JPS60161012A - デイスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 - Google Patents
デイスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法Info
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- JPS60161012A JPS60161012A JP1541984A JP1541984A JPS60161012A JP S60161012 A JPS60161012 A JP S60161012A JP 1541984 A JP1541984 A JP 1541984A JP 1541984 A JP1541984 A JP 1541984A JP S60161012 A JPS60161012 A JP S60161012A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23C—MILLING
- B23C3/00—Milling particular work; Special milling operations; Machines therefor
- B23C3/28—Grooving workpieces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/005—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles by locking of wheel or transmission rotation
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Milling Processes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディスクの円面に複数の切欠を形成する切削方
法に関し、さらに詳しくは、無段変速機を備える車両の
パーキングロック機構んに使用覆るディスクのロック用
切欠を加′工づるのに適した切削方法に関するものであ
る。
法に関し、さらに詳しくは、無段変速機を備える車両の
パーキングロック機構んに使用覆るディスクのロック用
切欠を加′工づるのに適した切削方法に関するものであ
る。
最近、無段変速機を搭載した車両の開発が活発に行われ
るに至っているが、斯種熱ｃ９．変速機で問題になるの
が車両の駐車時のエンジンロック、いわゆるパーキング
ロックである。
るに至っているが、斯種熱ｃ９．変速機で問題になるの
が車両の駐車時のエンジンロック、いわゆるパーキング
ロックである。
従来Ｒも知られている歯車機構を用いた変速機では、車
両をパーキングするには任意の歯車のうり比較的変速比
の大ぎいものを選んで噛合せることで不用愚な発進を防
止できるのであるが、無段変速機ではトルク伝達に無端
ベル１−が用いられるので歯車の噛合せににるロックを
施づことはできヂ、何等かの対策が必要である。
両をパーキングするには任意の歯車のうり比較的変速比
の大ぎいものを選んで噛合せることで不用愚な発進を防
止できるのであるが、無段変速機ではトルク伝達に無端
ベル１−が用いられるので歯車の噛合せににるロックを
施づことはできヂ、何等かの対策が必要である。
そこで、本出願人の提案による無段変速機では被駆動側
のプーリ、言換えると、車軸に近い位置にあるブーりの
うち、軸に沿って移動しない副ブーりの周面に切欠等間
隔に複数個形成し、この切欠の何れかをパーキングレン
ジにシフＩ−操作した場合にロック手段としての爪部が
嵌合して捉え、副プーリから車輪に至る回転系をロック
状態に保持するように構成したものである。
のプーリ、言換えると、車軸に近い位置にあるブーりの
うち、軸に沿って移動しない副ブーりの周面に切欠等間
隔に複数個形成し、この切欠の何れかをパーキングレン
ジにシフＩ−操作した場合にロック手段としての爪部が
嵌合して捉え、副プーリから車輪に至る回転系をロック
状態に保持するように構成したものである。
本発明は上述のようなパーキングロック機構に用いるデ
ィスクとしての副ブーりの周面に側面視上勾配面を形成
した２つの台形を結合させた形状の切欠を等ピッチで複
数個能率よく切削する方法を提供しようとするものであ
る。
ィスクとしての副ブーりの周面に側面視上勾配面を形成
した２つの台形を結合させた形状の切欠を等ピッチで複
数個能率よく切削する方法を提供しようとするものであ
る。
そこで、本発明は被；爪工物であるディスクの切欠のピ
ッチに対応した間隔で一対のカッタを回転軸に取刊り、
この回転軸がデーｒスクの直径方向と直交する状態でカ
ッタに切削送りを与え、所定量送込んだ後、カッタを逃
がし、ディスクに切欠のピッチ分の回転送りを与えて、
再びカッタに切削送りを与え、これを繰返しながら切欠
を切削することを特徴とするものである。
ッチに対応した間隔で一対のカッタを回転軸に取刊り、
この回転軸がデーｒスクの直径方向と直交する状態でカ
ッタに切削送りを与え、所定量送込んだ後、カッタを逃
がし、ディスクに切欠のピッチ分の回転送りを与えて、
再びカッタに切削送りを与え、これを繰返しながら切欠
を切削することを特徴とするものである。
以下、本発明の詳細を被加工物の対象である副プーリが
用いられる無段変３！機と共に説明する。
用いられる無段変３！機と共に説明する。
先ず、第１図は本発明が適用されたディスクである副プ
ーリを用いたペル１〜成魚段変速機の伝動系を示すもの
で、符号１は電磁粉式クラッチ、２は無段変一連機であ
り、無段変速機２は大別すると、入力側から前後進の切
換部３、ブーり比変換部４及び終減速部５が伝動構成さ
れて成る。そして、−クラッチハウジング６の一方に電
磁粉式クラッチ１が収容され、そのクラッチハウジング
６の他方と、子こに接合されるメインクースフ、更にメ
インケース１のクラッチハウジング６と反対の側に接合
されるナイドケース８の内部に無段変速機２の切換部３
、ブーり比変換部４及び終減速部５が組付（プられてい
る。
ーリを用いたペル１〜成魚段変速機の伝動系を示すもの
で、符号１は電磁粉式クラッチ、２は無段変一連機であ
り、無段変速機２は大別すると、入力側から前後進の切
換部３、ブーり比変換部４及び終減速部５が伝動構成さ
れて成る。そして、−クラッチハウジング６の一方に電
磁粉式クラッチ１が収容され、そのクラッチハウジング
６の他方と、子こに接合されるメインクースフ、更にメ
インケース１のクラッチハウジング６と反対の側に接合
されるナイドケース８の内部に無段変速機２の切換部３
、ブーり比変換部４及び終減速部５が組付（プられてい
る。
電磁粉式クラッチ１は、エンジンからのクランクｆｑｌ
＋ １ ｏにドライブプレート１１を介して一体結合Ｊ
るリング状のドライブメンバ１２、変速機入力＠１３に
回転方向に一体的にスプライン結合するディスク状のド
リブンメンバ１４を有プる。そして、ドリブンメンバ１
４の外周部側にコイル１５が内蔵されて両メンバ１２，
１４の間に円周に沿いギャップ１Ｇが形成され、このギ
ャップ１６はその内側の電磁粉を有するパウダ室１１と
連通している。また、コイル１５を具備するドリブンメ
ンバ１４のハブ部のスリップリング１８には給電用ブラ
シ１９が摺接し、スリップリング１８から、更にドリブ
ンメンバ１４内部を通りコイル１５に結線されてクラッ
チ電流回路が構成されている。
＋ １ ｏにドライブプレート１１を介して一体結合Ｊ
るリング状のドライブメンバ１２、変速機入力＠１３に
回転方向に一体的にスプライン結合するディスク状のド
リブンメンバ１４を有プる。そして、ドリブンメンバ１
４の外周部側にコイル１５が内蔵されて両メンバ１２，
１４の間に円周に沿いギャップ１Ｇが形成され、このギ
ャップ１６はその内側の電磁粉を有するパウダ室１１と
連通している。また、コイル１５を具備するドリブンメ
ンバ１４のハブ部のスリップリング１８には給電用ブラ
シ１９が摺接し、スリップリング１８から、更にドリブ
ンメンバ１４内部を通りコイル１５に結線されてクラッ
チ電流回路が構成されている。
こうして、コイル１５にクラッチ電流を流すと、ギャッ
プ１６を介してドライブ及びドリブンメンバ１２、１４
の間に生じる磁力線により、そのギャップ１６に電磁粉
が鎖状に結合して集積し、これによる結合力でドライブ
メンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑りながら一体
結合して、クラッチ接続状態になる。一方、クラッチ電
流をカットづると、電磁粉によるドライブ及びドリブン
メンバ１２．１４の結合ツノが消失してクラッチ切断状
態になる。そして、この場合のクラッチ電流の制御を無
段変速機２の切換部３の操作に運動して行うようにずれ
ば、ＰまたはＮレンジから前進のり、’ＤＳまたは後退
のＲレンジへの切換時に自動的にクラップ１が接断して
、クラッチペダル操作が不要になる。
プ１６を介してドライブ及びドリブンメンバ１２、１４
の間に生じる磁力線により、そのギャップ１６に電磁粉
が鎖状に結合して集積し、これによる結合力でドライブ
メンバ１２に対しドリブンメンバ１４が滑りながら一体
結合して、クラッチ接続状態になる。一方、クラッチ電
流をカットづると、電磁粉によるドライブ及びドリブン
メンバ１２．１４の結合ツノが消失してクラッチ切断状
態になる。そして、この場合のクラッチ電流の制御を無
段変速機２の切換部３の操作に運動して行うようにずれ
ば、ＰまたはＮレンジから前進のり、’ＤＳまたは後退
のＲレンジへの切換時に自動的にクラップ１が接断して
、クラッチペダル操作が不要になる。
次いで無段変速機２において、切換部３は上記クララ≠
１からの入力軸１゛３とこれに同軸上に配置された主軸
２０との間に設りられる。即ち、入力軸１３に前進被係
合側を兼ねた後進ドライブ用のギヤ２１が形成され、主
軸２０には後進被係合側のギヤ２２が回転自在に嵌合し
てあゆ、これらのギヤ２１．２２が軸２３で支持された
カウンタギヤ２４、軸２５で支持されたアイドラギ〜７
２６を介しで噛合い構成される。
１からの入力軸１゛３とこれに同軸上に配置された主軸
２０との間に設りられる。即ち、入力軸１３に前進被係
合側を兼ねた後進ドライブ用のギヤ２１が形成され、主
軸２０には後進被係合側のギヤ２２が回転自在に嵌合し
てあゆ、これらのギヤ２１．２２が軸２３で支持された
カウンタギヤ２４、軸２５で支持されたアイドラギ〜７
２６を介しで噛合い構成される。
そして、主軸２０とギヤ２１及び２２との間に切換ｍ構
２７が設（ブられる。ここで、常時噛合っている上記ギ
ヤ２１．、２４．．２６．２２はクラッチ１のコイル１
５を有するドリブンメンバ１４に連結してＪ３す、クラ
ッチ切断時のこの部分の慣性マスが比較的大きい点に一
゛対応して、切換４Ｍｆｇ２ｙは主軸２０のハブ２８に
スプライン嵌合するスリーブ２９が、シンクロ機構３０
．３１を介して各ギ１７２１．２２に噛合い結合するＪ
、うに構成されている。
２７が設（ブられる。ここで、常時噛合っている上記ギ
ヤ２１．、２４．．２６．２２はクラッチ１のコイル１
５を有するドリブンメンバ１４に連結してＪ３す、クラ
ッチ切断時のこの部分の慣性マスが比較的大きい点に一
゛対応して、切換４Ｍｆｇ２ｙは主軸２０のハブ２８に
スプライン嵌合するスリーブ２９が、シンクロ機構３０
．３１を介して各ギ１７２１．２２に噛合い結合するＪ
、うに構成されている。
これにより、Ｐ又はＮレンジの中立位置では切換機構２
７のスリーブ２９がハブ２８どのみ１■合して、主軸２
０が入力軸１３から切離さねる。次いで、スリーブ２９
をシンクロ機構３０を介してギＡ〕２１側に噛合わすと
、入力軸１３に対し主軸２０が直結してＤ又はＤｓレン
ジの前進状態になる。一方、スリーブ２９を逆にシンク
ロ機構３１を介してギヤ２２側に噛合わ仕ると、入力軸
１３はギヤ２１．２４．２６．２２を介し主’ｒ’１１
１２０に連結され、エンジン動力が減速逆転して、１く
レンジの後進状態になる。
７のスリーブ２９がハブ２８どのみ１■合して、主軸２
０が入力軸１３から切離さねる。次いで、スリーブ２９
をシンクロ機構３０を介してギＡ〕２１側に噛合わすと
、入力軸１３に対し主軸２０が直結してＤ又はＤｓレン
ジの前進状態になる。一方、スリーブ２９を逆にシンク
ロ機構３１を介してギヤ２２側に噛合わ仕ると、入力軸
１３はギヤ２１．２４．２６．２２を介し主’ｒ’１１
１２０に連結され、エンジン動力が減速逆転して、１く
レンジの後進状態になる。
ブーり比変換部４は、上記主軸２０に対しｍ１軸３５が
平行配買され、これらの両軸２０．３５にそれぞれ主ブ
ー、す３６、副プーリ３７が段【プられ、旧つ両′プー
リ３６．３７の間にエンドレスの駆動ペル１〜３４がｊ
卦（プ渡しである。プーリ３Ｇ、 ３７はいずれも２分
割に構成され、−力のブーり半イホ３１３ａ、３７ａに
対し、他方のブーり半体３６１＋、３７ｂがブーり間隔
を可変にづべく移動可能にδれ、可動側ソ”−り半休３
６ｂ、３７ｂにはそれ自体ピストンを兼ねた油圧１ノー
ボ装置３８゜３９が１１段され、更に０ｊプーリ３７の
可動側プ−り半休３７ｂにはブ〜り間隔を狭（づる方向
にスプリング４０がイｑ勢されている。
平行配買され、これらの両軸２０．３５にそれぞれ主ブ
ー、す３６、副プーリ３７が段【プられ、旧つ両′プー
リ３６．３７の間にエンドレスの駆動ペル１〜３４がｊ
卦（プ渡しである。プーリ３Ｇ、 ３７はいずれも２分
割に構成され、−力のブーり半イホ３１３ａ、３７ａに
対し、他方のブーり半体３６１＋、３７ｂがブーり間隔
を可変にづべく移動可能にδれ、可動側ソ”−り半休３
６ｂ、３７ｂにはそれ自体ピストンを兼ねた油圧１ノー
ボ装置３８゜３９が１１段され、更に０ｊプーリ３７の
可動側プ−り半休３７ｂにはブ〜り間隔を狭（づる方向
にスプリング４０がイｑ勢されている。
また、油圧制御系とじて作動源のメイルポンプ４１が主
プーリ３Ｇの隣りに設置される。このＡイルポンプ４１
は高りに用の：１′ヤポンブであり、ポンプ駆動’ｌ’
１１１４２が主プーリ３６、主軸２０及び入力軸１３の
内部を貫通してクランク軸１０に直結し、エンジン運私
中常に油圧を生じるようになっている。そしＣ１このメ
イルポンプ４１の油圧速制御して各油圧ザーボ装置３８
．３９に給排油し、主プーリ３６と副プーリ３７のブー
り間隔を逆の関係に変化して、駆動ベル１〜３４のプー
リ３Ｊ ３７にｄ３りるブーり比を無段階に変換し、無
段変速した動力を副軸３５に出力づる、。
プーリ３Ｇの隣りに設置される。このＡイルポンプ４１
は高りに用の：１′ヤポンブであり、ポンプ駆動’ｌ’
１１１４２が主プーリ３６、主軸２０及び入力軸１３の
内部を貫通してクランク軸１０に直結し、エンジン運私
中常に油圧を生じるようになっている。そしＣ１このメ
イルポンプ４１の油圧速制御して各油圧ザーボ装置３８
．３９に給排油し、主プーリ３６と副プーリ３７のブー
り間隔を逆の関係に変化して、駆動ベル１〜３４のプー
リ３Ｊ ３７にｄ３りるブーり比を無段階に変換し、無
段変速した動力を副軸３５に出力づる、。
終減速ｔ…５１．に、−ｋｌ ？ｉｅブーり変換部４の
高速段側最小プーリ比が例えば、０．５と非常に小ざく
、このため副軸３５の何１転数が人色・い点に＆ｌｌＡ
み、副軸３５に対し１組の中間減速ギヤ４３を介しＣ出
力軸４４が連結きれる。そして、この出力ｔｌｉｌｌ１
４４のドライブギヤ４５にファイナルギＡ７４６が噛合
い、ファイナルギＡ７４６から芹動磯惜４７を介して〕
し右の駆動輪の車軸１１８、４９に伝動構成される。
高速段側最小プーリ比が例えば、０．５と非常に小ざく
、このため副軸３５の何１転数が人色・い点に＆ｌｌＡ
み、副軸３５に対し１組の中間減速ギヤ４３を介しＣ出
力軸４４が連結きれる。そして、この出力ｔｌｉｌｌ１
４４のドライブギヤ４５にファイナルギＡ７４６が噛合
い、ファイナルギＡ７４６から芹動磯惜４７を介して〕
し右の駆動輪の車軸１１８、４９に伝動構成される。
パーキングロック機構１１Ｇ（よ、第２図、第３［伯に
訂記づるように、回転軸１１４の一ヒ端にアイテントプ
レート１２Ｇが取付（〕られ、このプレー１−１２６に
位置決め用のロックボール装置１２７と共に、パーキン
グロッド１２８の一端が取イ」（プられる。一方、副プ
ーリ３７の副軸３５と一体的な固定側プーリ半休３７ａ
におＧｌる係合溝？２９の外側接続り向にはパーキング
ボール１３０が、一端を！１１１１３？ で支持し、支
持プレート１３２との間にリターン用スプリング１３３
をイ」勢して下方に揺動サベく設置され、このボール１
３０とその上部の受４−１１３４との間にパーキングロ
ッド１２８の先端のパーキングカム１３５が挿入される
。ここで、バー−１：ングカム１３５は後退移動可能に
され−（後部にスプリング１３ＧがイＫｌ勢してあり、
ボール１３０と係合溝１２９が不一致の場合にパーキン
グカム１３５を１棟方１寺（′Ｉ＆りるようになつ−Ｃ
いる。
訂記づるように、回転軸１１４の一ヒ端にアイテントプ
レート１２Ｇが取付（〕られ、このプレー１−１２６に
位置決め用のロックボール装置１２７と共に、パーキン
グロッド１２８の一端が取イ」（プられる。一方、副プ
ーリ３７の副軸３５と一体的な固定側プーリ半休３７ａ
におＧｌる係合溝？２９の外側接続り向にはパーキング
ボール１３０が、一端を！１１１１３？ で支持し、支
持プレート１３２との間にリターン用スプリング１３３
をイ」勢して下方に揺動サベく設置され、このボール１
３０とその上部の受４−１１３４との間にパーキングロ
ッド１２８の先端のパーキングカム１３５が挿入される
。ここで、バー−１：ングカム１３５は後退移動可能に
され−（後部にスプリング１３ＧがイＫｌ勢してあり、
ボール１３０と係合溝１２９が不一致の場合にパーキン
グカム１３５を１棟方１寺（′Ｉ＆りるようになつ−Ｃ
いる。
パーキングｔ］ツク機構１１６にａ３い′τノ゛イデン
ｌ−プレート１２Ｇの回転位置に基づぎパーキングロッ
ド１２８は最も前進移動して、ぞの先端のパーキングカ
ム１３５の大径部がパーキングボール１３０と係合づる
ように４ｆる。そして、副プーリ３７を形成ジる固定側
ブーり半休３７ａの周面に形成した切欠１２９どバー−
１−ンクポール１３０の爪部１３０ａが一致ジる場合は
、直らにボール１３０が下方に揺動し−Ｃ切欠１２９ど
噛合い、副プーリ３７以降の車輪側の回転をロックづる
。
ｌ−プレート１２Ｇの回転位置に基づぎパーキングロッ
ド１２８は最も前進移動して、ぞの先端のパーキングカ
ム１３５の大径部がパーキングボール１３０と係合づる
ように４ｆる。そして、副プーリ３７を形成ジる固定側
ブーり半休３７ａの周面に形成した切欠１２９どバー−
１−ンクポール１３０の爪部１３０ａが一致ジる場合は
、直らにボール１３０が下方に揺動し−Ｃ切欠１２９ど
噛合い、副プーリ３７以降の車輪側の回転をロックづる
。
固定側ブーり半体３７ａの周面に形成した切欠１２９は
周面側の開口幅が大ぎく、中心寄りが小さくなった勾配
面α、βをもつ第１切欠１２９ｄと、これに連続してい
Ｃ１倒立対称形の第２切欠１２９ｂによって形成さねＬ
いる。
周面側の開口幅が大ぎく、中心寄りが小さくなった勾配
面α、βをもつ第１切欠１２９ｄと、これに連続してい
Ｃ１倒立対称形の第２切欠１２９ｂによって形成さねＬ
いる。
次に、ｊイスクとし−（の副プーリの固定側プーリ半体
３７ａに切欠１２９を切削Ｊる作業についＣ説明づ−る
。この切欠１２９は副ブーりの周面に沿っ又 −側面視
上周面の開口長てが最も大ぎく、切欠１２９の深さ方向
に向って漸減Ｊる勾配面α、βが４Ｕりられた形状の第
１切欠１２９ａと、この第１切欠を倒立さけた４人態の
第２切欠１２９ｂとにＪ、って構成され、バーング［１
ツクの際パーキングボール１３０の爪部１３０ ｔ＋が
嵌合するのは第１切欠１２９ａ’ｒあり、第２切欠１２
９ ｂは第１切欠を切削形成Ｊる際の加工しるの機能を
もっている。
３７ａに切欠１２９を切削Ｊる作業についＣ説明づ−る
。この切欠１２９は副ブーりの周面に沿っ又 −側面視
上周面の開口長てが最も大ぎく、切欠１２９の深さ方向
に向って漸減Ｊる勾配面α、βが４Ｕりられた形状の第
１切欠１２９ａと、この第１切欠を倒立さけた４人態の
第２切欠１２９ｂとにＪ、って構成され、バーング［１
ツクの際パーキングボール１３０の爪部１３０ ｔ＋が
嵌合するのは第１切欠１２９ａ’ｒあり、第２切欠１２
９ ｂは第１切欠を切削形成Ｊる際の加工しるの機能を
もっている。
切欠１２９の開口長（第１切欠の開口）Ｃ１よ、パーキ
ングボール１３０の爪部１３０ａの強僚との関係で′定
められ、この勾配面α、βは爪部１３０ａの１矢合。
ングボール１３０の爪部１３０ａの強僚との関係で′定
められ、この勾配面α、βは爪部１３０ａの１矢合。
抜出しの容易性、さらにはパーキングロック負をなどの
条件で定められる。
条件で定められる。
また、
固定側１−り牛体３７ａにＭＵ ＆ｊた切欠数・・・７
切欠のビツヂ円直径（Ｐ ＣＤ ）・・・Ｄカッタ２０
０の間隙長・・・ａ 切欠のＰＣＤ上の開口長・・・Ｃ カッタ２００のＩ） ＣＤ上の間隙長・・・ｂとすると
き、 １）−（π］〕−Ｚτ）／Ｚ ７ （ｒａｄ ） ＝ ２ｂ ／Ｄ 、’、ａ ＝＝□ ５ｉｎ（γ／２）と’Ｊす、このａ
を定めることで、Ｃ、ｌｆｉ確保でさるようにカッタ２
００の幅２００Ｂと、その直径２００Ｄ＠選択づる。
切欠のビツヂ円直径（Ｐ ＣＤ ）・・・Ｄカッタ２０
０の間隙長・・・ａ 切欠のＰＣＤ上の開口長・・・Ｃ カッタ２００のＩ） ＣＤ上の間隙長・・・ｂとすると
き、 １）−（π］〕−Ｚτ）／Ｚ ７ （ｒａｄ ） ＝ ２ｂ ／Ｄ 、’、ａ ＝＝□ ５ｉｎ（γ／２）と’Ｊす、このａ
を定めることで、Ｃ、ｌｆｉ確保でさるようにカッタ２
００の幅２００Ｂと、その直径２００Ｄ＠選択づる。
２つのカッタ２００は同一軸の回転軸２０１に前記間隙
長ａにＪ：り取付（プられて駆動される。ざらに、この
回転軸２０１が前記固定側ブーり半休３７ａの直径方向
に対して直交する方向に沿ってＪ５かれ、次で、カッタ
２００に切削送りが与えられる。カッタ２００の切削送
込みは第２切欠１２９ｂが形成される距離たり行われ、
゛カッタ２００ａでは勾配面αをもつ切削溝が形成され
、カッタ２００ｂでは勾配面βをもつ切削溝がそれぞれ
形成される（第６図１工程）。
長ａにＪ：り取付（プられて駆動される。ざらに、この
回転軸２０１が前記固定側ブーり半休３７ａの直径方向
に対して直交する方向に沿ってＪ５かれ、次で、カッタ
２００に切削送りが与えられる。カッタ２００の切削送
込みは第２切欠１２９ｂが形成される距離たり行われ、
゛カッタ２００ａでは勾配面αをもつ切削溝が形成され
、カッタ２００ｂでは勾配面βをもつ切削溝がそれぞれ
形成される（第６図１工程）。
そして、これらの切削溝が形成された後カッタ２００は
被加工物である固定側プーリ？１′休３７ａから後３１
ｉ！さけられ、固定側ブーり半体３７ａは２７１： ／
Ｚ（ｒａｄ）だけ回転送りが与えられ、再び、カッタ
２００に切削送りが与えられて、カッタ２００ａ、２０
０１Ｊによる切削が行われる（第６図１工程）。カッタ
２００８′ｃ′形成された切削溝１２９αに対してカッ
タ２００１１が切削を行うと、勾配面αと対向しＣ勾配
面βをもつ切削溝１２９βが形成され、両切削溝１２９
α。
被加工物である固定側プーリ？１′休３７ａから後３１
ｉ！さけられ、固定側ブーり半体３７ａは２７１： ／
Ｚ（ｒａｄ）だけ回転送りが与えられ、再び、カッタ
２００に切削送りが与えられて、カッタ２００ａ、２０
０１Ｊによる切削が行われる（第６図１工程）。カッタ
２００８′ｃ′形成された切削溝１２９αに対してカッ
タ２００１１が切削を行うと、勾配面αと対向しＣ勾配
面βをもつ切削溝１２９βが形成され、両切削溝１２９
α。
１２９βが合わざって切欠１２９が形成される（第６図
）。また、カッタ２００１１ Ｔ”形成された切削溝１
２９βに対してカッタ２００ａが送込まれると、勾配面
βと対向して勾配面αをもつ切削溝１２９（Ｘが形成さ
れ、両切削溝で切欠１２９が形成され、固定側プーリ半
休３７ａが１回転されると、周囲に７だ（°〕、図示実
施例では１２の切欠が形成される。切欠の数は１２だけ
に限られるものではな（、またカッタ２００を１組だり
ではなく、固定側プーリ半体３７ａの周囲に複数組配置
して切削加工するようにしてもよい。
）。また、カッタ２００１１ Ｔ”形成された切削溝１
２９βに対してカッタ２００ａが送込まれると、勾配面
βと対向して勾配面αをもつ切削溝１２９（Ｘが形成さ
れ、両切削溝で切欠１２９が形成され、固定側プーリ半
休３７ａが１回転されると、周囲に７だ（°〕、図示実
施例では１２の切欠が形成される。切欠の数は１２だけ
に限られるものではな（、またカッタ２００を１組だり
ではなく、固定側プーリ半体３７ａの周囲に複数組配置
して切削加工するようにしてもよい。
以上のお１明から明らかなように、本発明にｊ、れば、
ディスクの周面に複数個の切欠を等ピッチで形成覆るに
あたり、同一の回転軸に２個のカッタを所定の間隔で取
（＝、ｔ ｔづ、その回転軸をディスクの直径方向と直
交づる状態に配置してカッタに切削送りを与えて独立し
た切削溝を形成し、ディスクに切欠のビッヂ分だけの回
転送りを与えた後再び、切削溝に隣合ったカッタによる
切削で切削溝を形成し、２つのカッタによる２回の切削
で所定の切欠を切ｆｉｌｌ形成づるので、能率的に加工
することができる効果がある。
ディスクの周面に複数個の切欠を等ピッチで形成覆るに
あたり、同一の回転軸に２個のカッタを所定の間隔で取
（＝、ｔ ｔづ、その回転軸をディスクの直径方向と直
交づる状態に配置してカッタに切削送りを与えて独立し
た切削溝を形成し、ディスクに切欠のビッヂ分だけの回
転送りを与えた後再び、切削溝に隣合ったカッタによる
切削で切削溝を形成し、２つのカッタによる２回の切削
で所定の切欠を切ｆｉｌｌ形成づるので、能率的に加工
することができる効果がある。
第１図は本発明により加工したディスクを用いた一例で
ある無段変速機を示す断面図で第２図はパーキングロッ
ク機構部の断面図、第３図（、ｉ第２図の■−■断面図
、第４図は固定側ブーり半休の側面図、第５図は切欠の
切削方法を説明する説明図、第６図は切欠の切削過程を
示ずβ１明図である。 ３７・・・副プーリ、３１ａ・・・固定側ブーり半体、
１２９−・・切欠、１２９ａ−・・第１切欠、１２９１
）−・・第２ＶＪ欠、２００・・・カッタ、２０１・・
・回転軸。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁３Ｈ１！± ＋ＪＬ［進 手続補正書（方式） １．事件の表示 昭和５９年特 許 願第０１５４１９号２、発明の名称 ディスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 ８、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 “ ６、補正の対象 図面の第２図と第３図 ７、補正の内容 図面の第２図と第３図の浄＠（内容に変更なし）
ある無段変速機を示す断面図で第２図はパーキングロッ
ク機構部の断面図、第３図（、ｉ第２図の■−■断面図
、第４図は固定側ブーり半休の側面図、第５図は切欠の
切削方法を説明する説明図、第６図は切欠の切削過程を
示ずβ１明図である。 ３７・・・副プーリ、３１ａ・・・固定側ブーり半体、
１２９−・・切欠、１２９ａ−・・第１切欠、１２９１
）−・・第２ＶＪ欠、２００・・・カッタ、２０１・・
・回転軸。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁３Ｈ１！± ＋ＪＬ［進 手続補正書（方式） １．事件の表示 昭和５９年特 許 願第０１５４１９号２、発明の名称 ディスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 ８、補正をする者 事件との関係 特 許 出願人 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 ４、代理人 “ ６、補正の対象 図面の第２図と第３図 ７、補正の内容 図面の第２図と第３図の浄＠（内容に変更なし）
Claims (1)
- （１） ディスクの周面に複数の開口１幅の大きい倒立
対称形のり欠を等ピッチで形成づる切削方法において、
ディスクの切欠のピッチに対応した間隔で回転軸に取付
けられている一対のカッタを、その′回転軸が被加工物
であるディスクの径方向と直交するに方向に沿った状態
でディスクの周面にカッタを送込んで切削し、カッタを
逃がした後、ディスクに切欠のピッチ分だけ回転送りを
与えて再びカッタに送込んで切削し、こを４！返して切
欠を切削づることを特徴とするディスクの周面に複数の
り欠を形成づる切削方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1541984A JPS60161012A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | デイスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 |
| EP19850300673 EP0151044B1 (en) | 1984-01-31 | 1985-01-31 | Method of forming a plurality of notches on a side of a disc |
| DE1985300673 DE151044T1 (de) | 1984-01-31 | 1985-01-31 | Verfahren zum einbringen von nuten in die stirnflaeche einer scheibe. |
| DE8585300673T DE3573744D1 (en) | 1984-01-31 | 1985-01-31 | Method of forming a plurality of notches on a side of a disc |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1541984A JPS60161012A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | デイスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60161012A true JPS60161012A (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=11888236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1541984A Pending JPS60161012A (ja) | 1984-01-31 | 1984-01-31 | デイスクの周面に複数の切欠を形成する切削方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0151044B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60161012A (ja) |
| DE (2) | DE151044T1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334009A (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-13 | クライン・シャンツリン・ウンド・ベッカ−・アクチエンゲゼルシャフト | 軸に縦溝をつくる方法 |
| KR20220034909A (ko) | 2019-10-29 | 2022-03-18 | 시케이디 가부시키가이샤 | 블리스터 포장기 및 블리스터팩의 제조 방법 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005291319A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1334147A (en) * | 1920-03-16 | Emoey dwigiit finch | ||
| US1614558A (en) * | 1921-09-30 | 1927-01-18 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Method of cutting elemental slots in cylindrical bodies |
| US2397086A (en) * | 1943-09-27 | 1946-03-26 | Gear Grinding Mach Co | Method and apparatus for cutting keyways |
| US4487302A (en) * | 1981-04-21 | 1984-12-11 | Nissan Motor Company, Limited | Parking lock arrangement for continuously variable V-belt transmission |
-
1984
- 1984-01-31 JP JP1541984A patent/JPS60161012A/ja active Pending
-
1985
- 1985-01-31 DE DE1985300673 patent/DE151044T1/de active Pending
- 1985-01-31 DE DE8585300673T patent/DE3573744D1/de not_active Expired
- 1985-01-31 EP EP19850300673 patent/EP0151044B1/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334009A (ja) * | 1986-07-23 | 1988-02-13 | クライン・シャンツリン・ウンド・ベッカ−・アクチエンゲゼルシャフト | 軸に縦溝をつくる方法 |
| KR20220034909A (ko) | 2019-10-29 | 2022-03-18 | 시케이디 가부시키가이샤 | 블리스터 포장기 및 블리스터팩의 제조 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3573744D1 (en) | 1989-11-23 |
| EP0151044A2 (en) | 1985-08-07 |
| EP0151044B1 (en) | 1989-10-18 |
| DE151044T1 (de) | 1985-12-19 |
| EP0151044A3 (en) | 1985-12-27 |
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