JPS60169324A - Fuel tank for automobile - Google Patents
Fuel tank for automobileInfo
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- JPS60169324A JPS60169324A JP2486984A JP2486984A JPS60169324A JP S60169324 A JPS60169324 A JP S60169324A JP 2486984 A JP2486984 A JP 2486984A JP 2486984 A JP2486984 A JP 2486984A JP S60169324 A JPS60169324 A JP S60169324A
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- tank
- reservoir tank
- fuel
- filler tube
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は011m車用燃料タンクに関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a fuel tank for a 011m vehicle.
従来技術
自動車用燃料タンク(あってはめ1図に示すように、ツ
ユエルフィン−チューブ2のネック@21L゛ に連通
、接続したエアベントホース3の他+4開口fl13a
k、タンク本体1の上壁1 a’に貫通して任意の高さ
位置にまで突出配置し、燃料を補給した際に燃料液面が
該開口fffi3aのレベルにまで遅しで開口@3&を
閉塞することによって満杯量を規制し、かつ、タンク本
体1の上層部に空気室4を確保するようにしている。ま
た、このタンク本体上壁1aには空気室4に連通するエ
バポレータホース5を接続配置し、温度上昇により発生
する燃料蒸気を、該エバポレータホース5を経由して図
外のキャニスタ−に導入して処理するようにしている。Prior art automobile fuel tank (as shown in Figure 1, air vent hose 3 connected to the neck @ 21L of the tube 2 + 4 opening fl13a)
k, penetrates the upper wall 1a' of the tank body 1 and protrudes to an arbitrary height position, and when refueling, the fuel level slowly closes the opening @3 & until it reaches the level of the opening fffi3a. By doing so, the full amount is regulated and an air chamber 4 is secured in the upper part of the tank body 1. Further, an evaporator hose 5 communicating with the air chamber 4 is connected to the upper wall 1a of the tank body, and fuel vapor generated due to temperature rise is introduced into a canister (not shown) via the evaporator hose 5. I'm trying to process it.
前述のタンク本体上層部の空気室4は、燃料温度の上昇
によって燃料が膨張しても、この燃料カエバボレータホ
ース5に流入しないように十分に大きな容積に設定して
おく必要があるが、タンク本体1の平面投影面積を拡大
して空気塁4の所定容積を確保するようにしたのでは、
タンク本体1の配設レイアウトに大きな支障となってし
まうのみならず、傾斜地に駐、停車した場合にエバポレ
ータホース5に燃料が流入し易いため、一般にはタンク
本体1の尚さ寸法hi犬きく設定して前述の空気室4の
所定容積全確保するようにしている。しかし、このよう
にタンク本体1の高さ寸法りを犬とした場合には、特に
タンク本体1をフロアF下面に搭載する車mK6っては
、フロアFの地上高が高くなって室内空間を狭めてしま
うことから、このフロアFの地上高との兼ね合いでタン
ク本体1の高さ寸法りの設定に制約を受け、前記空気室
4の容積を十分に大きく確保することがそこで、例えば
昭和54年7月(株)日照自動車発行ニッサンセドリツ
クグロリア430型整備要flF141頁に示されてい
るように、エバポレータホースの途中にリザーバタンク
ラ介装することによってタンク本体の高さ寸法を小さく
抑えられるようにしたものが知られている。これは、第
2図に示すように、前述のエバポレータホース5の途中
に別成形されたリザーバタンク6’j:介装したもので
、タンク本体lは燃料を規定の満杯量にした時にその上
層部に僅かな高さり、で空気室4が形成されるように高
さ寸法をhlと極力小さく設定しである。前述の空気室
り、およrメタンク本体上壁1aのエバポレータホース
5微続位置は、燃料が満杯量゛の状態で車両の許容最大
傾斜時に、前記エバポレータホース5接続部分が燃料液
面よりも上方となるように適宜設定されている。このよ
うにエバポレータホース5の途中にリザーバタンク6を
介装することにより、燃料温度の上昇により燃料が膨張
した場合、同図鎖線で示すように燃料のオーバーフロー
分かりザーパタンク6に収容され、蒸発燃料は該リザー
バタンク6上ノ一部の空気室7からエバポレータホース
5を経て図外のキャニスタ−に導ひかれるようになる。The air chamber 4 in the upper part of the tank body described above must have a sufficiently large volume so that even if the fuel expands due to a rise in fuel temperature, it will not flow into the fuel vapor volator hose 5. What if the planar projected area of the main body 1 was expanded to secure the predetermined volume of the air chamber 4?
Not only does this cause a major hindrance to the arrangement layout of the tank body 1, but also fuel tends to flow into the evaporator hose 5 when parked on a slope. Thus, the entire predetermined volume of the air chamber 4 is secured. However, if the height of the tank body 1 is set as a dog in this way, the ground clearance of the floor F becomes high and the interior space is reduced, especially in the car mK6 where the tank body 1 is mounted on the lower surface of the floor F. Because of this, the setting of the height of the tank body 1 is restricted due to the ground height of the floor F, and it is necessary to ensure a sufficiently large volume of the air chamber 4. As shown in page 141 of Nissan Cedric Gloria 430 type maintenance required flF published by Nissho Jidosha Co., Ltd. in July, the height of the tank body can be kept small by inserting a reservoir tanker in the middle of the evaporator hose. It is known that this was done. As shown in Fig. 2, this is a separately formed reservoir tank 6'j: interposed in the middle of the evaporator hose 5 mentioned above, and the tank body l is the upper layer when the fuel is filled to a specified level. The height dimension is set to be as small as possible, hl, so that the air chamber 4 is formed with a slight height at the part. The above-mentioned air chamber and the position where the evaporator hose 5 is connected to the top wall 1a of the methane tank body are such that when the vehicle is tilted at the maximum allowable level with a full fuel level, the connection part of the evaporator hose 5 is lower than the fuel level. It is appropriately set so that it is upward. By interposing the reservoir tank 6 in the middle of the evaporator hose 5 in this way, when the fuel expands due to a rise in fuel temperature, the overflow of the fuel is detected and stored in the reservoir tank 6 as shown by the chain line in the figure, and the evaporated fuel is The air is led from an air chamber 7 in a part of the upper part of the reservoir tank 6 through an evaporator hose 5 to a canister (not shown).
従って、タンク本体1の高さ寸法り、が小さくても燃料
の膨張を吸収し、かつ、蒸発燃料の処理を支障なく行え
るため、車体フロアの地上高を低くして単室空間の拡大
を図れる利点がある。Therefore, even if the height of the tank body 1 is small, the expansion of the fuel can be absorbed and the evaporated fuel can be processed without any problems, making it possible to lower the ground clearance of the vehicle floor and expand the single-chamber space. There are advantages.
ところが、このリザーバタンク付設型のものでは前述の
利点が得られる反面、タンク本体1とは別に該リザーバ
タンク6を車体に搭載しなければならないため、例えば
該リザーバタンク6全タンク本体1搭載部近傍の比較的
余裕空間のおるトランクルームサイドにブラケット等を
用いて配設する必要があって、リザーバタンク6の配設
レイアウトが難かしく、また、組付作業もトランクルー
ムサイドの作業者の死角となり易い部位で・行わなけれ
ばならないので作業性にも大きな支障となってしまう等
の不具合を生じていた。However, although this reservoir tank attached type offers the above-mentioned advantages, it is necessary to mount the reservoir tank 6 on the vehicle body separately from the tank body 1, so for example, all the reservoir tanks 6 must be mounted near the tank body 1 mounting part. It is necessary to use a bracket or the like to install the reservoir tank 6 on the side of the trunk room where there is relatively free space, which makes the installation layout of the reservoir tank 6 difficult, and the assembly work is likely to become a blind spot for workers on the side of the trunk room. Since this process had to be carried out manually, it caused problems such as a major hindrance to work efficiency.
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、リザーバタンクの配
設レイアウトおよび組付作業を容易に行うことができる
リザーバタンク付設型の自動車用燃料タンクを提供する
ことを目的とするものである。Purpose of the Invention In view of the above-mentioned conventional situation, it is an object of the present invention to provide a fuel tank for an automobile with a reservoir tank, which allows easy layout and assembly of the reservoir tank. .
発明の構成
前記目的を達成するため、本発明にあってはツユエルフ
ィラーチューブがタンク本体搭載位置とフィラーベッセ
ル設定部位との位置ずれや、ツユエルフィラーチューブ
自体の成形隅差があってもこれら誤差金吸収して配設し
得るように樹脂材で成形されている点に着目し、タンク
内と、タンク外とを連通し、タンク内外全通気させる、
エバポレータホースの途中に介装されるリザーバタンク
を樹脂材をもってこの7ユエルフイラーチユーブと一体
成形しである。Structure of the Invention In order to achieve the above-mentioned object, the present invention has the following features: Even if there is a misalignment between the tank body mounting position and the filler vessel setting location, or a difference in the molding corner of the Tsuuel filler tube itself, Focusing on the fact that it is molded with a resin material so that it can absorb the misalignment when installing, the inside of the tank is connected to the outside of the tank, and the inside and outside of the tank are fully ventilated.
A reservoir tank inserted in the middle of the evaporator hose is integrally molded with the seven-wheel filler tube using a resin material.
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, with the same reference numerals assigned to the same parts as in the conventional structure.
即ち、本発明にあっては第3.4図に示すように、タン
ク本体1の上部空気室4に連通、接続さレタンク内外を
通気させるエバポレータホース5の途中に介装されるリ
ザーバタンク6Ai樹脂材をもって7ユエルフイラーチ
ユーブ2と一体的に、具体的にはツユエルフィラーチュ
ーブ2のネック剖2aに一体成形しである。That is, in the present invention, as shown in FIG. 3.4, a reservoir tank 6Ai resin is inserted in the middle of an evaporator hose 5 that communicates with and is connected to the upper air chamber 4 of the tank body 1 and ventilates the inside and outside of the tank. It is integrally molded with the 7-year filler tube 2, specifically on the neck part 2a of the 7-year filler tube 2.
このようにリザーバタンク6Afフユエルフイラーチユ
ーブ2のネックi2aに一体成形することにより、ツユ
エルフィラーチューブ2を配索することによって特別に
固定部材を必要とすることなくリザーバタンク6Aを配
設することができ、しかも、このフィラーネック82
aiタンク本体1よりも高所で車体のデッドスペース、
例えばトランクルームサイドやりャホイールハウス内の
りャホイールと干渉しない空間部等に配置される関係上
、リザーバタンク6Aの配設に特別な配慮上しなくても
済み、リザーバタンク6Aの配設レイアウト、組付作業
性を一段と向上することができるのである。By integrally molding the reservoir tank 6Af onto the neck i2a of the fuel filler tube 2 in this manner, the reservoir tank 6A can be arranged without requiring any special fixing member by routing the fuel filler tube 2. Moreover, this filler neck 82
Dead space of the car body at a higher place than the AI tank body 1,
For example, since the reservoir tank 6A is placed in a space that does not interfere with the rear wheels, such as on the side of the trunk room or in the wheel house, there is no need to take special consideration in the arrangement of the reservoir tank 6A, and the layout and assembly work of the reservoir tank 6A is not necessary. It is possible to further improve your performance.
第5図はリザーバタンク6A全リヤホイールハウス10
内に配置した例を示すもので、ツユエルフィラーチュー
ブ2の燃料注入口2bはりャフエンダ11に配設したフ
ィラーベッセル12内に突出配置され、フィラーネック
部2aに一体成形されたリザーバタンク6Aは、該ネッ
クs2aと共にホイールハウス10の奥部にその彎曲形
状に略沿って配置され、リヤホイール14と干渉しない
ようにしである。エバポレータホース5のアウトレット
側はりャホイールハウスインナ10a′t−貫通して図
外のキャニスタ−に接続される。なお、図中tabはリ
ヤホイールハウスアウタ、13はフィラーベッセル12
の開口部を閉塞するフィシ−リッド、15はトランクフ
ロアを示す。Figure 5 shows reservoir tank 6A all rear wheel houses 10
This shows an example in which the fuel inlet 2b of the fuel filler tube 2 is disposed protruding within the filler vessel 12 disposed in the fuel tank ender 11, and the reservoir tank 6A is integrally molded with the filler neck portion 2a. Together with the neck s2a, it is arranged at the back of the wheel house 10 approximately along the curved shape of the neck s2a so as not to interfere with the rear wheel 14. The outlet side of the evaporator hose 5 passes through the wheel house inner 10a't and is connected to a canister (not shown). In addition, in the figure, tab is the rear wheel house outer, and 13 is the filler vessel 12.
15 indicates the trunk floor.
なお、場合によってエアベントホース3およrメ又ハエ
バボレータホース5のインレット側を第4図鎖線で示す
ようにツユエルフィラーチューブ2と一体成形すること
もできる。Incidentally, depending on the case, the inlet side of the air vent hose 3 and the air vent hose 5 may be integrally molded with the tube filler tube 2 as shown by the chain line in FIG.
発明の効果
以上のように本発明によれば、リザーバタンクを樹脂材
をもってツユエルフィラーチューブと一体成形しである
ので、該リザーバタンクをツユエルフィラーチューブの
配索に伴って特別に取付部材を要することなく配置でき
、また、タンク本体搭載部位とリザーバタンク配設部位
との間に位置づれがあってもツユエルフィラーチューブ
の弾性で吸収して適正に配設することができる。しかも
、リザーバタンクを7ユエルフイラーチユーフト共にホ
イールハウス内の余裕空間部に配設することも可能で、
車体のデッドスペースを有効利用することができ、特に
ホイールハウス内に配置した場合にあってもチッピング
、スプラッシュ等に対する耐久性を十分に保有している
ことがら腐蝕、破損等に起因する燃料洩れを生じること
がなく防災対策の上でも非常に有利である。更に、リザ
ーバタンクと7ユエルフイラーチユーブとが一体成形さ
れているため部品管理工数を軽減でき、コストダウンに
も大きく寄与できる等、実用上の効果は多大である。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, since the reservoir tank is made of resin and is integrally molded with the TSUEL filler tube, the reservoir tank does not require a special attachment member when the TSUEL filler tube is routed. Moreover, even if there is a misalignment between the tank body mounting part and the reservoir tank arrangement part, it can be absorbed by the elasticity of the twer filler tube and properly arranged. Moreover, the reservoir tank can be placed in the free space inside the wheel house along with the 7-wheel filler lift.
Dead space in the car body can be used effectively, and even when placed in the wheel house, it has sufficient durability against chipping, splashing, etc., so it prevents fuel leakage caused by corrosion or damage. This is very advantageous in terms of disaster prevention measures as it does not occur. Furthermore, since the reservoir tank and the 7-element filler tube are integrally molded, the number of parts management steps can be reduced, which can greatly contribute to cost reduction, which has great practical effects.
第1,2図の従来の各異なる例を示す断面図、第3図は
本発明の一実施例を示す断面図、第4図はりザーバタン
クの斜視図、第5図は同リザーバタンクの搭載例を示す
断面図である。
1・・・タンク本体、1a・・・タンク本体上壁、2・
・・ツユエルフィン−チューブ、3・・・エアベントホ
ース、4・・・タンク本体上部空気室、5・・・エハホ
レータホース、6A・・・リザーバタンク。
外2名
第1図
第2図
ら
第4図Figures 1 and 2 are cross-sectional views showing different conventional examples; Figure 3 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention; Figure 4 is a perspective view of a beam reservoir tank; Figure 5 is an example of mounting the same reservoir tank. FIG. 1...tank body, 1a...tank body upper wall, 2.
... Tsuyuel fin tube, 3... Air vent hose, 4... Upper air chamber of tank body, 5... Ehaphorator hose, 6A... Reservoir tank. Two other people Figure 1 Figure 2 et al. Figure 4
Claims (1)
バポレータホースの途中にリザーバタンクを介装した構
造にあって、前記リザーバタンクを樹脂材をもって7ユ
エルフイラーテユープと一体成形したことを特徴とする
自動車用燃料タンク。(1) It has a structure in which a reservoir tank is interposed in the middle of the evaporator hose that communicates and is connected to the upper air chamber of the tank body, and the reservoir tank is integrally molded with the 7-wheel filler unit using a resin material. A fuel tank for automobiles.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2486984A JPS60169324A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Fuel tank for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2486984A JPS60169324A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Fuel tank for automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60169324A true JPS60169324A (en) | 1985-09-02 |
Family
ID=12150210
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2486984A Pending JPS60169324A (en) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | Fuel tank for automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60169324A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63162329A (en) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | Arrangement structure of canister |
JP2007224871A (en) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fuel vapor treatment device for vehicle |
-
1984
- 1984-02-13 JP JP2486984A patent/JPS60169324A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63162329A (en) * | 1986-12-26 | 1988-07-05 | Nissan Motor Co Ltd | Arrangement structure of canister |
JP2007224871A (en) * | 2006-02-27 | 2007-09-06 | Fuji Heavy Ind Ltd | Fuel vapor treatment device for vehicle |
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