記載の軟弱地盤用ト
レーンボートの打設検査装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5980084A JPS60203725A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 軟弱地盤改良用ドレ−ンボ−ドの打設検査装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5980084A JPS60203725A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 軟弱地盤改良用ドレ−ンボ−ドの打設検査装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203725A true JPS60203725A (ja) | 1985-10-15 |
Family
ID=13123705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5980084A Pending JPS60203725A (ja) | 1984-03-28 | 1984-03-28 | 軟弱地盤改良用ドレ−ンボ−ドの打設検査装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60203725A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03151411A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-06-27 | Chiyoda Corp | プラスチックボードドレーンの打設工法 |
-
1984
- 1984-03-28 JP JP5980084A patent/JPS60203725A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03151411A (ja) * | 1989-11-09 | 1991-06-27 | Chiyoda Corp | プラスチックボードドレーンの打設工法 |
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