JPS5987284A - 圧縮機組立体 - Google Patents
圧縮機組立体Info
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- JPS5987284A JPS5987284A JP18774383A JP18774383A JPS5987284A JP S5987284 A JPS5987284 A JP S5987284A JP 18774383 A JP18774383 A JP 18774383A JP 18774383 A JP18774383 A JP 18774383A JP S5987284 A JPS5987284 A JP S5987284A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- gear
- compressor assembly
- input shaft
- assembly according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は圧縮機組立体、特にしかし専用的にではない
が、リザーバ充填用空気圧縮機に関する。
が、リザーバ充填用空気圧縮機に関する。
たとえば重車両のブレーキシステムに用いられるものの
ような圧縮空気システムでは、車両の機関にエフ駆動さ
れる圧縮機にぶって７つまたはそれ以上のリザーバ全充
填するのが普通である。ま７（７つ以上のリザ パが同
じ圧縮機で充填されるＪｉ 合ニは、低圧非常弁（プロ
テクションバルブ）？設けるのが普通であり、これによ
り／っのリザーバの回路が故障することで７つまたはそ
れ以上の他のリザーバ會所与の圧力まで充填するのが妨
げられないようにしている。
ような圧縮空気システムでは、車両の機関にエフ駆動さ
れる圧縮機にぶって７つまたはそれ以上のリザーバ全充
填するのが普通である。ま７（７つ以上のリザ パが同
じ圧縮機で充填されるＪｉ 合ニは、低圧非常弁（プロ
テクションバルブ）？設けるのが普通であり、これによ
り／っのリザーバの回路が故障することで７つまたはそ
れ以上の他のリザーバ會所与の圧力まで充填するのが妨
げられないようにしている。
所与のリザーバ圧力が得られた場合に圧縮機からの圧縮
空気の供給を中断させるため、圧縮機はその吐出弁かま
たは大口弁を開放したままとｆる装置金偏えることがで
きる。代りには、圧縮機はアンローダ弁を備えることが
でき、これによシ１つ゛またはそれ以上のリザーバの圧
力が所与のレベルまで下降するまで圧縮８Ａは大気へ直
接連通するようにされている。このような圧縮機のカッ
トアウトは通常、リザーバ圧力に応じてガバナ弁装置に
より信号化される。このようにして無負荷状態にさｉｔ
た。１ノ４合、圧縮機は圧ｍ機を駆動する機関のエネル
ギをほんのわずかしか消費しないことが認められるとし
ても、英際にはい〈゛らかのエネルギがＩ１”）費され
／：３ため圧縮機は非生産的な摩耗金受けることになる
。加えて、ピストン中シリンダ式圧縮機は無負荷で作動
された場合には、ある量のむだな潤滑油がこれに対向す
る圧縮機室圧力がないためにシリンダ内へ進入する傾向
にあｐ、そしてこの潤ｒ１を油はその後圧縮タレ気シス
テムへ供給されるおそれがある。
空気の供給を中断させるため、圧縮機はその吐出弁かま
たは大口弁を開放したままとｆる装置金偏えることがで
きる。代りには、圧縮機はアンローダ弁を備えることが
でき、これによシ１つ゛またはそれ以上のリザーバの圧
力が所与のレベルまで下降するまで圧縮８Ａは大気へ直
接連通するようにされている。このような圧縮機のカッ
トアウトは通常、リザーバ圧力に応じてガバナ弁装置に
より信号化される。このようにして無負荷状態にさｉｔ
た。１ノ４合、圧縮機は圧ｍ機を駆動する機関のエネル
ギをほんのわずかしか消費しないことが認められるとし
ても、英際にはい〈゛らかのエネルギがＩ１”）費され
／：３ため圧縮機は非生産的な摩耗金受けることになる
。加えて、ピストン中シリンダ式圧縮機は無負荷で作動
された場合には、ある量のむだな潤滑油がこれに対向す
る圧縮機室圧力がないためにシリンダ内へ進入する傾向
にあｐ、そしてこの潤ｒ１を油はその後圧縮タレ気シス
テムへ供給されるおそれがある。
１１■述し１ヒ欠点客なくすため、１つのリザーバか各
リザーバへ供給される空気を制＃ｆ６Ｌうにガバナによ
りオンオフに切換えられる電動機によって圧縮機を駆動
するか、またこの代りに圧縮機をクラッチ【介して駆動
することが可能である。電動機で駆動される圧縮機の場
合、バッテリ容量を大きくしたり比較的高価々電動機を
必要とするという明らかな不利益があり、またクラッチ
で駆動され乙）圧縮機の場合でｒよ、実用寿命の長いク
ラッチ全般ｉｔ’ −Ｊ−にとが１要な課題となる。
リザーバへ供給される空気を制＃ｆ６Ｌうにガバナによ
りオンオフに切換えられる電動機によって圧縮機を駆動
するか、またこの代りに圧縮機をクラッチ【介して駆動
することが可能である。電動機で駆動される圧縮機の場
合、バッテリ容量を大きくしたり比較的高価々電動機を
必要とするという明らかな不利益があり、またクラッチ
で駆動され乙）圧縮機の場合でｒよ、実用寿命の長いク
ラッチ全般ｉｔ’ −Ｊ−にとが１要な課題となる。
しかも様々な吐出容量を持つ圧縮機組立体に対する要求
も増加しつつある。
も増加しつつある。
この発明は前記欠点ｔなくすようにしたものである。
この発明によれば、回転可能な入力軸にょυ歯車夕１け
介して駆動されることのできる圧縮機を収容したハウジ
ングに有−ｒる圧縮機組立体において。
介して駆動されることのできる圧縮機を収容したハウジ
ングに有−ｒる圧縮機組立体において。
前記歯車列が入力軸にＬシ支持さノした＞Ｉ４ ’ Ｉ
ｈ車に有し、この第１歯車が中間＃車とのがみ合い作用
によシｈ↓３歯車を介して圧縮機全駆動するのに有効で
あシ、また前記中間歯車全１シ１足す心制向装置がハウ
ジング内に設けられ、これにニジ入の軸が圧縮機′に駆
動できるようにしたことを特徴とする圧縮機組立体が提
供される。
ｈ車に有し、この第１歯車が中間＃車とのがみ合い作用
によシｈ↓３歯車を介して圧縮機全駆動するのに有効で
あシ、また前記中間歯車全１シ１足す心制向装置がハウ
ジング内に設けられ、これにニジ入の軸が圧縮機′に駆
動できるようにしたことを特徴とする圧縮機組立体が提
供される。
歯車列の比全変更することにより様々な有効出力容量が
クランク軸、ピストンお工びシＩ） ７ ＄ ｆ有する
同じ組立体で可能となる。
クランク軸、ピストンお工びシＩ） ７ ＄ ｆ有する
同じ組立体で可能となる。
この発明金一層良く理解できかつ容易に実姉できるよう
にするため１次にこの発明を例として添付回向について
説明する。
にするため１次にこの発明を例として添付回向について
説明する。
図面ケ参照すれば、空気圧＆ｉ！ｉｆＧはクランフケ−
フッ合有し、とのクランクケース／はクランク軸用主玉
軸受３を収容する４Ｌ／の外側玉軸受板λを併りえ、ま
１ヒクランクケース／のｊ駆動イ則には第２のクランク
Φｉｔ＋用主玉軸受グが設けられている。空気圧縮機な
連接棒ｊ全１ｉｆｆえたピストン・シリンダ（図示され
ていない）を有し、前ｎＱ迂接イ予！のビグエンド２は
イランク軛１７に数例１ｔｊｃ）ノしている。
フッ合有し、とのクランクケース／はクランク軸用主玉
軸受３を収容する４Ｌ／の外側玉軸受板λを併りえ、ま
１ヒクランクケース／のｊ駆動イ則には第２のクランク
Φｉｔ＋用主玉軸受グが設けられている。空気圧縮機な
連接棒ｊ全１ｉｆｆえたピストン・シリンダ（図示され
ていない）を有し、前ｎＱ迂接イ予！のビグエンド２は
イランク軛１７に数例１ｔｊｃ）ノしている。
クランクケース／は駆動ハウジングｆｆイＪし、このハ
ウジング内にはクランク軸の被駆動端りが前ｉ１刺１受
弘を通って突出し、ノーット・Ｉ７によって保持される
カップ形太陽歯車１０にスプシイノ連結びえＬでいる。
ウジング内にはクランク軸の被駆動端りが前ｉ１刺１受
弘を通って突出し、ノーット・Ｉ７によって保持される
カップ形太陽歯車１０にスプシイノ連結びえＬでいる。
また符号／！で示されろような多数の遊足爾卓は符号／
／のような軸受ビンにエフ支持され、クランク１１４１
１７と並置された前記太陽歯車／Ｑの周υに間隔を置い
て配置がされて太陽歯ｘ９−／Ｑとかみ合っている。遊
星歯片／λのビン／ｌはケージ−１：たけ歯車支持体、
２３によって支持され。
／のような軸受ビンにエフ支持され、クランク１１４１
１７と並置された前記太陽歯車／Ｑの周υに間隔を置い
て配置がされて太陽歯ｘ９−／Ｑとかみ合っている。遊
星歯片／λのビン／ｌはケージ−１：たけ歯車支持体、
２３によって支持され。
この歯車支長体、２３は内側スピゴット／りおよび玉軸
受／Ｉによって保持されて自由に回転する工うにされて
いる。端板／ｊに支持された玉軸受ｌ≠によ逆回転する
入力駆動軸２１と一体に、内側に歯車を有する環状部材
２０が設けられ、この部材、２０はさらに内側軸受／６
によってクランク軸７お工び太陽歯車ＩＯと同軸に配置
されている。歯車支持体２３の滑らかな外側円筒面２≠
と保合できるように、駆動ハウジングｒ内には＋：ｒ、
ｉ車支持体２３２！ｉ−固定する装置が設けられ℃いる
。この装置は駆動ハウジングｒ内に完全に回転し々いよ
うにキー止めされた帯ブレーキ２２を有し、そしてこの
帯ブレーキ２２は第３図に示された装置によって空気で
作動することができる。
受／Ｉによって保持されて自由に回転する工うにされて
いる。端板／ｊに支持された玉軸受ｌ≠によ逆回転する
入力駆動軸２１と一体に、内側に歯車を有する環状部材
２０が設けられ、この部材、２０はさらに内側軸受／６
によってクランク軸７お工び太陽歯車ＩＯと同軸に配置
されている。歯車支持体２３の滑らかな外側円筒面２≠
と保合できるように、駆動ハウジングｒ内には＋：ｒ、
ｉ車支持体２３２！ｉ−固定する装置が設けられ℃いる
。この装置は駆動ハウジングｒ内に完全に回転し々いよ
うにキー止めされた帯ブレーキ２２を有し、そしてこの
帯ブレーキ２２は第３図に示された装置によって空気で
作動することができる。
第３図全参照すれは、帯ブレーキ２２の帯はその両端に
半径方向外方に延びる耳部夕／ 、６．２ｆ備え、耳部
！λは連結棒ｊ’ Ｊによって駆動ハウジングｆｆＫ、
また別の作動棒５４ｔＫ工ク作動レバー、５′ｊのｌ箇
所に回動できるように連結されている。
半径方向外方に延びる耳部夕／ 、６．２ｆ備え、耳部
！λは連結棒ｊ’ Ｊによって駆動ハウジングｆｆＫ、
また別の作動棒５４ｔＫ工ク作動レバー、５′ｊのｌ箇
所に回動できるように連結されている。
作動レバー５ｊの内端はプランジャｊＡの凹部に回動で
きるように連結されている。プランジャタｔは円ｆＹｊ
Ｊ状ハウジングよ７内で摺動でき、ばねｔ／によってレ
バー５５．夕≠が耳＋！７ＨＳ５ ／ 、 ｊ ２を共
に引す１反るような方向に負荷全受けている。ハウジン
グ５７はまた、孔ｊり内で審判摺動できる空気作動型ピ
ストンｊｌと、無負荷（アンローダ）信号イ１＝：受け
るための空気圧入力ボートｔｏとを有している。
きるように連結されている。プランジャタｔは円ｆＹｊ
Ｊ状ハウジングよ７内で摺動でき、ばねｔ／によってレ
バー５５．夕≠が耳＋！７ＨＳ５ ／ 、 ｊ ２を共
に引す１反るような方向に負荷全受けている。ハウジン
グ５７はまた、孔ｊり内で審判摺動できる空気作動型ピ
ストンｊｌと、無負荷（アンローダ）信号イ１＝：受け
るための空気圧入力ボートｔｏとを有している。
２１シ／図の圧縮機組立体全作動する場合、軸２／の入
力端ｔよ車両の内燃１Ａ関に工っで駆動される。
力端ｔよ車両の内燃１Ａ関に工っで駆動される。
圧縮機によシ空気を充填されろことになる１つまたはそ
れ以上の圧縮空気リザーバｅよ１フ１要に応じて逆止弁
または吐圧非常弁（プロテクションバルブ）を介して、
また凝縮器−１，たけ空気乾燥器金経て、圧縮空気ブレ
ーキの分野においては周知の方法で圧縮機の出力に接続
される。ガバナもまた一般に知られている型のものが設
けられ、これは７つの圧縮空気リーリ゛−パまたは複数
のリザーバの各々が設定圧力値址で充填された際に無負
荷信号圧力を供給するようにされている。
れ以上の圧縮空気リザーバｅよ１フ１要に応じて逆止弁
または吐圧非常弁（プロテクションバルブ）を介して、
また凝縮器−１，たけ空気乾燥器金経て、圧縮空気ブレ
ーキの分野においては周知の方法で圧縮機の出力に接続
される。ガバナもまた一般に知られている型のものが設
けられ、これは７つの圧縮空気リーリ゛−パまたは複数
のリザーバの各々が設定圧力値址で充填された際に無負
荷信号圧力を供給するようにされている。
車両の機関を始動した場合１つの圧縮空気リザーバの圧
力または複数のリザーバの１つの圧力が最初は設定値以
下であると仮定すると、ガバナは入力信号全ボートｔθ
に供給せず、このため帯ブレーキ２２はばねｔ／により
係合状態に維持される。従って歯車支持体、２３は静止
したままとなジ。
力または複数のリザーバの１つの圧力が最初は設定値以
下であると仮定すると、ガバナは入力信号全ボートｔθ
に供給せず、このため帯ブレーキ２２はばねｔ／により
係合状態に維持される。従って歯車支持体、２３は静止
したままとなジ。
それで環状歯車２０の回転にＪ：＃）遊星歯車／２は太
陽歯車ＩＯを駆動して圧縮機を駆動する。「Ｎ」飼の歯
車が環状歯車２０に設けられ、またｒ ｎ Ｊ個の歯車
が太陽歯車／θに形成されものと仮定すると、この結果
として１ゼられる歯車比はＮ：ｎであり、圧率宿機は入
力軸、２／と反対向方向に駆動される。
陽歯車ＩＯを駆動して圧縮機を駆動する。「Ｎ」飼の歯
車が環状歯車２０に設けられ、またｒ ｎ Ｊ個の歯車
が太陽歯車／θに形成されものと仮定すると、この結果
として１ゼられる歯車比はＮ：ｎであり、圧率宿機は入
力軸、２／と反対向方向に駆動される。
７つまたは複数の圧縮空気リザーバが所定の圧力値まで
一杯に充填された場合帯ブレーキ２２は釈放されるが、
歯車支持体２３はこれによりハウジング♂内で自由に回
転できるようになるため。
一杯に充填された場合帯ブレーキ２２は釈放されるが、
歯車支持体２３はこれによりハウジング♂内で自由に回
転できるようになるため。
歯車支持体２３および遊星歯片／２は太陽歯車１０の周
り全回転し、これに工９圧縮機の駆動が停止される。
り全回転し、これに工９圧縮機の駆動が停止される。
認められることは、帝ブレーキ２２により加えられるよ
うに要求されるトルク＆；１、環状歯車、２０の有効径
に対する山車支持体２３の外径に左右されることである
。太陽１′４７車１０および環状歯車、２０の寸法は、
所与の圧縮機に対する出力客月・範囲および平均機関速
度金得るため変更することができ、また爾Ｊｐ文持体λ
３は１つの基本的な股引の圧縮機組立体にＰいてそのよ
うな適用性金得るために代’） （Ｄ（１１受＋−５ン
位置ヶ備えることができる。
うに要求されるトルク＆；１、環状歯車、２０の有効径
に対する山車支持体２３の外径に左右されることである
。太陽１′４７車１０および環状歯車、２０の寸法は、
所与の圧縮機に対する出力客月・範囲および平均機関速
度金得るため変更することができ、また爾Ｊｐ文持体λ
３は１つの基本的な股引の圧縮機組立体にＰいてそのよ
うな適用性金得るために代’） （Ｄ（１１受＋−５ン
位置ヶ備えることができる。
７つ以上の歯車比を７つのユニットにおいて川、６、づ
−ることができ、そして手動廿１こは自Ｍｔ１．＋ ’
＋＜ｉ ｌ１ｒ１に工９作動するように１゛ることで空
気吐出率ケ要求に応じて変化させることができる。
−ることができ、そして手動廿１こは自Ｍｔ１．＋ ’
＋＜ｉ ｌ１ｒ１に工９作動するように１゛ることで空
気吐出率ケ要求に応じて変化させることができる。
クランク軸７の被駆動端すなわぢ入力節、；りお工び人
力軸２／の瞬接する端部が１分％＃、ＩＡｒｆる要素と
（〜で設計された太陽歯車ＩＱおよび環状歯車］Ｏの両
方金堂けるように配置されていることで 開叉 ７図のもののような遊星両車機構は同じ構成鼓素を用い
寿からも装置に増速歯車比かでｔたは沖１速爾車比を与
えるように二者択一的に組立てらｔしることができる。
力軸２／の瞬接する端部が１分％＃、ＩＡｒｆる要素と
（〜で設計された太陽歯車ＩＱおよび環状歯車］Ｏの両
方金堂けるように配置されていることで 開叉 ７図のもののような遊星両車機構は同じ構成鼓素を用い
寿からも装置に増速歯車比かでｔたは沖１速爾車比を与
えるように二者択一的に組立てらｔしることができる。
遊星歯車機構の太陽歯車、遊星歯車および環状歯車の様
々な代りの構成は、この発明による圧縮機組立体に使用
することができる。第２図全参照すれば、この図はピス
トン・シリンダ圧縮機装置の代りの歯車組立体を示し、
この装置では太陽歯車が帯ブレーキ奮備え、また入力軸
は遊星歯車支持体に連結され、さらに圧縮機のクランク
軸は外側環状歯車で駆動される。
々な代りの構成は、この発明による圧縮機組立体に使用
することができる。第２図全参照すれば、この図はピス
トン・シリンダ圧縮機装置の代りの歯車組立体を示し、
この装置では太陽歯車が帯ブレーキ奮備え、また入力軸
は遊星歯車支持体に連結され、さらに圧縮機のクランク
軸は外側環状歯車で駆動される。
入力軸はイ・１号３／で示され、玉軸受３２で支持さｉ
ｔている。この軸３／は遊星歯車３ｊの軸受ビン３４１
が設けられた遊星歯車支持体３３と一体に形成され、前
記遊星歯車３！は太陽歯車３乙お工び外側環状歯車３７
とかみ合っている。軸３／の内端弘弘は圧縮機のクラン
ク軸３りの端部で針状ころ軸受≠５に支持されている。
ｔている。この軸３／は遊星歯車３ｊの軸受ビン３４１
が設けられた遊星歯車支持体３３と一体に形成され、前
記遊星歯車３！は太陽歯車３乙お工び外側環状歯車３７
とかみ合っている。軸３／の内端弘弘は圧縮機のクラン
ク軸３りの端部で針状ころ軸受≠５に支持されている。
環状歯車３７は玉軸受４ｔ０に支持されたクランク軸３
りの駆動端に形成された保合用スプライン３１に取付け
られ。
りの駆動端に形成された保合用スプライン３１に取付け
られ。
ナンド４ｔ／によって適当な位置に固定されている。
太陽歯車３乙は入力軸３１にブツシュでジャーナル支持
されて環状ブレーキフランジ弘、２全備え。
されて環状ブレーキフランジ弘、２全備え。
その円筒状ブレーキ面は帯プレーキク３によって把持さ
れることができる。
れることができる。
帯ブレーキ４’３は第３図について上述したものと同じ
ようにｌｉＩ；成されて作動するようにされている。
ようにｌｉＩ；成されて作動するようにされている。
第２図の圧縮機組立体を作動する場合、入力軸３１は車
両の機関Ｖこエフ連続的に駆動され、空気リザーバの変
動圧力がガバナの設定値以下である際はガバナは無負荷
信号を発生せず、帯ブレーキ１１．３は係合して太陽歯
車３／、ｆ・・ウジング内で静止したまま保持する。軸
３／の回転により軸受ビン３４ｔは遊星歯車３ｊを静止
している太陽歯車３ｚの周シにそれとかみ合い々から回
転させる。従って４１１１受ビン３グのこのような運動
ｔ」、その周Ｑでかみ合っている環状歯車３７に伝達さ
れ、ｒｎＪｌ固の歯車を持つ太陽歯車３ｚとｒＮｊ（固
の爾孕有する環状歯車３７との間のかみ合い作用に結果
として影響全与える。このため圧縮機のクランク軸３り
は歯車比 、、＋ｎで入力軸３／と同じ方向に、駆動さ
れる。
両の機関Ｖこエフ連続的に駆動され、空気リザーバの変
動圧力がガバナの設定値以下である際はガバナは無負荷
信号を発生せず、帯ブレーキ１１．３は係合して太陽歯
車３／、ｆ・・ウジング内で静止したまま保持する。軸
３／の回転により軸受ビン３４ｔは遊星歯車３ｊを静止
している太陽歯車３ｚの周シにそれとかみ合い々から回
転させる。従って４１１１受ビン３グのこのような運動
ｔ」、その周Ｑでかみ合っている環状歯車３７に伝達さ
れ、ｒｎＪｌ固の歯車を持つ太陽歯車３ｚとｒＮｊ（固
の爾孕有する環状歯車３７との間のかみ合い作用に結果
として影響全与える。このため圧縮機のクランク軸３り
は歯車比 、、＋ｎで入力軸３／と同じ方向に、駆動さ
れる。
圧縮機に、Ｃシ充填される空気リザー、ｑの圧力が装置
のガバナによって設定された値に達すると。
のガバナによって設定された値に達すると。
無負荷圧力信号は帯ブレーキ弘３の制御ピストンｊ♂に
加えられ、これに、１１）このピストンｓｒが０ 釈
放され、靜屯している環状歯車３７における遊星歯車３
！の作用に↓り太陽歯車３６は軸３／によって自由に駆
動できるようにする。帯ブレーキ≠３が再び係合″ｊ−
ろことで圧縮機は再び始動することができる。
加えられ、これに、１１）このピストンｓｒが０ 釈
放され、靜屯している環状歯車３７における遊星歯車３
！の作用に↓り太陽歯車３６は軸３／によって自由に駆
動できるようにする。帯ブレーキ≠３が再び係合″ｊ−
ろことで圧縮機は再び始動することができる。
第１，２図について前述し５た圧縮機組立体の変形およ
び修正は当業者には可能であυ、祉た明らかである。さ
らに固定装置の中間歯車を固＞ｌ ｆる装置は所要に応
じて第３図のものと異なった形態のものであ、！ｌｌｌ
得る。、１ことえば固定装置はいくつかの用途では電気
信号によって作動することができる。
び修正は当業者には可能であυ、祉た明らかである。さ
らに固定装置の中間歯車を固＞ｌ ｆる装置は所要に応
じて第３図のものと異なった形態のものであ、！ｌｌｌ
得る。、１ことえば固定装置はいくつかの用途では電気
信号によって作動することができる。
第７図はこの発明による圧縮機および駆動組立体の一部
の部分縦断面図であυ、第λ図は代シの実施例を示す第
１図と同様な８１Ｓ分縦断面図であり第３図はε；′ｆ
ｊ／図または第、２図の機構に用いる空気作Ｉ：・（Ｉ
型固定装置を示すｊｉｌ−分横断１６１図であゐ。 ／：クランクケース、ｇ：駆動）＼リジング１０．３／
ｙ：太陽歯車％ ／２，３！：遊星歯車、２３ 、３３
：歯車支持体、２０．３７：環状歯車２２、弘３：帯
ブレーキ 図面の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第 １８ ’７ ’ｉ’ ４．３
号２、発明の名称 圧縮機組立体 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イキ刀ス鵬、フリストル、キングスウソト、
タ〃ラス・ロード（番１１１＋その池表示なし） 名称 ベンティクス−リミテッド４、代理人 図 面
の部分縦断面図であυ、第λ図は代シの実施例を示す第
１図と同様な８１Ｓ分縦断面図であり第３図はε；′ｆ
ｊ／図または第、２図の機構に用いる空気作Ｉ：・（Ｉ
型固定装置を示すｊｉｌ−分横断１６１図であゐ。 ／：クランクケース、ｇ：駆動）＼リジング１０．３／
ｙ：太陽歯車％ ／２，３！：遊星歯車、２３ 、３３
：歯車支持体、２０．３７：環状歯車２２、弘３：帯
ブレーキ 図面の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特許願 第 １８ ’７ ’ｉ’ ４．３
号２、発明の名称 圧縮機組立体 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 イキ刀ス鵬、フリストル、キングスウソト、
タ〃ラス・ロード（番１１１＋その池表示なし） 名称 ベンティクス−リミテッド４、代理人 図 面
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 回転可能な入力軸によシ歯車列を介して駆動され
ることのできる圧縮機を収容したＩ・ウジング営有する
圧縮機組立体において、前記歯車列が入力軸により支持
されｆｃ第１！車を有し、この第１歯車が中間歯車との
かみ合い作用によシ第３歯車を介して圧縮機全駆動する
のに有効であり、また前記中間歯車全固定する制御装置
がノ・ウジング内に設けられ、これにより入力軸が圧縮
機全駆動できるようにしたこと全ｉ＋徴とする圧縮機組
立体。 λ、 歯車列が遊星歯車列である特許請求の範囲第１項
に記載の圧縮機組立体。 ３、 入力軸が遊星歯車列の環状歯車全支持する特許請
求の範囲第１項に記載の圧縮機組立体。 弘、遊星歯車列の遊星歯車支持体全固定する装置を有す
るｌ＋許請求の範囲第３項に記載の圧縮機組立体。 ５、入力軸が遊星歯車列の遊星１′１１車支持体全支持
する１１″ｑ許５１゛Ｊ求の範囲第１項に記載の圧縮機
組立体。 乙 遊星歯車列の自由に回転できる太陽歯車を〔Ｃ・］
定する装置金有する特許請求の範囲第５項に記載の圧〃
；１機組立体。 ７、 固定媒体が帯ブレーキ會有する特ｎ’ｆ ％７ｊ
求の範囲第／〜乙項のいずれか７つに記載の圧縮機組立
体。 と、１・１定装置直が空気作動型アクチュエータにより
作動でき、このアクチュエータに加えられる熱負荷１言
号圧力が固定装置を解除するように作用する特許請求の
範囲ｇｉｎ ／〜７項のいずれか７つに記載の圧縮機組
立体。 ’；’−Ｐａ ’ＪＬ列ノＩＭＷ’ｆ ｚ５Ｅソ（’）
（！： チ’） ｆ）’ ノ１／’Ｊ ８Ｂ ｋ り
７ンク軸に接続し得るようにされている特許請求の範囲
第１〜ｇ項のいずれか７つに記載の圧縮機組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB8228919 | 1982-10-09 | ||
| GB8228919 | 1982-10-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987284A true JPS5987284A (ja) | 1984-05-19 |
Family
ID=10533494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18774383A Pending JPS5987284A (ja) | 1982-10-09 | 1983-10-08 | 圧縮機組立体 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0106612A1 (ja) |
| JP (1) | JPS5987284A (ja) |
| ES (1) | ES8407152A1 (ja) |
| IN (1) | IN160531B (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10240162A1 (de) * | 2002-08-30 | 2004-03-18 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftbedarfsgesteuerte Kompressoranordnung, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR399936A (fr) * | 1908-05-08 | 1909-07-10 | Ageron & Cie Soc | Compresseur d'air pour voitures automobiles et autres applications |
| DE913945C (de) * | 1937-02-23 | 1954-06-24 | Daimler Benz Ag | Kupplungsvorrichtung zum An- oder Abkuppeln von Arbeitsmaschinen, insbesondere von Geblaesen von Luftfahrzeugen |
| US2409506A (en) * | 1943-09-23 | 1946-10-15 | Packard Motor Car Co | Drive mechanism |
| US2963923A (en) * | 1958-06-18 | 1960-12-13 | Gen Motors Corp | Accessory drive |
-
1983
- 1983-09-30 EP EP83305959A patent/EP0106612A1/en not_active Withdrawn
- 1983-10-03 IN IN685/DEL/83A patent/IN160531B/en unknown
- 1983-10-07 ES ES526315A patent/ES8407152A1/es not_active Expired
- 1983-10-08 JP JP18774383A patent/JPS5987284A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IN160531B (ja) | 1987-07-18 |
| ES526315A0 (es) | 1984-09-01 |
| ES8407152A1 (es) | 1984-09-01 |
| EP0106612A1 (en) | 1984-04-25 |
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