JPS60109800A - ブレ−キ装置 - Google Patents
ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS60109800A JPS60109800A JP21725083A JP21725083A JPS60109800A JP S60109800 A JPS60109800 A JP S60109800A JP 21725083 A JP21725083 A JP 21725083A JP 21725083 A JP21725083 A JP 21725083A JP S60109800 A JPS60109800 A JP S60109800A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- contactor
- braking
- main
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P15/00—Arrangements for controlling dynamo-electric brakes or clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はブレーキ装置に係り、特にディーゼル電気機関
車（層下、ＤＦｉＬと称する）やディーゼル電車（以下
、ＤＦｉ’Ｏと称する）に適用するのに好適なブレーキ
装置に関する。
車（層下、ＤＦｉＬと称する）やディーゼル電車（以下
、ＤＦｉ’Ｏと称する）に適用するのに好適なブレーキ
装置に関する。
従来から、電気車に於いてはｆ￥電式ブレーキ袈装やう
す電流ブレーキ装置（Ｎ下、ＥＣＢ装置と称する）が用
いられてきた。
す電流ブレーキ装置（Ｎ下、ＥＣＢ装置と称する）が用
いられてきた。
第１図はかかるＦ、 ＣＢ装置の構造を示す余１祝図で
ある。同図に示す如く、ＥＣＢ装置は車輪８を軸支する
束＠９に固定された匍１動ディヌク７の（ｌｊ１１面に
対向する様に、励磁コイル６Ａを巻いた磁極鉄心６Ｂを
取例枠１０に固定して配置し、回転している匍１動ディ
ヌク７にうず電流を発生させて車卸１９に回転制動力を
与えている。このＦＯＢ装置は、従来から電気車等に於
いては一部車両に用いられて来た。
ある。同図に示す如く、ＥＣＢ装置は車輪８を軸支する
束＠９に固定された匍１動ディヌク７の（ｌｊ１１面に
対向する様に、励磁コイル６Ａを巻いた磁極鉄心６Ｂを
取例枠１０に固定して配置し、回転している匍１動ディ
ヌク７にうず電流を発生させて車卸１９に回転制動力を
与えている。このＦＯＢ装置は、従来から電気車等に於
いては一部車両に用いられて来た。
第２図は、従来の電気車に発電ブレーキ装置りとＥＣＢ
装置を適用した場合のｌ’ｉｆｆ成例を示す説明図であ
る。同図に於いて、動力車３に塔載される主車動機１は
、ブレーキ時には直流発電機となり、発電された電流は
ブレーキ抵抗器２及び付随車４に塔載されるＢｃＢ装置
５の励磁コイル６を経由して流れる。その結果、動力車
３には電気ブレーキが作用し、併せて制動ディスク７に
うず″ｌｌ原流発生して付随車４にも制動力が得られる
。
装置を適用した場合のｌ’ｉｆｆ成例を示す説明図であ
る。同図に於いて、動力車３に塔載される主車動機１は
、ブレーキ時には直流発電機となり、発電された電流は
ブレーキ抵抗器２及び付随車４に塔載されるＢｃＢ装置
５の励磁コイル６を経由して流れる。その結果、動力車
３には電気ブレーキが作用し、併せて制動ディスク７に
うず″ｌｌ原流発生して付随車４にも制動力が得られる
。
第３図は第２図に示した電気車用のＢＯＢ装置の回路構
成図である。同図に於いて、主電動機１は電機子回路Ｍ
ｌ、Ｍ２’、Ｍ３．Ｍ４及び界６′１回路ＭＦＩ、ＭＦ
２．ＭＦ３．ＭＦ４で構成される。
成図である。同図に於いて、主電動機１は電機子回路Ｍ
ｌ、Ｍ２’、Ｍ３．Ｍ４及び界６′１回路ＭＦＩ、ＭＦ
２．ＭＦ３．ＭＦ４で構成される。
一方、ＦｉＯＢ装置は励磁コイル６の直列回路で構成さ
れる。一方、車両にブレーキをかける場合、接触器Ｐが
開放され、接触器Ｂが短絡される。なお、ブレーキ抵抗
器２に付属するブレーキ抵抗器切１＋１！ＩＷｉＭａＴ
Ｈは、ブレーキ抵抗器２に流れるブレーキ電が・；をｄ
周差するものである。
れる。一方、車両にブレーキをかける場合、接触器Ｐが
開放され、接触器Ｂが短絡される。なお、ブレーキ抵抗
器２に付属するブレーキ抵抗器切１＋１！ＩＷｉＭａＴ
Ｈは、ブレーキ抵抗器２に流れるブレーキ電が・；をｄ
周差するものである。
かかる構成に於いて、動力車３及び付随車４にブレーキ
をかける場合、接触器Ｐを開放し、接触器Ｂを短絡する
。その結果、ブレーキ抵抗器２とＫＯＢ装置５の励磁コ
イル６との直列回路が成立し、主電動機１の電機子回路
Ｍｌ、Ｍ２．Ｍ３゜Ｍ４にて発生した電圧により励磁コ
イル６に電流が流れ、制動ディヌク７にブレーキ力が発
生することとなる。
をかける場合、接触器Ｐを開放し、接触器Ｂを短絡する
。その結果、ブレーキ抵抗器２とＫＯＢ装置５の励磁コ
イル６との直列回路が成立し、主電動機１の電機子回路
Ｍｌ、Ｍ２．Ｍ３゜Ｍ４にて発生した電圧により励磁コ
イル６に電流が流れ、制動ディヌク７にブレーキ力が発
生することとなる。
第４図は、ＥＯＢ装置の連間とブレーキ力の関係の一例
を示す特性図である。励磁コイル６の励磁電流をパラメ
ータとすると、ブレーキトルクは速度に対し図示の様な
特性となる。実際の車両においては、励磁電流の値は発
電ブレーキの電流パターンにより決定される事となり、
八ｌ ”ｌ ＣＩＤの各点を結んだブレーキ特性が住ら
れる様になる。
を示す特性図である。励磁コイル６の励磁電流をパラメ
ータとすると、ブレーキトルクは速度に対し図示の様な
特性となる。実際の車両においては、励磁電流の値は発
電ブレーキの電流パターンにより決定される事となり、
八ｌ ”ｌ ＣＩＤの各点を結んだブレーキ特性が住ら
れる様になる。
これに対して、ＤＥＬやＤｆｉａにはかかるＥＣＢ装置
が用いられる事はなく、主として機械式ブレーキと電１
気式ブレーキの２通りの方式が用いられて來た。この中
で、機械式のブレーキは車軸に数例けられたディヌクの
側面や屯輸の踏面にブレーキシューを機械的に押し付は
摩擦力によりブレーキ力を得る方式である。一方、爾５
気式のブレーキは、主電動様をブＶ−キ時のみ、他動の
発車（幾として作用させブレーキトルクを得る方式であ
る。
が用いられる事はなく、主として機械式ブレーキと電１
気式ブレーキの２通りの方式が用いられて來た。この中
で、機械式のブレーキは車軸に数例けられたディヌクの
側面や屯輸の踏面にブレーキシューを機械的に押し付は
摩擦力によりブレーキ力を得る方式である。一方、爾５
気式のブレーキは、主電動様をブＶ−キ時のみ、他動の
発車（幾として作用させブレーキトルクを得る方式であ
る。
この場合、主電動機で発電されだ″重力はブレーキ抵１
元器で消費させる。また、発雷１機となる主電動挿の界
（１ηコイルにはエンジンに直結された主発電機より電
力が供給される。
元器で消費させる。また、発雷１機となる主電動挿の界
（１ηコイルにはエンジンに直結された主発電機より電
力が供給される。
通出゛、ＤＦｊＬやＤＥＣには機械式ブレーキのみか、
または機械式ブレーキと電気式ブレーキが併用して使わ
れ、電気式ブレーキのみが単独で使われることはほとん
どない。
または機械式ブレーキと電気式ブレーキが併用して使わ
れ、電気式ブレーキのみが単独で使われることはほとん
どない。
ところで、賎（戒式ブレーキは、ブレーキシューおよび
ブレーキディスクが摩耗するために交換保守が必要であ
り、更にブレーキシューからの摩耗粉やブＶ−キ時の摩
擦音等による公害問題発生等の問題がある。
ブレーキディスクが摩耗するために交換保守が必要であ
り、更にブレーキシューからの摩耗粉やブＶ−キ時の摩
擦音等による公害問題発生等の問題がある。
一方、７１７１気式ブレーキは、付随車、つまり主゛亀
動機を載せていない車両が多い編成型の場合、電気式ブ
レーキのみではブレーキ力が不足するだめ機械式ブレー
キの負担が多ズなり、特に、ＤＥＬにおいては、１両の
駆動車により多数の貨車、客車を牽引する必要があるた
め、機械式ブレーキ特有の問題が発生しやすい。
動機を載せていない車両が多い編成型の場合、電気式ブ
レーキのみではブレーキ力が不足するだめ機械式ブレー
キの負担が多ズなり、特に、ＤＥＬにおいては、１両の
駆動車により多数の貨車、客車を牽引する必要があるた
め、機械式ブレーキ特有の問題が発生しやすい。
従って、本発明の目的は上記従来技術の欠点を解消し、
ＤＪ！ｉＬやＤＩＩＩＣに於いてブレーキ性能の向上、
メンテナンヌフリー化、゛倶°騒音化、低公害化を可能
とすべく、これらのシステムにＥＯＢを適用可能とした
ブレーキ装飾を提供することに？ちる。
ＤＪ！ｉＬやＤＩＩＩＣに於いてブレーキ性能の向上、
メンテナンヌフリー化、゛倶°騒音化、低公害化を可能
とすべく、これらのシステムにＥＯＢを適用可能とした
ブレーキ装飾を提供することに？ちる。
上記目的を達成するために、本弁明は励饅用ｈ）ζ極に
対向して」己された制動部材にうず電離を発生させて制
動力を得るうずｍ１流制動手段と、ブレーキ力発生時に
原動機により１ｇ動される主発゛ルｆ磯から主電動機に
給電する回路をｆＩＴｌｌ動手段の励磁用磁極に給電す
る回路に切換える切換え手段とをＩａえたブレーキ装置
を提供するものである。
対向して」己された制動部材にうず電離を発生させて制
動力を得るうずｍ１流制動手段と、ブレーキ力発生時に
原動機により１ｇ動される主発゛ルｆ磯から主電動機に
給電する回路をｆＩＴｌｌ動手段の励磁用磁極に給電す
る回路に切換える切換え手段とをＩａえたブレーキ装置
を提供するものである。
以下、図面を参照しながら本発明の夷か１ｉ例を’、
ｓ５ａ明する。
ｓ５ａ明する。
第５図は本発明の一実施例に係るブレーキ装置の回路構
成図である。同図に於いて、主発電機１１ＯＮ防子１２
は図示していないディーゼルエンジンにより回転させら
れる。界磁コイル１３は励磁機１４により励磁される。
成図である。同図に於いて、主発電機１１ＯＮ防子１２
は図示していないディーゼルエンジンにより回転させら
れる。界磁コイル１３は励磁機１４により励磁される。
励磁機１４の電機子１５は図示されていないディーゼル
エンジンによりベルト駆動接摺等の伝達装置を介して回
転駆動される。励磁機１４の界磁コイル１６はバッテリ
ー１９により励磁される。な卦、バッテリー１９と励磁
機１４の間には調整抵抗Ｉ８が介挿される。一方、励磁
機１４の差動コイル１７は主発雷機１１の電機子１２に
直列に接続される。ＤＥＬ及びＤＥＣのカ行時には、接
触器Ｐは短絡され、接触器Ｂは反対に開放される。一方
、ＤＥＬ及びＤＥＣの制動時には接触器Ｐが開放され、
接触器Ｂが短絡される。
エンジンによりベルト駆動接摺等の伝達装置を介して回
転駆動される。励磁機１４の界磁コイル１６はバッテリ
ー１９により励磁される。な卦、バッテリー１９と励磁
機１４の間には調整抵抗Ｉ８が介挿される。一方、励磁
機１４の差動コイル１７は主発雷機１１の電機子１２に
直列に接続される。ＤＥＬ及びＤＥＣのカ行時には、接
触器Ｐは短絡され、接触器Ｂは反対に開放される。一方
、ＤＥＬ及びＤＥＣの制動時には接触器Ｐが開放され、
接触器Ｂが短絡される。
かかる構成に於いて、ＤＥＬ及びＤＩ！ｉｏのカ行時に
は接触器Ｐが短絡され、接触器Ｂが開放されるため、主
発電機１１の出力が主車動機１の電機子回路Ｍｌ、Ｍ２
に供給される卓となり、駆動力が発生する。
は接触器Ｐが短絡され、接触器Ｂが開放されるため、主
発電機１１の出力が主車動機１の電機子回路Ｍｌ、Ｍ２
に供給される卓となり、駆動力が発生する。
一方、ブレーキ時には接触器Ｐが開放され、接触器Ｂが
短絡するため、ＨＯＢ装層５の励磁コイル６に適宜制作
１された主発電機１１の出力電圧が印加され、図示され
ていない制動ディスクにブレーキ力が発生する。併せて
、主型１動機１の電機子回路Ｍｌ、Ｍ２は直流直巻発電
機を陶成し、ブレーキ電流を発生するが、このブレーキ
電流はブレーキ抵抗器２にて消費され、結果として主電
動機１に発痘ブレーキ力を発生させる。
短絡するため、ＨＯＢ装層５の励磁コイル６に適宜制作
１された主発電機１１の出力電圧が印加され、図示され
ていない制動ディスクにブレーキ力が発生する。併せて
、主型１動機１の電機子回路Ｍｌ、Ｍ２は直流直巻発電
機を陶成し、ブレーキ電流を発生するが、このブレーキ
電流はブレーキ抵抗器２にて消費され、結果として主電
動機１に発痘ブレーキ力を発生させる。
その結果、ＥＯＢ装置によりブレーキ力を９和させる事
が可能となり、従来方式に比べて（〈シ械式ブＶ−キの
負担が少なくなる。このため、機械式ブレーキの使用頻
度を大幅に経端出来、更に機械式ブレーキの設置台数の
低減の上でも非常に有効なブレーキシュームを実現でき
ることが出来る。
が可能となり、従来方式に比べて（〈シ械式ブＶ−キの
負担が少なくなる。このため、機械式ブレーキの使用頻
度を大幅に経端出来、更に機械式ブレーキの設置台数の
低減の上でも非常に有効なブレーキシュームを実現でき
ることが出来る。
な卦、上記実施例では、主発電機として直流発電機を用
いた場合を７例示しているが、本発明の実施はこれに限
定されるものではなく、交流主発電機を用いた電気車に
も適用可能である。この場合、交流主電機の出力側に整
流器を追加する事によって全く同様の効果を得ることが
できる。
いた場合を７例示しているが、本発明の実施はこれに限
定されるものではなく、交流主発電機を用いた電気車に
も適用可能である。この場合、交流主電機の出力側に整
流器を追加する事によって全く同様の効果を得ることが
できる。
更に、上記実施例では、１台の主発電機でカ行時とブレ
ーキ時を兼用した場合を例示しているが、他の補助電、
源、例えば補助エンジン９７動による独立し／ヒ発電機
によりブレーキ時にＥＯＢ装置に給電する構成としても
良い事は勿論である。
ーキ時を兼用した場合を例示しているが、他の補助電、
源、例えば補助エンジン９７動による独立し／ヒ発電機
によりブレーキ時にＥＯＢ装置に給電する構成としても
良い事は勿論である。
また、上記実施例では、主電動機による電気ブレーキ併
用の場合を例示しであるが、ＥＯＢ装置のみによってブ
Ｖ−キカを得る如く構成してもよい。
用の場合を例示しであるが、ＥＯＢ装置のみによってブ
Ｖ−キカを得る如く構成してもよい。
以上述べた如く、本発明のブレーキ装置によれば、ＥＯ
Ｂ装置の付加によりブレーキ装置を向上させる事が可能
とガリ、また機械式ブレーキの使用頻度が減少する事に
より摩耗部品の又４ｐ周期が延びてメンテナンヌフリー
化が図れ、更に機械式ブレーキの使用頻度減少により、
ブレーキシューの摺動音、摩耗粉等による公害要因を低
減する事が出来る。
Ｂ装置の付加によりブレーキ装置を向上させる事が可能
とガリ、また機械式ブレーキの使用頻度が減少する事に
より摩耗部品の又４ｐ周期が延びてメンテナンヌフリー
化が図れ、更に機械式ブレーキの使用頻度減少により、
ブレーキシューの摺動音、摩耗粉等による公害要因を低
減する事が出来る。
第１図はＦｉＯＢ装置の構造を示す斜視図、第２１図は
従来の電気車に発市ブＶ−キとＥＯＢ装置を適用した場
合の構成例を示す説明図、第３Ｎは第２図に示した電気
車用のＢＯＢ装置〜の回路構成図、 第４図はＥＯＢ装置の速度とブＶ−キカの間係の一例を
示す特性図、 第５図は本発明の一実施（＜“１１に係るブレーキ装ｆ
＾の回路構成図である。 ２・・・ブレーキ抵抗器、６・・・励磁コイル、１１・
・・主発電機、Ｊ２・・・電機子、１３・・・界４１．
ζコイル、１５・・・電機子、１９・・・バッテリー。 出願人代理人 猪 股 清 第１図 第２図 第４図
従来の電気車に発市ブＶ−キとＥＯＢ装置を適用した場
合の構成例を示す説明図、第３Ｎは第２図に示した電気
車用のＢＯＢ装置〜の回路構成図、 第４図はＥＯＢ装置の速度とブＶ−キカの間係の一例を
示す特性図、 第５図は本発明の一実施（＜“１１に係るブレーキ装ｆ
＾の回路構成図である。 ２・・・ブレーキ抵抗器、６・・・励磁コイル、１１・
・・主発電機、Ｊ２・・・電機子、１３・・・界４１．
ζコイル、１５・・・電機子、１９・・・バッテリー。 出願人代理人 猪 股 清 第１図 第２図 第４図
Claims (2)
- （１）励磁用磁極に対向して配された制動部材にうず屯
腑を発生させて制動力を得るうす電流制動手段と、ブ７
−キ力発生時に原動機により駆動される主発電機から主
車動機に給電する回路を前記１ｔ）ＩＩ動手段の励磁用
磁榛に給電する回路に切換える切換え手段とを備えた事
を％敵とするブレーキ装置。 - （２）切換え手段が制動力発生時に主電動機の電機子回
路を制動用抵抗器に接続する回路を含む事を特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21725083A JPS60109800A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21725083A JPS60109800A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60109800A true JPS60109800A (ja) | 1985-06-15 |
Family
ID=16701199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21725083A Pending JPS60109800A (ja) | 1983-11-18 | 1983-11-18 | ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60109800A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521863A (ja) * | 2000-02-02 | 2003-07-15 | パシィフィック サイエンティフィック エレクトロ キネティクス ディビジョン | 一体型リターダおよび付属装置 |
| JP2006271186A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-10-05 | Kazuichi Seki | 風力発電装置の過回転防止装置 |
-
1983
- 1983-11-18 JP JP21725083A patent/JPS60109800A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003521863A (ja) * | 2000-02-02 | 2003-07-15 | パシィフィック サイエンティフィック エレクトロ キネティクス ディビジョン | 一体型リターダおよび付属装置 |
| JP2006271186A (ja) * | 2004-12-13 | 2006-10-05 | Kazuichi Seki | 風力発電装置の過回転防止装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2470349A1 (en) | Traction drive | |
| CN105083029B (zh) | 交流励磁轨道涡流制动器及其制动方法 | |
| CN103158562A (zh) | 用于交通工具的具有自发电功能的缓速器 | |
| JPS60109800A (ja) | ブレ−キ装置 | |
| US467243A (en) | Henry edmond walter | |
| US2372145A (en) | Locomotive control system | |
| US671482A (en) | Electric-railway system. | |
| RU2185984C2 (ru) | Рельсовый тормоз с постоянными магнитами | |
| US1978080A (en) | Articulated locomotive | |
| JPS61266064A (ja) | 電気鉄道車両用うず電流ブレ−キ装置 | |
| US594493A (en) | Electric brake | |
| JPS61142904A (ja) | 車両用うず電流ブレ−キ装置 | |
| US340685A (en) | sprag-ue | |
| JPS6160641B2 (ja) | ||
| JP2002359905A (ja) | レールシステム | |
| JPS6112442B2 (ja) | ||
| US580220A (en) | Locomotive | |
| US725985A (en) | Electromagnetic brake. | |
| US393572A (en) | paget | |
| US683332A (en) | Electromagnetic brake. | |
| US284365A (en) | Electro-magnetic car wheel and brake | |
| US2372511A (en) | Power system including a rotary transformer | |
| US641453A (en) | Method of controlling electric motors. | |
| US775836A (en) | Traction-increasing device. | |
| Van Eck | The Separately Excited DC Traction Motor Applied to DC and Single-Phase AC Rapid Transit Systems and Electrified Railroads, Part I |