JPS60159565A - ヒ−トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置 - Google Patents
ヒ−トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置Info
- Publication number
- JPS60159565A JPS60159565A JP1313984A JP1313984A JPS60159565A JP S60159565 A JPS60159565 A JP S60159565A JP 1313984 A JP1313984 A JP 1313984A JP 1313984 A JP1313984 A JP 1313984A JP S60159565 A JPS60159565 A JP S60159565A
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- JP
- Japan
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- air
- heat exchanger
- aircraft
- heat
- heat pipe
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- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、冷却媒体として航空燃料等の機内保有物を利
用するようにしたヒートパイプ熱交換器を有する航空機
用空調装置６に関する。
用するようにしたヒートパイプ熱交換器を有する航空機
用空調装置６に関する。
（ロ）従来技術
航空機に使用される空調装置は、キャビンをｑ−圧室に
するための与圧装置と１３１用されるとともに、通常エ
ンジンから抽出した高温高圧の空気いわゆるブリードエ
アを圧力調整弁によって減圧し、ついで熱交換器、冷却
タービンなどによって適度に温度調整してキャビンに供
給するエアサイクル方式がその主流となっている。そし
て、この種従来方式のものでは、熱交換器でブリートエ
アから熱を奪い冷却するだめの冷奴として、飛１１中は
ラムエアスクープを介して大気から取り込んだ冷気を用
いることも通例となっている。
するための与圧装置と１３１用されるとともに、通常エ
ンジンから抽出した高温高圧の空気いわゆるブリードエ
アを圧力調整弁によって減圧し、ついで熱交換器、冷却
タービンなどによって適度に温度調整してキャビンに供
給するエアサイクル方式がその主流となっている。そし
て、この種従来方式のものでは、熱交換器でブリートエ
アから熱を奪い冷却するだめの冷奴として、飛１１中は
ラムエアスクープを介して大気から取り込んだ冷気を用
いることも通例となっている。
ところが□、ブリードエアの冷奴としてかかる外気（ラ
ムエア）を用いるものでは、このラムエアを取り入れる
ことによって機体に対する抵抗いわゆるＩＳラグ損失を
り−え、それだけ燃料消費ψを増大させる問題がある。
ムエア）を用いるものでは、このラムエアを取り入れる
ことによって機体に対する抵抗いわゆるＩＳラグ損失を
り−え、それだけ燃料消費ψを増大させる問題がある。
また、このラムエアを取り入れるために専用の複雑なラ
ム回路を設ける必要−があることから、機内構造をそれ
だけ複雑化することかある。さらに、この種方式のもの
にあっては、駐機中はＡＣＭ （エアサイクルマシン）
のファンにより外気を取り入れなければならないから、
これに伴ないＡＣＭをそれだけ大型のものにしなければ
ならない不都合もある。
ム回路を設ける必要−があることから、機内構造をそれ
だけ複雑化することかある。さらに、この種方式のもの
にあっては、駐機中はＡＣＭ （エアサイクルマシン）
のファンにより外気を取り入れなければならないから、
これに伴ないＡＣＭをそれだけ大型のものにしなければ
ならない不都合もある。
（ハ）目的
本発明はこのような事情に着目してなされたものであり
、熱交換器の冷奴としてラムエアを使用しないで済む一
ヒートバイブ熱交換器を開発することにより、機体にド
ラグ損失が無く、シたがって燃料効率の向１−１省エネ
ルギー化が図られるとともに、航空機に広汎に適用し得
る小型軽量化された空調装置１提供することを目的とす
る。
、熱交換器の冷奴としてラムエアを使用しないで済む一
ヒートバイブ熱交換器を開発することにより、機体にド
ラグ損失が無く、シたがって燃料効率の向１−１省エネ
ルギー化が図られるとともに、航空機に広汎に適用し得
る小型軽量化された空調装置１提供することを目的とす
る。
（ニ）構成
未発明は、かかる目的を達成するために、エンジンから
抽出した高温高圧空気を冷却し、さらに圧縮機によりシ
１圧した後、熱交換器により（【）度冷却し、ついで前
記圧縮機を回転駆動する膨張タービンに供給し、このタ
ービンにより断熱膨張させて冷却した空気をミキシンク
チェ〉′パーを介してキャビンに送り込みキャビンの空
気調和をわなうようにした航空機用空調装置において、
前記圧縮機から前記１彫張ターヒンへの高温高圧空気の
流通通路と機内に存在する冷却媒体との間にヒートパイ
プを配設し、このヒートパイプを介して前記高温高圧空
気の保イイする熱品を前記冷却媒体に移送するようにし
たヒートバイブ熱交換器で構成したことを特徴とするも
のである。
抽出した高温高圧空気を冷却し、さらに圧縮機によりシ
１圧した後、熱交換器により（【）度冷却し、ついで前
記圧縮機を回転駆動する膨張タービンに供給し、このタ
ービンにより断熱膨張させて冷却した空気をミキシンク
チェ〉′パーを介してキャビンに送り込みキャビンの空
気調和をわなうようにした航空機用空調装置において、
前記圧縮機から前記１彫張ターヒンへの高温高圧空気の
流通通路と機内に存在する冷却媒体との間にヒートパイ
プを配設し、このヒートパイプを介して前記高温高圧空
気の保イイする熱品を前記冷却媒体に移送するようにし
たヒートバイブ熱交換器で構成したことを特徴とするも
のである。
（ホ）実施例
以下、本発明の一実施例を図面に掲げて説明するう
図面は実施例装置の主波部構成を模式的に示す。図にお
いて、１．１はエンジン、２はそれから１１１１温高圧
、例えば２６０℃、７ Ｋｇ／ ｃｍ２ａｂｓの空気（
ブリードエア）の抽出部をなす油気管、３はこのブリー
トエアの取入れ部をなす取入れ管、４は取入れ管３の途
中に介設した一次熱交換器である。５はこの一次冷却さ
れたエアを）４圧する圧縮機（ターボブロア）、６はそ
れを回転駆動する１１彰弓長タービン（グーリングター
ビン）、７はこの圧縮機５か６１膨張タービンへのエア
流通通路をな′ｔ′４込管８込合８した一゛１次熱交換
器、９は高圧水分回器である。１０はタービンで冷却さ
れたコールド゛エアとホットエア等とを混合するミキシ
ングチェンバー（プレナム）、１１はここで調整された
′・′ｒ気が送り出されるキャビン（り一圧室）を示す
。なオ、ｎｉｆ記ミキシングチェン／＜ −１０１，：
ｆｉ、前記取入れ管３から直接ホットエアを導入する
／へｒパス通路１２が／ヘルプ１３を介して連通され、
温度センサ１４を介してキャビン温度を検知するコント
ローラ１５がそのアクチュエータ１６を作動してホ７１
− エアの流量を自動的に調整するように構成しである
。また、前記ミキシ／グチエンへ−１Ｏには、キャビン
１１から一部空気が送り戻される。
いて、１．１はエンジン、２はそれから１１１１温高圧
、例えば２６０℃、７ Ｋｇ／ ｃｍ２ａｂｓの空気（
ブリードエア）の抽出部をなす油気管、３はこのブリー
トエアの取入れ部をなす取入れ管、４は取入れ管３の途
中に介設した一次熱交換器である。５はこの一次冷却さ
れたエアを）４圧する圧縮機（ターボブロア）、６はそ
れを回転駆動する１１彰弓長タービン（グーリングター
ビン）、７はこの圧縮機５か６１膨張タービンへのエア
流通通路をな′ｔ′４込管８込合８した一゛１次熱交換
器、９は高圧水分回器である。１０はタービンで冷却さ
れたコールド゛エアとホットエア等とを混合するミキシ
ングチェンバー（プレナム）、１１はここで調整された
′・′ｒ気が送り出されるキャビン（り一圧室）を示す
。なオ、ｎｉｆ記ミキシングチェン／＜ −１０１，：
ｆｉ、前記取入れ管３から直接ホットエアを導入する
／へｒパス通路１２が／ヘルプ１３を介して連通され、
温度センサ１４を介してキャビン温度を検知するコント
ローラ１５がそのアクチュエータ１６を作動してホ７１
− エアの流量を自動的に調整するように構成しである
。また、前記ミキシ／グチエンへ−１Ｏには、キャビン
１１から一部空気が送り戻される。
前記−・成熱交換器４と二次熱交換器７は、いずれもそ
の冷媒として航空機に搭載された航空燃料およびキャビ
ン１１から機外に排出Ｓれる排出空気を用いたヒートパ
イプ熱交換器で構成されている。まず、−成熱交換器４
は、前記取入れ管３と燃料供給系統、例えば、燃料タン
ク１７あるいは燃料移送管との間にヒートパイプ１８を
配設し、取入れ管３側に吸熱部１８ａ、タンク１７側に
放熱部１８ｂを設置して構成される主筒系統と、前記取
入れ管３とキャビン空気の排気系統、例えば排出管１９
との間にヒートパイプ２０を配設し、取入れ管３側に吸
熱部２０ａ、排出管１９側に放熱部２０ｂを設置して構
成される副筒系統との結合体からなる。また二次熱交換
器７は、前記導通管８とやはり燃料タンク１７等との間
にヒートパイプ２１を配設し、導通管８側に吸熱部２１
ａ、タンク１７側に放熱部２１ｂを設置して構成される
主筒系統と、前記導通管８とやはり排出管１９との間に
ヒートパイプ２２を配設し、導通管８側に吸熱部２２ａ
、排出ｖ：１９側に放熱部２２ｂを、位置して構成され
る副路系統との結合体からなる。これらのヒートパイプ
１８．２０．２１．２２には、それぞれ使用温度に適合
する作動液が封入されているとともに、航空機の姿勢変
更にも対応できるように適宜の還流手段を具備している
。
の冷媒として航空機に搭載された航空燃料およびキャビ
ン１１から機外に排出Ｓれる排出空気を用いたヒートパ
イプ熱交換器で構成されている。まず、−成熱交換器４
は、前記取入れ管３と燃料供給系統、例えば、燃料タン
ク１７あるいは燃料移送管との間にヒートパイプ１８を
配設し、取入れ管３側に吸熱部１８ａ、タンク１７側に
放熱部１８ｂを設置して構成される主筒系統と、前記取
入れ管３とキャビン空気の排気系統、例えば排出管１９
との間にヒートパイプ２０を配設し、取入れ管３側に吸
熱部２０ａ、排出管１９側に放熱部２０ｂを設置して構
成される副筒系統との結合体からなる。また二次熱交換
器７は、前記導通管８とやはり燃料タンク１７等との間
にヒートパイプ２１を配設し、導通管８側に吸熱部２１
ａ、タンク１７側に放熱部２１ｂを設置して構成される
主筒系統と、前記導通管８とやはり排出管１９との間に
ヒートパイプ２２を配設し、導通管８側に吸熱部２２ａ
、排出ｖ：１９側に放熱部２２ｂを、位置して構成され
る副路系統との結合体からなる。これらのヒートパイプ
１８．２０．２１．２２には、それぞれ使用温度に適合
する作動液が封入されているとともに、航空機の姿勢変
更にも対応できるように適宜の還流手段を具備している
。
そして各ヒートパイプは、その吸熱部（蒸発器）の部分
で作動液が気化し吸熱する一方、その放熱１ｆＢ（９縮
器）の部分で作動液が凝縮して放熱することにより、ブ
リードエアのもつ熱竜を冷媒たる燃料およびキャビン排
出空気に移送する。
で作動液が気化し吸熱する一方、その放熱１ｆＢ（９縮
器）の部分で作動液が凝縮して放熱することにより、ブ
リードエアのもつ熱竜を冷媒たる燃料およびキャビン排
出空気に移送する。
このような空気装置の動作について説明する。
この装置を備えた航空機のエンジン作動状態で。
エンジン１．ｌから抽出された高温高圧の空気（ブリー
ドエア）は、まず油気管２．２、取入れ管３を経て一次
熱交換器４に導入される。ここにおいて、前記土鈴系統
および副路系統の協動作用の一ドに、ブリードエアは燃
料およびキャビン排出空気を冷媒としてその保有熱が奪
われ、冷却される。この−軟冷却されたブリードエアは
、−部前記バイパス通路１２に導通される流量を除き、
圧縮機５で断熱圧縮される。そし゛て、この昇圧昇温さ
れたブリートエアは、二次熱交換器７に導入されて、や
はりその前記土鈴系統および副路系統の協働作用の下に
燃料およびキャビ／排出空気を冷媒として効果的に＋ｔ
ｒ冷却される０次いで二次冷却されたブリートエアは高
圧水分離器９で水分が除去された後、膨張タービン６で
断熱膨張され、例えは−１０°Ｃ程度の充分低い温度に
まで冷却されてミキシングチェンへ−１０に送られる。
ドエア）は、まず油気管２．２、取入れ管３を経て一次
熱交換器４に導入される。ここにおいて、前記土鈴系統
および副路系統の協動作用の一ドに、ブリードエアは燃
料およびキャビン排出空気を冷媒としてその保有熱が奪
われ、冷却される。この−軟冷却されたブリードエアは
、−部前記バイパス通路１２に導通される流量を除き、
圧縮機５で断熱圧縮される。そし゛て、この昇圧昇温さ
れたブリートエアは、二次熱交換器７に導入されて、や
はりその前記土鈴系統および副路系統の協働作用の下に
燃料およびキャビ／排出空気を冷媒として効果的に＋ｔ
ｒ冷却される０次いで二次冷却されたブリートエアは高
圧水分離器９で水分が除去された後、膨張タービン６で
断熱膨張され、例えは−１０°Ｃ程度の充分低い温度に
まで冷却されてミキシングチェンへ−１０に送られる。
そして、ミキ・ンングチェニ／パー１０では、キャビ゛
ン１１の温度等の条件に応じて所定酸にホットエア等と
均一に混合され、このチェンバ−１０から温度および湿
度調整されたエアがキャビン１１に供給される。なお、
一次および二次熱交換器における土鈴系統の冷媒をなす
燃料については、タンク１７等の供給系統で若干昇温さ
れて順次エンジン１．１に給送され消費される。また一
方、−次および二次熱交換器における副路系統の冷媒を
なすキャビン排を圧空気については、排出管１９等の排
気系統で使続的に加熱されて機外に放出されることにな
る。
ン１１の温度等の条件に応じて所定酸にホットエア等と
均一に混合され、このチェンバ−１０から温度および湿
度調整されたエアがキャビン１１に供給される。なお、
一次および二次熱交換器における土鈴系統の冷媒をなす
燃料については、タンク１７等の供給系統で若干昇温さ
れて順次エンジン１．１に給送され消費される。また一
方、−次および二次熱交換器における副路系統の冷媒を
なすキャビン排を圧空気については、排出管１９等の排
気系統で使続的に加熱されて機外に放出されることにな
る。
すＪ−のようｔこ本発明に係る空調装置でｌオ、所要の
熱交換器として必要な筒所にもヒートパイプを配設する
だけで足りるものであるから重量および構ａｈの制約を
受けることなく種々の航空機に広汎に搭載り能であると
ともに、その冷媒として機内存在する燃料を利用するも
のであるから原則としてラムエアの取入れを全く必要と
せず、したがってトラグ損失の無いのが特長である。す
なわち、旅客機のような大型機種にあっては、ラムエア
冷却にようなくとも十分な冷房性能が発揮できる。また
、ラムエア冷却を廃１Ｆできることがらラムドアや複雑
なラム回路の設置が不要になること、駐機中におけるラ
ムエアの取込みのためのファン等の付帯装置部材を除去
できることから装置のＡＣＭ本体をそれ自体小型軽量化
できる効果も得られる。
熱交換器として必要な筒所にもヒートパイプを配設する
だけで足りるものであるから重量および構ａｈの制約を
受けることなく種々の航空機に広汎に搭載り能であると
ともに、その冷媒として機内存在する燃料を利用するも
のであるから原則としてラムエアの取入れを全く必要と
せず、したがってトラグ損失の無いのが特長である。す
なわち、旅客機のような大型機種にあっては、ラムエア
冷却にようなくとも十分な冷房性能が発揮できる。また
、ラムエア冷却を廃１Ｆできることがらラムドアや複雑
なラム回路の設置が不要になること、駐機中におけるラ
ムエアの取込みのためのファン等の付帯装置部材を除去
できることから装置のＡＣＭ本体をそれ自体小型軽量化
できる効果も得られる。
また、前記の実施例のもののように、熱交換器σ冷媒と
して機外へのキャビン排出空気も併用利用するものでは
、それに与えられる熱量分だけ排出速度か増し機体にス
ラスト効果を付与して相当の惟力（ｑＪ復を期待するこ
ともできる。
して機外へのキャビン排出空気も併用利用するものでは
、それに与えられる熱量分だけ排出速度か増し機体にス
ラスト効果を付与して相当の惟力（ｑＪ復を期待するこ
ともできる。
なお１例えば戦闘機のような機種に適用する場合では、
従来のラムエアによる冷却方式と本発明に係る冷却方式
を併用してブリードエアを冷却するようにすることもで
きる。その場合でも、ラムエアの取入れ邦が少なくて済
むからドラグ損失が低減される。また、実施例の場合に
あっては、その−成熱交換器と二次熱交換器の双方に本
発明を適用しているが、条件によっては前記ブリードエ
アの抽出系統（実施例では一次熱交換器）の位置に熱交
換器を設置しなくてもよい場合があるし、また、ブリー
ドエアが最も昇温されるのは圧縮機５で断熱圧縮された
後であるから、少なくとも圧縮機５から膨張タービン６
へのエア流通通路（実施例では二次熱交換器）の位置で
本発明に係るヒートパイプ熱交換器を配設するようにす
ればよい。
従来のラムエアによる冷却方式と本発明に係る冷却方式
を併用してブリードエアを冷却するようにすることもで
きる。その場合でも、ラムエアの取入れ邦が少なくて済
むからドラグ損失が低減される。また、実施例の場合に
あっては、その−成熱交換器と二次熱交換器の双方に本
発明を適用しているが、条件によっては前記ブリードエ
アの抽出系統（実施例では一次熱交換器）の位置に熱交
換器を設置しなくてもよい場合があるし、また、ブリー
ドエアが最も昇温されるのは圧縮機５で断熱圧縮された
後であるから、少なくとも圧縮機５から膨張タービン６
へのエア流通通路（実施例では二次熱交換器）の位置で
本発明に係るヒートパイプ熱交換器を配設するようにす
ればよい。
かくの如く、未発明の空調装置ではブリードエアの冷却
媒体として、従来のようなラムエアの利用に依存するも
のとは異なり、航空燃料のような航空機が本来的に必要
としかつ機内に存在されるものを積極的もこ利用するこ
とを本質としている。
媒体として、従来のようなラムエアの利用に依存するも
のとは異なり、航空燃料のような航空機が本来的に必要
としかつ機内に存在されるものを積極的もこ利用するこ
とを本質としている。
したがって、条件的に許容されれば、他の保有物５例え
ば洗面所の洗浄水あるいはファン空気等を冷却媒体とし
て利用することもｉｉｆ能である。また 機体それ自身
、例えば外壁プレートに熱！ｌ−を移１ｘシ放出せしめ
る余地も残されている。なお、燃Ｊ′■を冷却媒体とし
て利用するのが最も簡単かつ効果的であるか、この場合
勿論ブリードエアと燃料とはヒーしパイプを介して間接
的に熱交換されるので、両名が接触する危険性も完全に
排除できる。
ば洗面所の洗浄水あるいはファン空気等を冷却媒体とし
て利用することもｉｉｆ能である。また 機体それ自身
、例えば外壁プレートに熱！ｌ−を移１ｘシ放出せしめ
る余地も残されている。なお、燃Ｊ′■を冷却媒体とし
て利用するのが最も簡単かつ効果的であるか、この場合
勿論ブリードエアと燃料とはヒーしパイプを介して間接
的に熱交換されるので、両名が接触する危険性も完全に
排除できる。
（へ）効果
本発明は１以上述べたように、ブリードエアを冷却する
ための熱交換器として、搭載燃料のような機内に存イ「
するものを冷却媒体として用いるヒートパイプ熱交換器
を配設して構成されるものであるから、原則としてラム
エアの取入れを必要とせず、したがってドラグ損−矢の
無い燃料効率の改善と省エネルギー化の達成できた航空
機用空調装置を提供できる。また、ラムエア取入れの廃
止に伴い、空調装置の構造簡易化と一層の小型軽微化も
図ることができる。
ための熱交換器として、搭載燃料のような機内に存イ「
するものを冷却媒体として用いるヒートパイプ熱交換器
を配設して構成されるものであるから、原則としてラム
エアの取入れを必要とせず、したがってドラグ損−矢の
無い燃料効率の改善と省エネルギー化の達成できた航空
機用空調装置を提供できる。また、ラムエア取入れの廃
止に伴い、空調装置の構造簡易化と一層の小型軽微化も
図ることができる。
図は本発明の実施例装置の要部構成を示す模式説明図で
ある。 １．１・・・エンジン ４営幸響−ｉ Ｍ交ｍ Ｗ５・
・・圧縮機 ６・・・膨張タービン７・・・二次熱交換
器 ｌＯ令−・ミキシングチェンバー １１１１１１０キヤビン １７・争Φ燃料夕／り１８．
２０．２１．２２・嗜・ヒートパイプ１８ａ、２０ａ、
２１ａ、２２ａ・・−吸熱部（蒸発器） ｉｓｂ、２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ−壷や放熱部（凝縮器
） 代理人 弁理士 赤澤−博
ある。 １．１・・・エンジン ４営幸響−ｉ Ｍ交ｍ Ｗ５・
・・圧縮機 ６・・・膨張タービン７・・・二次熱交換
器 ｌＯ令−・ミキシングチェンバー １１１１１１０キヤビン １７・争Φ燃料夕／り１８．
２０．２１．２２・嗜・ヒートパイプ１８ａ、２０ａ、
２１ａ、２２ａ・・−吸熱部（蒸発器） ｉｓｂ、２０ｂ、２１ｂ、２２ｂ−壷や放熱部（凝縮器
） 代理人 弁理士 赤澤−博
Claims (2)
- （１）エンジンから抽出した高温高圧空気を冷却し、さ
らに圧縮機により側圧した後、熱交換器により再度冷却
し、ついで前記圧縮機を回転駆動する膨張タービンに供
給し、このタービンにより断熱膨張させて冷却した空気
をミキシングチェンバーを介してキャビンに送り込みキ
ャビンの空気調和を行なうようにした“装置において、
前記熱交換器を、前記圧縮機から前記１彫張タービンへ
の高温高圧空気の流通通路と機内に存在する冷却媒体と
の間にヒートパイプを配設し、このヒートパイプを介し
て前記高温高圧空気の保有する熱量を前記冷却媒体に移
送するようにしたヒートパイプ熱交換器で構成したこと
を特徴とす′るヒートパイプ熱交換器を有する航空機用
空調装置。 - （２）機内に存在する冷却媒体がエンジンの航空燃料で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のヒー
トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1313984A JPS60159565A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | ヒ−トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1313984A JPS60159565A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | ヒ−トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60159565A true JPS60159565A (ja) | 1985-08-21 |
| JPH0583825B2 JPH0583825B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=11824825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1313984A Granted JPS60159565A (ja) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | ヒ−トパイプ熱交換器を有する航空機用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60159565A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0297851A (ja) * | 1988-10-03 | 1990-04-10 | Fujikura Ltd | 空気冷却器 |
| JP2012030776A (ja) * | 2010-07-30 | 2012-02-16 | Res Inst Of Natl Defence | 流体の冷却装置及びこれを備える飛行体、ならびに流体の冷却方法 |
| WO2020138077A1 (ja) * | 2018-12-27 | 2020-07-02 | 川崎重工業株式会社 | 熱輸送システム及び輸送機 |
| US12000658B2 (en) | 2018-12-27 | 2024-06-04 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Heat transport system and transportation machine |
Citations (3)
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| JPS563503A (en) * | 1979-06-23 | 1981-01-14 | Mitsubishi Electric Corp | Brake device for electric motor vehicle |
| JPS599261U (ja) * | 1982-07-09 | 1984-01-20 | 日産自動車株式会社 | 冷凍装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1984
- 1984-01-26 JP JP1313984A patent/JPS60159565A/ja active Granted
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Also Published As
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| JPH0583825B2 (ja) | 1993-11-29 |
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