JPS60175756A - 複数種の燃料を使用可能な内燃機関用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は複数の異なる種類の燃料を選択的に使用し得る
内燃機関用気化器に関し、特に燃料切換と同時に加速ポ
ンプの吐出特性を変えることにより異なる種類の燃料に
適合し得るような内燃機関用気化器に関する。

近年石油価格の高騰或いは石油資源確保に係る不安定性
のために複数種の燃料を使用し得る内燃機関に関する研
究が種々行なわれている。例えば特公昭４２−１９７７
１号或いは実公昭３０−１６６０９号公報などに於ては
、始動用燃料と常用燃料とを区分して用いる内燃機関が
開示されている。また特開昭５３−４３１４０号公報に
は内燃機関の負荷に応じて使用燃料を切換える構成が開
示されている。しかしながらこれらは、複数種の責なる
燃料のいずれをも自由に選択して使用し得るものではな
かった。

特に、ガソリン等の通常の燃料に代わる代替燃料が開発
された場合には、その直後に於ける過渡期に於ては、地
域によって調達できる燃料の種類が限定され、その後も
継続的に異種燃料が並存して用いられる状況も考えられ
るため、異種燃料のいずれをも自由に使用し得るような
内燃機関が必要となる。実際、ブラジルに於ては、通常
のガソリンに加えて１００％アルコール並びに１０％程
度のアルコールをガソリンに混入してなるガソールが市
販されているが、地域によっては販売される燃料の種類
が限定されている場合がある。

しかしながら異種燃料は一般に異なる性状を有している
ため、単一の気化器により異種燃料を効率的に使用する
ことは困難である。特に気化器に於ては、燃料の気化性
、粘性、オクタン価、低位発熱量などが様々に異なるた
め、常に内燃機関が必要とする量の燃料を、適切な空燃
比をもってまた適切な霧化状態で内燃機関に供給するこ
とは困難である。

特に、内燃機関を加速する際に、燃料の性状の差異が顕
著に現れがちであるため、従来形式の気化器によっては
、所望の加速性能を得ることが困難となる。

このような従来技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的は
性状の異なる複数種の異なる燃料のいずれをも好適に使
用し得る内燃機関用気化器を提供することにあり、特に
、内燃機関の加速時に好適な性能を発揮し得るような上
記形式の気化器を提供することにある。

このような本発明の目的は、複数の異なる種類の燃料を
使用し得る内燃機関用気化器であって、燃料切換と同時
に加速ポンプの吐出特性を変更し得る切換装置を具備す
ることを特徴とする気化器を提供することにより達成さ
れる。

以下に添付の図面を参照して、本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図から第３図までには、本発明に基づく第一の好適
実施例を示されている。

−３一 本実施例の全体を示す第１図に於て、１は気化器本体を
示しており、該気化器本体は水平方向に延在する吸気通
路２を有している。該吸気通路２の上流側にはチョーク
弁３が設けられており、その下流側には、有底筒状の摺
動絞り弁５が吸気通路２を横切る方向に移動可能に設け
られている。

気化器本体１の下側には、フロート室体６ａが取付けら
れており、フロー］へ室を郭定し、その内部に枢着され
たフロート７によって作動されるフロー１〜弁８が、バ
ルブシート９と共働することにより、該フロー１〜室内
の燃料の液面を一定に保つようになっている。

この気化器には二つの燃料タンク２０，２１が付設され
ており、一方の燃料タンク２０には１００％アルコール
、使方の燃料タンク２１にはガソリンが貯留されている
。これらの燃料タンク２０゜２１は、それに貯留し得る
燃料によりそれぞれ同一の走行距離または仕事量が達成
できるような比率の容積を有するものであると良い。例
えば１００％アルコールとガソリンとの組合せの場合に
は、−４− その容積比を約６＝４とすると良い。

これらの燃料は、導管２２．２３を介して燃料切換装置
２４に供給される。この切換装置は、本体２８に設置」
られた窪みの平坦な底面に円盤状の有孔板２６、及び長
円形の溝を有する切換部材２７とを積層し、その外側か
ら押え板２９により液密に保持してなるものである。切
換部材２７に固着されたノブ２７ａを適宜回動させるこ
とにより、１００％アルコール用の導管２２及びガソリ
ン用の導管２３のいずれか一方を、気化器に至る別の導
管２５に選択的に連通ずることができる。またこの切換
装置２４は更に両燃料の導管２２．２３のいずれをも気
化器に至る導管２５と連通させない停止位置をも有する
ものである。このような切換装置に代えて任意の形式の
３方弁を用いても良い。

フロー１−室体６ａの底部には、第二の切換装置１１の
ための延長部６ｂが横向きに突設されており、その遊端
に形成された窪みの平坦な底面には、５つの開口部が設
けられており、これらの開口部に整合する位置に通孔を
有する円盤状の有孔板３３が載置されている。更に該右
孔板３３の外側には、１個の長円形の溝を内側に有しか
つ突出部を外側に有する概ね円盤状の選択部材３２が重
合されている。該選択部材の更に外側には押え板３４が
、延長部６ｂの外側端面に固着されており、右孔板３３
及び選択部材３２を液密に保持している。

選択部材３２の突出部にはノブ３５がねじにより固着さ
れており、該ノブを適宜回動することにより選択部ｔ４
３２を回動し得るようになっている。

有孔板３３の中心に設けられた通孔はフロート室に連通
する燃料通路１０の一端をなしている。

その外周の同一円周上に設けられた通孔の一つは、アル
コール用メイン燃料ジエツ１〜３０ａに連通し、該メイ
ン燃料ジエツ１〜は、燃料通路１２を介してフロート室
内に立設されたエアブリードチューブ１３に連通してい
る。該１アブリードチユーブの外周には、メインエアジ
ェツト１４からエア通路１５を介して送られてきた空気
が供給されるにうになっており、メイン燃料ジェット３
０ａから送られできた燃料（アルコール）は、このエア
ブリードチューブ１３に於て空気と混合され、該エアブ
リードチューブ１３の上端にニードル弁１４と共働する
ことにより形成されたメイン吐出ノズル１９から吐出さ
れるようになっている。

前記第二の通孔の対角方向に位置する有孔板３３の第三
の通孔はアルコール用スロー燃料ジェット３１ａに連通
しており、該スロー燃料ジエツト３１ａを通過した燃料
（アルコール）は、スロー用燃料通路１６を介して、ス
ローエアブリードチューブ１７に供給され、図示されて
いないスローエアジェツトから導入された空気と混合さ
れ、スローボート１８から適宜吐出するようになってい
る。

有孔板３３の第四の通孔はガソリン用メイン燃料ジエッ
１−（図示せず）に連通しており、該メイン燃料ジェッ
トはメイン燃料通路１２に合流するべく連通されており
、前記と同様にしてメイン吐出ノズル１５から燃料（ガ
ソリン）を吐出し得るようにするためのものである。

一／− 前記第四の通孔の対角方向に位置する有孔板３３の第五
０通孔はガソリン用スロー燃料ジェッ１〜（図示せず）
に連通しており、前記と同様にスロー燃料通路１６に合
流し、スロー用エアブリードチューブ１７を介してスロ
ーボート１８から燃料（ガソリン）を吐出し得るように
なっている。

選択部材３２の溝が水平方向に位置している時には、フ
ロート室に連通ずる中央の通孔が、ガソリン用メイン燃
料ジェットに連通ずる通孔及びガソリン用スロー燃料ジ
ェットに連通する通孔の両者と連通するようになってお
り、この溝が垂直方向を向いているときには、フロート
室に連通ずる中央の通孔３６ａが１００％アルコール用
メイン燃料ジェット３０ａに連通ずる通孔及び１００％
アルコール用スロー燃料ジェット３１ａに連通する通孔
の両者に連通Ｊ−るようになっている。

従ってノブ２７ａにより切換装置２４を適宜切換えるこ
とにより、１００％アルコール及びガソリンのいずれか
一方をフロート室に選択的に供給することができ、ノブ
３５を回動させることによ−８− り選択部材３２を回動させ、切換装置１１を適宜操作す
ることにより、フロート室の底部から導きだされた燃料
を、１００％アルコール用メイン燃料ジェット３０ａと
スロー燃料ジェット３１ａとからなる組とガソリン用メ
イン燃料ジェットとガソリン用スロー燃料ジェットとか
らなる組のいずれかの一方の組にフロート室内の燃料を
選択的に供給することができる。従って内燃機関を運転
する場合に、使用したい方の燃料を両切換装置２４．１
１により適宜切替えることにより、所望の燃料を、それ
に適したメイン燃料ジェット及びスロー燃料ジェットを
切替えて使用することができる。

この場合、何等かの手段により燃料切換装置２４と燃料
ジェット切換装置１１とを連動し得るように構成して置
くと良い。

ここまでの構成は、同一出願人による同日付特願昭５９
−　号に開示されている構成 と異なるところがない。

特に第２図に詳しく示されているように、本気化器には
加速ポンプが付設されている。

即ち気化器本体１の側面に於て、摺動絞り弁５と連動す
る枢軸４５に部分円弧状をなず駆動レバー４６が枢着さ
れている。駆動レバー４６の外周の一端部にスロワ１へ
ルワイヤエンド装着孔４７が設けられており、該孔に一
端を係着されたスロットルワイヤが、駆動レバー４６の
外周に沿って掛は回され、該駆動レバー４６を第２図に
於ける反時計廻り方向（矢印Ａ）に回動し得るようにな
っている。またこの駆動レバー４６は、気化器本体側の
係止部４９と駆動レバー４６側の係止部４８とに係止さ
れかつ枢軸４５に対して同軸的に装着されたリターンス
プリング５０の作用により、常時第２図に於ける時ｈ１
廻り方向にイ１勢されている。

またこの駆動レバー４６には、カム面５１が設けられて
いる。

前記枢軸４５に隣接する気化器本体１の側面には、別の
枢軸３つを介して、３本の腕を有する被駆動レバー４４
が枢着されている。

第一の腕４２には前記カム面５１に対してカムフォロワ
をなす先端を有する調整体４３が、第一の腕４２の内部
に設けられたばね（図示せず）とダブルナツトとによっ
て突出量が調整し得るように設【ノられている。第二の
腕３７には、その外周部に長孔３８が設けられており、
燃料ノズル切換装置のノブ３５の一端に枢着されたリン
クロッド３６の他端を受容している。

これら第−及び第二の腕の間に、加速ポンプのプランジ
ャロッド５２を作動させるための第三の腕４０が突設さ
れている。６１は該ブツシュロッド５２のためのラバー
ブーツを示している。

フロート室体６ａの下側部分に、加速ポンプ室体５３が
取付けられており、プランジャロッド５２の下端に、挟
持体５４．５５を介して接続されたダイヤフラム５６の
下側に加速ポンプ室を郭定すると共に、該加速ポンプ室
の容積が、プランジャロッド５２の上下運動に伴い増減
するようになっている。プランジャロッド５２は、コイ
ルばね５７により常時上向きに付勢されており、加速ポ
ンプ室の底部は、コイルばね５９により下向きに付勢さ
れたボール５８からなる逆止弁並びに通路−１１− ６０を介してフロー１−室に連通している。また加速ポ
ンプ室は図示されていない別の通路により同じく図示さ
れていない加速ノズルに接続されている。第２図中、４
１は燃料の切換装置２４から気化器に至る燃料通路をな
すホースのための継手を示している。

次に本発明に基づく気化器の作動要領を説明する。

第２図は切換装置１１により、第一の燃料を選択した状
態を示している。スロットルワイヤを引くと、駆動レバ
ー４６がへ方向に回動し、そのカム面５１が調整体４３
の先端に当接し、被駆動レバー４４を反時計廻り方向に
回動させる。すると第三の腕４０が加速ポンプのプラン
ジャロッド５２を下向ぎに押圧し、ダイヤフラム５６を
介して加速ポンプ室の容積を減少させるため、その内部
に貯留されていた燃料が図示されていない通路を介して
加速ノズルに供給される。加速ノズルは吸気通路内の適
所に設けられており、アクセル操作に伴い、吸気中の燃
料の濃度を高めることができ−１２− る。

スロットルワイヤに作動する張力を解除して、コイルば
ね５０の働きにより駆動レバー４６が元の位置に復帰す
ると、被駆動レバー４４もその中立位置に復帰し、加速
ポンプのプランジャロッド５０もその下端に設けられた
コイルばね５７の作用により中立位置に復帰し、同時に
加速ポンプ室の容積を増大させるため、通路６０及び逆
止弁５８．５９を介して、フロート室から新たな燃料が
供給され、加速ポンプの新たな作動に備えることとなる
。

この時、被駆動レバー４４の第二の腕３７に設けられた
長孔３８の働きにより、被駆動レバー４４の全運動範囲
に亘って、被駆動レバー４４とリンクロッド３６との間
に力が伝達されないため、加速ポンプはその最大限の吐
出量を発生することができる。

しかしながら、第３図に示されているように、切換装置
１１を第二の燃料に切換えると、リンクロッド３６の一
端が、長孔３８の一端と係合することにより被駆動レバ
ー４４を所定の角度だけ、反時計廻りに回動固定する。

するとアクセルを作動させ、駆動レバー４６をその全運
動範囲に亘って作動させても、カム面５１と調整体４３
とは全く当接することがなくなり、プランジャロッド５
２が、一定位置に保持されることとなり、加速ポンプの
機能が完全に停止する。

このように、本発明によれば、気化器を異種燃料に切換
える操作の一部として、加速ポンプの作動非作動を選択
することができる。更にリンクロッド３６の長さを適切
に定めることにより、駆動レバー４６をある程度回動し
た時点に於て始めてカム面５１が調整体４３に当接する
ようにし、プランジャロッド５２のストロークを所望の
大きさに定めることもできる。従って、本発明によれば
、カム面５１の形状、リンクロッド３６の長さ或いは被
駆動アーム４４、特に第三の腕３７の位置及び形状を適
切に定めることにより、加速ポンプの吐出特性を異なる
種類の燃料缶に所望通りに設定することができる。

第４図から第６図までには、本発明に基づく気化器の第
二の実施例が示されている。前記実施例と同様の部分に
は、同一の符号に「′」を付して示し、その詳しい説明
を省略する。

特に第５図に詳しく示されているように、フロート室体
６ａ’　の延長部６ｂ’の外側の窪みの平坦な底面に有
孔板３３′及び選択部材３２′が液密に重合されている
。延長部６ｂ’の外側端面には、環状の燃料切換装置本
体２８′が固着されており、前記切換部月３２′の外側
中心部に設けられた突出部３２ａ′が該燃料切換装置本
体２８′の中心部を貝通している。

この燃料切換装置本体２８′の外側に設けられた窪みの
円環状かつ平坦な底面には第二の有孔板２６′及びその
外側に重合された第二の選択部材２７′とが押え板３４
′により液密に保持されている。第二の選択部材２７′
の外側半径方向内側部分には、円環状突出部２７ｂが、
第一の選択部材３２′の突出部３２ａ′と同軸をなすよ
うに外向突設されており、ノブ２７ａ′がこれら突出部
−］　ｂ　− の両者に対して固着連結されている。

従って、本実施例によれば、一方に於て、第５図Ａ−Ａ
断面に示されているように、前記実施例と同様に選択部
材３２′を適宜回動させることにより、フロート室に連
通ずる燃料通路６７から供給される燃料を、選択部材３
２に設けられた溝８１を介して、第一の燃料のために準
備されたメイン燃料ジェット３０ａ’及び第二の燃料の
ために準備されたメイン燃料ジェット３０ｂのいずれか
一方に選択的に供給することができ、他方に於て、第６
図に詳しく示されているように、前記選択部材３２′と
一体的に回動する第二の選択部材２７′に円弧状に設け
られた溝６５を介して、一方の燃料タンク２０′に連通
ずる導管２２′及び他方の燃料タンク２１′に連通ずる
導管２３′のいずれか一方をフロート室に燃料を供給す
るための燃料通路２５′に連通し得るようになっている
。６３．６４は、導管２３’　、２２’　に対応するホ
ースのための継手を示している。

本実施例に於ては、加速ポンプの吐出通路７９−　１６
　− は、通路８０を介して加速ノズル７８に常時接続されて
いるが、吐出通路７９は、通路７７にも分岐しており、
該通路７７は二つのリークジェット７５．７６を介して
前記有孔板３３′の通孔７３．７２にそれぞれ連通して
いる。またこれら両通孔７２．７３の間に設けられた別
の通孔７１は、有孔板３２′の中央の通孔６８と共にフ
ロート室に連通している。選択部材３２′には、前記し
た溝８１に加えて円弧状の溝７４が形成されており、切
換装置１１′の切換位置に応じて、フロート室を前記リ
ークジェット７５．７６のいずれかに連通するようにな
っている。

従って本実施例に於ては、加速ポンプは常に作動可能に
されており、かつその吐出通路７９は常に加速ノズル７
８に連通している。しかしながら吐出通路７９は、通路
７７を介して、更に二つのリークジェット７５．７６の
いずれかを介して、フロート室に連通している。従って
加速ポンプを作動させると、リークジェット７５．７６
のいずれか一方の特性に応じた量の燃料がフロート室に
戻されることとなり、リークジェットの特性を適宜設定
することにより、加速ノズル７８から吐出される燃料の
量を調節することができる。

第７図は、本発明に基づ（第三の実施例を示している。

前記実施例と同様な部分には、同一符号に「′」または
「″」を付し、それらの詳細な説明を省略する。

本実施例に於ては、第一の有孔板３３″には、中央の通
孔６８′及び、その外周に同一円周上に沿って設けられ
た５個の通孔６９′〜７３′を有する点に於ては、前記
第二の実施例と変わるところがない。また中央の通孔６
８′はフロート室に連通し、それ以外の互いに隣接する
２個の通孔６９′、７０′は、それぞれ異なる特性のメ
イン燃料ジェットを介して、いずれも通路１２″に合流
し、最終的にメイン吐出ノズル１９″に連通している。

第一の選択部材３２″に設けられた半径方向を向く溝８
１′の位置に応じて、２個のメイン燃料ジェットのいず
れか一方を選択し得る点に於て前記実施例と変わるとこ
ろがない。

しかしながら同一円周上に設けられた他の３個の通孔７
１′〜７３′のうちの中央に位置する通孔７１′は、通
路８２を介して加速ポンプの吐出通路７９′に連通して
おり、該通孔７１′に隣接する他の二つの通孔７２’　
、７３’　の一方は、通路８３を介して、加速ノズル７
８′に連通しており、他方は、有孔板３３″の中央の通
孔６８′と同様に、通路６７″を介してフロート室に連
通している。

有孔板２６″及び選択部材２７″の作用は前記実施例と
変わるところがない。

従って本実施例によれば、図示されている第一の切換位
置に於ては、メイン燃料ジェット３０ａ“が選択される
と共に、加速ポンプの吐出通路７９′が、通路８２と通
孔７１′と満７４′と通孔７３′と通路８３とを経て、
加速ノズル７８′に連通される。従ってこの切換位置に
於ては、加速ポンプの全吐出量が加速ノズル７８′から
噴射されることとなる。

切換装置を図示されていない第二の位置に切換−１９− えた時には、溝８１′により通孔７０′に連通ずる第二
の燃料ジェットが選択されると共に、加速ポンプの吐出
通路７９′が、通路８２と通孔７１′と溝７４′　と通
孔７２′と通路６７″とを経てフロート室に連通し、加
速ノズル７８には何等の燃料も供給されないこととなる
。

従って本実施例によれば、第一の燃料が選択された時に
は加速ポンプの機能が完全に利用され、第二の燃料を選
択した時には加速ポンプの機能が完全に停止することと
なる。

このように本発明によれば、使用されるべき複数の異な
る種類の燃料の性状に合せて、加速ノズルから噴射され
る燃料の量を制御することができるため、異なる種類の
燃料を使用した場合でも、比較的一様な加速特性が得ら
れ、内燃機関またはそのような内燃機関が搭載された車
輌の好適かつ効率的な運転が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく気化器の第一の実施例を示す図
式的縦断面図である。 −２０− 第２図は第一の燃料を選択した状態を示す第１図の気化
器の側面図である。 第３図は第二の燃料を選択した時の第２図と同様の図で
ある。 第４図は、本発明に基づく気化器の第二の実施例を示す
側面図である。 第５図は第４図（ＤＶａ−Ｖａ線とＶｂ−ｖｂ線とにつ
いての縦断面図である。 第６図は第５図の■−■線についての縦断面図である。 第７図は、本発明に基づく気化器の第三の実施例を示す
第５図と同様の図である（但し一部省略しである。）。 １・・・気化器本体　２・・・吸気通路３・・・チョー
ク弁　４・・・コイルばね５・・・摺動較り弁　６ａ・
・・フロート室体６ｂ・・・延長部　７・・・フロート ８・・・フロート弁　９・・・バルブシート１０・・・
燃料通路　１１・・・切換装置１２・・・燃料通路 １３・・・エアブリードチューブ １４・・・メインエアジェツト １５・・・エア通路　１６・・・スロー燃料通路１７・
・・スローエアブリードチューブ１８・・・スローボー
ト　１９・・・メイン吐出ノズル２０・・・燃料タンク
　２１・・・燃料タンク２２．２３・・・導管　２４・
・・燃料切換装置２５・・・燃料通路　２６・・・有孔
板２７・・・切換部材　２７ａ・・・ノブ２７ｂ・・・
環状突部　２８・・・本体３０ａ、３０ｂ・・・メイン
燃料ジェット３１ａ・・・スロー燃料ジェット ３２・・・選択部材　３２ａ・・・突部３３・・・有孔
板　３４・・・押え板 ３５・・・ノブ　３６・・・リンクロッド３７・・・第
三の腕　３８・・・長孔 ３９・・・枢軸　４０・・・第二の腕 ４１・・・ホース継手　４２・・・第一の腕４３・・・
調整体　４４・・・被駆動レバー４５・・・枢軸　４６
・・・駆動レバー　２３− ４７・・・装着孔　４８．４９・・・係止部５０・・・
リターンスプリング ５１・・・カム面　５２・・・プランジャロッド５３・
・・加速ポンプ室体５４．５５・・・挾持体５６・・・
ダイヤフラム　５７・・・コイルばね５８・・・ボール
　５９・・・コイルばね６０・・・通路　６１・・・ゴ
ムブーツ６３．６４・・・ホース継手 ６５・・・満　６７・・・通路 ６８〜７４・・・通孔 ７５．７６・・・リークジェット ７７・・・通路　７８・・・加速ノズル特許出願人　本
田技研工業株式会社 代　理　人　弁理士　大　島　陽　− ２４− ＦＩＧ、　２ ＦＩＧ、３ 手続補正書く自発） 昭和５９年３月２６日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和５９年特許願第０３３６９９号 複数種の燃料を使用可能な内燃機関用気化器３、補正を
する者 事件との関係　特許出願人 名　称　（５３２）本田技研工業株式会社４、代理人 居　所　＠１０８　東京都港区芝５−３０−１６、補正
により増加する発明の数　０ ７、補正の対象　明細書の発明の詳細な説明の欄８、補
正の内容　明細書第１０頁第１６行〜第１７行の「特願
昭５９−　号」を「特願昭５９−０３３６ ９８号」と補正する。 ３２６−

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の異なる種類の燃料を使用し得る内燃機関用
   気化器であって、 燃料切換と同時に加速ポンプの吐出特性を変更し得る切
   換装置を具備することを特徴とする気化器。
2. （２）加速ポンプの吐出特性を変更し得る切換装置が、
   加速ポンプのプランジャロッドの被駆動ストロークを調
   節する手段からなることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項に記載の気化器。
3. （３）加速ポンプの吐出特性を変更し得る切換装置が、
   加速ポンプの吐出側通路から分岐して当該気化器のフロ
   ート室に至る分岐通路に設けられたリークジェットを選
   択的に切換える手段からなるものであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の気化器。
4. （４）加速ポンプの吐出特性を変更し得る切換装置が、
   加速ポンプの吐出側通路を、加速ノズル及び当該気化器
   のフロート室にそれぞれ至る通路のいずれか一方に選択
   的に連通させる手段からなるものであることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の気化器。