JPS60197465A - Power steering apparatus - Google Patents
Power steering apparatusInfo
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- JPS60197465A JPS60197465A JP5354784A JP5354784A JPS60197465A JP S60197465 A JPS60197465 A JP S60197465A JP 5354784 A JP5354784 A JP 5354784A JP 5354784 A JP5354784 A JP 5354784A JP S60197465 A JPS60197465 A JP S60197465A
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- Japan
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- annular groove
- power piston
- piston
- power
- oil
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、動力かじ取り装置に関する。動力かじ取シ装
置は、第１図に示すように、ステアリングホイール（ハ
ンドル）と連動するウオームシャフト１が、シリンダ内
に収容され且つその両側に圧力室２、３を作るパワーピ
ストン４内にボール５を用い制限的に回転できるよう配
されたステアリングナツト６に係合し、このパワーピス
トン４が車輪の変向をなすリンク機構に通じるセクタシ
ャフト７に，ラックとピニオン関係で連結され、圧力室
２、３の一方の圧によって助勢されたパワーピストン４
の軸心方向の動きにより、セクタシャフト１を回動させ
動力かじ取りを可能にさせる。さらに、パワーピストン
４には、ステアリングナツト６に一端が固定すれたパル
プピン８によって作動させられるパルプピストン１Ｇ’
ｔ−有するコントロールパルプ９が組込まれ、このコン
トロールパルプ９によってパワーピストンの両側の圧力
室２．３の何れか一方に油圧を供給させる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a power steering system. As shown in Fig. 1, the power steering system includes a worm shaft 1 that is connected to a steering wheel (handle), and a power piston 4 that is housed in a cylinder and that creates pressure chambers 2 and 3 on both sides of the worm shaft. The power piston 4 is connected in a rack-and-pinion relationship to a sector shaft 7 leading to a link mechanism for changing the direction of the wheels, and the power piston 4 engages with a steering nut 6 arranged for limited rotation using a power piston 4. Power piston 4 assisted by one pressure of 2 and 3
The movement in the axial direction rotates the sector shaft 1 and enables power steering. Further, the power piston 4 includes a pulp piston 1G' actuated by a pulp pin 8 whose one end is fixed to the steering nut 6.
A control pulp 9 having a control pulp 9 is installed, and this control pulp 9 supplies hydraulic pressure to one of the pressure chambers 2.3 on both sides of the power piston.
この発明は、前述した如きコントロールパルプ９を有す
る動力かじ取シ装置の改良に利用される。The present invention is utilized for improving a power steering device having the control pulp 9 as described above.
特公昭４９−１８０９号公報に開示される如く、前述し
た如き基本構成を有する動力かじ取り装置は、公知であ
る。同公報の第３図に示される如く、公知の動力かじ取
シ装置の油圧回路は、シリンダとパワーピストンとによ
って区画され、且つコントロールパルプの両側に位置す
る室に圧油を供給し、この圧油をバルブピストンの動き
に応じて、パワーピストンの両側の圧力室の何れか一方
に供給し、他方の圧力室をバルブピストンを介して、コ
ントロールパルプの中央部（３）
からリザーバにもどす構成となっている。As disclosed in Japanese Patent Publication No. 49-1809, a power steering device having the above-mentioned basic configuration is well known. As shown in Figure 3 of the same publication, the hydraulic circuit of the known power steering system supplies pressure oil to a chamber partitioned by a cylinder and a power piston and located on both sides of the control pulp. According to the movement of the valve piston, oil is supplied to one of the pressure chambers on both sides of the power piston, and the other pressure chamber is returned to the reservoir from the central part (3) of the control pulp via the valve piston. It has become.
ところで、パワーピストンは、圧力室からの圧によって
助勢されてその軸心方向にシリンダに対し摺動するから
、コントロールパルプの両側の室に供給された圧油が、
パワーピストンとシリンダ内壁面との間から洩れるのを
防止するため、パワーピストンの外周面に比較的大きな
シール材を配さなければならない。さらに、コントロー
ルパルプの両側の室のシール材も必要とする。By the way, since the power piston is assisted by the pressure from the pressure chamber and slides relative to the cylinder in its axial direction, the pressure oil supplied to the chambers on both sides of the control pulp
In order to prevent leakage between the power piston and the inner wall surface of the cylinder, a relatively large sealing material must be placed on the outer peripheral surface of the power piston. Furthermore, sealing material for the chambers on both sides of the control pulp is also required.
このようなシール材の使用は、パワーピストンの摺動抵
抗を大とさせ、又、シール材を配する溝加工等を必要と
し、製作組付工数も大となシ、経済的でない。The use of such a sealing material increases the sliding resistance of the power piston, requires groove machining, etc. for arranging the sealing material, and requires a large number of man-hours for manufacturing and assembly, which is not economical.
〔本発明の技術的課題とその技術的手段〕本発明は、前
述した如き従来の油圧回路を改良させることを技術的課
題とし、該技術的課題の解決のため、圧油を、コントロ
ールパル７”（７）中央上方部から導入し、この圧油を
コントロールバルブ全弁して圧力室の一方に供給し、又
、（４）
圧力室の他方をコントロールパルプを介し、このパルプ
の中央上方部からリザーバに連通させる油圧回路とする
技術的手段を用いる。[Technical problem of the present invention and its technical means] The present invention has a technical problem of improving the conventional hydraulic circuit as described above, and in order to solve the technical problem, pressure oil is (7) Introduce pressure oil from the upper central part and supply this pressure oil to one of the pressure chambers by opening all control valves, and (4) Supply the other pressure oil to one of the pressure chambers through the control pulp to the upper central part of this pulp. Technical means are used to create a hydraulic circuit that communicates with the reservoir.
パワーピストン側のステアリングナツトに固定されたバ
ルブピストンによって作動されるコントロールパルプは
、オイルポンプからの圧油を、コントロールパルプの中
央部で、パワーピストンの両側の圧力室の一方に供給し
、他方の圧力室を、コントロールパルプの中央部を介し
てリザーバに連通させるので、コントロールパルプの両
側への圧油の供給はない。従って、シール部材が従来よ
り少なくて済む。本発明のコントロールパルプの構造は
簡単であり低価格で製造可能であるから、小型車にも適
用可能となる。The control pulp, which is actuated by a valve piston fixed to the steering nut on the power piston side, supplies pressurized oil from the oil pump to one of the pressure chambers on both sides of the power piston in the center of the control pulp, and to the other pressure chamber. Since the pressure chamber is communicated with the reservoir through the central part of the control pulp, there is no supply of pressure oil to both sides of the control pulp. Therefore, fewer sealing members are required than in the past. Since the control pulp of the present invention has a simple structure and can be manufactured at low cost, it can also be applied to small cars.
第２図を参照して本発明の一例のコントロールパルプ９
を説明する。バルブピストン１０は。Control pulp 9 of an example of the present invention with reference to FIG.
Explain. The valve piston 10 is.
パワーピストン４に設けたボア１１内に摺動自在に配さ
れ、その左右部に一端が開放された対の穴１２．１３Ｔ
ｈ有す。・くワーピストン４に固定された反力ビストン
１４．１５ｔ−穴１２．１３に夫々挿入し、パルプピス
トン１０内に、対の反力室１６．１７ｅ形成する。バル
ブピストン１０の外周面に第１、第２および第３の環状
溝１Ｂ、１９．２０を設け、第１の環状＠１８は、油路
２１を介して第３の環状溝２０に且つ油路２２を介して
パワーピストン４の両側の圧力室の一方２に導通する。A pair of holes 12.13T are slidably arranged in the bore 11 provided in the power piston 4 and have one end open on the left and right sides thereof.
h has. - Reaction force pistons 14, 15t fixed to the blower piston 4 are inserted into the holes 12, 13, respectively, to form a pair of reaction force chambers 16, 17e in the pulp piston 10. First, second and third annular grooves 1B, 19.20 are provided on the outer circumferential surface of the valve piston 10, and the first annular groove @18 is connected to the third annular groove 20 via the oil passage 21 and to the oil passage. 22 to one 2 of the pressure chambers on both sides of the power piston 4.
第２の環状溝１９は油路２３を介し他方の圧力室３に通
じる。第１の圧力室１６はオリフィス２４を介して第２
の環状溝１９に通じ、又、第２の反力室１７はオリフィ
ス２５を介して第３の環状溝２０に通じる。The second annular groove 19 communicates with the other pressure chamber 3 via an oil passage 23 . The first pressure chamber 16 is connected to the second pressure chamber through an orifice 24.
The second reaction force chamber 17 also communicates with the third annular groove 20 via an orifice 25 .
パワーピストン４のボア１１側に、オイルポンプ２６に
通じる環状溝２７を設ける。この溝２７は、第１および
第２の環状溝１８．１！ｊ間に位置する。該溝２７とは
離間して且つ第２および第３の環状溝１９．２０間に位
置する環状溝２Ｂ’ｋ、パワーピストン４のボア１１側
に配す。この溝２８は、リザーバ２９に通じる。An annular groove 27 communicating with an oil pump 26 is provided on the bore 11 side of the power piston 4. This groove 27 is connected to the first and second annular grooves 18.1! Located between j. An annular groove 2B'k, which is spaced apart from the groove 27 and located between the second and third annular grooves 19 and 20, is arranged on the bore 11 side of the power piston 4. This groove 28 opens into a reservoir 29 .
前述したコントロールバルブ９の作用につ（へて、バル
ブピン８によってバルブピストン１０が、第２図でみて
、右方向へ移動した場合を例にとって説明する。バルブ
ピストン１０の右方向への移動は、オイルポンプ２６に
通じる環状溝２７を、第２の環状溝１９に導通させ且つ
該溝１９と第１の環状溝１８との連通を遮断さぜる。又
、第２の環状溝１９と戻り佃の溝２８との連通を遮断さ
せる。かくして、第２の環状溝１９に入った圧油は、パ
ワーピストン４の両側に設けた圧力室の一方３に油路２
３ｆ：介し入シ、パワーピストン４を助勢する。他方の
圧力室２は、戻り側の溝２８が第３の環状溝２０と導通
しているので、油路２１、および両溝２０，２Ｂを介し
て、リザーバ２９に通じ、該圧力室２の圧をリザーバ２
９にもどす。The operation of the control valve 9 described above will be explained using an example in which the valve piston 10 is moved to the right as seen in FIG. 2 by the valve pin 8.The movement of the valve piston 10 to the right is as follows. The annular groove 27 communicating with the oil pump 26 is brought into communication with the second annular groove 19 and the communication between the groove 19 and the first annular groove 18 is cut off. Thus, the pressure oil that has entered the second annular groove 19 passes through the oil passage 2 to one 3 of the pressure chambers provided on both sides of the power piston 4.
3f: Intervening and assisting the power piston 4. The return side groove 28 of the other pressure chamber 2 is in communication with the third annular groove 20, so it communicates with the reservoir 29 via the oil passage 21 and both grooves 20, 2B, and the pressure chamber 2 Pressure reservoir 2
Return to 9.
一方、オリフィス２４を介して第１の反力室１６に入っ
た圧油がバルブピストン１０の右方向への移動に対する
反力となシ、かじ取りを重（７）
くさせ、操舵フィーリングを向上させる。On the other hand, the pressure oil that has entered the first reaction chamber 16 through the orifice 24 acts as a reaction force against the rightward movement of the valve piston 10, making steering heavier (7) and improving the steering feeling. let
第１図は動力かじ取シ装置を示す断面図、第２図は本発
明の一例のコントロールバルブ部の断面図である。
図中：１・・・ウオームシャフト、２．３・・・圧力室
、４・・・パワーピストン、６・・・ステアリングナツ
ト、９・・・コントロールバルブ、１Ｇ・・・バルブピ
ストン、１６．１７・・・反力室、１８．１９．２０・
・・環状溝、２６・・・オイルポンプ。
代理人 弁理士 桑 原 英 明
（８）FIG. 1 is a sectional view showing a power steering device, and FIG. 2 is a sectional view of a control valve portion according to an example of the present invention. In the diagram: 1... Worm shaft, 2.3... Pressure chamber, 4... Power piston, 6... Steering nut, 9... Control valve, 1G... Valve piston, 16.17 ...Reaction force room, 18.19.20・
...Annular groove, 26...Oil pump. Agent Patent Attorney Hideaki Kuwahara (8)
Claims (1)
トと、前記ウオームシャフトとステアリングナツトを介
して係合し且つ前記ウオームシャフトに沿って摺動する
パワーピストンと、該パワーピストンのラックを係合す
るセクタシャフトと、前記パワーピストン内に組込まれ
且つ前記ステアリングナツトに固定されたパルプピンに
よシ作動させられるコントロールパルプを有する動力か
じ取り装置において、前記コントロールパルプが、前記
パワーピストンのボア内に摺動自在に配され且つその外
周面に第１、第２および第３の環状溝を有するパルプピ
ストンを有し、前記第１の環状溝を前記第３の環状溝お
よび前記パワーピストンの両側に設けた圧力室の一方に
連通させ、前記第２の環状溝を前記パワーピストンの両
側に設けた圧力室の他方に連通させ、前記パワーピスト
ンのボア側であって且つ前記第１および第２の環状溝の
間に供給圧油を受ける環状溝、および前記パワーピスト
ンのボア側であって且つ前記第２および第３の環状溝間
に戻り油を受ける環状溝を配したことを特徴とする動力
かじ取シ装置a worm shaft that interlocks with a vehicle-width steering wheel; a power piston that engages with the worm shaft via a steering nut and slides along the worm shaft; and a sector shaft that engages a rack of the power piston. , a power steering device having a control pulp incorporated in the power piston and actuated by a pulp pin fixed to the steering nut, wherein the control pulp is slidably disposed in a bore of the power piston. and a pulp piston having first, second, and third annular grooves on its outer peripheral surface, and one of the pressure chambers in which the first annular groove is provided on both sides of the third annular groove and the power piston. the second annular groove communicates with the other of pressure chambers provided on both sides of the power piston, and is supplied between the first and second annular grooves on the bore side of the power piston. A power steering device comprising: an annular groove for receiving pressure oil; and an annular groove for receiving return oil on the bore side of the power piston and between the second and third annular grooves.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5354784A JPS60197465A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5354784A JPS60197465A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Power steering apparatus |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60197465A true JPS60197465A (en) | 1985-10-05 |
| JPH0420827B2 JPH0420827B2 (en) | 1992-04-07 |
Family
ID=12945819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5354784A Granted JPS60197465A (en) | 1984-03-22 | 1984-03-22 | Power steering apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60197465A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49116745A (en) * | 1972-05-06 | 1974-11-07 |
-
1984
- 1984-03-22 JP JP5354784A patent/JPS60197465A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49116745A (en) * | 1972-05-06 | 1974-11-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0420827B2 (en) | 1992-04-07 |
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