JPS60174166A - フツトボ−ド付き乗物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、ホイール等の移動手段に連結されたフット
ボードを有し、少なくとも１個の移動手段がアクスルに
装着されたフットボード付乗物、特に風力により推進力
が得られるスケートサーファ′（ローラサーファ）に関
する。

この種の乗物、特に風力による推進力を利用したスケー
トサーファは、流行しているので、より大きな重要性が
生じている。風力による推進力を利用したウィンドサー
フィンが公知である。風による推進力を得るために、帆
を支持するマストが関節部を介してウィンドサーフィン
本体に連結されている。このマストは、いわゆるブーム
と呼ばれ、゛このマストによりウィンドサーフィン上に
立っている使用者が、自分自身を支え、かつ帆の位置を
調整することができる。

しかし、ウィンドサーフィンは水上でしか利用すること
ができない。陸上゛で帆による風の推進力を利用した乗
物として、ピーチスクーナ−（ｂｅａＣｉｉ　’ｓ、ｃ
ｈｏＯｎｅｒ）が公知である。三輪−と比較してピーチ
スクーナーは、２個のフロントホイール及び１個のリア
ホイールとを有する。

この゛ゼーチスクーナーにおいてホイールにより、使用
者を支える精巧なフレームが支持されるが、使用者は立
つことができず、座ったままである。

従ってビーチスクーナーは、ウィンドサーフィン及び帆
船と比較することができない。

さらに、ビーチスクーナーのフロントアクスル及びリヤ
アクスルに連結され□るフットボードは、ウィンドサー
フィンｉ同じものが使用可能である。

スケートサーファの７ツトボードには、ブームを備えた
マストが関節部を介して装着され、このマストは、ウィ
ンドサーフィンと同じものが陸上で使用可能である。し
かし、上述の装置には、実際の使用上に際して問題があ
る。即ち、水上の乗物と陸上の乗物との間には、夫々の
進路の変更つまり操縦方法が、根本的に異なっている。

水上で使用されるウィンドサーフィンの進路変更は、帆
の位置を変えることによりできるが、ホイールを備えた
ピーチスクーナーの進路変更を行なうためには、独立し
た操縦装置が必要である。この進路変更のために、自動
車と同じようにフロントホイールが操縦可能であるか、
又は操縦不可能なホイールに装着ざ゛れたアクスルが、
進行方向に対して回転回能である。

前述したビーチスクーナーにおいて、必要な操縦装置は
、使用者により作動されるロンド又はケーブルに連結し
たフロントアクスル又はホイールである。しかし、帆と
ピーチスクーナーを同時に操作することは、とても困難
である。使用者は、手足をビーチスクーナーの操縦に縛
られている。

従って、ピーチスクーナーに必要な操縦装置は精巧であ
り、この結果ピーチスクーナーの製造費と維持費を高く
する。このピーチスクーナーの操縦装置は、スケートサ
ーファに使用することができない。狭いフットボードに
立っている使用者は、自分自身を保持するために手でブ
ームを握る必要とはできない。

しかし、スケートサーフ戸の操縦装置を削除すれば、そ
の利用範囲が制限される。つまりスケートサーファの操
＠Ｉ装置を削除したとき、固定されたホイールのために
、スケートサーフ１は直線方向のみ移動可能である。こ
の進行方向を変更するだめには、スケ−１−サーフ？を
停止させて、所望の方向にスケートサーファを向ける必
要がある。

さらに、この場合には、風の向きによりスケートサーフ
ァの進行方向が変わるので、無制限にスケートサーファ
を、直線方向に走行させることは不可能である。

従ってレジャースポーツ用の乗物として、重要であり流
行しているスケートサーフ１には、問題点がある。

し発明が解決しようとする問題点］ この発明の目的は、手を使用せず、直接的に簡単に操縦
可能であり、かつ製造が容易である操縦装置を備えたフ
ットボード付乗物を提供することにある。

［問題を解決する手段］ この発明に係るフットボード付乗物は、フットボードが
、操縦装置のヒンジ部を介して前記アクスルに連結され
、かっこのヒンジ部は、進行方向に対して傾斜して設け
られ、フットボードがアクスルに対して水平方向に平行
な位置から傾斜され、この結果アクスルが他の位置に移
動することを特徴とする。この発明は、開、節部の連結
を介してフットボードが、フロントアクスルに連結され
ていることに基づいている。この関節部は、ヒンジ部と
して形成され、フットボード付き乗物の進行方向に対し
て一定の角度を持ち、かつ長手方向の軸に沿って配列さ
れている。

この発明の実施例において、重要部分である傾斜した連
結部は、フロントアクスルに固定されたステアリングヘ
ッドを有し、このステアリングヘッドには、互いに離間
し、かつ傾斜した直線に沿った２個のブツシュが設けら
れている。２個のブツシュ間には、フットボードに固定
されたスリーブが位置する。実際の連結部は、２個のブ
ツシュ及びスリーブを貫通したステアリングピボットピ
ンにより形成されている。上述した連結部の構造は、簡
略であり、この連結部において、水平位置のある平衡な
フットボードを傾斜させることにより容易にフロントア
クスルを操縦することができる。例えば、フットボード
上に立ついる使用者が、進路方向を右側に変更するとき
、使用者は、フットボードの右側に体重を移動させて、
水平位置にあるフットボードを傾斜させるだけでよい。

フットボードを傾斜させることにより、直線の進路方向
に一対して配置されたフロントアクスルの位置からフロ
ントアクスルが回動し、この結果進路方向が、右側に曲
がる。

この発明のフットボード付き乗物において、フットボー
ド上に立っている使用者が、体重を移動させることによ
り、非常に簡単な方法でスケートサーフ戸を操縦するこ
とができる。また、使用者自身の傾きによりフットボー
ド付き乗物の操縦ができることは、有利である。例えば
、オートバイの操縦に見られるように、使用者が体重を
右側に掛けているとき、フットボード付き乗物の進路方
向は、右のカーブを描く。即ち、フットボード上の体重
の移動によりフットボードが傾斜して、自動的に進行方
向を変更することができる。フットボード付き乗物の操
縦は、使用者自身が傾くことで十分に出来るので、この
操縦は容易である。この新しいフットボード付き乗物に
おいて、所望の進路変更、即ち操縦は、フットボードに
加わる使用者の体重の移動により行われるので、使用者
は、風による推進力を得るために必要な帆の操作の負担
とならない。即ち、ウィンドサーフィンの操縦と同様に
、手の操作による負担がなく、フットボード付き乗物を
操縦することができる。

前述したように、フットボード及びフロントアクスル間
に、進行方向に対して傾斜したヒンジ等の連結部が、こ
の発明に係るフットボード付乗物の特徴である。ヒンジ
等の連結部により、水平方向に位置するフットボードが
その位置を変えて、この結果フロントアクスルが回動し
、進路が変更することに基づいて、この発明の７ツトボ
一ド付乗物が構成されている。２個のブツシュが、進路
方向に対して傾斜した直線に沿ってフロントアクスルに
連結されているとき、フロントアクスルを回転させるこ
とができる。即ち、フットボード上での使用者の体重の
移動により、トルクが、２個のブツシュとスリーブを貫
通してフットボードに装着されたステアリングピボット
ビンにより、フロントアクスルに伝達され、この結果進
路方向が所望の方向に変わる。

フットボードの水平位置からのフットボードの傾斜度と
、フロントアクスルの回動角度の間には、相Ｉｌｌ関係
がある。従って、フットボード上の使用者の体重の移動
により引起こされるフロントアクスルの回動角度は、ヒ
ンジ等の連結部の傾斜角度に依存している。この発明に
実施例に従えば、ヒンジ等の連結部の傾斜に沿った傾斜
線の方向は、変えられることができ、使用者の熟練度及
び技能に合せて調整することができる。例えば初心者が
使用する場合、ヒンジ等の連結部の傾斜角度を調変更を
小さくすることができる。

この発明の実施例に従えば、ステアリングヘッドの両側
には、フロントアクスル及びフットボードに連結する２
個のステアリングダンパが配置され□ている。このステ
アリングダンパが、ショックアブブームの機能を果たし
、フットボードが水平方向の位置から傾斜するときに、
ステアリングダンパにより所定の抵抗が与えられるので
、操縦の安定性を高めることができる。即ち、フットボ
ードが水平方向の位置から傾斜して、抵抗が生じるので
、進行方向の変更に伴う誤差を小さくすることができる
。

このフットボード付乗物のフロントアクスルの両端部に
は、夫々１個のホイールが装着され、かつフットボード
の後端部には、１個のホイールが装着されることができ
る。この構成体により通常の陸上で、このフットボード
付乗物が使用可能である。さらに、フットボード付乗物
は、雪道及び凍結した道でも使用可能である。この発明
の実施例に従えば、移動手段として、滑材及びスキーが
使用可能である。

「実施例」 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図乃至第６図は、この発明に係るフットボード付乗
物であるスケートサーファ（Ｓｋａｔｅｓｕｒｆｅｒ）
１０の第１乃至第３の実施例を示し、かつ各実施例のス
ケートサーファ１０の正面図及び側面図を示している。

各実施例で対応する部材は、同一参照？？Ｊ＠を付して
いる。このスケートサーファ１０は、詳細に後述する操
Ｉｌ装置と、フロントアクスル１４及びリアアクスル１
８に連結し、かつ重要な部分であるフッ１〜ボード１２
とを有する。このリヤアクスル１８には、１個のりャホ
イール２０が装着され、フロントアクスル１４には、２
個のフロントホイール１６がＭ看されている。この結果
、スケートザーフｒｌｏは、陸上を走行することができ
る。

風力による推進力を得るために、このスケートサーファ
１０には、リグ即ち帆を張るためのマスト及びブーム（
図示しない）が設けられている。

しかし、第６図には、マストの取付は部材に装着可能な
マストレール５６が示されている。また、第２図に示す
ように、マストを取付ける固定部材５４が設けられてい
るので、公知のウインドサーフィンと同じように、スケ
ートサーファ１０には風力による推進力が与えられる。

スケートサーファ１０のフットボード１２の形状は、一
定ではない。第１図及び第２図に示すフットボード１２
の形状は、略四角形であり、第４図及び第６図に示すフ
ットボード１２の前端部及び後端部が、先細になってい
る。さらに、第３図及び第５図に示すようにこれらフッ
トボード１２は、水平方向に対して平行ではなく、多少
湾曲している。さらにこれらのフットボード１２は、中
心支持バー２８を備えた支持フレーム２６により支持さ
れているので、機構的に安定した支持を得ることができ
る。この支持フレーム２６に１．１、リアアクスル１８
が取付けられている。フットボード１２は、例えばスリ
ップの防止となるカバーで覆うことができる木等で、形
成されている。

第１図及び第２図に示すスケートサーフ７７１０は、リ
ヤホイール２０用のガード２２と、支持フレーム２６に
作動可能に装着されたブレーキレバー２４とを有する。

このブレーキレバー２４を作動させたとき、このブレー
キレバー２４の下端部によりリヤホイール２０に圧力が
加わり、この下端部とりャホイール２０との摩擦により
スケートサーフＦ１０にブレーキ圧力が与えられる。ス
ケートサーファ１０の進行方向は、矢印Ａで示されてい
る。また、スケートサーファ１０は操に１装置を有し、
この操縦装置により中心支持バー２８に対して垂直なフ
ロントアクスル１４の通常の位置から、フロントアクス
ル１４を回転させることができる。

第７図乃至第９図に示すように、フロントアクスル１４
は、略三角形状のステアリングヘッド３０の中心に固定
されている。第３図、第１０及び第１１図に示すように
、ステアリングヘッド３０は、フロントアクスル１４に
確実に固定させる目板３２．３４により形成されてる。

フロントアクスル１４から離れたステアリングヘッド３
０の端部には、上部のブツシュ３６、下部のブツシュ３
８が設けられている。これらブツシュ３６．３Ｂは、夫
々・矢印Ａに対して傾斜した直線Ｂ（第３図参照）に沿
って配設されている。進行方向を示す矢印Ａと直線Ｂと
のなす角度α（第９図参照）は、９０’以下であり、４
５°であることが好ましい。

支持フレーム２６の支持バー２８の前端部には、直ＭＳ
に一致した角度でスリーブ４０が設けられている。この
スリーブ４０は、上部のブツシュ３６と下部のブツシュ
３８との間に位置し、並びにステアリングピボットピン
４２が上部のブツシュ３６、下部のブツシュ３８及びス
リーブ４０を貫通して配設され、このステアリングピボ
ットピン４２の上端部には、頭部４４が設けられている
。

上述した構成により、フットボード１２とフロントアク
スル１４とは、ステアリングピボットピン４２、上部の
ブツシュ３６、下部のブツシュ３８及びスリーブ４０か
ら構成されるヒンジ部を介して連結されている。このフ
ットボード１２とフロントアクスル１４との連結の特徴
は、矢印Ａに対して傾斜していることである。この傾斜
した連結により、フットボード１２の上に立っている使
用者の体重の移動により、平衡な位置にある水平方向の
フットボード１２が傾斜して、フロントアクスル１４が
操縦される。

このスケートサーファ１０の操縦は、フットボード１２
の傾斜により加わる力をスリーブ４０及　・びステアリ
ングピボットピン４２により、互いに離隔した上部のブ
ツシュ３６、下部のブツシュ３８に伝達することに基づ
いている。第１２図に示すように、上部のブツシュ３６
と下部のブツシュ３８は、夫々が傾斜しているので互い
に離れている。水平方向の位置のあるフットボード１２
が傾斜したとき、即ち矢印Ａに対してフットボード１２
の右側の端部が、矢印５８の方向、つまり地面に向かっ
て下降して、かつフットボード１２の左側の端部が、矢
印６０の方向に上昇しているとする。このとき、スリー
ブ４０及びステアリングピボットピン４２により、フッ
トボード１２の傾斜により加わる力が上部のブツシュ３
６及び下部のブツシュ３８に伝達され、即ち、右側に向
かう力６２が上部のブツシュ３６に加わり、左側に向か
う力６２が下部のブツシュ３８に加わる。上部のブツシ
ュロッド３６、下部のブツシュロッド３８に夫々反対方
向に力が加わり、かつ上部のブツシュロッド３６と下部
にブツシュロッド３８が離れているので、右側に向かう
力６２と左側に向かう力６２とによりトルクが生じ、こ
のトルクは、ステアリングヘッド３０に伝達され、フロ
ントアクスル１４が矢印６６の方向に、即ち右回りに回
動する。

フットボード１２に立っている使用者が、体重をフット
ボード１２の右側に掛けたとき、フットボード１２が、
一定の角度類いて、スケートサーフ１１０が右側に回動
する。フットボード１２の左側に体重を移動することに
より、スケートサーファ１０が左側に回動する。スケー
トサーファ１００回動の角度は、フットホード１２の傾
斜度に基づいている。フットボード１２の傾斜度を大き
くずれば、スケートサーファ１０の回動角度は大きくな
る。

前述したことから、フットボード１２の傾斜度の操縦は
、更に直線Ｂの傾斜度に基づいている。

第１２図に示す上部のブツシュ３６と下部のブツシュ３
８が、互いに離れるほど、トルクは大きくなり、フロン
トアクスル１４を大きく回動させることができる。フロ
ントアクスル１４とフットボード１２との間には、水平
方向に対して平行なフットポート１２を傾斜させる運動
に対して所定の抵抗を与えるｔｉ１部材を設けて、操縦
の安全性を高めることが好ましい。例えば、ステアリン
グヘッド３０の両側には、ステアリングダンパ４６．４
８が配設され、これらのステアリングダンパ４６．４８
は、第１の関節部材５０によりフロントアクスル１４に
、かつ第２の関節部材により支持フレーム２６に連結さ
れている。ステアリングダンパ４６．４８の代わりに、
通常のショックアブブーバが使用可能である。ステアリ
ングダンパ４６．４８がないと、フットボード１２上の
使用者の僅かな体重の移動により、スケートサーファ１
０の進行方向が変化するので、所望の進行方向を得るた
めに、ステアリングダンパ４６．４８により所定の抵抗
が加えられる。

このスケートサーファ１０の実際の使用において、スケ
ートサーフ？１０の操縦性が、最善の方法で確められた
。適宜な風力によりスケートサーファ１０に実際のスピ
ードが得られた。更に安全のために、第１図及び第２図
に示すスケートサーファ１０には、ブレーキレバー２４
が設けられている。

第１３図は、この発明の７ツトボ一ド付乗物の第４の実
施例を示し、特にブレーキＷＡ＠を改良したものを示す
図であり、第１３図において、マストレール８０には、
マスト７８が設けられている。

このブレーキ装置は、ブレーキケーブル７０に連結され
たブレーキペダル７６を有する。このブレーキペダル７
６は、ブレーキ支点７２０回りに位置し、かつブレーキ
ケーブルステー７４に保持されている。ブレーキペダル
７６が作動されたとき、ブレーキケーブル７０によりリ
ヤホイール２０にｆｉ普されたブレーキドラム６８を作
動させる。このブレーキ装置において、マスト７Ｂの近
傍にブレーキペダル７６を位置させることは、特に有利
である。何故ならば、マスト７８の近傍に立っている使
用者が、このブレーキペダル７６を容易に使用すること
ができる。さらに、スケートサーファ１０が所定のスピ
ードに達したとき、自動的に作動する自動ブレーキ８置
を設けることができる。

地形の変化に応じて、種類の異なるフロントホイール１
６及びリヤホイール２０を、スケートサーファ１０に使
用することができる。第１図及び第２図の実施例におい
て、スケートサーファ１０には、比較的幅の広いフロン
トホイール１６、リヤホイール２０が使用されているが
、他の実施例において、比較的幅の狭いフロントホイー
ル１６、リヤホイール２０が使用されている。さらに、
この発明に係るスケートサーファ１０は、雪道及び凍結
した路面に関係なく使用することができる。

何故ならばフロントホイール１６、リヤホイール２０が
、スキー又はＷ４材に交換することができる。

また、スケートサーファ１０の操縦装置は、このような
場合でも効果的に使用づることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例を示すフットボード付
乗物の側面図、第２図はこの発明の第１の実施例を示す
フットボード付乗物の正面図、第３図はこの発明の第２
の実施例を示すフットボード付乗物の側面図、第４図は
この発明の第２の実施例を示すフットボード付乗物の正
面図、第５図はこの発明の第３の実施例を示すフットボ
ード付乗物の側面図、第６図はこの発明の第３の実施例
を示すフットボード付乗物の正面図、第７図はこの発明
のフットボード付乗物のヒンジ１ｌｔｌ＋（連結部）を
示す拡大図、第８図は第７図に示すヒンジ部の側面図、
第９図はこの発明のフットボード付乗物のステアリング
ヘッドを示す左側面図、第１０図はこの発明のフットボ
ード付乗物のステアリングヘッドを示す右側面図、第１
１図は第１０図に示すステアリングヘッドの正面図、第
１２図はこの発明のフットボード付乗物の操縦装置を示
す概略図、第１３図はこの発明の７ツトボ一ド付乗物の
第４の実施例を示す側面図である。 １２・・・フットボード、１４・・・フロントアクスル
、１６・・・フロントホイール（移動手段）、１８・・
・リヤアクスル、２ｏ・・・リアホイール（移動手段）
、３６．３８．４０．４２・・・ヒンジ部。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 ＠ゎ６嘔３．譬　。 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 特願昭５９−２２４２６７号 ２、発明の名称 フットざ一ド付き乗物 ３、補正をする渚 事件との関係　特許出願人 アンソニー・ロウダ ４、代理人 図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (17)

【特許請求の範囲】
1. （１）複数の移動手段に連結されたフットボードを有し
   、少なくとも１個の移動手段がアクスルに装着されたフ
   ットボード付乗物において、前記フットボードが、操縦
   装置によりヒンジ部を介して前記アクスルに連結され、
   かつこのヒンジ部は、進行方向１こ対して所定の角度に
   傾斜して設けられ、フットボードが水平位置からアクス
   ルに対して傾斜可能であり、この結果アクスルが元の位
   置から移動することを特徴とするフットボード付き乗物
   。
2. （２）前記操縦装置が、フロントアクスルの中心に装着
   されたステアリングヘッドを有することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載のフットボード付乗物。
3. （３）前記ステアリングヘッドは、進行方向に対して傾
   斜した直線に沿って設けられ、かつ互いに離隔した２個
   のブツシュを有することを特徴とする特許請求の範囲第
   ２項記載のフットボード付乗物。
4. （４）その中心軸が前記直線に沿って傾斜したスリーブ
   が、前記フットボードに連結されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項記載のフットボード付乗物。
5. （５）前記スリーブが、前記２個のブツシュの間に位置
   していることを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の
   フットボード付乗物。
6. （６）前記スリーブ及び前記ステアリングヘッドが、こ
   のスリーブ及び前記２個のブツシュを異通して設けられ
   たステアリングピボットビンにより互いに連結されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のフット
   ボード付乗物。
7. （７）前記ステアリングピボットビンの傾斜角度が、夫
   々調整可能であることを特徴とする特許請求の範囲第６
   項記載のフットボード付乗物。
8. （８）少なくとも１個の緩衝部材が、関節部を介してフ
   ロントアクスルとフットボードとの間に装着されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第７項のい
   づれか１項に記載のフットボード付乗物。
9. （９）前記緩衝部材としてショックアブブームが設けら
   れ、ステアリングヘッドの両側に位置する２個のショッ
   クアブブームを介してフロントアクスルがステアリング
   ヘッドに連結されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第８項記載のフットボード付乗物。
10. （１０）前記フットボードが、フロントアクスルに対向
    したリヤアクスルの端部に連結されていることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項乃至第９項のいづれか１項に
    記載のフットボード付乗物。
11. （１１）１個の移動手段が前記リヤアクスルに配設され
    、かつ２個の移動手段が前記フロントアクスルに配設さ
    れていることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記載
    のフットボード付乗物。
12. （１２）前記移動手段がホイールであることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１１項記載のフットボード付乗物。
13. （１３）凍結した路面で使用するとき、前記移動手段は
    滑材であることを特徴とする特許請求の範囲第１１項記
    載のフットボード付乗物。
14. （１４）前記移動手段がスキーであることを特徴とする
    特許請求の範囲第１１項記載のフットボード付乗物。
15. （１５）ブレーキ装置が設けられていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項乃至第１４項のいづれか１項に
    記載のフットボード付乗物。
16. （１６）前記ブレーキ装置は、所定のスピードを越えた
    とき自動的に作動する自動ブレーキ装置であることを特
    徴とする特許請求の範囲第１５項記載のフットボード付
    乗物。
17. （１７）帆を装着するリグが設けられていることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項乃至第１６項のいづれか１
    項に記載のフットボード付乗物。