JPS6018820B2 - 自動車のための燃料システム - Google Patents

自動車のための燃料システム

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JPS6018820B2
JPS6018820B2 JP52074282A JP7428277A JPS6018820B2 JP S6018820 B2 JPS6018820 B2 JP S6018820B2 JP 52074282 A JP52074282 A JP 52074282A JP 7428277 A JP7428277 A JP 7428277A JP S6018820 B2 JPS6018820 B2 JP S6018820B2
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
    • F02M17/18—Other surface carburettors
    • F02M17/20—Other surface carburettors with fuel bath
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のための燃料システムに関する。
さらに詳しくは、非石油系燃料を使用できる燃料システ
ムに関する。世界における石油資源の保有量は有限であ
り、エネルギー危機について関心が高まってきている。
勿論、自動車用のガソリンは石油製品の重要な用途であ
り、エネルギー問題の好適な対象である。しかしながら
、ガソリンの保有は、低燃料効率の自動車に対する税金
とガソリン自体に対する増税等の保有のための刺戟策に
よってエネルギー問題の核心的要素として示唆されてい
る。これらの計算は予想の上に成り立っており、我々の
社会は自動車燃料としてのガソリンから切離せないほど
密着している。他の方策は上記の理論を捨て去って、豊
富に国内に斑給しうる技術と原料により与えられるアル
コール等の非石油系燃料を追求することである。従釆、
自動車レースに用いる自動車の燃料としてアルコールが
知られている。
典型的には、アルコールを基本とした成分をエンジンの
気化器に送り、この気化器を特殊調整することにより始
めて特殊燃料を用いることができる。通常、高度に特殊
化された設計の自動車は速度を第１義的に考えて製作さ
れており、ハイウェーパーフオーマンスを目的とする大
量生産車に対する通常の考え方とは明らかに異なる基準
を有している。同様に、ガソリン消費を改善するため、
アルコール又は、アルコールと、補助又は添加剤として
の水の混合物が提案されている。
この目的はガソリン消費の改善と排気の浄化である。し
かしながら、このシステムは調整が微妙であり、なおガ
ソリンが主要成分である特殊な混合燃料のみに適する。
したがって、通常の自動車において使用できる非石油系
燃料システムがこの業界において要求されている。
このシステムの利点は著るしく多い。需要者の燃料購入
費は国内経済域内で循環される。エンジンは比較的低い
温度で動くためエンジンの寿命が延長され、プラグやエ
ンジンにカーボンが付着せず、エンジンオイルもきれい
に保たれ、自動車が公害の源となることもない。本願の
第１の発明の目的は、通常の自動車に使用可能な非石油
系燃料システムを提供することにある。
本願の第１の発明のもう一つの目的は、自動車の始動時
を含めて、駆動力が確実な非石油燃料システムを提供す
るにある。
この目的に関連する目的は、従来のガソリン気化システ
ムとは異なる非石油燃料を蒸発させるための機構を提供
するにある。本願の第２の発明の目的は、非石油系燃料
を使用できるとともに、所望により石油系燃料の使用も
できる自動車のための燃料システムを提供するにある。
夕本願の第２発明のもう一つの
目的は、需要者に受入れられる利用性と経済性によって
適切な燃料を素早く選択できるような自動車のための２
種類の燃料システムを提供するにある。本願の第２の発
明の他の目的は、非石油燃料をＺ用いる切換え、又は第
２の燃料システムが、これまでのガソリン気化システム
を調節又は変更することなく、今まで使用している自動
車に容易に取付けうるような自動車のための２種類の燃
料システムを提供するにある。
この目的の範磯として、Ｚ非石油システムは従来のガソ
リンシステムに設計上の変更を加えずに取付けることが
できる。本願の第２発明の付加的な目的は、どちらのシ
ステムを用いても同様な経済的な駆動力が得られるよう
な自動車のための２種類の燃料システムを２提供するに
ある。２種類の燃料システムを用いてテストをおこなっ
た自動車に関して、比較しうる距離当りの燃料費率が達
成された。
いいかえれば、ガソリンによって達成される走行燃料効
率は、アルコールに切換えても変化せず、別の燃料２シ
ステムの動作の間に消費されるアルコールによる走行燃
料の効率は、ガソリンにより達成される効率とほとんど
同一である。本願の第２発明のさらに他の目的は、切換
え可能な非石油燃料システムを、従来の自動車の気化３
システムをバイパスさせて、非石油燃料の蒸発物を直接
、エンジンの吸込マニホルド‘こ送るようになっている
自動車のための２種類の燃料システムを提供するにある
。
本願の第１発明の目的は、非石油系燃料を入れるための
液体貯蔵タンク；該貯蔵タンクに接続され、そこから液
体の非石油系燃料を供Ｖ給する供Ｖ給機構；該供給機構
に接続されて、底部中に液体の非石油系燃料を入れるた
めの蒸発室であって、上部に蒸発空間を形成するため該
室中の液体燃料の量を調節する液面位置制御機構を有す
るもの；前記供給機構により送られる液体の非石油系燃
料を加溢して、この非石油系燃料の蒸気を発生させるた
め、前記蒸発室の底部内に置かれる加熱コィル；前記蒸
発室中を実質的に大気圧に維持するため談義発空間と蓮
通する空気取入口；前記蒸発室の蒸発空間とエンジンの
吸込マニホルドを直接的に接続する蒸発物質供給導管；
空気と非石油系燃料の蒸発物の混合体を吸込マニホルド
に計量的に送るために前記蒸発物質供Ｖ給導管と協働す
る弁機構：前記蒸発室内の液体非石油系燃料の温度を、
あらかじめ選択された温度以上に維持するため、前記蒸
発室の底部内に置かれる電気的抵抗ヒーター；前記加熱
コイルをエンジンの冷却流体循環システムに接続して該
エンジンにより加溢された冷却流体が該加熱コイルに流
れるようにする機構からなることを特徴とする自動車用
燃料システムによって達成される。
また、本願の第２発明の目的は、石油系燃料を入れるた
めの第１の液体貯蔵タンク；該第１の貯蔵タンクに接続
され、そこから液体燃料を供給する第１の供Ｖ給機構；
自動車のエンジンに空気と石油系燃料の混合体を計量的
に送るため、前記第１の供ｖ給機構により吸込マニホル
ドに接続された気化器；非石油系燃料を入れるための第
２の液体貯蔵タンク；該第２の貯蔵タンクに接続され、
そこから液体の非石油系燃料を供給する第２の供給機構
；該第２の供艶合繊横に接続されて、底部に液体の非石
油系燃料を入れるための蒸発室であって、上部に蒸発空
間を形成するため該室中の液体燃料の童を調調節する液
面位置制御機構を有するもの；前記供Ｖ給機構により送
られる液体の非石油系燃料を加温して、この非石油系燃
料の蒸気を発生０させるため、前記蒸発室の底部内に置
かれる加熱コイル；前記蒸発室中を実質的に大気圧に維
持するため該蒸発空間と蓮適する空気取入口；前記蒸発
室の蒸発空間とエンジンの吸込マニホルドを直接的に接
続する蒸発物質供艶簿導管；空気と非石油タ系燃料の蒸
発物の混合体の流れを吸込マニホルドに計量的に送るた
めに前記蒸発物質供艶舎導管と協働する弁機構：前記蒸
発室内の液体非石油系燃料の温度を、あらかじめ選択さ
れた温度以上に維持するため、前記蒸発室の底部内に置
かれる電気的ｏ抵抗ヒーター；前記加熱コイルをエンジ
ンの冷却流体循環システムに接続して該エンジンにより
加溢された冷却流体が該加熱コイルに流れるようにする
機構からなることを特徴とする自動車用燃料システムに
より達成される。
本願第１及び第２のその他の目的および、これに付随し
た特徴は添付の図面に基いた説明によって明らかにされ
る。
図は明細書の一部を構成し、これに関連づけて考慮され
るべきであり、図中の同様の符号は同様の部分を示すた
めに用いられている。なお、以下の実施例においては、
本願の第２発明に関してのみ詳述するが、本願の第１発
明の実施例は、第２発明の実施例から石油系燃料システ
ムを省略したものが当はまることは、当業者により容易
に理解されよう。
本願の第２発明の第１の実施例を、とくに第１図につい
て説明すると、図示の石油燃料システムはガソリン貯蔵
用のタンク２０を有する。
ガソリンは気化器２３に接続された管２２中に介在せし
めた燃料ポンプ２１によりタンク２０より送られる。こ
の気化器２３はエンジン２５の吸込マニホルド２４に接
続されており、燃焼気体がエンジン２５から排気マニホ
ルドに流れる。前記気化器２３は、エンジンがアイドル
運転している際、ガソリンの流れを制御するための無負
荷ソレノィド２７を備えている。しかしながら、走行時
には、燃料の流れは気化器２３にケーブル２９により結
合される第１の加速ペダル２８により調節を受ける。第
２又は別の燃料システムとしてアルコール方式が考えら
れるが、メチルアルコール、エチルアルコール、アセト
ン、エチルエーテル等の、あらゆる気化性、可燃性の非
石油系燃料をも用いうろことを理解すべきである。
別の燃料システムは、燃料ポンプ３２により管路３１を
経て、液面位置制御機構３４を備えた蒸発室３３に送ら
れるような、非石油系液体燃料貯蔵用アルコールタンク
３０を有する。第１の実施例においては、蒸発室３３は
〜水平に置かれた円筒形タンクの形態を有する。
このタンク３３の底部内に流体コイル３５が取付いてお
り、このコイル３５は、循環用管路３６および３７によ
ってエンジン２５の冷却流体システムに接続されている
ため、加温された冷却流体はエンジン２５から管路３６
を通りコイル３５中に流れ、そして、再循環されるため
管路３７を通って水ポンプ３８に戻される。前記流体コ
イル３５の下方に、電気抵抗ヒーター３９ａが置かれて
おり、初めに冷却状態にある燃料を暖める。このヒータ
ーは、タンク３３の底部の液体燃料の温度を感知し、燃
料が所定温度に達した場合、前記ヒーターをターンオフ
するようになっている温度感知スイタ ツチ３９ｂに接
続されている。タンク３３の蒸発空間又は上部領域は隔
壁４０が取付けられており、また、管４２（これはチェ
ッキ弁を結合されることができる）により、暖気を吸込
むためのエンジン２５の吸込マニホルド２０ ６上に置
かれるフード４４に結合された空気吸込口４１が設けら
れている。
また、フード４４を省き、周囲の空気を用いるようにし
てもよい。この空気吸込部材は、タンク３３中に減圧状
態を発生させないような大きなものを用いる。また、前
記タタンク３３は、空気吸込口４１の対向端にあるタン
クの上部領域中に置かれ蒸発物質排出部４５を有する。
この蒸発物質排出部４５は、一方向チェッキ弁４７を有
する管路４６によって、エンジン２５と気化器２３の中
間の吸込マニホルド２４に０接続された供給管４９を通
る蒸発物の流れを調整可能に変化させるための蝶形弁４
８に接続されている。この蝶形弁４８は、アルコール加
速機構と呼ばれる第２の加速ペダル５１に接続されるば
ね押付けケーブル５０（通常は開状態の蝶形弁に働夕く
）により制御される。エンジン２５をアイドルとするた
め、この蝶形弁４８はまた、前記加速ペダル５１が踏ま
れないとき、弁４８をわずかに開く無負荷ソレノィド５
２に結合されている。本発明による石油系又は非石油系
燃料システム０を制御するための制御回路を第１３図に
概略的に示す。自動車のバッテリー５３は通常のように
、点火スイッチ５４に接続されており、このスイッチは
、「オン」位置に作動される時、単極双役の燃料セレク
タスィッチ５５に接続される。この単極双技スイッチ５
５の第１の出力端子５５ａはアルコール系回路を閉にし
て、アルコールポンプ３２、無負荷ソレノィド５２、指
示ランプ５６、およびヒーター３９ａとこれに直列に接
続されている温度スイッチ３９ｂをそれぞれ並列に接続
する。単極双役スイッチ５５の第２の端子はガソリン系
回路を閉にし、ポンプ２１、無負荷ソレノィド２７、指
示ランプ５７および燃料選択ソレノィド５８′を並列に
接続する。しかしながら、この第１の態様においては、
燃料選択ソレノィド５８′を省略して本発明の第２の態
様の説明の際に、その機能を述べる。理解できるように
、燃料選択スイッチ５５と指示ランプ５６および５７（
見分けられるようになっている）は運転者に都合のよい
ように運転室内に置くことができる。つぎに、本願の第
２発明による第１の実施例の２種類燃料システムの機能
を説明する。最初に運転車は自動車を駆動するための燃
料を選ぶ。ガソリンを使用する場合、ガソリン系回路を
閉にするように燃料選択スイッチ５５が動かされ、した
がＺって自動車が始動する。無負荷ソレノィド２７によ
り充分な燃料が気化器２３に送られてエンジン２５をア
イドルに維持する。しかし、走行するとき、気体気化器
２３はエンジン２５に送られるガソリンの流れを通常の
ように調整する。代りに、もし非石油系燃料システムが
用いられる場合、セレクタスィッチ５５がアルコール系
回路を閉にするように動かされる。「袷」始動の場合、
タンク（蒸発室）３３の底部に置かれたヒーター３９ａ
が所定温度（たとえば４ぞ○（１１００Ｆ））になるま
でアルコールを加溢し、この時期に温度感知スイッチ３
９ｂが回路を開いてヒーター３９ａを非接続にする。充
分にアルコールが蒸発してエンジン２５が始動する。ア
イドルの間、ソレノィド５２は蝶形弁４８をわずかに開
いて、タンク（蒸発室）３３から関連する接続路を介し
て蒸発気体をエンジン２５の吸込マニホルド２４に送る
。走行時は、アルコール系の加速機構５１が踏まれて、
空気とアルコール蒸発気体の混合体を、タンク（蒸発室
）３３から生ずるドラフトにより蝶形弁４８を介してエ
ンジンに調節して流す。エンジン２５より温められた冷
却流体は管路３６からタンク（蒸発室）３３のコイル３
５を通り、液面制御機構３４により調節されるタンク（
蒸発室）中のレベルによりポンプ３２で送られる液体ア
ルコールを連続的に加温する。冷却流体はコイル３５か
ら管路３７を通って水ポンプに戻され、再びエンジン２
５に循環される。２種類の燃料システムを制御する単一
の加速機構を用いた本願の第２発明による第２の実施例
を、とくに第６図に関して説明する。
第１の態様と同様な都材は同一の符号を付して示してあ
る。本発明の石油系燃料システムはガソリン貯蔵タンク
（図示せず）を有する。ガソリンは気化器２３′に接続
された管略２２′中に設けた燃料ポンプ２１′の機構に
よってタンクから送られる。この気化器２３′はさらに
、エンジン２５′の吸込マニホルドに接続されている。
気化器２３′は、エンジンがアイドル運転の際、ガソリ
ンの流れを制御するため、気化器操作レバー２３をに対
して働く無負荷ソレノィド２７′を有している。走行時
は、燃料はあとで述べる制御リンクにより気化器２３′
にケーブル線２９′によって結合される加速ペダル２８
′で気化器２３′を通して調節される。別の燃料システ
ムは非石油系液体燃料を入れるアルコールタンク（図示
せず）を有し、この燃料は、燃料ポンプ３２′を備えた
管路３１′を介して、液面しベル制御機構３４′を有す
る蒸発室３夕３′に送られる。この第２の実施例におい
ては、蒸発室３３′は水平に置かれる長方形タンクの形
態を有する。
このタンク（蒸発室）３３′の底部内に、エンジン２５
′の冷却流体システムに循環用管路３６′およ０び３７
′により結合された流体コイル３５′が取付けられてお
り、したがって、温度が上昇した冷却流体はエンジン２
５′から管路３６′を通ってコイル３５′に流れ、そし
て管略３７′から水ポンプ３８′に戻されて再循環され
る。エンジンからコィタル３５′に流れる流体を調節す
るため、管路３６′中に調節可能な制御弁３６ａ′を接
続してもよい。タンク３３′の底部中に電気抵抗ヒータ
ー３９ａ′が置かれており、このため、冷却状態で始動
される燃料を加溢することができる。このヒータ０一３
９ａ′は、タンク（蒸発室）３３′の底部内の液体燃料
の温度を感知し、かつ、この燃料が所定の温度に達した
とき、ヒーター３９ａ′を止めるようになっている温度
感知スイッチ３９ｂ′に接続されている。タ タンク（
蒸発室）３３′の蒸発空間内に、傾斜し、かつ孔を多数
形成した隔壁４０′が取付けられている。
タンク（蒸発室）３３′の一端に、煩斜した隔壁４０′
の下端上に置かれる１以上の空気取入れ□４１′が形成
されており、これによ０り、大気中に開いた導管４２′
から空気を入れることができる。この空気取入れ開□は
、エンジンの運転時に、タンク（蒸発室）中が減圧状態
とならないように、タンク（蒸発室）３３′中に充分な
空気を送り込みうる大きさで形成される。この空気取入
れ口４１′の反対側のタンク３３′の端部に排気口４５
′が形成されており、この排気口はせき板部材４５ａ′
によってタンク（蒸発室）３３′中の液体燃料から絶縁
されている。この排気口４５′に、エンジン２５′と気
化器２３′の中間にある吸込マニホルドに接続される供
聯合管４９′を通して空気と気化アルコールの流れを調
節可能に変化させるため調和して動作する１対の蝶形弁
４８′が協働する。第９図ないし第１２図に関して、気
化器２３′と蝶形弁４８′を動作を制御するため加速器
のケーブル線２９′と結合するりンク機構を詳細に説明
する。
タンク３３′の側部に、制限された軸運動で制御榛６２
を保持する一対のプラケット６０，６１が取付けられて
いる。この制御棒６２の一端はブラケット６０から突出
しており、下方にのびるアーム６３に固定されている。
アーム６３の下端は燃料選択ソレノイド５８′とその両
端の中間部分に結合され、アーム６３は、これをタンク
側に引張るため、タンク３３′の壁からばね６４に結合
されている。その一端からの長手溝６５ａを有する管状
スリーブ６５が綾６２上に保持されて、これに関して長
手方向のすべり連動が可能であり、前記長手溝中に綾６
２から固定ピン６２ａが突出している。ブラケツト６０
と、スリーブ６５に取付いた突出部６５ｂ間に架設され
るばね６６は、スリーブ６５の端部をプラケット６０に
接触させるように押付ける。このスリーブ６５は又、第
２の突出部６５Ｃを備えており、これに加速ケーブル２
９′が結合されている。加速ペダル２８′を踏むとケー
ブル２９′がばね６６の作用に抗してスリーブ６５を前
に引張って、これを棒６２にそって長手方向にすべらせ
る。スリーブ６５にはさらにアルコール系の作動アーム
６５ｄが取付いており、第１０図の実線で示すスリーブ
６５の回転位置では、蝶形弁４８′の制御アーム４８ａ
′上に置かれている。アルコール系の糠負荷ソレノィド
５２′も付加的に蝶形弁の制御アーム４８ａ′に接触し
ている。ガソリン系の作動アーム６５ｅはスリーブ６５
に取付いており、第１１図中で破線で示すスリーブ６５
の他方の回転位置では、気化器２３′の動作を制御する
気化器促進レバー２３ａ′上に置かれている。第２の実
施例の制御回路は、燃料選択ソレノィド５８′を含めて
第１３図に関して説明した回路と同様である。
重要部分の参照符号は第１３図中のものと同様であるが
、第２の態様中にも用いている。したがって、ガソリン
系回路はポンプ２夕 １′、無負荷ソレノィド２７′、
ランプ５７′、および、点火スイッチ５４′とバッテリ
ー５３′に接続された単極双技スイッチ５５′の端子５
５ｂ′と並列に接続される燃料選択ソレノイド５８′を
有する。端子５５ａ′に、同様に並列に接続されるア０
ルコール系回路は、ポンプ３２′、無負荷ソレノイド５
２′、ランプ５６′および、温度スイッチ３９ひと協働
するヒーター３９ａ′を含む。つぎに、本願の第２発明
による２種類の燃料を用いるシステムの第２の実施例の
動作を説賜す夕る。
運転者はまず、自動車を駆動させるための燃料を選ぶ。
ガソリンを用いる場合、燃料選択スイッチ５５′がガソ
リン系回路を閉にするように動かされ、榛に結合される
ばね６４の作用に抗してアーム６３を回動させるように
ソレノィド５８′０を動作する。スリーブ６５は、溝６
５ａ中でピン６２ａによって同様な回転運動をおこなう
ように保持されているためスリーブ６５は外方位層にピ
ボット運動し、このとき、ガス作動レバー６５ｅは一線
状となって気化器促進レバー２３ａ′（第１５ １図中
の破線）上に乗り、そしてアルコール系作動レバー６５
ｄは蝶形弁の制御レバー４８ａ′（第１０図の破線）と
非一糠状となるように回転される。それから自動車は通
常の如く始動し、無負荷ソレノィド２７′は、加速機構
２８′が踏まれずに０充分な燃料が気化器２３′に送ら
れてエンジン２５′をアイドル状態に維持するとき促進
アーム２３をに対してのびる。しかし、走行時には、加
速機構が踏まれてスリーブ６５を前に引張り、ガス作動
レバー６５ｅと結合している気化器のレバータ２３ａ′
を動かす。また、非石油系燃料システムを用いようとす
る場合、選択スイッチ５５′を、アルコール系回路に接
続するように動かす。燃料選択ソレノィド５８′は作動
されないため、ばね６４がアーム６３０を内側の位置に
押付けると、ガス作動レバー６５ｅが気化器促進レバー
２３をと一線状態から離れ、アルコール系レバー６５ｄ
が蝶形弁制御レバー４８ａ′と一線状となる。燃料が「
冷」状態で発進する場合、タンク３３′の底部に置かれ
るヒーター３９ａ′は、燃料が所定温度に達し、そこで
温度感知スイッチ３９けが回路を開いてヒーター３９ａ
′の接続を切るまでアルコールを加温する。このためエ
ンジンを始動するために必要なアルコールの気化は充分
におこなわれる。アイドル運転の タ間、ソレノィド５
２′がのびて蝶形弁制御レバー４８をと接触し、これに
より蝶形弁４８′がわずかに開くため、タンク（蒸発室
）３３′からの蒸発物が接続管路４９′を通ってエンジ
ン２５′の吸込マニホルドに送り込まれる。走行の際は
、加速ＺＯペダル２８′が踏まれてスリーブ６５をばね
６６の作用に抗して引張り、蝶形弁制御レバー４８′を
押すため、蝶形弁４８′が開いてアルコール蒸発物質と
空気の混合体を、タンク（蒸発室）３３′に生ずるドラ
フトによりエンジン２５′に送いる。暖められた冷却流
体はエンジン２５′から管路３６′を通ってタンク（蒸
発室）３３′のコイル３５′中に入り、液面制御機構３
４′によりタンク中のレベルを規制してポンプ３２′に
より送られる液体アルコールを連続して暖める。コイル
３２５′から送られる冷却液体は管路３７′を通って水
ポンプ３８′に戻され、再びエンジン２５′に循環され
る。前記いずれの態様においても、アルコール系燃料で
運転する場合、エンジンのシリンダー中のピ２ストンの
吸引ストロークは、空気とアルコール蒸発物質を、アル
コール蒸発タンクに接続する吸込マニホルドからシリン
ダー中に引込む。
このため生ずる蒸発物質の流れは、アルコール排気口の
反対側にあるタンクの織部に周囲の空気又は緩い空３気
を送り込むことにより達成される。この空気供給部材の
大きさは箸るしく多様であり、アルコールタンクの大き
さおよび形状により変わる。一般的には、エンジンに蒸
発物質流を送るため、タンクの蒸発空間内に乱流を生ぜ
しめるに充分な空気ドラフトを保有して実質的に大気圧
に維持される蒸発タンクが用いられる。上述の説明から
明らかなように、本発明はこの構造より明らかであり、
かつ当然に与えられる利益とともに、前述のすべての目
的を充分に達成しうるものである。
或る特徴とサブコンピネーションが利用でき、また、そ
の他の特徴とサブコンビネーションとは別に用いること
ができる。
そしてこれは本発明の範囲内であることを理解すべきで
ある。本発明の範囲から逸鱗せずに各種の変形態様を達
成することができ、図面にしたがった上述の説明は例示
であって本発明はこれらに限定されないことは明らかで
ある。
図面の簡単な説明第１図は本願の第２発明による２種類
の燃料システムを備えた自動車のエンジンの第１の実施
例を示す概略正面説明図；第２図は第１図を２−２線に
そって切り、これを矢印の側から見た非石油系燃料シス
テムの蒸発タンクの部分断面図；第３図は第１図を３一
３線にそつて切り、これを矢印の側から見た蒸発タンク
の部分断面図：第４図は第２図を４一４線にそって切り
、これを矢印の側から見た蒸発タンクの断面図：第５図
は第１図を５−５線で切り、これを矢印側より見た従来
のガソリン気化器の下方に置かれる非石油系蒸発物質の
吸引機構の部分断面図；第６図は本願の第２発明による
２種類の燃料システムを備えた自動車のエンジンの第２
の実施例を示す概略正面説明図；第７図は第２の実施例
の交代可能な燃料システムの蒸発タンクの一部を切除し
て内部構造を明らかに示した拡大平面図：第８図は第７
図を８−８線にそって切り、矢印側から見た側部断面図
；第９図は第６図を９一９線にそつて切り、矢印側から
見た、燃料システムを交互に切換えるためのりンク機構
の側面図；第１０図は第９図を１０一１０線にそって切
り、矢印側から見た部分断面図；第ｌｏｌ図は第９図を
１１一１１線にそって切り、矢印側から見た部分断面図
；第１２図は第９図ないし第１１図に示すリンク機構の
斜視図；および、第１３図は本発明による２種類の燃料
システムを電気的に制御するための回路を示す概略説明
図であ夕る。
２０…タンク、２２…管、２３…気化器、２４・・・吸
込マニホルド、２５・・・エンジン、２７・・・無負荷
ソレノィド、３０…アルコールタンク、３２…燃料ポン
プ、３３・・・蒸発室、３５・・・流体コイル、０３９
ａ・・・ヒーター、３９ｂ・・・温度感知スイッチ、４
１・・・空気吸込口、４５・・・蒸発物質排出部、４８
・・・蝶形弁、５５・・・単極双役スイッチである。
第１図第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 非石油系燃料を入れるための液体貯蔵タンク；該貯
    蔵タンクに接続され、そこから液体の非石油系燃料を供
    給する供給機構；該供給機構に接続されて、底部中に液
    体の非石油系燃料を入れるための蒸発室であつて、上部
    に蒸発空間を形成するため該室中の液体燃料の量を調節
    する液面位置制御機構を有するもの；前記供給機構によ
    り送られる液体の非石油系燃料を加温して、この非石油
    系燃料の蒸気を発生させるため、前記蒸発室の底部内に
    置かれる加熱コイル；前記蒸発室中を実質的に大気圧に
    維持するため該蒸発空間と連通する空気取入口；前記蒸
    発室の蒸発空間とエンジンの吸気マニホルドを直接的に
    接続する蒸発物質供給導管；空気と非石油系燃料の蒸発
    物の混合体の流れを吸込マニホルドに計量的に送るため
    に前記蒸発物質供給導管と協働する弁機構；前記蒸発室
    内の液体非石油系燃料の温度を、あらかじめ選択された
    温度以上に維持するため、前記蒸発室の底部内に置かれ
    る電気的抵抗ヒーター；前記加熱コイルをエンジンの冷
    却流体循環システムに接続して該エンジンからの加温さ
    れた冷却流体が該加熱コイルに流れるようにする機構か
    らなることを特徴とする自動車用燃料システム。 ２ 石油系燃料を入れるための第１の液体貯蔵タンク；
    該第１の貯蔵タンクに接続され、そこから液体燃料を供
    給する第１の供給機構；自動車のエンジンに空気と石油
    系燃料の混合体を計量的に送るため、前記第１の供給機
    構により吸込マニホルドに接続された気化器；非石油系
    燃料を入れるための第２の液体貯蔵タンク；該第２の貯
    蔵タンクに接続され、そこから液体の非石油系燃料を供
    給する第２の供給機構；該第２の供給機構に接続されて
    、底部中に液体の非石油系燃料を入れるための蒸発室で
    あつて、上部に蒸発空間を形成するため該室中の液体燃
    料の量を調節する液面位置制御機構を有するもの；前記
    供給機構により送られる液体の非石油系燃料を加温して
    、この非石油系燃料の蒸気を発生させるため、前記蒸発
    室の底部内に置かれる加熱コイル；前記蒸発室中を実質
    的に大気圧に維持するため該蒸発空間と連通する空気取
    入口；前記蒸発室の蒸発空間とエンジンの吸込マニホル
    ドを直接的に接続する蒸発物質供給導管；空気と非石油
    系燃料の蒸発物の混合体の流れを吸込マニホルドに計量
    的に送るために前記蒸発物質供給導管と協働する弁機構
    ；前記蒸発室内の液体非石油系燃料の温度を、あらかじ
    め選択された温度以上に維持するため、前記蒸発室の底
    部内に置かれる電気的抵抗ヒーター；前記加熱コイルを
    エンジンの冷却流体循環システムに接続して該エンジン
    からの加温された冷却流体が該加熱コイルに流れるよう
    にする機構からなることを特徴とする自動車用燃料シス
    テム。 ３ 空気と石油系燃料の混合体の流れを調節可能に規制
    してエンジンに送るための気化器に接続され、かつ、空
    気と非石油系燃料の混合体の流れを調節可能に規制して
    エンジンに送るための弁機構に接続される可変作動機構
    を有する特許請求の範囲第２項記載の燃料システム。 ４ 前記可変作動機構は、空気と石油系燃料の混合体の
    、エンジンに入る流れを制御して変化させるため前記気
    化器に結合される第１の加速機構と、空気と非石油系燃
    料の蒸発物質の、エンジンに入る流れを制御して変化さ
    せるため前記弁機構に結合される第２の加速機構を有す
    る特許請求の範囲第３項記載の燃料システム。 ５ 前記可変作動機構は、エンジンに流れる空気と石油
    系燃料の混合体を制御可能に変化させるため前記気化器
    と加速機構とを、ならびに、エンジンに流れる空気と非
    石油系燃料の蒸発物質を制御可能に変えるため前記弁機
    構と加速機構とを交互に、かつ選択自在に結合するため
    のリンク機構を備えた加速機構を有する特許請求の範囲
    第３項記載の燃料システム。 ６ 前記石油系燃料を送るための前記第１の供給機構と
    、非石油系燃料を送るための第２の供給機構を交互に作
    動させるための燃料選択スイツチを含む電気的制御回路
    を有する特許請求の範囲第２項記載の燃料システム。
JP52074282A 1977-05-05 1977-06-22 自動車のための燃料システム Expired JPS6018820B2 (ja)

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US794099 1977-05-05

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