JPS5992282A

JPS5992282A - 水中翼船

Info

Publication number: JPS5992282A
Application number: JP20265382A
Authority: JP
Inventors: Masami Hikino; 引野　正己
Original assignee: Hitachi Zosen Corp
Current assignee: Hitachi Zosen Corp
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-05-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は水中翼船に関する。

水中翼船は、水中翼に発生ジる揚力により船体を水面の
ｊ方に持上ＩＪ’”Ｃ航走りるｂのであるが、佇１［詩
には船体が水面に淫か／υでおり、従来の水中Ｗ船（′
は、停止に状態から」ニ記のような）７に航走状態に移
るどきに高馬力を必要とする。

なμ゛ならば、航走開始時の速ツノの小さいときには水
中ＷＪに光〈１する揚力も小ざい！、：め）゛２上航走
状態に移るまでに時間がかかり、かつ船体が水面に浮か
ｌυでいる状態で船体を持上げるに足る揚力を発生しう
る大きな速力を出す必要があるからである。

この発明の目的は、停止に状態から速やかに浮上航走状
態に移ることができ、１ンジンの負荷の軽減が可能な水
中翼船を提供りることにある。

この発明による水中翼船は、水中翼の上面に沿って後向
きに流体を噴出りるための流体噴出口がこの翼の上面に
設けられているものである。

この発明の水中Ｗ船にＪ、れば、水中翼の一１面に沿っ
て後向きに噴出される流体により、１１１進ツノを得る
ことができるどどしに、後に説明するように水中翼に発
生ずる揚力を増大さけることができる。したがって、航
走開始時の速力の小さいとぎにも水中翼に大きな揚力を
発生させることができ、停止状態がら速やかに浮上航走
状態に移ることが可１１１ｉになる。そして、このよう
に比較的小さな速力Ｃ浮上前走状態に移ることができか
つて−の時間が短縮されることにより、１ンジンのｆ）
侑を軽減できる。また、）甲上航走オノ（態においでも
水中翼に大きな揚力を発生さμることができるので、こ
の点がらもエンジンのｆ１仙を軽減ぐさるとともに、安
定した前走が可能になる。

Ｊメ下図面を参照してこの発明の詳細な説明Ｊる。

図面は全没型水中Ｗ船を示している。この船は船ＩＡ　
（１）の下に水平状の前部水中Ｗ（前翼）（２）　１１
３Ｊ：び後部水中興（後ｒＪＪ＞　　（３）を備えＴ　
Ｊ３す、前部船底から前に斜めＦ向きに伸びた支持材（
／１）の小端部に前翼（２）の左右方向中央部が固定さ
れ、後部船底から接に斜めＴ向きに伸びた左右１対の支
持材（５）のト端部に後翼（３）の左右両端面が固定さ
れでいる。名支持材＜４）（５）４よ中空状をなし、前
翼支持材（４）の下端部を除く部分ｄ３よび後ＰＪ支持
材（５）の大部分の水平断面は対称翼形になっている。

前翼支持材（４）のド端部前端に前向きの水吸込Ｄ（６
）が設りられ、吸込口（６）には複数の水平棒（７）が
上−１・に所定の間隔をおいて固定されている。前翼支
持材（／Ｉ）前面の左右方向中央部と船底との間に垂「
１状の水り板（８）が固定され、この板（８）の小端部
（，１吸込口（６）のり”ぐ前を通ってその下に至って
いる。

（９）はこみ除（）網である。

４！２翼（３）内の前部にはノ［右の後翼支持材（５）
内の紫間に連通りるタンク（１ｏ）が設置ノられ、この
タンク（１０）に連通づる後向きスリブ１〜状の第１の
水り°ｌ　１．１．ｌ　ｌ二１（流体噴出口）　　（１
１）が後翼（３）土面に設（Ｊられている。また、船１
ホ（１）の船尾端には左右１対の後向きの第２の水噴出
［１（１２）が設９ノられている。（１３）は舵（゛あ
る。

船体（１）内には、タービン（１４）にＪ、って駆動さ
れる２台の水噴出用ポンプ（１５）が設ＧＪｌうれ（い
る。）１右のポンプ（１！ｉ）の吸込管（１Ｇ）は′１
つに合流しく前翼支持材（／Ｉ）の上端に連結ごれＣお
り、前翼支持材（４）と吸込む（１Ｇ）１＝ｌ　Ｊ：　
−、）　ｌ吸込管路（１１）が形成されている。左側の
ポンプ（１！ｉ）の［１出τ口１８）は途中で分岐しＣ
ノ１側のｔｉ２＋１／、Ｉ支持材（５）の上端および第
２の哨１１目＋（１２）に連結され、右側のポンプ（１
５）の吐出管〈１８）は同様に右側の後ＦＪ支持月（５
）の上端および第２の噴出Ｄ（１２）に連結されており
、吐出管（１８）と後翼支持材（５）によって各ポンプ
（１５）の吐出管路（１９）が形成されている。そして
、ポンプ（１！ｉ）の作動により、吸込口（６）から吸
込んだ水を第１および第２の噴出［二１°（１１）　　
（１２＞から後向きに噴出し、この水の反力によって船
体（１）を推進する。ま／Ｃ１各１１出管（１８）の分
岐部に切換弁（２０）が設けられており、第１おＪ：び
第２の噴出ｎ（１１）（１２）の両りまたはいずれか一
方だ【ノから水を噴出づるＪ、うに吐出管路（１９）を
切換えたり、両方の噴出［］　（１１）　　（１２）か
ら同時に噴出りる水の帛を調整したつづることができる
。

上記の水中翼船が停止にし−Ｃいるどぎは、船体（１）
が水面に浮かんでいる。そして、前走を聞りｒｉ　ｔｌ
るどきに＋、：ｊ、主に第１の噴出口（１１）がら（Ｄ
ψ′Ｊ（３）上面に沿−）−（後向きに水を唱出し、こ
れに、」、すｒｔｒ＋体（１）を推進づる。このように
４れば、次に説明りるように後翼（３）に犬きくＺ揚ツ
ノが発生し、これにＪ：っで船体〈１）が持重りられる
ため、船体（１）が水面に浮かんだ状態から速やかに）
ツ」−前走状態に移る。ずなわら、水流の中におかれた
翼に発生ηる揚力りは、フッタの定理により次式のよう
に表わされる。

１＝ρＶ「こと（、ρは密１良、■は流速、［は循環である。

イして、水Ｊ：たは空気などの流体を翼上面に沿っ−（
後向きに唱出りることにＪ：す、翼−１−而（背面）の
流速が翼１；而（圧力面）の流速より一層人さくなり、
これによっ−（循環［が大きくなるため、問に光生りる
揚力りが増大する。浮上航走状態に移ったあとは、トに
第２の唱出しＩ（１２）から後向きに水を噴出し、これ
にＪ、り船体（１）をＪｌｆ、進りることもｉｉＪ能で
ある。このときには、浮上航走状態の保持ｄ３　、ｌ：
び船体（１）の姿勢制御が可能な１だり第１の噴出口（
１１）から水を噴出づるように１−る。

上記の水中Ｗ船では、前翼支持材（／Ｉ）の前面に設（
）られた水切板（８）により、ｔ’Ｐ　Ｍ物が前翼支持
材（４）および吸込［ＴＩ（６）に衝突したり吸込口（
６）から吸込まれたつづるのが防止される。

上記実施例では、第１の水１！ｒｌ　ｊｌ’＋　ＩＩＩ
　（１１）からの水の噴出方向は一定であるが、第６図
または第７図のようなフラップ（２１）　　（２２）に
より水の噴出方向を変えで、後翼（３）に発生ずる揚力
の大きさを制御覆ることが（′きる。、第６図のフラッ
プ（２１）は板状のものであり、その前端部がう）１の
水噴出口（１１）の前縁部に上下回動１０Ｆに取イ」（
）られでいる。第７図のフラップ（２２）Ｌｌ対向状に
配置されて左右に伸びる１月の冑曲板（２３）と、これ
らの板（２３〉同志を連結するために左右方向所定間隔
Ｊ３きに配置された１す数の垂直板（２４）とにより中
空状に構成され（、タンク（１０）に連通づる後翼（３
）　１而のスリット状の聞Ｄ（２！ｉ）にはめられてＪ
３す、フラップ゛（２２）の両端部が左右の後翼支持材
（５））に上十回動自（１′に取ｆ＝Ｊ　）ノられてい
る。このフラップ（２２）の前端にはクンク（１０）か
らのスリッ１〜状水流入口（２［ｉ）が、向後端にはス
リット状の第′１の水噴出し＋（１１）がそれぞれ形成
され（いる、”Ｅし−Ｃ，図示は省略したが、油１１シ
リンダ＜ｉどの駆動装置にＪ：ってこれらのフラップ（
２１）　　（２２＞の角度ずなわら水の噴出方向が任意
に変えられる。

第８図は前翼支持１（４）下端部の変形例を示してＪ３
す、支持材（４）”ド端部前端に、吸込口（６）の１ｊ
ぐ前に位置づる複数の吸込方向変更板（２７）の後端部
が十１；回動自在に取イ（ロノられている。これらの板
（２７）の前端部同志が連結祠（２８）によっで回動自
在に連結されてＪ５す、図示は省略したが油圧シリング
などの駆動装置にＪ、って板（２７）の角度が任意に変
えられる。

；Ｊ、た、水切板（ε３）の゛ト喘部（よ、変更板（２
７〉のづぐ前を通って吸込１−、＋　＜　６　＞の十に
至っている。そして、浮上航走時には、次のように変更
板（２７）によって船体（１）の姿勢が制御される。す
なわら、船体（１）の船首部を上げる際は変更板（２７
）の前部を上向き（こりる。このに〕にりれぼ、水流に
、にっで変更板（２７）自身に１向さのツノが作用りる
どとｂに、−１一方がら水を吸込・１了ｄどになるため
イの反動で船首部に上向きの力が１′１川し、船首部が
１がって船体（１）は１向きの姿３・）をとる。吸込Ｃ
Ｎ６）のすぐ前の水ｃｌｔの速い部分に変更板（２７）
が位置しくいるのぐこれに作用づる上向きの力は大きく
、しかし−１記のようにこれに水吸込みの反動による一
１ニ向さの力が／Ｉｌｌ　１）るため、迅速な姿勢制御
が可１１してある。船首部を下げる際は、上記とＩＪ、
逆に変更板（２７）の前部を下向きにりる。なお、船イ
ホ（′１）の姿勢制υ１１は、船体（１）に取イＪ４ノ
られＩこジレイ１−１スニ１−ブ、吃水１１Ｆ　、波高
泪などの姿勢レンツを用いて位置を倹知りるどともに、
−１ンピＪ−タを用いてこれｌうの情報を処理づること
にＪ、す、自動的にｈなわれる。

第１の水噴出ＩＩ（１１）の形状はスーツ１〜状に限ら
ず、Ｉ、：とえば円形状の水１１ｆ１出口が多数説（Ｊ
られてもよい。第２の水ｌ］Ｉｊ　ｆ、ｌ！　Ｉ−１（
１２）は、船尾端以外の任意の位置、たどえば後翼克持
祠（５）の上端部後端などに設りられてもＪ、い。Ｊ、
た、水噴出用ポンプ（１！ｉ）の数は任意であり、′１
台にりることも可能である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの弁明の実施例を示し、り１′１図は部分切欠
き側面図、第２図は底面図、第３図ＬＬ水吸込Ｌ１の拡
大正面図、第４図は後部水中翼支］、５月の拡大水平断
面図、第５図は１！２部水中翼の拡大横断面図、第６図
は後部水中列の変形例を示づ拡大横断面図、第７図は後
部水中翼の他の変形例を承り拡大横断面図、第８図ｔｉ
ｔ前部水中翼支持月干端部の変形例を承り拡大側面図’
ｌ’　（ＩＦＩる。く３）・・・水中Ｗ、（１１）・・・水噴出口（流体１
ｎｉｆｆ　１．−１　＞　、。以　　　−ト特許出願人　　１］立造船　株式会社

Claims

【特許請求の範囲】

水中翼（３）の上面に沿って後向きに流体を噴出りるた
めの流体噴出ＩＴＩ（１１）がこの翼（３）の１而に設
（）られている水中Ｗ船。