JPS60184719A - Clutch - Google Patents
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- JPS60184719A JPS60184719A JP59037611A JP3761184A JPS60184719A JP S60184719 A JPS60184719 A JP S60184719A JP 59037611 A JP59037611 A JP 59037611A JP 3761184 A JP3761184 A JP 3761184A JP S60184719 A JPS60184719 A JP S60184719A
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- Japan
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- spring
- transmission gear
- clutch
- absorber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はクラッチにおける緩衝装置に関する。[Detailed description of the invention] [Technical field of invention] The present invention relates to a shock absorber in a clutch.
通常、クラッチにおいては、クラッチの接続時やスロツ
トルの急激な開および閉作動時に発生する衝撃を吸収す
るため、たとえば実開昭５６−７１５３３号公報にも開
示されているように、スプリングなどの弾性体すなわち
緩衝体が使用されている。Usually, in a clutch, in order to absorb the shock that occurs when the clutch is engaged or when the throttle is suddenly opened and closed, an elastic force such as a spring is used, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-71533. A body or buffer is used.
しかしながら従来のこの種の緩衝装置は、はね定数の等
しい複数の弾性体を使用しているため、緩衝能力の範囲
が限られておシ、幅広い緩衝作用は期待できないととも
に、各部品の耐久性が要求されるものであった。However, since conventional shock absorbers of this type use multiple elastic bodies with the same resiliency constant, the range of shock absorbing capacity is limited, and a wide range of shock absorbing effects cannot be expected, and the durability of each component is limited. was required.
本発明の目的は、幅広い緩衝能力をもち、各部品の耐久
性も向上するクラッチを提供しようとするものである。An object of the present invention is to provide a clutch that has a wide range of buffering capacity and improves the durability of each component.
上記目的を達成するために本発明は、ばね定数の小ざな
弾性体とはね定数の大きな弾性体を使用し、ばね定数の
小さな弾性体が撓んだのちにばね定数の大きな弾性体が
撓むようにしたことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention uses an elastic body with a small spring constant and an elastic body with a large spring constant, and after the elastic body with a small spring constant is bent, the elastic body with a large spring constant is bent. It is characterized by being made to look like this.
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は自動二輪車などに使用されるクラノチの全体構
造を示し、１は本発明の回動部材に相当する伝動ギアで
あシ、図示しないエンジンにより駆動でれる。伝動ギア
１の回転は後で詳述する緩衝装置２を介してアブソーバ
デス３に伝えられる。アブソーバデス３は駆動軸４に対
してスペーサ５およびカーラ６によ多回転自在に取シ付
けられておシ、よってアブソーバデス３と駆動軸４は相
互に独立して回転し得る。アブソーバデス３け、スプラ
イン７によシバッファボス８に係合しておシ、よってバ
ッファ ｙＨｅス８はアブソーバボス３と一体に回転す
る。FIG. 1 shows the overall structure of a clutch used in motorcycles, etc., and 1 is a transmission gear corresponding to the rotating member of the present invention, which is driven by an engine (not shown). The rotation of the transmission gear 1 is transmitted to the absorber device 3 via a buffer device 2, which will be described in detail later. The absorber 3 is rotatably attached to the drive shaft 4 by a spacer 5 and a collar 6, so that the absorber 3 and the drive shaft 4 can rotate independently of each other. The absorber disk 3 engages with the buffer boss 8 through the spline 7, so that the buffer disk 8 rotates together with the absorber boss 3.
バッファ号？ス８はリベット９およヒコム緩衝体１０を
介してクラッチハウジング１１に取シ付いている。この
ためクラッチノ・ウジフグ１ノは上記アブソーバボス３
と一体に回転する。Buffer issue? The clutch housing 11 is attached to the clutch housing 11 via a rivet 9 and a Hicom shock absorber 10. For this reason, Kurachino Ujifugu 1 is the above absorber boss 3.
rotates as one.
クラッチハウジング１１には複数の摩擦プレート１２・
・・が軸方向へ間隔を存して敗り付けられておシ、これ
ら摩擦プレート１２・・・は軸方向へ移動可能でるシ、
シかしながらクラッチハウジング１１と一体的に回転す
る。The clutch housing 11 includes a plurality of friction plates 12 and
... are arranged at intervals in the axial direction, and these friction plates 12 ... are movable in the axial direction.
It rotates integrally with the clutch housing 11 while moving.
各摩擦プレート１２・・・間にはクラッチグレート１３
・・・が介挿されている。これらクラッチプレート１３
・・・はクラッチボス１４に取シ付いておシ、クラッチ
ボス１４と一体的に回転するが軸方向へは移動自在とな
っている。Each friction plate 12...In between is a clutch plate 13
... has been inserted. These clutch plates 13
... is attached to the clutch boss 14 and rotates integrally with the clutch boss 14, but is movable in the axial direction.
クラッチがス１４はスプライン１５によシ前記駆動軸４
に係合しておシ、よってクラッチボス１４と駆動軸４は
一体的に回転する。The clutch 14 is connected to the drive shaft 4 by means of a spline 15.
As a result, the clutch boss 14 and the drive shaft 4 rotate integrally.
クラッチボス１４にはルノゾヤプレート１６が設ケラれ
ている。プレッシャグレート１６は、ボス部１７がクラ
ッチボス１４に形成した透孔１８を貫通しており、よっ
てプレッシャグレートＪ６はクラッチボス１４と一体的
に回転するが軸方向に移動自在となっている。プレッシ
ャグレート１６のボス部１７にはボルト１９が螺着きれ
ておシ、この鱈？ルト１９はスペーサ１９ａおよびプツ
シ−プレート２０を貫通している。A Lunozoya plate 16 is installed on the clutch boss 14. In the pressure grate 16, the boss portion 17 passes through a through hole 18 formed in the clutch boss 14, so that the pressure grate J6 rotates integrally with the clutch boss 14, but is movable in the axial direction. The bolt 19 is not fully screwed into the boss part 17 of the pressure grate 16. This cod? The root 19 passes through the spacer 19a and the push plate 20.
シソシュプレート２０と上記クラッチデス１４の間には
スプリング２１が架は渡されておシ、このスプリング２
１はグツシュグレート２０とクラッチボス１４を互に引
き離す方向に付勢しており、このためプレッシャグレー
ト１６は常に摩擦プレート１２・・・を抑圧するように
付勢をれている。A spring 21 is mounted between the front plate 20 and the clutch disk 14.
1 biases the clutch boss 14 and the clutch boss 14 in a direction that separates them from each other, so that the pressure grating 16 is always biased to suppress the friction plates 12 .
ブツシュプレート２０に形成きれた軸部２２は前記駆動
軸４の中心に形成した挿入孔２３内に摺動自在に差し込
まれている。そしてプツシ−プレート２０は、操作レバ
ー２４を矢印Ａ方向に作動させた場合に調整ねじ２５を
介して矢印Ｂ方向へ押され、これによシグレッシャプレ
ート１６も同方向へ移動されて摩擦プレート１２・・・
の押圧を解除する。The shaft portion 22 completely formed on the bushing plate 20 is slidably inserted into an insertion hole 23 formed at the center of the drive shaft 4. When the operating lever 24 is operated in the direction of arrow A, the pusher plate 20 is pushed in the direction of arrow B via the adjustment screw 25, and the pressure plate 16 is also moved in the same direction, causing the friction plate 12 to move in the same direction. ...
Release the pressure.
乃：お操作レバー２４はピボット２６を介してクラッチ
ケースのカバー２７に支着されている。No: The operating lever 24 is supported by a cover 27 of the clutch case via a pivot 26.
したがって上記構成のクラッチは、操作レバー２４を矢
印Ａ方向に回動操作するとプレッシャプレート２ｏが摩
擦プレート１２・・・の押圧を解除するので、摩擦グレ
ート１２・・・とクラッチプレートＪ３・・の摩擦が開
放され、よってエンジン側の動力により回転至れるクラ
ッチハウジング１１の回転がクラッチがスフ４側に伝達
されず、駆動軸４は回転せず、いわゆるクラッチ切れの
状態となる。Therefore, in the clutch configured as described above, when the operating lever 24 is rotated in the direction of arrow A, the pressure plate 2o releases the pressure on the friction plate 12..., so the friction between the friction plate 12... and the clutch plate J3... is released, and therefore, the rotation of the clutch housing 11, which is rotated by the power from the engine side, is not transmitted to the clutch 4 side, and the drive shaft 4 does not rotate, resulting in a so-called clutch disengaged state.
また、操作レバー２４を放すと、スプリング２１の力に
よシプレッシャプレート２０１）ＥＲＥ’Ｊ％グレート
１２・・・を抑圧し、よって摩擦プレート１２・・・と
クラッチグレート１３・・・が摩擦係合する。このため
クラッチハウジング１ノの回転がクラッチデス１４に伝
えら九、駆動軸４を回転畑せる。この状態がクラッチの
接続状態となる。Furthermore, when the operating lever 24 is released, the pressure plate 201) ERE'J% grate 12... is suppressed by the force of the spring 21, so that the friction plate 12... and the clutch grate 13... are engaged in friction. match. Therefore, the rotation of the clutch housing 1 is not transmitted to the clutch disk 14, causing the drive shaft 4 to rotate. This state is the clutch connected state.
前述のＭ衝装置２について、第２図以下の図面を加えて
説明する。The above-mentioned M shock device 2 will be explained with reference to FIG. 2 and the following drawings.
伝動ギア１とアブソーバデス３は、サイドプレート３０
とともに、段付ビン３ノ・・・によ多連結されている。The transmission gear 1 and the absorber device 3 are connected to the side plate 30
In addition, it is connected to three tiered bins.
この場合、アブソーバデス３は、第３図に示すように上
記ビン３１・・・が挿通はれる円形の連結孔３２を有し
、よってアブンーパはス３はビン３１に対して相対的に
変動しない。In this case, the absorber 3 has a circular connecting hole 32 into which the bottle 31 is inserted, as shown in FIG. .
これに対して伝動ギアｌには第２図に示すように、上記
ビン３１が挿通されかつ周方向に伸びる円弧状のガイド
孔３３・・・が形成されておシ、またサイドプレート３
０にも第４図に示す通シ上記ビン３１が挿通されしかも
周方向に伸びる円弧状のガイド孔３４・・・が形成式れ
ている。この々め、従動ギア１とサイドグレート３０は
、アブソーバボス３に対して周方向へ相対的に変位可能
に連結されている。なお従動ギア１のガイド孔３３の長
さはサイドグレート３θのガイド孔３４よシも長大に形
成されている。On the other hand, as shown in FIG. 2, the transmission gear l is formed with an arc-shaped guide hole 33 extending in the circumferential direction and through which the bin 31 is inserted, and a side plate 3
0 is also formed with an arcuate guide hole 34 extending in the circumferential direction through which the bottle 31 shown in FIG. 4 is inserted. The driven gear 1 and the side grate 30 are connected to the absorber boss 3 so as to be relatively movable in the circumferential direction. Note that the length of the guide hole 33 of the driven gear 1 is also longer than that of the guide hole 34 of the side grating 3θ.
伝動ギア１と、アブソーバボス３およびサイドグレート
３００間には、第１のスプリング３５・・・および第２
のスプリング３６・・・が保持されている。第１のスゲ
リング３５ははね定数が小さいものとし、第２のスプリ
ング３６・・は上記紀１のスプリング３５よシもはね定
数が大きく設定されている。Between the transmission gear 1, the absorber boss 3, and the side grate 300, first springs 35... and second springs 35...
The springs 36... are held. The first spring ring 35 has a small spring constant, and the second springs 36 are set to have a large spring constant compared to the spring 35 of Era 1 described above.
伝動ギア１には、２￥８２図に示す通シ上記スゲリング
３５・・・および３６・・・を収容する収容孔３７・・
・３８・・・が周方向に間隔を存し、てかつ交互に形成
されている。第１のスプリング３５を収容する収容孔３
７・・・は、第１のスプリング３５の自由長に相当する
長さｔｌを有し、甘た第２のスプリング３６を収容する
収容孔３８・・・は第２のスプリング３６の初期限定長
さよシも充分に大きな長さｔｘ を有している。The transmission gear 1 has accommodation holes 37 for accommodating the through-holes 35 and 36 shown in Figure 2.
・38... exist at intervals in the circumferential direction and are formed alternately. Accommodation hole 3 that accommodates the first spring 35
7... has a length tl corresponding to the free length of the first spring 35, and the accommodation hole 38... that accommodates the loose second spring 36 has an initial limited length of the second spring 36. The farewell also has a sufficiently large length tx.
アブソーバデス３には第３図に示すように、上記第１お
よび第２のスプリング３５・・・３６・・・の−側を包
囲する凹所３９・・・および４θ・・・が形成されてい
る。これら凹所３９・・・および４０・・・も周方向に
間隔を存しかつ交互に設けられている。そして第１のス
ゲリング３５を包囲する凹所３９・・・は第１のスプリ
ング３５の自由長よｐも充分に大きな長さｔ３を有し、
かつ第２のスプリング３６・・・を被う凹所４０・・・
は第２のスプリング３６の初期設定長き分に相当する長
”ＧＬ＜を有している。As shown in FIG. 3, the absorber device 3 is formed with recesses 39 and 4θ that surround the negative sides of the first and second springs 35 and 36. There is. These recesses 39... and 40... are also provided at intervals in the circumferential direction and are provided alternately. The recess 39 surrounding the first sedge ring 35 has a length t3 which is also sufficiently larger than the free length of the first spring 35.
and a recess 40 covering the second spring 36...
has a length "GL<" corresponding to the initial setting length of the second spring 36.
ざらにサイドグレート３０には第４図に示すように、第
１および第２のスプリング３５・・・３６・・・の他側
を包囲する凹所４ノ・・・および４２・・・が周方向に
間隔を存しかつ交互に設けられている。第１のスプリン
グ３５・・・を包む凹所４１・・・け前記１．と同等の
長さを有し、また第２のスプリング３６・・・を被う凹
所４２・・・は前記ｔ４と同等の長さ上布している。As shown in FIG. 4, the side grate 30 has recesses 4 and 42 surrounding the other sides of the first and second springs 35 and 36. They are spaced apart in the direction and provided alternately. The recess 41 that surrounds the first spring 35 is provided in the above 1. The recesses 42, which cover the second springs 36, have a length equivalent to the length t4.
伝動ギア１１アブンーパボス３およびサイドプレート３
０によシ保持されたスプリング３５および３６は、はね
定数の小さなスプリング３５が自由長をなして収容てれ
、またはね定数の大きなスプリング３６は所足の所期設
定力を生じるように、凹所４０．４２間に嵌め込まれて
いる（第５図（ａ）参照）。Transmission gear 11 Abunpa boss 3 and side plate 3
The springs 35 and 36 held at 0 are such that the spring 35 with a small spring constant is accommodated in a free length, or the spring 36 with a large spring constant produces the required predetermined force. It is fitted between the recesses 40 and 42 (see FIG. 5(a)).
なお第１図中４５は伝動ギア１とアブソーバボス３の間
に介装された皿ばねである。Note that 45 in FIG. 1 is a disc spring interposed between the transmission gear 1 and the absorber boss 3.
上記の構成Ｖこ係る緩衝装置２の作用について、第５図
の展υＦ１図によシ説明する。The operation of the shock absorber 2 having the above-mentioned structure will be explained with reference to the diagram υF1 in FIG.
クラッチが切られている場合はアブソーバポス３に負荷
がないのでアブソーバボス３ハ第５図（ａ）のごとき状
態で伝動ギアｌと一体的に回転する。When the clutch is disengaged, there is no load on the absorber boss 3, so the absorber boss 3 rotates integrally with the transmission gear l in a state as shown in FIG. 5(a).
クラッチを継いだ場合あるいはスロットルを開いてエン
ジン回転数を増すことＶこより加速する場合などでは、
アブソーバデス３側が負荷となるので伝動ギア１はアブ
ソーバボス３に動力を伝えようとしてアブソーバポス３
に対して第５図（ｂ）に示す矢印のごとく相対的に進角
する。If you apply the clutch or open the throttle to increase the engine speed, accelerate faster than V.
Since the load is on the absorber post 3 side, the transmission gear 1 tries to transmit power to the absorber boss 3.
5(b) as shown by the arrow shown in FIG. 5(b).
このため伝動ギアｌの収容孔３７の一端が第１のスプリ
ング３５の一端を押し、この第１のスプリング３５の他
端はサイドグレート３０の凹所４ノにおける端面に押し
例けられる。この第１のスプリング３５が圧縮されると
、伝動ギアｌの回転は、第１のスゲリング３５、サイド
グレート３０および第２のスプリング３６を介してアブ
ソーバボス３に伝達きれ、よってアブソーバポス３が回
転される。Therefore, one end of the housing hole 37 of the transmission gear 1 pushes one end of the first spring 35, and the other end of the first spring 35 is pushed away by the end surface of the recess 4 of the side grate 30. When this first spring 35 is compressed, the rotation of the transmission gear l is fully transmitted to the absorber boss 3 via the first sedge ring 35, the side grate 30 and the second spring 36, so that the absorber boss 3 rotates. be done.
アブソーバボス３の負荷がさらに大きく、つまｐ伝動ギ
ア１側の駆動力がさらに大きい場合には、伝動ギア１の
進角量が一層増して第５図（Ｃ）に示されるようになる
。すなわちこの状態では、伝動ギアｌの矢印方向への進
角によシ第１のスプリング３５を密着させたままサイド
ル−ト３０ｆ同動進角させて、収容孔３８の一端で第２
のスプリング３６を押すことによシ第２のスプリング３
６を凹所４０の端面に押し付ける。このことから、伝動
ギア１の駆動力は第２のスプリング３６′ｆ！：通じて
アブソーバボス３側に伝えられる。If the load on the absorber boss 3 is even greater and the driving force on the transmission gear 1 side is even greater, the amount of advance of the transmission gear 1 will further increase as shown in FIG. 5(C). That is, in this state, as the transmission gear l is advanced in the direction of the arrow, the side route 30f is simultaneously advanced with the first spring 35 in close contact with it, and the second
By pushing the spring 36 of the second spring 3
6 onto the end face of the recess 40. From this, the driving force of the transmission gear 1 is the second spring 36'f! : It is communicated to the absorber boss 3 side through.
一万、スロットルを閉じてエンジン回転数を落としてエ
ンジンブレーキを利かすなどの場合は、エンジン側が負
荷となるのでアブソーバボス３側が伝動ギア１に対して
相対的に進角する。When the engine brake is applied by closing the throttle to reduce the engine speed, the engine side becomes a load, so the absorber boss 3 side advances relative to the transmission gear 1.
この状態は第５図（ｄ）で示はれ、アプソーパパ？ス３
は矢印方向へ進角し、初期設定荷重が与えられている第
２のスプリング３６を介してサイドプレート３０を同動
回転させるから、凹所４ノの端面が第１のスプリング３
５の端面を押してこのスプリング３５を収容孔３７の端
面に押し付け、よって伝動ギアＩを回転させる。This condition is shown in FIG. S3
advances in the direction of the arrow and simultaneously rotates the side plate 30 via the second spring 36 to which an initial setting load is applied, so that the end face of the recess 4 is aligned with the first spring 3.
5 to press the spring 35 against the end surface of the housing hole 37, thereby rotating the transmission gear I.
さらにアブソーバボス３側が大きく進角される場合には
、第５図（ｅ）に示すように、アブソーバボス３の凹所
４０の端面が第２のスプリング３６を直接的に押し、こ
の第２のスプリング３６ヲ牝着させて収容孔３８の端面
に押し付りるため伝動ギアｌＶＣ車輪側からの力を伝え
る。Further, when the absorber boss 3 side is greatly advanced, the end face of the recess 40 of the absorber boss 3 directly pushes the second spring 36, as shown in FIG. 5(e). Since the spring 36 is attached and pressed against the end face of the housing hole 38, the force from the transmission gear IVC wheel side is transmitted.
このようにいづれの場合においても、ばね定数の小さな
第１のスプリング３５が圧縮畑れたのちＫばね定数の大
きな第２のスプリング３６が圧縮されることになり、し
たがってこれらスゲリング、？ ５ 、３６によって２
段階の緩衝が行われることＫなる。In either case, after the first spring 35 with a small spring constant is compressed, the second spring 36 with a large spring constant is compressed. 5, 2 by 36
This means that stage buffering is performed.
このことから緩衝能力の範囲が広くなシ、かつ衝撃の吸
収が段階的に行われるので急激な衝撃が発生せず、運転
が円滑となって乗心地が向上し、耐久性も向上する。As a result, the range of shock absorbing capacity is wide, and shock absorption is performed in stages, so sudden shocks do not occur, making driving smoother, improving riding comfort, and improving durability.
なお、上記実施例においては、緩衝体としてスプリング
３５ 、．９６を用いたが、これらスプリング、９５
、．９６に代ってゴム質弾性体を使用しても同様の効果
がある。In the above embodiment, springs 35, . 96 was used, but these springs, 95
,．． Similar effects can be obtained by using a rubber elastic body instead of 96.
以上述べた通シ本発明によると、小ざな衝撃はばね定数
のホブい弾性体で吸収し、大きな衝撃は上記弾性体が撓
んだのちはね定数の大きな弾性体で吸収するため、緩衝
能力の範囲が増すとともに衝撃吸収が段階的に行われる
ので動力伝達が円滑となシ耐久性も向上する。According to the present invention as described above, small shocks are absorbed by the elastic body with a high spring constant, and large shocks are absorbed by the elastic body with a large spring constant after the elastic body is bent, so that the buffering capacity is As the range of impact increases and shock absorption is carried out in stages, power transmission becomes smoother and durability is also improved.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はクラッチ全体
の断面図、第２図ないし第４図はそｔｌぞれ伝動ギア、
アブソーバボスおよびサイドグレートの各側面図、第５
図＜ａ）〜（ｅ）は作動を説明する／こめの展開した状
態の図である。
１・・伝動ギア、２・・・緩衝装置、３・・アプン〜パ
ボス、４・・・駆動軸、ｌｌ・・・クラッチハウジング
、１２・・摩擦プレート、１３・・・クラッチプレート
、１４・・・クラッチボス、１６・・グレソ７ヤフ０レ
ート、３０・・・サイドプレート、３ノ・・・段付ピン
、３５・・第１（はね定数の小ざな）のスプリング、３
６・・・第２（ばね定数の大きな）のスプリング１．？
７ 、３８・・・収容孔、：？ ９．４ ｏ 。
４１．４２・・・凹所。
第１図
（ｅ） （ｄ）
（−１０’） （−５°）
第５図
（ａ） （ｂ） （ｃ）
（０）（◆５°） （４１０°）The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a sectional view of the entire clutch, and FIGS. 2 to 4 respectively show a transmission gear,
Side views of absorber boss and side grate, No. 5
Figures <a) to (e) illustrate the operation/are diagrams of the temple in its expanded state. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Transmission gear, 2...Buffer device, 3...Apun ~ Pabosu, 4...Drive shaft, ll...Clutch housing, 12...Friction plate, 13...Clutch plate, 14...・Clutch boss, 16...Greso 7 Yaf 0 rate, 30...Side plate, 3...Stepped pin, 35...1st (small spring constant) spring, 3
6...Second (larger spring constant) spring 1. ?
7, 38...Accommodation hole:? 9.4 o. 41.42...Concavity. Fig. 1 (e) (d) (-10') (-5°) Fig. 5 (a) (b) (c) (0) (◆5°) (410°)
Claims (1)
よシ回転されるクラッチハウジングの間に、はね定数の
小さな弾性体とばね定数の大きな弾性体を設け、上記ば
ね定数の小さな弾性体が撓んだのちばね定数の大きな弾
性体が撓むことによシ緩衝することを特徴とするクラッ
チ。An elastic body with a small spring constant and an elastic body with a large spring constant are provided between a rotating member that receives power from the engine and the clutch housing that is rotated by this rotating member. A clutch characterized in that after being bent, an elastic body with a large spring constant provides cushioning due to the bending.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59037611A JPS60184719A (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59037611A JPS60184719A (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184719A true JPS60184719A (en) | 1985-09-20 |
Family
ID=12502392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59037611A Pending JPS60184719A (en) | 1984-02-29 | 1984-02-29 | Clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184719A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20120690A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-02 | Clever Solution Di Ing Michele Fra Sson | MULTIDISCENT CLUTCH ENGAGEMENT, PARTICULARFORMS FOR MOTORCYCLES |
| IT201700031815A1 (en) * | 2017-03-22 | 2018-09-22 | Adler Spa | Clutch, in particular clutch for motorcycles, and relative mounting method |
-
1984
- 1984-02-29 JP JP59037611A patent/JPS60184719A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITTO20120690A1 (en) * | 2012-08-01 | 2014-02-02 | Clever Solution Di Ing Michele Fra Sson | MULTIDISCENT CLUTCH ENGAGEMENT, PARTICULARFORMS FOR MOTORCYCLES |
| IT201700031815A1 (en) * | 2017-03-22 | 2018-09-22 | Adler Spa | Clutch, in particular clutch for motorcycles, and relative mounting method |
| WO2018172176A1 (en) * | 2017-03-22 | 2018-09-27 | Adler S.P.A. | Clutch, in particular clutch for motorcycles, and related mounting method |
| US11156254B2 (en) | 2017-03-22 | 2021-10-26 | Adler S.P.A. | Clutch, in particular clutch for motorcycles, and related mounting method |
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