JPS60195326A - Dual sensor system for cooling fan controlling - Google Patents
Dual sensor system for cooling fan controllingInfo
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- JPS60195326A JPS60195326A JP5075384A JP5075384A JPS60195326A JP S60195326 A JPS60195326 A JP S60195326A JP 5075384 A JP5075384 A JP 5075384A JP 5075384 A JP5075384 A JP 5075384A JP S60195326 A JPS60195326 A JP S60195326A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本梵明は主として自動二輪Ｂ’を用に好適な冷却水の冷
却ファン制御用デュアルセンサーシステムに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a dual sensor system for controlling a cooling fan of cooling water, which is mainly suitable for use in a motorcycle B'.
（従来技術）
第１図に示すような冷却ファン＃ｌ８１１システムが知
られている。エンジンの冷Ｎ１水用のラジェータ１１を
冷却する冷却用ファン１２はモータ１３により駆動され
るようになっている。七−夕１３はバッテリ１４に電気
的に接続されており、その途中にはリレー１５が設けら
れている。リレー１５はそのリレーコイル１６によって
ＯＮ（接続）、ＯＦＦ （切断）されるようになってお
り、リレーコイル１６は冷却水の温度を検知する水温セ
ンサー１７に接続されている。水温センサー１７は所定
温度になればＯＮするように設定されており、水温セン
サー１７がＯＮすればリレーコイル１６に電流が流れて
リレー１５がＯＮＬ、冷却用ファン１２がモータ１３に
よって駆動されるようになっている。(Prior Art) A cooling fan #1811 system as shown in FIG. 1 is known. A cooling fan 12 that cools a radiator 11 for cold N1 water of the engine is driven by a motor 13. The Tanabata 13 is electrically connected to a battery 14, and a relay 15 is provided along the way. The relay 15 is turned ON (connected) and OFF (disconnected) by its relay coil 16, and the relay coil 16 is connected to a water temperature sensor 17 that detects the temperature of cooling water. The water temperature sensor 17 is set to turn on when a predetermined temperature is reached, and when the water temperature sensor 17 turns on, current flows through the relay coil 16, turning the relay 15 ON, and the cooling fan 12 is driven by the motor 13. It has become.
しかし上記構成では、次のような不具合がある。However, the above configuration has the following problems.
即ち上記所定温度を高く設定した場合には走行直後にエ
ンジンを停止したときオーバーヒートを起こづ可能性が
ある。そこで上記所定温度を低く設定すると、今度は冷
１１川フアンの稼働率が増大し、エンジン発電能ノｊが
低い低速走行時にバッテリの電力を消耗しきってしまう
不具合を生じる。従って電動の冷却用ファンを装備した
自動二輪車等では、発電機の発電能ツノを増加させる必
要が生じることとなりｍｍの増加及Ｔｊ］ストアツブを
招くことが避番ノられない。That is, if the predetermined temperature is set high, overheating may occur when the engine is stopped immediately after driving. Therefore, if the predetermined temperature is set low, the operation rate of the cold 11 river fan will increase, causing a problem that the battery power will be completely consumed during low speed driving where the engine power generation capacity is low. Therefore, in a motorcycle or the like equipped with an electric cooling fan, it becomes necessary to increase the power generation capacity of the generator, and an increase in mm and a loss of Tj] cannot be avoided.
（発明の目的）
エンジンの状態に応じて冷却用ファンの作動設定温度を
自動的に切換えうるようにし、不必要なファンの作動を
抑えてバッテリの負萄を低減づ−る。(Objective of the Invention) To automatically switch the operation setting temperature of a cooling fan according to the state of the engine, and to suppress unnecessary fan operation and reduce the load on the battery.
又それによって発電機の大型化を不要とし、中量低減を
図るとともにコスト低減を図る。Moreover, this eliminates the need to increase the size of the generator, thereby reducing the amount of power generated and reducing costs.
（発明の構成）
本発明は、次の事項を必須の構成要件とづる冷ｆｄｌフ
ァン制御用デュアルセンサーシステムである。(Structure of the Invention) The present invention is a dual sensor system for controlling a cold FDL fan, which has the following items as essential components.
（ａ）冷却水冷却用ファンを駆動するモータとバッテリ
との間にファン用スイッチを設置ノる。(a) A fan switch is installed between the motor that drives the cooling water cooling fan and the battery.
（ｂ）エンジン冷ｎ１水の高設定温度を検知する高水温
センサーと、低設定温度を検知（る低水温センサーとを
設【づて、ファン用スイッチを作動させうるようする。(b) A high water temperature sensor that detects a high set temperature of the engine cold n1 water and a low water temperature sensor that detects a low set temperature are installed so that the fan switch can be operated.
（Ｃ）ファン用スイッチと両水温センザー間に、ファン
用スイッチと両水温センサーのいずれかとを接続するよ
うに切換えうるセンザー用スイツヂを設ける。(C) A sensor switch is provided between the fan switch and both water temperature sensors, which can be switched to connect either the fan switch or both water temperature sensors.
＋ｄ）エンジンの設定温度を検知ジるエンジン温度セン
サーを設けて、センサー用スイッヂをす」換えるように
する。+d) Provide an engine temperature sensor that detects the set temperature of the engine, and change the switch for the sensor.
（実施例）
第２図において、ラジェータ２０を冷却する冷却用ファ
ン２１はモータ２２の出力軸に固定されており、モータ
２２は回路２３を介してバラｉす２４に電気的に接続さ
れている。回路２３【ｊ途中にリレー２５（ファン用ス
イッチの一例）をイｊしており、リレー２５はそのリレ
ーコイル２６によってＯＮ（接続＞、０ＦＦ（切１ｆＩ
ｉ）されるようになっている。リレーコイル２６はバッ
テリ２４とリレー２５との間の回路２３から分岐する回
路２７の途中に設けられてＪ５す、回路２７の他端はリ
レー２８（セン１ノー用スイツチの一例）に接続されて
いる。リレー２８は回路２７を回路２９又は回路３０の
いずれかに接続づるように切換わるようになっており、
回路２９の他端は高水温セン勺−３１に又回路３０の他
端は低水温センサー３２に接続されている。(Example) In FIG. 2, a cooling fan 21 for cooling a radiator 20 is fixed to the output shaft of a motor 22, and the motor 22 is electrically connected to a battery 24 via a circuit 23. . A relay 25 (an example of a fan switch) is installed in the middle of the circuit 23 [j], and the relay 25 is turned on (connection>, 0FF (off 1f
i) It is supposed to be done. The relay coil 26 is provided in the middle of a circuit 27 branching from the circuit 23 between the battery 24 and the relay 25. There is. Relay 28 is adapted to switch to connect circuit 27 to either circuit 29 or circuit 30;
The other end of the circuit 29 is connected to a high water temperature sensor 31, and the other end of the circuit 30 is connected to a low water temperature sensor 32.
高水温はンサー３１及び低水温センサー３２は図示しな
いエンジンのウォータージ１１ケット内の冷却水に直接
接触しており、冷却水の温度を検知できるようになって
いる。ここで高水温センサー３１は水温が１１０度（高
設定温度の一例）以上となればＯＮ Ｔるように設定さ
れており、又低水温センサー３２は水温が９７度（低設
定温度の一例）以上となればＯＮするように設定されて
いる。The high water temperature sensor 31 and the low water temperature sensor 32 are in direct contact with cooling water in a water tank (not shown) of the engine, and are capable of detecting the temperature of the cooling water. Here, the high water temperature sensor 31 is set to turn ON when the water temperature is 110 degrees or higher (an example of a high set temperature), and the low water temperature sensor 32 is set to turn on when the water temperature is 97 degrees or higher (an example of a low set temperature). If so, it is set to turn on.
一方バツテリ２４とリレー２５との間の回路２３から分
岐する回路３５は他端がリレー２８のリレーコイル３６
に接続されており、途中にイグニッションスイッチ３７
を有している。リレーコイル３６の他端は回路３８を介
して油温センサー３９（エンジン温度センサーの−・例
）に接続されてＪ３す、油温センサー３９はエンジンの
作動油に直接接触して油温を検知するようになっている
。ここで油温センサー３９は油温が１２０１１ｊ以上と
なったときＯＦＦ状態になるように設定されている。On the other hand, a circuit 35 branching from the circuit 23 between the battery 24 and the relay 25 has a relay coil 36 connected to the relay 28 at the other end.
The ignition switch 37 is connected to the
have. The other end of the relay coil 36 is connected to an oil temperature sensor 39 (an example of an engine temperature sensor) via a circuit 38, and the oil temperature sensor 39 directly contacts the engine's hydraulic oil to detect the oil temperature. It is supposed to be done. Here, the oil temperature sensor 39 is set to turn off when the oil temperature reaches 12011j or higher.
なおリレー２８はそのリレーコイル３６が通電状態とな
ったとき回路２７と回路２９を接続づる状態に切換わり
、リレーコイル３６が非通電状態になれば自動的に回路
２７と回路３０とを接続づる状態に戻るようになってい
る。又リレーコイル３６とイグニッションスイッチ３７
との間の回路３５から分岐する回路４０は図示しないイ
グニッションコイルに接続されている。The relay 28 switches to connect the circuit 27 and the circuit 29 when the relay coil 36 becomes energized, and automatically connects the circuit 27 and the circuit 30 when the relay coil 36 becomes de-energized. It's starting to get back to normal. Also, relay coil 36 and ignition switch 37
A circuit 40 branching from the circuit 35 between the two is connected to an ignition coil (not shown).
次に作動を説明づる。まずイグニツシ３ンスイツヂ３７
をＯＮＬでエンジンを始動し、例えば自動二輪車であれ
ば次に走行状態に入る。Next, I will explain the operation. First of all, Ignitsu 3 Switch 37
The engine is started with ONL, and then, for example, in the case of a motorcycle, the vehicle enters a running state.
〈低迷走行中〉 この場合はエンジン回転数は小さく作
動油の温度も低い（例えば１２０度未満）。<During sluggish running> In this case, the engine speed is low and the temperature of the hydraulic oil is low (for example, less than 120 degrees).
従って油温センサー３９はＯＮ状態にあり、リレーコイ
ル３６が通電されてリレー２８は回路２７と回路２９と
を接続させた状態にある。その結果リレーコイル２６に
対して設定温度が１１０度である高水温センサー３１が
働く。水温が上昇し１１０度を超えると、それまでＯＦ
Ｆ状態にあった高水温セン１ノー３１がＯＮし、リレー
コイル２６が通電される。これによってリレー２５はＯ
ＮＬ、、モータ２２にバッテリ２４が接続されて冷却用
ファン２１が回転することにより、ラジェータ２０内の
冷却水が冷Ｎ１される。冷１ｉＩ水が冷却されて１１０
度未満となれば、高水温センナ−３１はＯＦＦ状態とな
ってリレーコイル２６への通電が停止され、リレー２５
がＯＦ Ｆ １’る。低速走行を続ければ、設定温度の
高い状態で自動制御が繰返されることから、冷却用ファ
ン２１の稼働率は低下し必要以上の電力８！Ｉ費は行な
われない。Therefore, the oil temperature sensor 39 is in an ON state, the relay coil 36 is energized, and the relay 28 is in a state where the circuit 27 and the circuit 29 are connected. As a result, the high water temperature sensor 31 whose set temperature is 110 degrees acts on the relay coil 26. When the water temperature rises and exceeds 110 degrees, OF
The high water temperature sensor 1/no 31 which was in the F state is turned on, and the relay coil 26 is energized. This causes the relay 25 to become O.
NL, By connecting the battery 24 to the motor 22 and rotating the cooling fan 21, the cooling water in the radiator 20 is cooled to N1. Cold 1iI water is cooled to 110
If the temperature is less than
is OF F1'. If you continue to drive at low speed, the automatic control will be repeated with the set temperature high, which will reduce the operating rate of the cooling fan 21 and consume more power than necessary. No I expenses will be made.
〈低速走行直後〉 エンジンを停止するためイグニッシ
ョンスイッチ３７を０ＦＦ−すると、リレーコイル３６
への通電が停止されてリレー２８は回路２７と回路３０
とを接続づる状態に切換わる。<Immediately after driving at low speed> When the ignition switch 37 is turned 0FF- to stop the engine, the relay coil 36
When the relay 28 is de-energized, the relay 28 connects the circuit 27 and the circuit 30.
The state changes to the connected state.
その結果リレーコイル２６に対して、設定温度が９７度
である低水温センサー３２が働く。従ってエンジン停止
後も冷却水の温度が９７度以上の間は低水温センサー３
２がＯＮとなってリレー２５をＯＮとし、冷却用ファン
２１は回転を続りてラジェータ２０内の冷却水を確実に
冷却する。冷ＩＪＪ水の温度が９７度未満となれば低水
温センサー３２が０ＦＦＬ、冷却用ファン２１は停止す
る。As a result, the low water temperature sensor 32 whose set temperature is 97 degrees acts on the relay coil 26. Therefore, even after the engine has stopped, if the coolant temperature is 97 degrees or higher, the low water temperature sensor 3
2 is turned on, the relay 25 is turned on, and the cooling fan 21 continues to rotate to reliably cool the cooling water in the radiator 20. When the temperature of the cold IJJ water becomes less than 97 degrees, the low water temperature sensor 32 goes to 0FFL and the cooling fan 21 stops.
く高速走行中〉 エンジンの回転数は大ぎく、又作動油
の温度も高い（例えば１２０度以上）。従って油温セン
サー３９はＯ［：Ｆ状態となり、リレーコイル３６の回
路が遮断されてリレー２８は回路２７と回路３０とを接
続した状態となる。その結果リレーコイル２６に対して
設定温度が９７１！ｔである低水温センサー３２が動く
。水温がｈＦ７し９７度を超えると、それまでＯ「１：
状態にあった低水温センサー３２がＯＮし、リレーコイ
ル２６が通電される。これによってリレー２５はＯＮＬ
、［−夕２２にバッテリ２４が接続されて冷ｕｊ用ノア
ン２１が回転することにより、ウジ１−タ２０内の冷却
水が冷ｆｉｌされる。冷ｕ１水が冷１．ＩＩされて９７
度未満となれば、低水温センサー３２はＯＦＦ状態とな
ってリレーコイル２６への通電が停止され、リレー２５
がＯＦＦする。高速走行を続ければ、設定温度の低い状
態で自動制御が繰返されることから、冷ｕ１水は確実に
常時仕較的低淘の状態に保持される。While driving at high speed> The engine speed is high and the temperature of the hydraulic oil is high (for example, over 120 degrees). Therefore, the oil temperature sensor 39 is in the O[:F state, the circuit of the relay coil 36 is cut off, and the relay 28 is in a state where the circuit 27 and the circuit 30 are connected. As a result, the set temperature for the relay coil 26 is 971! t, the low water temperature sensor 32 moves. When the water temperature exceeds hF7 and 97 degrees, until then O"1:
The low water temperature sensor 32 that was in the current state is turned on, and the relay coil 26 is energized. This causes relay 25 to become ONL.
, [-] By connecting the battery 24 to the 22 and rotating the cooling nozzle 21, the cooling water in the UJ 1-ta 20 is cooled. Cold u1 water is cold 1. II has been 97
℃, the low water temperature sensor 32 is turned off and the relay coil 26 is de-energized,
turns off. If the vehicle continues to run at high speed, automatic control is repeated with the set temperature kept low, so that the cold U1 water is reliably maintained at a relatively low level at all times.
〈高速走行直後〉 エンジンを停止するためイグニッシ
ョンスイッチ３７をＯＦＦするとリレーコイル３６への
通電が停止されるが、この場合は当初から油温が１２０
度以上であるため油温センサー３９は最初から０ＦＦＬ
、てＪ３す、リレー２８の状態に変化はない。従ってエ
ンジン停止後も冷却水の温度が９７度以上の間は低水温
センサー３２がＯＮ ’４）、ＥｒＢ ニ１４ ツＴ：
’） Ｌ／ −２５ヲＯＮ トシ、冷却用ファン２１
は回転を続【ノてクジ１゛−タ２０内の冷却水を確実に
冷却づる。冷却水の温度が９７度未満となれば低水温セ
ン（Ｊ−３２がＯＦ ｔ： Ｌ、、冷ｆ、（ｌ用ファン
２１は停止する。<Immediately after driving at high speed> When the ignition switch 37 is turned OFF to stop the engine, the power supply to the relay coil 36 is stopped, but in this case, the oil temperature is 120% from the beginning.
℃ or more, the oil temperature sensor 39 is 0FFL from the beginning.
, there is no change in the state of relay 28. Therefore, even after the engine has stopped, the low water temperature sensor 32 remains ON as long as the coolant temperature is 97 degrees or higher.
') L/-25 ON Toshi, cooling fan 21
continues to rotate to ensure cooling of the cooling water in the notebook holder 20. If the temperature of the cooling water becomes less than 97 degrees, the low water temperature sensor (J-32 is OF t: L, cold f, (l) fan 21 will stop.
以上の作動を表で示すと次のようになる。The above operation is shown in the table below.
第１表
（発明の効果）
（ａ）エンジンの状態に応じて冷却ファンの作動設定温
度を自動的に切換えられるようになることから、本必要
なファンの作動を抑えてバッテリの負伺を低減出来る。Table 1 (Effects of the invention) (a) Since the operating temperature setting of the cooling fan can be automatically changed according to the engine condition, the operation of the necessary fan is suppressed and the battery load is reduced. I can do it.
（１〕）又それによってＲ？［の大型化を不要とし、重
Φ低減を図るとともに］スト低減を図ることができるよ
うになる。(1)) Also, is it R? It becomes possible to [remove the need to increase the size of the motor, reduce the weight of the Φ, and reduce stress].
（別の実施例）
（ａ）電気回路としては上記も１４成に限られることは
なく、例えばザイリスタなどを用いて構成してもよく、
又ＮＡＮＤ回路等の論理回路を用いて構成してもよい。(Another embodiment) (a) The electric circuit is not limited to the 14 circuits described above, and may be configured using, for example, Zyristor,
Alternatively, it may be configured using a logic circuit such as a NAND circuit.
（ｂ）油温センサー３９として１２０度以上でＯＮする
ものを使用した場合には、リレー２８の切換方向を逆に
して構成すればよい。(b) If an oil temperature sensor 39 that turns on at 120 degrees or higher is used, the switching direction of the relay 28 may be reversed.
（Ｃ）エンジン湿度センサーとしては例えばシリンダブ
ロックに埋込まれたサーミスタでもよい。(C) The engine humidity sensor may be, for example, a thermistor embedded in the cylinder block.
（ｄ）高木ｌｅｔンサー３１及び低水温センサー３２は
、例えばウォータージャケットの壁温を検出する構成と
してもよい。(d) The Takagi let sensor 31 and the low water temperature sensor 32 may be configured to detect, for example, the wall temperature of the water jacket.
（ｅ）もちろん高設定温度は１１０度に限られることは
なく、又低設定温度は９７度に限られることはなく、適
宜任意に設定すればよい。(e) Of course, the high temperature setting is not limited to 110 degrees, and the low temperature setting is not limited to 97 degrees, and may be set arbitrarily as appropriate.
第１図は従来の冷７Ｊ１フアン制御システムのレイアウ
ト図、第２図は本発明による冷却ファン制御用デュアル
センザーシステムのレイアウト図ぐある。２１・・・冷
却用ファン、２２・・・モータ、２４・・・バッテリ、
２５・・・リレー（ファン用スイッチの一例）、２８・
・・リレー（セン晋ナー用スイッチの一例）、３１・・
・へ水温センサー、３２・・・低水温センサー、３９・
・・油温センサー（エンジン温度センサーの一第１図
第２図
０FIG. 1 is a layout diagram of a conventional cooling 7J1 fan control system, and FIG. 2 is a layout diagram of a dual sensor system for cooling fan control according to the present invention. 21... Cooling fan, 22... Motor, 24... Battery,
25... Relay (an example of a fan switch), 28...
...Relay (an example of a switch for Senshinner), 31...
・Water temperature sensor, 32...Low water temperature sensor, 39・
・・Oil temperature sensor (engine temperature sensor)
Claims (1)
にファン用スイッチを設け；エンジン冷却水の高設定温
度を検知する高水温センサーと、低設定温度を検知する
低水温センサーとを設（プて、ファン用スイッチを作動
させうるようにし；ファン用スイッチと両水温センサー
間に、ファン用スイッチと雨水ｉｈンサーのいずれかと
を接続するように切換えうるセンサー用スイッチを設け
；エンジンの設定温度を検知するエンジン温度センサー
を設【プで、センサー用スイッチを切換えるようにした
ことを特徴とする冷却ファン制御用デュアルセンサーシ
ステム。[Claims] A fan switch is provided between the motor that drives the coolant cooling fan and the battery; a high water temperature sensor that detects a high set temperature of engine coolant and a low water temperature sensor that detects a low set temperature. A sensor switch is installed between the fan switch and both water temperature sensors so that the fan switch can be operated. A dual sensor system for cooling fan control that features an engine temperature sensor that detects the set temperature of the engine and a switch for the sensor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075384A JPS60195326A (en) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | Dual sensor system for cooling fan controlling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5075384A JPS60195326A (en) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | Dual sensor system for cooling fan controlling |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60195326A true JPS60195326A (en) | 1985-10-03 |
| JPH0263085B2 JPH0263085B2 (en) | 1990-12-27 |
Family
ID=12867597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5075384A Granted JPS60195326A (en) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | Dual sensor system for cooling fan controlling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60195326A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963318A (en) * | 1982-10-04 | 1984-04-11 | Nissan Motor Co Ltd | Drive controller for radiator cooling fan |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP5075384A patent/JPS60195326A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963318A (en) * | 1982-10-04 | 1984-04-11 | Nissan Motor Co Ltd | Drive controller for radiator cooling fan |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0263085B2 (en) | 1990-12-27 |
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Legal Events
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