JPS60139597A - 航空機における揚力維持機構 - Google Patents

航空機における揚力維持機構

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JPS60139597A
JPS60139597A JP59258388A JP25838884A JPS60139597A JP S60139597 A JPS60139597 A JP S60139597A JP 59258388 A JP59258388 A JP 59258388A JP 25838884 A JP25838884 A JP 25838884A JP S60139597 A JPS60139597 A JP S60139597A
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JP
Japan
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pylon
wing
flap
aircraft
maintenance mechanism
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JP59258388A
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English (en)
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ロバート　ペラン
ピエール　ジユールダン
ベルナード　ポーリイ
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Airbus Group SAS
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Airbus Group SAS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C7/00—Structures or fairings not otherwise provided for
    • B64C7/02—Nacelles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D29/00—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings
    • B64D29/02—Power-plant nacelles, fairings, or cowlings associated with wings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
  • Toys (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、航空機の翼に設けた揚力維持機構に関する
。詳しくは、翼下面にパイロンを介してエンジンを吊下
支持（以下単に支持という）するパイロンを有した翼に
おける揚力維持機構に関する。
〈従来技術〉 空気力学上の理由がら現代の航空機特に大型機の翼は機
体の長さ方向の軸に対し後方に斜交した形になっている
。低速飛行たとえば離着陸時や着陸直前の旋回中に揚力
を増そうとすれば、翼の先端縁に直交して設けかつ２方
向に運動可能なフラップを設ける必要があった。２方向
への運動とは、同フラップが翼のハウジング内に収まり
先端と翼の上面と同一平面となる引込んだ位置と、先端
縁から突出した位置との２つの位置をとることである。
この種の７う７ブは翼の先端縁の全長に亘って、つまり
機体の胴体から翼の終端まで設けられるのが普通である
。
この型の航空機ではエンジン１キバイロンによって翼の
下方に取りつけられ、パイロンは翼の下ｉに接続される
。このような支持パイロンは、機体の長手方向にほぼ平
行な断面長方形をなし、翼の先端−から前方に突出した
形状となり、その基部は翼の先端縁側の翼部分に接合さ
れている。
このような支持パイロンにおいては、パイロン部分にお
いて揚力維持機構を切断してそこに両側フラップに挟ま
れた状態で各パイロンを設ける必要がある。
揚力維持機構力弓Ｉ込んだ位置にある時は空気力学的条
件に合致すること、すなわち、７ランプとパイロンとの
間の空隙をできるだけあけないようにすることは容易で
ある。
所が、パイロンの技手方向と７ラツプの運動方向が同一
であるためフラップを突出させた位置においてはパイロ
ンと７ラツプの間の間隔をあけておく必要がある。しか
しこのような間隔は空気力学上マイナスになることは明
らかである。これが従来の揚力維持機構の大きな欠点で
あった。
〈発明が解決しようとする問題点〉 上記のように従来の揚力維持機構ではパイロンと７ラン
プとの間に空隙があき、空気力学的にマイナスになる点
に鑑み、本発明は、フラップの引込んだ状態、突出され
た状態のいかんを問わず、常に所定の揚力を維持で与る
ようにしたものである。
〈問題点を解決するための手段〉 」二記した目的を達成するため、第２図以下に示す如く
本発明によれば、翼の先端が機体の長軸に対し斜交した
翼にパイロンを介してエンジンを支持した状態において
、揚力維持機構を設けたもので、同機構は翼の先端縁に
対し直角に、かつ、翼のハウジング内に収納されて先端
縁と同一平面となる引込んだ位置と、先端縁から前方に
突出して翼の下面においてエンノン支持用のパイロンと
同一平面となる突出した位置の２方向に運動できるよう
に設けたフラップを有し、前記パイロンは機体の長軸と
ほぼ平行な長軸を有する断面長方形をなし、その基部に
おいて上部と下部に分かれそれらはともに翼と重なり合
った状態になっており基部の上部は先端縁側の翼部分に
接合されている。
また、パイロンの上部壁面のうちの７ランプに対向する
部分は翼の先端縁にほぼ直角となし、かつ、クラップの
突出位置および突出位置と引込んだ位置との申開位置に
おいてフラップと囲壁との間にできる空隙が７ラツプの
動きを妨げない程度の大きさとしている。
〈作　用〉 このようにして機能上の必要最少限の空隙は別として、
パイロンと７ラツプ間にはほとんど空隙はなり、シたが
って７ラツプの動きのいかんにかかわらず空気力学上望
ましい連続した平面は維持している。パイロンと隣接し
ていたフラップの間隔は約２５開が望ましい。
もし２枚の７ラツプがパイロンの両側に並置された型式
の場合には、各７ラツプに対向するパイロンの上部壁部
を翼の先端縁にほぼ直角となし、フラップの突出した位
置および突出した位置と引込んだ位置の中間の位置にお
いて各７ランプとパイロンとの間にできる空隙が各７ラ
ンプの動きを妨げない程度の大きさとしている。これに
より１つのパイロンと両側のフラップとの間は連続した
平面に維持される。
この場合パイロンの上部は機体の方向に曲成されている
。風洞中で行っな実験によればパイロンの上部を曲面と
なすことによってパイロン最先端に至る連続した流線曲
面とすることができるとともに、翼の下面側も連続した
流線状態とすることができる。その結果巡航飛行の時も
機体は空気力学上好ましい影響を受けることになる。
〈実施例〉 以下、図面に示す実施例に基づいて説明する。
先づ本発明の前提となる基本的構造について説明すると
、第１図において胴体１は図中Ｘ−Ｘ軸方向に延び、翼
２の下向にはパイロン３を介してエンジン４が取イτｊ
けられ、同エンジン４のｔｄｌＬ−Ｉ−は軸Ｘ−Ｘと平
行である。
翼２の先端縁５は軸ｘ−Ｘおよび軸Ｌ　−１−＋、：：
対し斜交している。
パイロン３は流線型を呈し、長軸に沿った断面に長方形
であってエンジン４の軸Ｌ−Ｌと平行になっている。
翼２の先端縁５に隣接しかつパイロン３を挾んだ形でフ
ラップ６・６が翼２の１部分として設けられている。フ
ラップ６は引込んだ位置では翼２に設けたハウジングに
収まっている。この場合第１図実線で示す上らに７ラン
プ６は先端縁５および翼２の上面と同一平面を形成する
。この状態の時は航空機が最高速度で飛行している時で
ある。
低速飛行、たとえば離着陸の時にはフラップは第１図点
線で示すように突出した形６１となり、翼２の上面と下
面に空気の流れを送るようになっている。フラップ６の
引込んだ状態から突出した状態またはその逆の動きは先
端縁５に対し直角に行われる（図中矢印Ｆで示す）。と
いうことは、軸Ｘ−ＸやＬ−Ｌに平行ではないことにな
る。
パイロン３はその基部の上部下部において翼２と連結さ
れるが、その場合＃３図に示す線８に沿って連結される
。線８は翼２の下面から先端縁５を符号１０（第１図）
で示す箇所において包み込むようにしてパイロン３の上
面部分９に至るものである。
このようにしてフラップ６の引込んだ状態において翼２
の先端縁５はパイロン３のいずれの側においても翼２の
上面との間に断絶はない。すなわち、翼２の上面と同一
平面となるものである。従来の方法のものではフラップ
６が突出された状態にあっては第１図斜線で示すように
７ラツプとパイロン３との開に不連続部１１がパイロン
の面側にで各る。これは、パイロンの長軸と７ラツプ６
の運動方向Ｆとの間が平行にならないように形成されて
いるからである。
しかしながら、本発明の目的は、フラップ６を突出させ
た時に起るパイロンと７ラツプ間の空隙が航空機の飛行
に与える悪影響を解消することにある。
この目的達成のために第２．４〜７図に示すように、パ
イロン３の上部３ａの壁部１２（フラップ６に対向して
いる）を翼２の先端縁５に対してほぼ直角となし、その
形状は突出された状態（第２、第７図点線位置）の時も
、引込んだ状態（第２、第４、第５図の実線位置）と突
出された状態の中間の状態の時もフラップ６とパイロン
３の壁部１２との間にできる空隙１３が７ラツプ６の運
動を妨げないように形成されている。
このようにして第２図に示す如くパイロン３の上部３ａ
は、翼２の下面側にあるパイロン３の部分３ｂに対し軸
Ｘ−Ｘ方向に曲成されている。
パイロン３は合成樹脂を塗布した強靭な繊維層で形成す
ることができる。
パイロン３の上部３ａが７ランプ６の曲面に沿って曲げ
られているため翼２の先端縁５面は、フラップ６７！１
１１込み位置にあろうと、突出位置にあろうと、両者の
中間位置にあろうと連続性は保たれる。
さらに、各図面に示されているようにパイロン３は翼２
の先端縁５と部分的に重なっているが、これも本発明の
利点の１つである。
〈発明の効果〉 以上のところから明らかなように、この発明によれば、
航空機が低速で飛んでいる時でも７う７プロとパイロン
３の間に空隙を生じることがない。
第８、第９図に基づいて発明の効果を示す、これら図に
示すデータは翼２のエンジン支持部分を風洞に入れて比
較実験の結果を示すものである。
第１例ではエンジンは従来の方法によりパイロン３に支
えられており、第２例ではエンジン４は本発明の方法に
よりパイロン３に支えられている。
この場合パイロン３は曲成部分３ａを有して（・た。
実験はフラップ６を突出させた状態（第８図）と引込ん
だ状態の時（第９図）とに分けて行われた。第８、第９
図において従来のパイロン３に関する実験結果は実線で
示す曲線Ａ、Ｂで表わし、本発明によるパイロンの結果
は点線による曲線Ｃ，Ｄで示されている。第８図におい
て揚力Ｐの自乗は抗力Ｔの函数として表われており、Ｚ
は離陸の時間長さを示し、同様に第９図ではＹは巡行飛
行の時間長さを表わしている。
このことから本発明によるエンジン支持パイロンを使用
すると、フラップの突出時、引込み時、すなわち、低速
飛行、高速飛行し１ずれの場合も空気力学上好影響を受
けることが分かる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の方法によりエンジンを取り付けた翼部分
の説明図、第２図は本発明によりエンジンを取り付けた
第１図に相当する部分を下から見た説明図、第３図は第
１図または第２図に示すエンジンと翼部分の端面図、第
４図は本発明による翼のエンジン取り付は部分の斜視図
で７ラツプは引込んだ状態になる。第５〜７図は本発明
による翼のエンジン取り付は部分の第４図とは角度を変
えた斜視図であって、ｔＪ＆５図はフラップが引込んだ
状態、第６図は引込んだ状態と突出した状態と実験して
得た比較データをグラフにより示すものである。 １・・・機体、　２・・・翼、　３・・・パイロン、４
・・・エンジン、　５・・・翼の先端縁、　６・・・７
ララツプ。 第１頁の続き

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. １．８１体の長さ方向の軸に対し斜交させた先端縁を有
    する翼に少なくとも１つの７ラツプを設け、同フラップ
    は前記先端縁に対してほぼ直角方向に突出・引込み自在
    となし、引込み位置にあっては翼内部のハウジング内に
    納められて翼の上面の同一平面を形成し、突出した状態
    にあってはエンジン支持用パイロンと翼下面で同一平面
    となり、前記パイロンに機体の長軸と平行の断面長方形
    をなし、翼の前記先端側から前方に突出するとともに基
    部において翼と接続し、前記パイロンと前記フラップの
    間隙はフラップが前記突出した位置および引込んだ位置
    と突出した位置の中間位置にある時フラップの動きを妨
    げない程度の大きさとしたことを特徴とする航空機にお
    ける揚力維持機構
  2. ２．７ラツプとパイロンの間隔が約２５１１ＩＩ１１で
    ある特許請求の範囲第１項記載の航空機における揚力維
    持機構
  3. ３．７ラツプがパイロンの両側に各１個づつ設けられた
    特許請求の範囲第１項記載の航空機における揚力維持機
    構 ４、エンジン支持用パイロンの７ラツプと対向する上部
    壁面は翼の先端縁にほぼ直角に翼に接合されたことを特
    徴とする特許請求の範囲第１項記載の航空機における揚
    力維持機構５．７ラツプがパイロンの両側に各１個づつ
    設けられ、フラップに対向するパイロンの各上部壁面は
    翼の先端にほぼ直角に翼に接合されたことを特徴とする
    特許請求の範囲第４項記載の航空機における揚力維持機
    構 ６、パイロンは合成樹脂で塗布された強化繊維で形成さ
    れた特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかの項
    に記載の航空機における揚力維持機構
JP59258388A 1983-12-06 1984-12-05 航空機における揚力維持機構 Pending JPS60139597A (ja)

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FR8319480A FR2555960B1 (fr) 1983-12-06 1983-12-06 Aile d'aeronef en fleche pourvue d'un systeme hypersustentateur et d'un mat de suspension de moteur, ainsi que mat de suspension de moteur pour une telle aile
FR8319480 1983-12-06

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