JPS60160349A - Generator for vehicle - Google Patents
Generator for vehicleInfo
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- JPS60160349A JPS60160349A JP417485A JP417485A JPS60160349A JP S60160349 A JPS60160349 A JP S60160349A JP 417485 A JP417485 A JP 417485A JP 417485 A JP417485 A JP 417485A JP S60160349 A JPS60160349 A JP S60160349A
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- Japan
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- rotor
- fan
- generator
- stator
- bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
- H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車両、特に自動車用の発電機、有利には交流
発電機であって、整流電界を生セーしめるロータと、こ
の整流電界によって肪纏される多数のコイルを有するス
テータと、発電機のロータ軸に設けられたファンと、軸
方向が釘状である＠受シールドとを有しており、該軸受
シールドが、ステータの、軸方向延長部の少なくとも１
部にわたってこのステータをブリッジしている形式のも
のに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a generator, preferably an alternator, for a vehicle, in particular an automobile, which comprises a rotor for generating a rectified electric field and a rotor for generating a rectified electric field. The stator has a stator having a large number of coils, a fan installed on the rotor shaft of the generator, and a receiving shield that is nail-shaped in the axial direction. at least one of the parts
This type of stator is bridged across the stator.
（３）
先行の技術
このような形式の発電機は例えばドイツ連邦共和国特許
出願公開帛１６６３１５３号明ａ書により公知である。(3) Prior Art A generator of this type is known, for example, from German Patent Application No. 1,663,153 a.
この公知の発電機は自動車用に一般的な構造のファンを
有している。このファンは、駆動ｇ４Ｕの軸受シールド
の外側で発電機を駆動させるためのＶベル）？’＃車と
駆動側の＠受シールドとの間にｎｒ＝Ｗｔ、されていて
Ｖベルト滑車に接続されるようになっている。This known generator has a fan of general construction for automobiles. This fan is a V-bell for driving the generator outside the bearing shield of the drive g4U)? '# nr=Wt is installed between the wheel and the receiving shield on the drive side, and it is connected to the V-belt pulley.
発明の解決しようとする課践
本発明の課題は、初めに述べた形式の発電機において、
発電機の運転中に強く加熱されるステータコイル及び励
磁コイルの熱導出作用を、強められた端軸空気流によっ
てより改善することである。Problems to be Solved by the Invention The problem to be solved by the present invention is to solve the problem in the generator of the type mentioned at the beginning.
The purpose of the present invention is to further improve the heat extraction effect of the stator coil and excitation coil, which are heated strongly during operation of the generator, by increasing the end shaft air flow.
課題を解決するための手段
この課題を解決した本発明は、ファンが、軸受シールド
によって取り囲まれた中空室内で駆動側のロータ軸受と
ロータとの間に配置されている。ファンは有利には駆動
軸付近で、可動子（４）
に向かってあら刀・しめ湾曲されたボス範囲を有してお
り、ファンの冷却通路が発電機の内側で、つめ付ロータ
として構成された可動子のほぼ半径方向高さから出発し
て、駆動側の軸受シールドにおける冷却空気用開口に向
かって斜め外側へ延びるか若しくはこの冷却空気用開口
に同かつて拡張して構成することができる。Means for Solving the Problem The invention solves this problem in that the fan is arranged between the rotor bearing on the drive side and the rotor in a hollow chamber surrounded by a bearing shield. The fan advantageously has a boss region which is curved towards the armature (4) in the vicinity of the drive shaft, so that the cooling channels of the fan are configured as a claw rotor inside the generator. Starting from approximately the radial height of the rotor armature, it can extend obliquely outwards towards the cooling air opening in the drive-side bearing shield or extend co-extensive with this cooling air opening.
実施例
次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。Embodiment Next, the structure of the present invention will be specifically explained with reference to the embodiment shown in the drawings.
図示の三相発電機は自動車用のものであって、自動車の
機関によって駆動されるつめ付ロータ１（可動子）を有
しており、このつめ付ロータ１のロータ軸は符号２で示
されている。ロータ軸には、押し出し成形されたつめ３
１治しくは４１で互いに向き合う２つのつめ付円板３，
４と、これらのつめ付円板３，４間に配置された軟鉄よ
り成る管状のコア５とがはめ込まれている。このコア５
には、つめ付円板をはめ込む前に励磁コイル６が巻きつ
けられている。The illustrated three-phase generator is for use in automobiles, and has a claw rotor 1 (mover) driven by the automobile engine, and the rotor shaft of the claw rotor 1 is designated by 2 ing. The rotor shaft has extruded pawls 3
1 or 41 two discs 3 with claws facing each other,
4 and a tubular core 5 made of soft iron placed between the pawl discs 3 and 4 are fitted. This core 5
An excitation coil 6 is wound around the disc before fitting the claw disc therein.
つめ付ロータ１はその両端部が２つのボールベアリング
７．８（ロータ軸受）内で回転可能に軸受けされている
。これら２つのボールベアリング１，８のうちのボール
ベアリング１は駆動側の軸受シールド９内に設けられて
おり、この＠受シールド９は円筒形のケーシングジャケ
ット１０と一体的にアルミニウムより鋳造されていて、
そのケーシングジャケット１０のはめ込み部１１で、金
Ｍ博板より構成された環状のステータ１２の軸方向に延
びる部分を受容している。ステータ１２はその孔絢囲１
３にわたって分配して配置された３つのステータコイル
１４を有している。これらのステータコイル１４は星形
接続又は三角接続で接続されていて、６つのダイオード
１５に接続されている。これら６つのダイオードは発電
機の駆動時にアウトレット端子（図面では１つだけがプ
ラス端子１６として示されている）で自動車を運転する
ための直流゛紙圧を供給する。このプラス端子１６は、
駆動側から離れた第２の軸受シールド１１内に絶縁して
固定されている。この第２の軸受シールド１１は軸平行
な緊締ねじ１８によってステータ１２に緊締されていて
第２のボールベアリング８を有している。The clawed rotor 1 is rotatably supported at both ends within two ball bearings 7.8 (rotor bearings). Ball bearing 1 of these two ball bearings 1 and 8 is provided in a bearing shield 9 on the driving side, and this @ receiving shield 9 is integrally cast from aluminum with a cylindrical casing jacket 10. ,
A fitting portion 11 of the casing jacket 10 receives an axially extending portion of an annular stator 12 made of a metal plate. The stator 12 has its hole 1
The stator coil 14 has three stator coils 14 distributed over three stator coils. These stator coils 14 are connected in a star or triangular connection and are connected to six diodes 15. These six diodes provide direct current power for operating the vehicle at the outlet terminals (only one is shown as positive terminal 16 in the drawing) when the generator is running. This positive terminal 16 is
It is insulated and fixed within a second bearing shield 11 remote from the drive side. This second bearing shield 11 is clamped to the stator 12 by axis-parallel clamping screws 18 and has a second ball bearing 8 .
プラス端子１８には電圧調整器２０が接続されている。A voltage regulator 20 is connected to the positive terminal 18.
この電圧調整器２０は２つのカーボンブラシ２２．２３
を有しており、これらのカーボンプランは２つのスリッ
プリング２４，２５のうちのそれぞれ一方に載設されて
いる。これら２つのスリップリングには励磁コイル６０
両端部のそれぞれ一方が導電接続されている。This voltage regulator 20 has two carbon brushes 22, 23
These carbon plans are mounted on one of the two slip rings 24 and 25, respectively. These two slip rings have excitation coils 60
One of each of the two ends is electrically connected.
発電機が運転さると励磁コイル６にスリップリング２４
，２５を介して励磁電流が供給される。When the generator is operated, the slip ring 24 is attached to the excitation coil 6.
, 25, an excitation current is supplied thereto.
発電機を駆動するために、軸受シールド９から突出する
ロータ＠２の軸端部にＶベルト滑車２８が設けられてお
り、このＶベルト滑車２８は詳しく図示していない緊締
ナツトによって緊締されている。つめ付目−タ１か市松
すると、このつめ付ロータ１の一方のつめ３１から出て
ステータ１２に達つしさらにそれぞれ他方のつめ４１を
介してロータ１に戻し案内される磁場の影響を受けて、
励磁力及び回転数に関連する交流電圧がステータコイル
１４に形成される。To drive the generator, a V-belt pulley 28 is provided at the shaft end of the rotor @2, which projects from the bearing shield 9, and is tightened by a tightening nut, not shown in detail. . When the pawl 1 is checked, the magnetic field is influenced by the magnetic field that comes out from one pawl 31 of the pawl 1, reaches the stator 12, and is guided back to the rotor 1 via the other pawl 41. hand,
An alternating current voltage, which is dependent on the excitation force and the rotational speed, is created in the stator coil 14 .
この交流電圧はダイオード１５のアウトレットに発電機
のアウトレット直流電圧を供給する。This AC voltage supplies the outlet of the diode 15 with the outlet DC voltage of the generator.
発電機の稼動時にはステータコイル１４と励磁コイル６
とが著しく過熱される。この熱はロータ軸に設けられた
ファン３０によって導出される。本発明の配置形式によ
れは、ファン３０は一方では駆動側のボールベアリング
７とこれに所践の軸受シールド９との間、他方では駆動
１則のボールベアリング７とつめ付ロータ１のつめ付円
板３との間に配置されている。ファン３０のボス３２は
駆動側のつめ付円板３のすぐ近くに設けられていて、つ
め付円板３の、つめ３が折り曲げられている範囲にまで
ほぼ達している。この範囲から冷却空気通路３３が処び
ている。この冷却空気通路３３は、７７ン３０の外周に
一様に分配して多数設けられており、発電機内部から吸
い込まれた冷却空気［３４，３５゜（７）
３６を軸方向及び半径方向で外ヘガイドする。When the generator is in operation, the stator coil 14 and the excitation coil 6
is significantly overheated. This heat is extracted by a fan 30 provided on the rotor shaft. According to the arrangement of the invention, the fan 30 is located between the ball bearing 7 on the drive side and the corresponding bearing shield 9 on the one hand, and between the ball bearing 7 on the drive side and the pawl of the rotor 1 on the other hand. It is arranged between the disc 3 and the disc 3. The boss 32 of the fan 30 is provided very close to the drive-side pawl disk 3, and almost reaches the area of the pawl disk 3 where the pawl 3 is bent. A cooling air passage 33 extends from this area. A large number of cooling air passages 33 are provided uniformly distributed around the outer periphery of the 77n 30, and the cooling air passages 33 are arranged in large number in the axial and radial directions. Guide outside.
次いでこれらの冷却空気流３４，３５．３６は、棚受シ
ールド９の外縁部に配置されかつクーリングジャケット
１０から軸受シールド９の、ボールベアリングＩを有す
る中心に囲付近にまで延びる冷却空気用開口３８．３９
を通って吐出される。構造の大きさを軸方向で小さくす
るために、ファン３０のボス３２は軸受７−ルド９から
離れる方向でつめ付ロータ１に向かって湾曲されており
、これによってファン３０の遠心力に対する剛性が高め
られるだけではなく、冷却全気流のための軸方向及び半
径方向の良好な吐出作用が得られる。These cooling air flows 34, 35, 36 then pass through cooling air openings 38 arranged at the outer edge of the shelf shield 9 and extending from the cooling jacket 10 to the vicinity of the central enclosure with the ball bearing I of the bearing shield 9. .39
is discharged through. In order to reduce the size of the structure in the axial direction, the boss 32 of the fan 30 is curved away from the bearing 7-9 towards the claw rotor 1, thereby increasing the rigidity of the fan 30 against centrifugal forces. Not only is this increased, but also a good axial and radial discharge action for the total cooling airflow is obtained.
ンアン３０の図示の実施例において、ステータ１２の範
囲にガイドリング４２が設けられており、このガイドリ
ング４２は評しく図示していないファン羽根に一体成形
されていて、ファンと共に回転するようになっている。In the illustrated embodiment of the engine 30, a guide ring 42 is provided in the area of the stator 12, which guide ring 42 is preferably molded on the fan blades (not shown) and is adapted to rotate together with the fan. ing.
このガイドリング４２は空気吐出作用を促進し、空気流
の乱れ及び空気流の変向に基づく流れ佃失を激（８）
少する。しかも軸受シールド９９１！Ｉの、ファン３０
０Ｍ側にはこのファン３０の内側に位置する補強リング
４３が設けられており、この補強リング４３によって遠
心力に対する剛性が付加的に高められる。駆動側の軸受
シールド９の内側にファン３０を設けたことによって、
ファンとケーシングとの向の過圧を／ＪＳさく保つ程度
の大きさに冷加空気用開口３８．３９の空気吐出面を形
成できる可能性が得られた。各開口３８゜３９間に存在
する部分の形状、配置形式及び数は、十分な機械的な剛
性を考慮して棟橿異なる大きさに滴定することができる
。この場合、この冷却空気用開口３８．３９間に形成さ
れた部分（ステー）の断面形状は、例えば左右非対称分
割させたり傾斜させたりすることによって冷却空気流の
空気力学的な雑音に良好な影響を与えることができる。This guide ring 42 facilitates the air ejection action and greatly reduces flow loss due to air flow turbulence and air flow deflection. Moreover, bearing shield 991! I's fan 30
A reinforcing ring 43 located inside the fan 30 is provided on the 0M side, and this reinforcing ring 43 additionally increases the rigidity against centrifugal force. By providing the fan 30 inside the bearing shield 9 on the driving side,
It has become possible to form the air discharge surface of the refrigerated air openings 38, 39 to a size that is large enough to keep the overpressure in the direction of the fan and the casing small. The shape, arrangement and number of the parts present between the respective openings 38, 39 can be adjusted to different sizes, taking into account sufficient mechanical rigidity. In this case, the cross-sectional shape of the portion (stay) formed between the cooling air openings 38 and 39 can be made to have a good effect on aerodynamic noise of the cooling air flow by, for example, dividing it left and right asymmetrically or making it tilted. can be given.
駆動側の軸受シールド９の円筒形のケーシングジャケッ
ト１０の外周には、図示の実施例では付加的な開口４５
が設けられており、この開口４５によって付加的な冷却
空気流３４の流入作用が促進される。この付加的な冷却
空気流３４はステータコイルのコイルヘッド４６に直接
ガイドされ、これによって特に集中的な熱導出作用が得
られる。冷却空気流の流れ特性を改良するために、第２
図に示されたガイドリング４８が設げられており、この
ガイドリング４８によって、開口４５を通って流入した
付加的な冷却空気流３４が冷却空気通路３３に達する前
にコイルヘッド４６を通って強制的にガイドされるよう
になっている。The outer periphery of the cylindrical housing jacket 10 of the drive-side bearing shield 9 is provided with an additional opening 45 in the illustrated embodiment.
is provided, and this opening 45 facilitates the inflow of additional cooling air flow 34. This additional cooling air flow 34 is guided directly into the coil head 46 of the stator coil, which results in a particularly intensive heat extraction effect. In order to improve the flow characteristics of the cooling air stream, the second
A guide ring 48, shown in the figure, is provided by which the additional cooling air flow 34 entering through the opening 45 is guided through the coil head 46 before reaching the cooling air passage 33. They are forced to be guided.
効果
以上のように本発明によれは、駆動側のロータ＠受とロ
ータとの間で、軸受シールドによって取り囲まれた中空
室内にファンを配置したことによって、冷却空気流のガ
イドがより良好に行なわれ、ひいては発電機の熱導出作
用の改良が得られた。Effects As described above, according to the present invention, by arranging the fan in the hollow chamber surrounded by the bearing shield between the drive-side rotor @ support and the rotor, the cooling air flow can be guided more effectively. As a result, the heat extraction function of the generator was improved.
第１図は本発明による、自動車用の発電機の（１１）
の１実施例の軸方向断面図、第２図は第１図に示した発
電機のファンの変化実施例を示した軸方向断面図である
。
１・・・ツメ付ロータ、２・・０−ｆｉ＃３，４・・・
つめ何円板、５・・・コア、６・・・励磁コイル、７゜
８・・ボールベアリング、９・・・＠受シールド、１０
・・・ケーシングジャケット、１１・・・はめ込み部、
１２・・・ステータ、１３・・孔周囲、１４・・ステー
タコイル、１５・・ダイオード、１６・・プラス端子、
１７・・軸受シールド、１８・・緊締ねじ、２０・・電
圧調整器、２トブラシ保持体、２２゜２３・・カーポン
プ°ラシ、２４，２５・・−スリップリング、２８・・
・Ｖベルト滑車、３０・・ファン、３１・・つめ、３２
・・・ボス、３３・・・冷却空気通路、３４．３５．３
６・・冷却空気流、３８．３９・・・冷却空気用開口、
４１・・つめ、４２・・ガイドリング、４３・・補強リ
ング、４５・・開口、４も・・コイルヘッド、４８・・
ガイドリング
（１２）Fig. 1 is an axial sectional view of one embodiment of the generator for automobiles (11) according to the present invention, and Fig. 2 is an axial sectional view showing a modified embodiment of the fan of the generator shown in Fig. 1. FIG. 1...Rotor with claw, 2...0-fi#3,4...
Number of discs, 5...Core, 6...Exciting coil, 7゜8...Ball bearing, 9...@Receiving shield, 10
...Casing jacket, 11...Inset part,
12... Stator, 13... Hole surroundings, 14... Stator coil, 15... Diode, 16... Positive terminal,
17...Bearing shield, 18...Tightening screw, 20...Voltage regulator, 2 brush holder, 22゜23...Car pump ° brush, 24, 25...-Slip ring, 28...
・V-belt pulley, 30... Fan, 31... Pawl, 32
...Boss, 33...Cooling air passage, 34.35.3
6...Cooling air flow, 38.39...Cooling air opening,
41... Pawl, 42... Guide ring, 43... Reinforcement ring, 45... Opening, 4... Coil head, 48...
Guide ring (12)
Claims (1)
ロータ（１）と、この整流電界によって誘導される多数
のコイルを有するステータ（１２）と、発電機のロータ
＠（２）に設けられたファン（３０）と、軸方向横Ｍ面
が鉢状である軸受シールド（９）とを有しており、該軸
受シールド（９）が、ステータ（１２）の、軸方向延長
部の少なくとも１部にわたってこのステータをブリッジ
している形式のものにおいて、前記ファン（３０）が、
軸受シールド（９）によって敗り囲まれた中空呈内で駆
動側のロータ軸受（１）とロータ（１）との間に配置さ
れていることをＶ％とする、車両用の発電＋ｌＡ。 ２、駆動側の軸受シールド（９）に多数の冷却空気用開
口（３８，３９）が設けられており、これらの冷却を気
相開口（３８，３９）が、駆動側の軸受シールド（９）
の少なくともほぼ円筒形のジャケラ）（１０）からこの
＠受シールド（９）の、ロータ軸受を取り囲む中心範囲
にまで処びている、％＃′ｌＦ請求の範囲第１項記載の
発電ＰｊＡ。 ６、ファン（３０）の中心範囲に形成されたボス（３２
）が駆動側のロータ軸受（７）から遠ざかる方向に湾曲
されている、％許請求の範囲第１項又は第２項記載の発
篭愼。 ４、 ファン（３０）のボス（３２）がロータ（１）の
駆動側のつめ付円板（３）に当接しているか又はこのつ
め付円板（３）に対して非常にわずかな間隔を保って向
き合って配置されている、％許請求の範囲第３項記載の
発電機。 ５、 ファン（３０）の中心部のボス（３２）が半径方
向でロータ（１）のほぼつめの範囲にまで延びている、
特許請求の範囲第４項記載の発電機。 ６、駆動側の軸受シールド（９）に向けられた、ファン
（３０）の表側に補強リング（４３）が設けられている
、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれが１項
記載の発電機。 Ｚ ７アン（３０）の外縁部に沿ってこのファン（３０
）に接続されたを気ガイドリング（４２）が自装置され
ている、ｔｐｆ肝ｄ肯求の承Ｑ囲第１項から第６項まで
のいずれか１項記載の発電機。[Claims] 1. A generator for a vehicle, which includes a rotor (1) that generates a rectified electric field, a stator (12) having a large number of coils induced by the rectified electric field, and a rotor of the generator. It has a fan (30) provided in the stator (2), and a bearing shield (9) whose axial transverse M surface is bowl-shaped, and the bearing shield (9) is connected to the stator (12). of the type bridging this stator over at least part of its axial extension, said fan (30) comprising:
Power generation +lA for a vehicle, where V% is placed between the rotor bearing (1) on the drive side and the rotor (1) in a hollow enclosure surrounded by a bearing shield (9). 2. The drive-side bearing shield (9) is provided with a number of cooling air openings (38, 39), and these air-phase openings (38, 39) cool the drive-side bearing shield (9).
% #'IF extending from at least an approximately cylindrical jacket (10) to a central region surrounding the rotor bearing of this receiving shield (9). 6. The boss (32) formed in the center area of the fan (30)
) is curved in a direction away from the rotor bearing (7) on the driving side. 4. The boss (32) of the fan (30) is in contact with the pawl disc (3) on the drive side of the rotor (1), or has a very small distance from the pawl disc (3). 3. A generator according to claim 3, wherein the generators are arranged facing each other so as to maintain the same. 5. The boss (32) at the center of the fan (30) extends in the radial direction to approximately the pawl range of the rotor (1);
A generator according to claim 4. 6. Any one of claims 1 to 5, wherein a reinforcing ring (43) is provided on the front side of the fan (30) facing the drive side bearing shield (9). Generator listed. Install this fan (30) along the outer edge of the Z7 Ann (30
) The generator according to any one of paragraphs 1 to 6, wherein the generator is equipped with a guide ring (42) connected to the TPF liver d.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843401403 DE3401403A1 (en) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | Vehicle generator |
| DE3401403.9 | 1984-01-17 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60160349A true JPS60160349A (en) | 1985-08-21 |
Family
ID=6225146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP417485A Pending JPS60160349A (en) | 1984-01-17 | 1985-01-16 | Generator for vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60160349A (en) |
| DE (1) | DE3401403A1 (en) |
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1984
- 1984-01-17 DE DE19843401403 patent/DE3401403A1/en not_active Ceased
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1985
- 1985-01-16 JP JP417485A patent/JPS60160349A/en active Pending
Also Published As
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