JPS6015272A - Rear body structure of automobile - Google Patents
Rear body structure of automobileInfo
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- JPS6015272A JPS6015272A JP12315283A JP12315283A JPS6015272A JP S6015272 A JPS6015272 A JP S6015272A JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP 12315283 A JP12315283 A JP 12315283A JP S6015272 A JPS6015272 A JP S6015272A
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後部車体構造に関するものであり、さ
らに詳しくは後部衝突に際して、車室内の変形防１にを
図った自動車の後部車体構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear body structure of an automobile, and more particularly to a rear body structure of an automobile that prevents deformation of the interior of a vehicle in the event of a rear collision. It is something.
（従来技術）
従来から、自動車の後部車体構造に関しては、実開昭５
７−１５７６９号公報に開示されているように、車体の
後端部から中央にわたって設けられたサイドメンバ（リ
ヤサイドフレーム）の車体中央側端部を、フロアパネル
（後部フロア）の車幅方向に延びる縦壁（キックアップ
部の一部を構成している。）とサイドシルとに接続して
補強を施したものが知られている。しかしながら、この
従来のものは、後部衝突に際して、サイドメンバー（リ
ヤサイドフレームともいう。）の車体中央側端部（リヤ
サイＩ・フレームの前端部）にそのまま衝突力が加わっ
て、サイドメンバーが座屈変形するおそれがあると共に
、後方からの衝突力がそのサイドメンバの前端部に大き
く伝達され、後部衝突の際にサイドメンバの前端部によ
ってフロアパネルの縦壁が車室内方向に突かれて、フロ
アパネルの縦壁が車室内方向に犬きく突出変形するおそ
れがあり、車室内変形防１にという観点からは、いまだ
充分であるとはいい難い。また、一般にフロアパネルの
下部には、カッリンタンクが設けられていることが多い
が、後部衝突の際にフロアパネルの変形に伴なって、ガ
ソリンタンクが破損するおそれもある。(Prior art) Conventionally, the rear body structure of automobiles has been developed since the 1970s.
As disclosed in Japanese Patent No. 7-15769, a side member (rear side frame) provided from the rear end of the vehicle body to the center thereof has an end portion on the vehicle body center side extending in the vehicle width direction of a floor panel (rear floor). It is known that the vertical wall (constituting a part of the kick-up part) and the side sill are connected and reinforced. However, in the event of a rear collision, the collision force is directly applied to the end of the side member (also called rear side frame) at the center of the vehicle body (rear side I/front end of the frame), causing the side member to buckle and deform. In addition, the collision force from the rear is largely transmitted to the front end of the side member, and in the event of a rear collision, the vertical wall of the floor panel is pushed toward the passenger compartment by the front end of the side member, causing the floor panel to become damaged. There is a risk that the vertical wall of the vehicle will be deformed and protrude toward the interior of the vehicle, and it is still difficult to say that this is sufficient from the viewpoint of preventing deformation of the interior of the vehicle. Furthermore, although a gas tank is generally provided at the bottom of the floor panel, there is a risk that the gas tank may be damaged due to deformation of the floor panel in the event of a rear collision.
（発明の目的）
本発明は、後部衝突の際に、より−滑車室内の変形を防
止を図ることのできる自動車の後部車体構造を提供する
ことにある。(Object of the Invention) An object of the present invention is to provide a rear vehicle body structure for an automobile that can further prevent deformation of a pulley chamber in the event of a rear collision.
（発明の構成）
本発明の構成は、後部フロアのキックアップ部に沿って
その後部がその前部よりも高くなるように形成されたリ
ヤサイトフレー１・に補強部材としてのレインフォース
メントを設けて、リヤサイトフレームそのものの補強を
図ると共に、レインフォースメントの後部底面はりャサ
イドフレ−１・の底面に当接させかつレインフォースメ
ンＩ・の前部底面はリヤサイトフレームに間隙を有して
取り付ける構成とし、リヤサイドア１／−ムの前部側で
は、レインフォースメントに梁としての機能をもたせる
と共に、後方からの衝突力をレインフォースメントを介
してサイドシル側に極力逃がして、レインフォースメン
Ｉ・よりも前方のりキサイドフレーム前端部に極力後方
からの衝突力が加わらないようにし、後部フロアのキッ
クアップ部の車室内方向の変形を極力防止し、もって、
後部衝突の際の車室内変形防１１−をより一層にったも
のである。(Structure of the Invention) The structure of the present invention is to provide a reinforcement as a reinforcing member to the rear sight frame 1, which is formed along the kick-up part of the rear floor so that its rear part is higher than its front part. In addition to reinforcing the rear sight frame itself, the rear bottom of the reinforcement is brought into contact with the bottom of the reinforcement side frame 1, and the front bottom of the reinforcement is attached to the rear sight frame with a gap. On the front side of the rear side door, the reinforcement functions as a beam, and the collision force from the rear is released as much as possible to the side sill side via the reinforcement. The front end of the glued side frame is prevented from being subjected to collision force from the rear as much as possible, and the kick-up part of the rear floor is prevented from deforming in the direction of the passenger compartment as much as possible.
This further improves the prevention of deformation of the vehicle interior in the event of a rear collision.
（実施例）
以ト°に本発明に係る自動車の後部車体構造の実施例に
ついて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the rear body structure of an automobile according to the present invention will be described.
第１図は本発明に係る自動車の後部車体構造の概略構成
を示す斜視図で、この図において、■はフロアパネルを
構成する後部フロア、２はサイドシル、３はタイヤハウ
スであって、サイドシル２は車体側部に設けられて、そ
の車体の前後方向に延設されている。後部フロア１の下
部には、図示を略すガソリンタンクが設けられており、
後部フロア１はその前部よりもその後部が隆起するよう
な階段形状のキックアップ部１ａを有しており、１ｂは
そのＷ、壁部である。後部フロアｌの下面には、第２図
に示す形状のフレームメンバー４が設けられている。サ
イドシル２は、サイドシルアウタ５とサイドシルインナ
６とから構成され、そのＩ一端部５ａ、６ａとソノ下端
部５ｂ、６ｂとはそれぞれ接合されて、第３図に示すよ
うに、閉断面形状とされて内部空間７を構成している。FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of the rear body structure of an automobile according to the present invention. is provided on the side of the vehicle body and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. A gasoline tank (not shown) is provided at the bottom of the rear floor 1.
The rear floor 1 has a step-shaped kick-up part 1a whose rear part is more protruding than its front part, and 1b is a wall part of the kick-up part 1a. A frame member 4 having a shape shown in FIG. 2 is provided on the lower surface of the rear floor l. The side sill 2 is composed of a side sill outer 5 and a side sill inner 6, and the one end portions 5a, 6a and the lower end portions 5b, 6b are respectively joined to form a closed cross-sectional shape as shown in FIG. The internal space 7 is constituted by the internal space 7.
このサイドシル２の後端部は、第２図に示すようにタイ
ヤハウス３のタイヤハウスイッチに接合されている。フ
レー１１メンバー４は、後部フロア１と協働して第３図
、第４図に示すように閉断面形状どされて内部空間８を
有するリヤサイドフレームを構成している。このフレー
ムメン／へ−４は略Ｕ字形状に形成されており、車体外
側縦壁部４ａと、車体内側縦壁部４ｂとを有している。The rear end portion of the side sill 2 is joined to a tire house switch of a tire house 3, as shown in FIG. The member 4 of the fly 11 cooperates with the rear floor 1 to constitute a rear side frame having a closed cross-sectional shape and having an internal space 8, as shown in FIGS. 3 and 4. The frame member 4 is formed into a substantially U-shape and has a vertical wall portion 4a on the outside of the vehicle body and a vertical wall portion 4b on the inside of the vehicle body.
このフレームメンバー４は車体の前後方向に車体側部に
沿って延びており、後部フロア１のキックアップ部に沿
ってその後部がその前部よりも高くなるように形成きれ
、４ｄは後部フロアｌの縦壁１ｂに当接する湾曲傾斜部
である。そして、その車体外側縦壁部４ａはその前部が
サイドシルインナ６に接合きれ、その後部がタイヤハウ
ス３の一部を構成するタイヤハウスイッチに接合されて
いる。ここでは、車体外側縦壁部４ａの後部上端部がタ
イヤハウスイッチと後部フロアパネルｌの起立部ｉｂと
によって挟持接合されるものとなっており、車体内側縦
壁部４ｂの−４一端は屈曲されて屈曲部４Ｃとされ、後
部フロアパネル１の下面に溶接接合されるものとなって
いる。このフレームメンバー４には１／インフォースメ
ント９が設けられている。このＩ／インフォースメント
９はフレームメンバー４か延びる方向に延びる構成とさ
れ、そのレインフォースメント９の前端部は湾曲傾刺部
４ｄよりもｉＪｉ体後体側部側どまる構成とされ、その
後部はフレームメフフ人−４の後部に近接する構成とさ
れている。この１／インフォースメント９はその断面が
−１一方に開口する略Ｕ字形状とされて、一対の縦壁部
９ａ、９ｂと底部９Ｃとを有している。縦壁ｒ３Ｂ ９
ａは車体外側縦壁部４ａにその前端から後端に渡って
所定間隔毎に溶接接合され、その前部はフ１／−へメン
へ−４を介してサイドシルインナ６に４寝合される三重
構成とされ、縦壁部９ｂは車体内側縦壁部４ｂにその前
端から後端に渡って所定間隔４σに溶接接合されて、そ
の後部はフレームメンバー４を介してタイヤハウスイッ
チに接合される三重構成とされ、ここではレインフォー
スメント９の後部はその前部よりも幅広く形成されて、
車体後部側の強度が保証されており、底部９ｃは車体前
後方向に略直線状に延びる構成とされて、その後部底面
は第５図に示すようにフレームメンバー４の後部底面に
当接され、後部衝突を二枚板で受ける構成とされ、その
レインフォースメント９の前部はフレームメンバー４の
前部底面と間隙１０を有する構成とされて、第３図に示
すように、フレームメンバー４の閉断面形状の内部空間
８を、に下方向の２室に画成し、そのレインフォースメ
ント９の前部に梁としての機能をもたせて、フレームメ
ンバー４の前端部補強アップを図ると共に、後部衝突の
際に、車体前後方向に加わる衝突力をこのレインフォー
スメント９の前端部を介して、サイドシル２の側に極力
逃すようにして１／インフォースメント９の前端部より
も前方のフレームメンバー４には衝突力が極力加わらな
いようになっている。This frame member 4 extends along the side part of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, and is formed so that its rear part is higher than its front part along the kick-up part of the rear floor 1, and 4d is a rear floor l. It is a curved inclined portion that comes into contact with the vertical wall 1b of the. The front part of the vehicle body outer vertical wall part 4a is joined to the side sill inner 6, and the rear part thereof is joined to a tire house switch forming a part of the tire house 3. Here, the rear upper end of the outer vertical wall 4a of the vehicle body is sandwiched and joined by the tire house switch and the upright portion ib of the rear floor panel l, and one -4 end of the inner vertical wall 4b of the vehicle body is bent. The bent portion 4C is formed by welding to the lower surface of the rear floor panel 1. This frame member 4 is provided with 1/inforcement 9. This I/reinforcement 9 is configured to extend in the direction in which the frame member 4 extends, and the front end of the reinforcement 9 is configured to stay on the side of the rear body of the iJi body rather than the curved inclined portion 4d. is configured to be close to the rear of Framefufu-4. This 1/inforcement 9 has a substantially U-shaped cross section with an opening on one side, and has a pair of vertical wall portions 9a and 9b and a bottom portion 9C. Vertical wall r3B 9
A is welded to the vehicle body outer vertical wall portion 4a at predetermined intervals from its front end to its rear end, and its front portion is fitted to the side sill inner 6 via the frame 1/-4. It has a triple structure, and the vertical wall part 9b is welded to the vehicle body inner vertical wall part 4b at a predetermined interval of 4σ from the front end to the rear end, and the rear part is joined to the tire house switch via the frame member 4. It has a triple configuration, where the rear part of the reinforcement 9 is wider than the front part,
The strength of the rear side of the vehicle body is guaranteed, and the bottom portion 9c is configured to extend substantially linearly in the longitudinal direction of the vehicle body, and the rear bottom surface thereof is in contact with the rear bottom surface of the frame member 4 as shown in FIG. The front part of the reinforcement 9 is configured to have a gap 10 with the front bottom surface of the frame member 4, as shown in FIG. An internal space 8 with a closed cross section is divided into two downward chambers, and the front part of the reinforcement 9 functions as a beam to strengthen the front end of the frame member 4, and to strengthen the front end of the frame member 4. In the event of a collision, the collision force applied in the longitudinal direction of the vehicle body is released as much as possible to the side sill 2 side through the front end of this reinforcement 9. 4 is designed to avoid applying collision force as much as possible.
次に本発明に係る自動車の後部車体構造の作用について
説明する。Next, the operation of the rear body structure of an automobile according to the present invention will be explained.
第５図において、レインフォースメント９を設けていな
い場合には、 自動車の後部に矢印Ａ方向の後部衝突力
が加わると、後方からの衝突力がそのままフレームメン
バー４の前端部に加わり、縦壁１ｂがフレームメンバー
４の前端部で突かれてｊＩ室内方向に大きく変形するこ
とになるが、本発明のようなレインフォースメント９を
設ける構成とする場合しこは以下に記載する理由により
、総合的に車室内の変形防１トが図れるものである。In FIG. 5, when the reinforcement 9 is not provided, when a rear collision force is applied to the rear of the automobile in the direction of arrow A, the collision force from the rear is directly applied to the front end of the frame member 4, and the vertical wall 1b will be hit by the front end of the frame member 4 and will be greatly deformed in the direction of the room, but if the reinforcement 9 is provided as in the present invention, the overall deformation will be This effectively prevents deformation inside the vehicle interior.
（イ） フレームメンバー４にレインフォースメント９
を設けた分だけフレームメンバー４が補強されるので、
後方からの衝突力によってフレームメンバー４が座屈変
形しにくくなる。(b) Reinforcement 9 on frame member 4
Since the frame member 4 is reinforced by the amount provided,
The frame member 4 is less likely to undergo buckling deformation due to a collision force from the rear.
（Φ レインフォースメント９の前端部に梁としての機
能をもたせたので、フレームメンバー４の前端部側での
補強効果がさらに一層向上すると共に、レインフォース
メント９の前部底面カフレームメンへ−４の前部底面に
対して間隙を有する構成とされて後方からの衝突力（第
５図、矢印Ｆ。(Φ Since the front end of the reinforcement 9 has a function as a beam, the reinforcement effect on the front end side of the frame member 4 is further improved, and the reinforcement effect on the front bottom frame member of the reinforcement 9 - The collision force from the rear (Fig. 5, arrow F) is configured to have a gap with respect to the front bottom surface of the vehicle.
参照）をそのままサイドシル２の側に極力逃がしてレイ
ンフォースメント９よりも前部に存在するフレームメン
／へ−４の前端部分に後方からの衝突力（第５図、矢印
Ｆ２参照）が極力加わらないようになっているから、後
部フロアのキックアップ部１ａが変形しにくくなり、車
室内の変形が防止される。) to the side sill 2 as much as possible to prevent the collision force from the rear (see arrow F2 in Figure 5) from being applied as much as possible to the front end of the frame member 4 located in front of the reinforcement 9. Since the kick-up portion 1a of the rear floor is not easily deformed, deformation of the interior of the vehicle is prevented.
以」一実施例においては、レインフォースメン！・９の
後部底面をフレームメンバー４の後部底面に単に当接さ
せる構成のものとしたが、レインフォースメント９のＫ
部底面をフレームメンバー４の後部底面に溶接接合す
る構成とすることもできる。In one embodiment, Rainforce Men!・Although the rear bottom surface of reinforcement 9 was configured to simply come into contact with the rear bottom surface of frame member 4, K of reinforcement 9
The bottom surface of the frame member 4 may be welded to the rear bottom surface of the frame member 4.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明に係る自動車の後部車体構
造によれば、リヤサイドフレームに補強部材としてのレ
インフォースメントを設けてレインフォースメントの後
部底面をリヤサイドフレームの底面に当接させ、かつ、
レインフォースメントの前部はりャサイドフレームに間
隙を有して取り付け、リヤサイドフレームの補強を図る
と共 ０
に、後部衝突力をレインフォースメントを介してその方
向にそのままサイドシルに逃がし、レインフォースメン
トよ’Ｉ 右前方のフレームメンバー前端部分には極力
後方からの衝突力が加わらないようにして後部フロアの
キックアップ部に加わる衝突力を低減するようにしたか
ら、前端部よりも後部が隆起する形状の後部フロアを有
する後部車体構造のものであっても、車室内の変形を従
来のものより、より一層防止できるという効果を奏し、
これは、後部フロアの下部に設けられているガソリンタ
ンクの変形防止にも通じる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the rear body structure of an automobile according to the present invention, the reinforcement as a reinforcing member is provided in the rear side frame, and the rear bottom surface of the reinforcement is brought into contact with the bottom surface of the rear side frame. contact, and
The front part of the reinforcement is attached to the side frame with a gap to strengthen the rear side frame, and the rear collision force is directly released to the side sill via the reinforcement. Yo'I We tried to reduce the impact force applied to the kick-up part of the rear floor by minimizing the impact force applied from the rear to the front end of the right front frame member, so the rear end rises more than the front end. Even with a rear body structure with a shaped rear floor, it has the effect of preventing deformation of the interior of the vehicle more than conventional models.
This also helps prevent the gas tank located at the bottom of the rear floor from deforming.
第１図は本発明に係る自動車の後部車体構造の存在箇所
を示す部分胴視図。
第２図は本発明に係る自動車の後部車体構造の要部を示
す拡大斜視図。
第３図は第２図のｘ−Ｘ線に沿う断面図。
第４図は第２図のＹ−Ｙ線に沿う断面図。
第５図は車体内方側から本発明に係るフレームメンバー
とレインフォースメントとを目視した側１
面図。
１・・・後部フロア
２・・・サイドシル
３・・ｅタイヤハウス
４１・フレームメンバー
５ ａ ｅ・サイドシルアウタ
６４・・サイドシルインナ
７．８・・空間
９・・・レインフォースメント
１０・・・間隙
１ａ・会キックアップ部
４ａ・・車体外側縦壁部
２FIG. 1 is a partial perspective view showing the location of the rear body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the main parts of the rear body structure of an automobile according to the present invention. FIG. 3 is a sectional view taken along the line XX in FIG. 2. FIG. 4 is a sectional view taken along the Y-Y line in FIG. 2. FIG. 5 is a side view of the frame member and reinforcement according to the present invention as viewed from inside the vehicle body. 1...Rear floor 2...Side sill 3...e Tire house 41/Frame member 5 a e/Side sill outer 64...Side sill inner 7.8...Space 9...Reinforcement 10...Gap 1a・Kick-up portion 4a・Vehicle body outer vertical wall portion 2
Claims (1)
イドシルアウタとサイドシルインナとによって閉断面形
状に形成されたサイドシルと、前記サイドシルの後端部
に接合されたタイヤハウスと、 車体の後部フロア下面に接合され、かつ、車体前後方向
に延設されて閉断面形状のりャサイドフＬ’ Ｌヲｍ
ｒ＆ するフレームメンバーと、前記リヤサイドフレー
ム内に該リヤサイドフレームが延びる方向に設けられた
レインフォースメンＩ・とを有し、 前記フレームメンバーは、断面略Ｕ字状に形成され、か
つ、前記後部フロアのキックアップ部に沿ってその後部
がその前部よりも高くなるように形成され、しかも、そ
のフレームメンバーの車体外側縦ＩＶ部はその前部がサ
イドシルに接合されると共に、その後部がタイヤハウス
に接合され、前記レインフォースメントの後部は、その
底面がフレームメンバーの後部底面に当接され、かつ、
前記レインフォースメンＩ・の前部は、前記リヤサイド
フレームの閉断面形状の空間を４−下方向に２室に画成
するようにその底面が前記フレームメンバー前部の底面
と間隙を有して取り伺けられていることを特徴とする自
動車の後部車体構造。(1) A side sill that extends in the longitudinal direction on the side of the vehicle body and is formed in a closed cross-sectional shape by an outer side sill and an inner side sill; a tire house joined to the rear end of the side sill; A rear side floor L'L, which is connected to the lower surface of the rear floor and extends in the longitudinal direction of the vehicle body and has a closed cross-sectional shape.
r&, and a reinforcement member I provided in the rear side frame in the direction in which the rear side frame extends, the frame member having a substantially U-shaped cross section, and The frame member is formed so that its rear part is higher than its front part along the kick-up part, and the front part of the longitudinal IV part on the outside of the vehicle body is joined to the side sill, and the rear part is connected to the tire house. , the rear part of the reinforcement has a bottom surface in contact with a rear bottom surface of the frame member, and
The front part of the reinforcement member I has a bottom surface having a gap with the bottom surface of the front part of the frame member so as to define a closed cross-sectional space of the rear side frame into two chambers in a downward direction. The rear body structure of an automobile is characterized by being completely removed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12315283A JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12315283A JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015272A true JPS6015272A (en) | 1985-01-25 |
| JPS6311193B2 JPS6311193B2 (en) | 1988-03-11 |
Family
ID=14853467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12315283A Granted JPS6015272A (en) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | Rear body structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015272A (en) |
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| JPS6311193B2 (en) | 1988-03-11 |
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