JPS60153405A - 軸流型ガスタービンエンジンのステータ構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、ガスタービンコーンジンに係り、更に詳細に
はガスタービンエンジン内に於て一列のロータブレード
の周りにアウタエアシールを支持するためのステータ構
造体に係る。本発明は軸流型ガスタービンエンジンの技
術分野にメθ−Ｃ開発されたものであるが、他の技術分
野のステータ構造体にも適用可能なものである。

背景技術 軸流型ガスタービン−Ｌンジンは一般に圧縮セクション
と燃焼セクションとタービンセクションとを含んでいる
。ロータがエンジンの各しζクションを貫通して軸線方
向に延在している。またステータがロータを囲繞して軸
線方向に延在している。

高温の作動媒体ガスのための環状流路がロータとステー
タとの間にてエンジンを貫通して延在しでいる。ガスが
エンジン内に流される際にガスは圧縮セクション内に於
て圧縮され、燃焼セクションに於て燃料と共に燃焼され
、タービンセクションを通過する際に膨張されて有用な
仕事が発生される。

タービンセクション内のロータは高温の加圧されたガス
より有用な仕事を取出すロータ組立体を有している。ロ
ータ組立体はロータディスクと複数個のロータブレード
とを含んでおり、ロータブレードは作動媒体ガス流路を
横切って外方へ延在している。

タービンしクション内のステータはセグメントに分割さ
れたアウタエアシールを含んでおり、アウタ１−アシー
ルはブレードの先端を越えて作動媒体ガスが漏洩するこ
とを阻止すべくロータブレードの列の周りに配置されて
いる。ステータはステータ構造体を有しており、ステー
タ構造体はロータブレードの列の周りにアウタエアシー
ルを半径方向に支持し口位置法めするアウタケースを含
んでいる。アウタエアシールはロータブレードの列Ｊ：
り半径方向に隔置されてそれらの間に間隙を郭５一 定している。この間隙はロータブレードとアウタエアシ
ールとの間に破壊的な相り干渉が生じることを回避する
ために設けられている。

現代のエンジンに於ては、ロータブレードとアウタエア
シールとの間の間隙はエンジンの種々の運転条件中にイ
れを低減ずべく　ｌ１ｉｌ＋御される。ブレードの先端
の間隙を制御するための外部構造体を使用したエンジン
の幾つかの例が米ＩＴＩＴ特許第４．０１９．３２０号
及び同第４．２４７．２１１８号に開示されている。こ
れらの米国特に’Ｆに於ては、ロータブレードの列の周
りのアウタエアシールの直径、従ってブレードの先端の
間隙はアウタケースの一部を選択的に冷却することによ
って調節される。

前述の二つの米国特許に開示されている如く、各アウタ
エアシールにはステータ支持構造体が設６プられており
、該支持構造体は上流側支持リングと下流側支持リング
とを含んでいる。エンジンのアウタケースは上流側支持
リングに近接して周縁方向に延在する第一のレールと、
下流側支持リン−〇− グに近接して周縁方向に延在する第二のレールとを右し
ている。これらのレールには冷却空気が衝突ぜ（）めら
れる。冷却空気はレールより熱を奪い入るので、レール
は収縮して支持構造体を強制的に縮ｔ￥させる。ステー
タ支持構造体は直径の大きい変化を受入れるべく、アウ
タケース及び−列のアウタエアシールのセグメントに対
し相対的に周縁７ｊ向に摺動可能である。冷却空気をａ
断することによりレールを膨張させることができ、これ
にＪ：リステータ支持＠造体及びアウタエアシールの直
径が増大する。

アウタエアシールとロータブレードとの間の間隙が変化
される際に、アウタエアシールのセグメントが前方より
後方へ傾斜１−ることを回避するためには、上流側及び
下流側支持リングは等量にて移動しな（）ればならない
。例えばレールの間のアウタケースに予期しない軸線方
向の温度勾配が生じると、アウタエアシールの各１？グ
メントが傾斜し、また−上流側のレールが下流側のレー
ルよりも強く冷却されると、シールの後方部に比してシ
ールの前方部に於（プる間隙が減小Ｊる。アウタエアシ
ールとｑ−タブレードとの間の間隙が予期し得ないほど
減小すると、ロータブレードとアウタエアシールとの間
に破壊的な相互干渉が生じ、これによりエンジンの１’
ｌ　ｆｉｔ：　ｈ＜低下したり、更にはロータブレード
が損傷を受（りることがある。

例えばレールに設けられたフランジを経てアウタケース
内よりアウタケース外へ作動媒体ガスが不用意に漏洩す
ることに起因して、下流側のレールに於てアウタエアシ
ールのセグメン１へが傾斜することがある。かかる作動
媒体ガスの不用意な漏洩によりフランジが加熱され、シ
ールの前方部に比してシールの後方部に於【〕る間隙が
増大される。

ロータブレードとアウタエアシールとの間の間隙が所望
の値Ｊ：りも人きくなると、１］−タブレードの先端を
越える作動媒体ガスの漏洩量が増大することにより、エ
ンジンの効ψが低下される。

上流側のレール及び下流側のレールを冷却するに必要な
冷却空気の吊も重要である。冷却可能イ５レールに衝突
せしめられる冷却空気（Ｊ、スプレーバ−よりレールへ
冷却空気を流し１ｑる程度にまで加圧される。かかる加
圧された冷却空気の一つの源はエンジンの圧縮セクショ
ンである。作動媒体ガスがファンセクション内に通され
る際にその加圧されたガス（空気）の一部が作動媒体ガ
ス流路Ｊ：り取出されてスプレーバ−へ導かれる。冷却
空気はガスを加圧するためにエンジンによりエネルギー
が消費された後に作動媒体ガス流路より取出されるので
、間隙の制御に必要とされる冷却空気のｍを低減するこ
とが望ましい。

従って科学者及びエンジニアは加圧された冷却空気の必
要量を低減する方法や、アウタエアシールの半径方向へ
の不均一な運動を回避してアウタエアシールどロータブ
レードとの間の間隙の変動を回避する方法を研究してい
る。

発明の開示 本発明によれば、−列のロータブレードの周りにアウタ
エアシールを位置決めすべくアウタケースの周りに延在
する冷却可能なレールを有するガスタービンエンジン内
のステータ構造体は、アウ９− タエアシールのための上流側少持リング及び下流側支持
リングを含んでおり、これらの支持リングはそれらの支
持リングが１７いに其働するよう冷却可能なレールに近
接した軸線方向位置にてアウタケースに取付ｔプられて
いる。

本発明の一つの主要な特徴は、アウタケースの周りに周
縁方向に延在する冷Ｊ、１１可能なレールが使用される
ことである。本発明の他の一゛つの特徴はセグメントに
分割されたアウタエアシールが使用されることである。

本発明の仙の一つの特徴は、セグメントに分割されたｔ
１流側支持リング及びけグメントの分割されｌ、：下流
側支持リングが使用されることである。各支持リングは
複数個の支持セグメン］−を有している。複数個の上流
側支持セグメン］〜及び複数個の下流側支持セグメンＩ
〜はアウタケースに囲動可能に係合し、アウタケースよ
りアウタエアシールまで延在している。本発明の他の一
つの主要な特ｍ　ｔ；ｔ、冷厘可０になレールに近接し
た軸線方向位置に上流側及び下流側支持セグメントを取
付ける手段が組込まれることである。−１０− つの詳細な実施例に於ては、上流側及び下流側支持リン
グの一方は一列のステータベーンと一体である。−列の
アウタエアシールの端部を一列のステータベーンのプラ
ットフォームに接続するためにリブ及び満の接続構造が
使用される。

本発明の一つの主要な利点は、セグメントに分割された
アウタエアシールにより一列のロータブレードの先端を
越えて作動媒体ガスが漏洩することが閉止されることに
よって１ニンジンの効率が改善されることである。セグ
メントに分割されたアウタエアシールは上流側及び下流
側支持リングを有しており、これらの支持リング及びア
ウタエアシールが冷却可能なレールによって内方又は外
方へ移動される際にそれらの支持リングが等量にて移動
されることにより、それらの支持リングの各セグメント
が前方より後方へ傾斜されることが回避される。本発明
の他の一つの利点は、単一の冷７、ｆｌ　Ｔｉｒ　／１
１なレールを使用して一列のアウタエアシールの４二流
側端部及び下流側端部の位置決めを行うことにより、冷
却空気が効率的に使用されることによってエンジンの効
率が改善されることである。

一つの実施例に於ては、本発明の利点は、単一のレール
を使用してアウタエアシールの位置決めを行い、また同
一の支持リングにて一列のアウタエアシールの端部及び
−列のステータベーンの端部を支持することにより、エ
ンジンの部品の数が低減されることである。

以下に添イ５１の図を参照しつつ、本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

発明を実施するための最良の形態 第１図はターボファン軸流型ガスタービンエンジンに適
用された本発明の一つの実施例を示している。エンジン
はファンセクション１０と圧縮セクション１２ど燃焼ヒ
クション１４どタービンセクション１６とを含／υでい
る。またエンジンは回転軸線Ａ及び作動媒体ガスのため
の環状流路１８を有しており、環状流路はエンジンの各
セクションを貫通して軸線り向に延在している。冷却可
能なアウタケース２０が作動媒体ガス流路の周りに周縁
方向に延在している。］ニンジンのタービンセクション
のアウタケース２０は該アウタケースと一体的に形成さ
れた少なくとも一つの冷却可能なレール２２を有してお
り、レール２２はアウタケースの外面の周りに周縁方向
に延在している。複数個のスプレーバー２４の如きレー
ルに冷却空気を衝突させる手段がアウタケースの外面の
周りに周縁方向に延在している。各スプレーバ−には複
数個の冷却空気孔２６が設けられており、該孔ににり各
スプレーバ−の内部が対応するレールと流体的に連通さ
れている。冷却空気のためのダクト２８がエンジンのフ
ァンセクションより後方へ延在しており、冷却可能なレ
ールに対し冷却空気の源を与えるべくスプレーバー２４
と流体的に連通している。

第２図は二しンジンのターどンセクション１６の一部の
拡大部分断面図であり、アウタケース２０の部材及び高
温の作動媒体ガスのための環状流路１８を示している。

単一のステータベーン３０により示されている如く一列
のステータベーンがアウタケースＪ：り作動媒体ガス流
路を横切って半径１３一 方向内方へ延在している。各ステータベーンはアウタケ
ースに摺動可能に係合り−る上流側フット部３２と下流
側フット部３４とを有している。下流側フット部３４は
ノーンＩ・及びボルト絹９体３５の如き適当な手段によ
りアウタケース２０に取付（プられている。

タービンセクション１６は単一のロータブレード３日に
より示されている如く第一の列のロータブレードを含ん
でいる。この第一のロータブレード３８は先端４０にて
終っており、先端４０は軸線方向に配向され、即ち実質
的に軸線方向に延在している。単一のロータブレード／
１２により示されている如く第二の列のロータブレード
が第一の列のロータブレード３８より軸線り向に隔置さ
れており、これにＪ：リロータブレードどステータベー
ンとの交互の列を郭定している。第二のロータブレード
４２は軸線方向に配向された先端４４にて終っている。

第一の０−タブレード３８及び第二の１−タブレード４
２は環状流路１８を横］刀って冷却可能な１４− アウタケース２０の近傍まで外方へ延在している。

第一のアウタ１アシール４６が第一の列のロータブレー
ドの周りに周縁方向に延在しており、ロータブレードよ
り半径方向に隔置されてロータブレードとの間ｔこ半径
方向の間隙Ｇ＋を郭定している。

アウタエアシール４６は１ｉｔ−のシールセグメント４
８により示されている如く一列の複数個の円弧状のシー
ルヒゲメン１へにて形成されている。アウタエアシール
のセグメントの列を半径方向に支持しｆｌ、　（ｔ＞置
決めするスデータＩＩ４造体５０が各セグメントに係合
１）でいる。ステータ構造体は上流側支持リング５２と
下流側支持リング５４とを含んでいる。下流側支持リン
グ５４は切頭円錐形をなしており、単一の下流側支持セ
グメント５６により示されている如く複数個の下流側支
持セグメントにて形成されている。各下流側支持セグメ
ントはアウタエアシール４６に係合しており、該アウタ
エアシールに対し相対的に周縁方向へ摺動可能である。

各下流側支持セグメント５６はアウタエアシールＪ：リ
アウタケースまで延在しており、アウタケースと摺動可
能に係合している。図示の実施例に於ては、下流側支持
セグメン１−５６の中央部は周縁方向へ自由に移＃Ｊ可
能である。この場合下流側支持セグメントの中央部の挿
通されたボルト（図示せず）により、下流側支持１？グ
メントの中央部がアウタエアシールに対し相対的に周縁
方向へ変位することが阻止されてｌ）Ｊ、い。イの場合
にも各セグメントの両端部は周縁方向へ自由に運動可能
であり、各セグメントはアウタ１アシール及びアウタケ
ースに対ｊノ相対的に周縁方向へ活動可能である。

」１流側支持リング５５２は切頭［［目ＩＩ形をなして
おり、申−の上流側支持セグメン１〜５８ににす示され
ている如く複数個の］二流側支持セグメントにて形成さ
れている。各上流側支持セグメン（−はアウタケース２
０及び対応する下流側支持セグメント５６により捕捉さ
れている。各上流側支持セグメン１〜はアウタケースと
ｍ初回０にに係合しており、アウタケースＪ：リアウタ
エアシールまで延在してアウタエアシールに係合してい
る３、各上流側支持量ごグメンｔ〜はアウタエアシール
４６に対し相対的に周縁方向へ１習動可能である。

アウタケース２０にはインナフランジ６２が設けられて
いる。インナフランジは複数個の上流側支持セグメント
５８及び複数個の下流側支持セグメント５６をアウタケ
ース２０に取付けるための手段の一例である。このフラ
ンジは各セグメントを第一の軸線方向位置Ａ１にてアウ
タケースに取イリＧジでいる。またこのフランジは肩部
６４とフック６６とを含んでいる。各上流側支持セグメ
ントはアウタケースのフランジ６２と対応する下流側支
持セグメント５６との間に捕捉されている。下流側支持
セグメント５６はフック６８によりアウタケースに設け
られた周縁方向に延在するフック６６ど周縁方向に摺動
可能に係合するよう構成されている。図示の実施例に於
ては、フランジ６２はアウタケース２０と一体である。

第二の組の支持リングの如く、上流側及び下流側支持セ
グメントを取付（〕るための手段であってアウタケース
とは一体ではない手段が使用され、上流側及び下流＝１
７− 側支持リングのアウタケースとの間の周縁方向の相対運
動を許す他の満足し１りる支持４Ｆ４造が採用されても
よい。

軸線方向の幅Ｗを有する冷Ｗ可ｒｌｔｉ　’、’ｃレー
ル２２が、第一の軸線方向位置Δ１に軸線方向に近接し
た軸線方向位ＩＦ　Ａ　ｅにてアウタケースの外面の周
りに周縁方向に延在している。この鴨合［近接］とはフ
ランジ６２の軸線方向１（ｌ　ＩｔＲがレール２２の幅
Ｗよりも小さい距＃ＩＤの範囲内にあることを意味する
。図示の実施例に於ては、レール２２の軸線方向位置Ａ
２は第一の軸線方向位置△１とオーバーラツプしている
。

第二の列のロータブレード／１２は環状流路１８を横切
って冷却可能なアウタケース２０の近傍まで外方へ延在
している。第二のアウタエアシールア２がロータブレー
ド４２の列の周りに周縁方向に延在しており、ロータブ
レードより間隙Ｇ２にて半径方向に隔置されている。第
二のアウタエアシール７２は一列の円弧状のシールセグ
メント７４にて形成されている。ステータ構造体５０と
同一１８＝ −の型式のステータ構造体７６がロータブレードの列の
周りに円弧状のシールセグメント７４の列を半径方向に
支持し１位置決めしている。ステータ構造体７６は上流
側支持リング７８と下流側支持リング８０とを含んでい
る。上流側支持リング７８は切頭円錐形をなしており、
単一のセグメント８２により示されている如く複数個の
周縁方向に延在するセグメントにて形成されている。同
様に下流側支持リング８０も切頭円錐形をなしており、
１ｌｌ−の下流側支持ｔ？グメント８４により示されて
いる如く複数個の下流側支持セグメントにて形成されて
いる。各上流側支持セグメントを対応する下流側支持セ
グメントと一体に組付けて一対の関連するセグメント９
０を形成するために、ナラ１〜及びボルト組立体８６又
は他の適当な手段が使用される。８対のセグメント９０
は周縁方向に延在するフック９２を有している。アウタ
ケース２０の第一の軸線り面位置Ａ３にはフック９４が
１１１−１られており、該フックは各支持セグメントを
アウタケースに取（：ｔ　Ｌ）るための手段を与えてお
り、またアウタケースが８対の支持セグメン１への周縁
方向に延在するフック９２と周縁方向へ摺初回１１シに
係合し１７るようにしている。幅Ｗを右する冷ＦＪＩ可
能なレール２２が第一の軸線方向位買Δ口に軸線方向に
近接した軸線方向位置△４にノｌｅでアウタケースの外
面の周りに周縁方向に延在している。

第３図は第２図に小されたステータ構造体７６の他の一
つの実施例であるステータ構造体９６を示している。こ
のステータ構造体９６は］−流側端部１００と下流側端
部１０２とを右Ｊる一列のステータベーン９８を含んぐ
いる。アウタエアシール１０４は複数個の円弧状のシー
ルセグメン１〜１０６にて形成されている。この実施例
のステータ構造体は、ステータベーンの列を支持づべく
複数個の上流側支持セグメント１０８がアウタケースよ
りステータベーンの列の下流側端部まで延在している点
に於て、ステータ４ｖＪ’ＩＭ体７６とは異なっている
。図示の実施例に於ては、各上流側支持セグメント１０
８は少くとも一つのステータベーン９８と一体である。

各円弧状のシールセグメン１〜１０６は、リブ及び溝構
造１１０にてステータベーン９８の下流側端部と係合す
るＪ：う構成されている。図示の実施例に於ては、各シ
ールセグメント１０６はリブ１１２を有してＪ３す、各
ステータベーンは溝１１４を有している。

ガスタービンエンジンの運転中には燃焼セクション１４
１こりタービンセクション１６へ高温の作動媒体ガスが
流される。この高温の加圧されたガスはタービンセクシ
ョン１６内に於て膨張される。

ガスが環状流路１８に沿って流される際に熱がそのガス
にリタービン廿りション内の構成要素へ伝達される。ロ
ータブレードの列は高温の作動媒体ガス中に浸され、従
って作動媒体ガス流路よりより一層離れたアウタケース
よりもより迅速に熱に応答する。その結果ロータブレー
ドとアウタエアシールどの間の半径方向の間隙Ｇ　Ｉ　
、Ｇ　９が変化する。、ロータブレードとアウタエアシ
ールとの間にはブレード及びディスクが上述の如く急激
に膨張することを許す初期間隙が設けられている。時間
の経過に連れてアウタケース２０はガスより熱＝２１− を受番ノてロータブレードＪこり離れる方向へ膨張し、
これにより間隙Ｇｌ、Ｇ２が増大する。

ロータブレードの列とアウタエアシールとの間の間隙Ｇ
ｌ、Ｇ２は、冷ＬＪ可能なレール２２上に冷却空気を衝
突さｉ↓でそのレールを収縮させ、アウタエアシールを
ロータブレードの列に、Ｊ：り一層近付けることによっ
て制御される。レール２２は上流側支持セグメン］・及
び下流側支持セグメントの両方を移動させるので、これ
らの支持セグメントは半径方向に等吊移動し、これによ
り各支持セグメントが前方より後方へ傾斜Ｍ−ることが
回避される。支持セグメントが傾斜すると［］−タブレ
ードの軸線方向に延在する先端とアウタエアシールとの
間の間隙が不均一に変化し、これらの間の間隙が予測し
得ない石にて増減する。また支持セグメントが傾斜する
ど、間隙が予想し得ない稈低下した場合には、ロータブ
レードとアウタエアシールとの間に破壊的な接触が生じ
、また間隙が増大した場合には、通常の場合以上の多量
の作動媒体ガスがロータブレードの先端を越えて通過し
、二２２− れにＪ：リエンジンの効率が低下される。

本発明によれば、−列のアウタエアシールの各Ｌグメン
１への上流側端部及び下流側端部を位置決めするために
一つのみの冷却可能なレールが使用されるので、二つの
豆いに異むる冷却可能なレールを必要とする従来の構造
の場合に比して、使用される冷却空気の石が少なくてよ
い。また冷却空気を圧縮するためにエンジンにＪ：って
エネルギが消費されるので、冷却空気の使用量が低減さ
れることにより、アウタエアシールの列を位置決めする
ために多数のレールを必要とする従来の構造の場合に比
して、エンジンの効率が改善される。更に一つのレール
を使用してアウタエアシールの位置決めが行われるので
、必要とされるスプレーバ−及び支持装置の邑が少くて
よい。特に第３図に示された実施例に於ては、アウタエ
アシールの列のための支持体をステータベーンの列のた
めの支持体と相合せることにより、部品点数が更に低減
される。

以上に於ては本発明を特定の実施例について詳細に説明
したが、本発明はこｔｌ、　１３の実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内（Ｊて種々の実施例がｐ
ｒ　ｒ＋ヒであることは当粂石にど−）（明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷却空気クシ１−を小４べくツノ・ンケースの
一部が破断され１５：状態にてターボファンエンジンを
承り−１面図て゛ある。 第２図は第１図に示された１ンジンのり〜ビン【２クシ
ヨンの一部を承り拡大部分断面図【゛ある。 第３図は第２図に示されたターヒン廿りションの他の一
つの実施例を示す第２図と［ｉ目Ａ；σ目σ、入部分断
面図である。 １０・・・ファンｔ２クシ２１ン、１２・・・Ｉｆ　１
ｌｉｔ　ｌノクシ・１ン、１４・・・燃焼しクシ」ン、
１６・・・タービンし！クション、１８・・・流路、２
０・・・アウタクース、２２・・・レール、２４・・・
スプレーバ−１２６・・・冷却空気孔、２８・・・ダク
ト１．′３０・・・スーンータベーン、３２・・・上流
側フット部、３４・・・下流側フッ１一部、３５・・・
ナツト及びボルト４９体、３８・・・［１−タブレード
、／ＩＯ・・・先端、４２・・・ロータブレード、４４
・・・先端、４６・・・アウタエアシール、４８・・・
シールセグメント、５０・・・ステータ［ｊ体、５２・
・・上流側支持リング、５４・・・下流側支持リング、
５６・・・下流側支持【！グメント、５８・・・上流側
支持セグメン１〜．６２・・・フランジ、６４肩部、６
６．６８・・・フック、７２・・・アウタエアシール、
７４・・・シールセグメン１−１７６・・・ステータ構
造体、７８・・・上流側支持リング、８０・・・下流側
支持リング、８２・・・」−流側支持セグメント、８４
・・・下流側支持セグメント、８６・・・プッｔ・及び
ポル［・紺ｆｙ体、９０・・・セグメン１−１９２．９
４・・・フック、９６・・・ステータ構込体、９８・・
・ステータベーン、１００・・・上流側端部、１０２・
・・下流側端部、１０４・・・アウタエアシール、１０
６・・・シールセグメント、１０８・・・上流側支持セ
グメント、１１０・・・リブ及び溝構造、１１２・・・
リプ、１１４・・・）を 情Ｆｌ出願人　］−ノイテツド・チクノロシース′・コ
ーポレイション 代　理　人　弁即士　明　石　昌　毅 ２５−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回転軸線（Ａ＞と、作動媒体ガスのための環状流路（１
   ８）と、前記作動媒体ガスのための前記流路（１８）の
   周りに周縁方向に延在する冷却可能なアウタケース（２
   ０）と、作動媒体ガスが通されるタービンセクション（
   １６）と、前記タービンセクション（１６）は前記流路
   （１８）を横切って外方へ延在する一列のロータブレー
   ド（３８，４２）を含んでいることと、各ロータブレー
   ド（３８，４２）は軸線方向に配向された先端（４０，
   ４４）にて終っていることと、−列の円弧状のシールセ
   グメン１−（４Ｂ、７４．１０６）にて形成され前記流
   路（１８）の周りに周縁方向に延在し前記ロータブレー
   ド（３８，４２）の前記先端より半ｔ￥方向に隔置され
   て前記前記先端との間に間隙（ＧＩ、Ｇ２　）を郭定す
   るアウタエアシール（４６，７２，１０４）とを有する
   型式の軸流型ガスタービンエンジンに於けるステータ構
   造体であって、前記アウタエアシールの前記１？クメン
   ト（４Ｂ、７４．１０６）の列を半径方向に支持し目位
   置法めするステータ構造体く５０．７６．９６）にして
   、 複数個の上流側支持ｌ？グメンｈ　（５８，８２，１０
   ８）にて形成され、前記アウタエアシール（４６，７２
   ，１０４）の１１り記セグメント（４８，７４，１０６
   ）に係合し、前記アウタエアシール（４６，７２，１０
   ４）に対し相対的に周縁方向へ摺動可能であり、前記ア
   ウタエアシール（４６，７２，１０４）より前記アウタ
   ケース（２０）まで延在する上流側支持リング（５２，
   ７８）と、複数個の下流側支持セグメント（５６，８４
   ）にて形成され、前記アウタエアシール（４６，７２，
   １０４）に係合１ノ、前記アウタエアシール（４６，７
   ２，１０４）に対し相対的に周縁方向へ摺動可能であり
   、前記アウタ１アシール（４６，７２，１０４）より前
   記アウタケース（２０）まで延在する下流側支持リング
   （５／Ｉ、８０）と、前記複数個の上流側支持セグメン
   ト（５Ｂ、８２．１０８）及び前記複数個の下流側支持
   セグメント（５６，８／ｌ）を第一の軸線方向位置に於
   て前記アウタケース（２０）に取（＝Ｉける手段と、前
   記アウタケース（２０）と一体に設けられ前記第一の軸
   線方向位置に軸線方向に近接した位置にて前記アウタケ
   ース（２０）の外面の周りに周縁方向に延在する冷却可
   能なレール（２２）と、前記冷却可能なレール（２２）
   に冷Ｎ】空気を衝突さぜ゛る手段（２４）と、 を含み、前記冷却可能な１ノール（２２）に衝突される
   冷却空気に応答して前記冷却可能なレール（２２）が移
   動すると、前記アウタエアシール（４６，７２，１０４
   ）の前記上流側及び下流側支持しグメント（５２，５４
   ，７８，８０，１０８）が同一の半径方向の移ＤＩにて
   同時に移動されることにより、前記アウタエアシール（
   ４６，７２，１０４）と前記−列のロータブレード（３
   ８，４２）の前記軸線方向に延在する先端（４０，７１
   ４）との間の半径方向の間隙（Ｇ＋　、Ｇ２　）が一様
   に調節される３ノ、うにイｆっでいることを特徴とする
   ステータ構造体。