JPS597876B2 - パイロツト空気操作空気弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、一般に空気弁に関し、さらに詳述すれば、
大量の操作空気の迅速な制御を必要とするプレスクラッ
チ、空気ブレーキ、空気シリンダ等のような各種の装置
へのおよび該装置からの加圧空気の流れを制御するため
に使用する、４方弁、３方弁、２方弁等のような、ソレ
ノイド制御、・々イロット操作空気弁に係るものである
。

空気弁技術分野では４方弁、３方弁、２方弁等のような
ンレノイド制御、パイロット操作弁を設けることが知ら
れている。

このような従来技術弁で起こる問題は、パイロット空気
がこのようなバルブの主空気供給源から供給されるとき
パイロット空気供給における変動のために、弁の転移特
性が一定でないことである。

パイロット空気供給にアキュムレータを使用する従来技
術弁の一例は米国特許第３，２ ３ ８，９ ７ ２号
に示されている。

前記特許に開示されたアキュムレータシステムの欠点は
、大量の空気に対する要求がアキュムレータに課せられ
るとき、内部供給通路にある絞りオリフィズがアキュム
レータシステム内への全空気供給量の急速な流れを許容
しないことである。

弁制御システムにおけるアキュムレータの使用の別の例
は米国特許第３，１ １ ９，３ ０ ８号に示されて
いる。

時間遅延弁におけるアキュムレータの使用も米国特許第
３，２ ５ ６，９ ０ ６号に示されている。

本発明の一目的は、パイロット空気操作空気弁において
、アキュムＩ／一タチャンバを主弁から隔離し、主弁（
こ、主空気供給ラインの圧力降下に起因する、圧力降下
が発生したとき、アキュムレータチャンバに加圧パイロ
ット空気を供給するラインに設けた逆止め弁により、該
圧力降下がパイロット弁に出現しないようにすることで
ある。

このアキュムレータチャンバはパイロット弁をシフトさ
せるのに十分な加圧空気をパイロット圧力系に維持し、
これにより主弁がそのサイクルを完了することができる
。

本発明に従って、流量制御空気弁は弁本体内にパイロッ
ト空気アキュムレータチャンバを備え、このアキュムレ
ータチャンバはソレノイド操作パイロット弁に接続され
、このパイロット弁は空気弁の主弁スプールをリターン
スプリングの圧力に抗して一方向に作動させる。

アキュムレータチャンバは加圧パイロット空気の内源ま
たは外源に接続可能である。

パイロット空気の内源は空気弁の主操作空気チャンバで
あり、このような操作においてはパイロット空気内源と
アキュムレータチャンバ間に逆止め弁機構が装着され、
弁の主空気供給における最適圧力条件の下で加圧パイロ
ット空気の全供給を与え、かつ弁の主空気供給に圧力降
下が起こった場合にアキュムレータ内の空気の急速なブ
リードバンクを防止する。

逆止め弁機構はスプリングバイアスポール逆止め弁また
はポペット形逆止め弁である。

アキュムレータチャンバは主弁スプールとの動作関係に
おいて空気援助リターンチャンバに接続することもでき
、それによりリターンスプリングのリターン作用を助長
する空気差圧を発生する。

この発明の他の特徴および利点は添付図面と関連する以
下の詳細な説明から明らかになるであろう。

つぎに図面特に第１．２．３図を参照すると、数字１０
は本発明の原理に従って作られたパイロット操作３方イ
ンライン弁を総体的に示す。

数字１１は弁本体を示し、その上端は適当なアダプタ力
バープレート１２で閉鎖され、カバープレート１２は適
当な小ねじ１３で本体１１に固着されている。

数字１４はソレノイド操作される通常の３方パイロット
弁アセンブリを総体的に示し、これは小ねじ１５のよう
な適当な手段でアダプタ力バープレート１２に増付けら
れている。

第２，３図に示すように、カバープレート１２と弁本体
１１との間には適当なガスケット１６が装着されている
。

弁本体１１は入口ポートまたは供給ポート２０を備え、
供給ポート２０は入口チャンバまたは供給チャンバ２１
と連通している。

供給ポート２０と直径方向に反対側の位置において、弁
本体１１にシリンダポートまたは作動ポート２２が形成
され、シリンダチャンバ２３と連通している。

第２図において、マスクスプール弁が数字２４で総体的
に示されている。

スプール弁２４は、供給チャンパ２１からシリンダチャ
ンパ２３への空気の流れを制御し、かつシリンダチャン
バ２３から排出チャンバ２５への空気の排出を制御する
ために、弁本体１１内に装着されている。

第３図に示すように、排出ポート２６は排出チャンバ２
５と連通ずるように弁本体に形成されている。

弁スプール２４は環状弁密封部材２９を備え、弁密封部
材２９は、第２図に示す位置において、シリンダチャン
バ２３と排出チャンバ２５間の流通を可能にするために
中間配置されている。

弁スプール２４は後述するように下方に可動であり、そ
れにより弁密封部材２９がシリンダチャンバ２３と排出
チャンバ２５間の分割壁を貫通して形成された円形通路
３０の壁と係合し、上記両チャンバ間の流れを封鎖する
ようになっている。

第２図に示すように、弁スプール２４はまた第二の弁密
封部材３１を備え、この弁密封部材は弁密封部材２９か
ら縦方向に離間されかつ供給チャンバ２１とシリンダチ
ャンバ２３間の分割壁を貫通して形成された円形通路３
２内の密封位置に常時配置され、上記両チャンバ間の流
れを封鎖するようになっている。

弁スプール２４の下端は一対の環状密封部材３５を備え
、この密封部材は弁本体１１の下端に一体に形成された
軸方向ボス３７のボアまたはチャンバ３６の表面と密封
係合している。

チャンバ３６内にはリターンスプリング３８が装着され
、その上端または内端は弁スプール２４の下端に当接し
、その下端または外端は適当なフィルタ４０上に位置す
るフィルタカップに当接している。

フィルタ４０はボス３７の下壁４２にチャンバ３６と大
気を連通させるために形成された開口４１上に装着され
ている。

フィルタカップは数字３９で示され、フィルタ４０の内
面と円形側面をおおっている。

弁スプール２４は密封部材２９から縦上方に離間した位
置に一対の環状密封部材４４を備えている。

密封部材４４は弁本体１１の軸方向ボア４５内に滑動可
能に密封装着されている。

ボア４５は排出チャンバ２５と連通している。

ボア３０，３２，３６，４５は直径寸法が同一である。

弁スプール２４の上端は拡大されて一体のパイロットピ
ストン４６を形成し、そのまわりには一対の密封部材４
７が装着されている。

密封部材４７は環状チャンバまたはシリンダ４８の表面
と密封係合し、チャンバ４８はその内端においてボア４
５と連通している。

第２図の数字４９は弁１０を所望作動位置に装着するた
めの孔を示す。

第２図に示すように、弁スプール２４の上端は一体の縮
小径の環状延長部５２を備え、延長部５２はカバープレ
ート１２の内面に形成された環状チャンバ５３内へ延在
している。

チャンバ５３は通路６５を介してパイロット弁１４と連
通し、チャンバ５３に加圧パイロット空気を導入し、弁
スプール２４をリターンスプリング３８の圧力に抗して
下方へ移動させ、弁スプール２４を、供給ヂャンバ２１
とシリンダチャンバ２３間の通路３２を開放し、かつシ
リンダチャンバ２３から排出チャンバ２５への通路３０
を閉鎖する位置まで移動させる。

カバープレート１２はまたパイ碩ント弁排出通路６６を
備え、その内部にフィルタ６７が装着され、パイロット
弁１４が除勢されたときチャンバ５３からパイロット弁
１４を介して空気を排出するようになっている。

パイロット弁１４は通常のパイロット弁であり、その部
品は本発明の部分を形成するものでないから図示されて
おらず、任意の適当なパイロット弁１４が使用されうる
。

パイロット弁１４が除勢されると、リターンスプリング
３８は弁スプール２４を第２図に示す常時位置まで上方
へ移動させる。

しかしながら、第２図に示す常時位置への弁スプールの
転位は、空気援助チャンバ４８内へ指向された加圧パイ
ロット空気を供給して弁スプール２４の拡大パイロット
端４６に上向きの差圧を作用させることによって助長さ
れる。

第２図に示すように、ポート５５は供給チャンバ２１と
逆止め弁チャンバ５４へ通ずる通路５６とを接続してい
る。

逆止め弁チャンバ５４の上端は、弁本体１１の上端にお
いて、ねじ付プラグボア６１と連通し、ボア６１はアダ
プタ力バープレート１２を介して空気援助チャンバ４８
のまわりにアーチ状に形成されたアキュムレータチャン
バ５８と連通している。

アキュムレータチャンバ５８の下端は第３図に数字５７
で示されている。

ボール逆止め弁５９は、逆止め弁チャンバ５４の下端に
おいて、通路５６の上端に形成されたシート上に装着さ
れている。

供給ポート２０に供給される加圧空気がしゃ断されたと
き、またはポート２０に加圧空気を供給する系統に圧力
降下または変動があるとき、あるいは弁の内部に変動が
あり、または弁と弁が接続されている装着との間の、弁
の下流側で変動があるとき、スプリング６０はボール逆
止め弁５９をそのシート上の閉位置にバイアスする。

ボール逆止め弁のシートの直径方向に対向する側部には
一対のブリードスロット５１が形成され、入口ポート２
０への空気供給がしゃ断されたときまたは入口ポート２
０への空気供給系統に圧力降下があるとき、アキュムレ
ータチャンバ５８内の空気をアキュムレータ系統から供
給チャンバ２１内へゆっくりブリードオフさせるように
なっている。

アキュムレータチャンバ５８は第２図に示す通路５１の
ような任意の適当な通路によってパイロット弁１４に接
続され、パイロット弁１４にも加圧空気を供給するよう
になっている。

第１，２，３図に示すように、ねじ付プラグボア６１の
上端はアダプタ力バープレート１２内の通路４３と連通
し、通路４３は外部ねじ付ポート６３と連通している。

弁１０がその内部に通路５６を介してパイロット空気を
供給されるときには、第１，２，３図に示すように、外
側ねじ付ポート６３はねじ付パイププラグ６２で封鎖さ
れる。

外部パイロット空気源からアキュムレータチャンバ５８
およびパイロット弁１４にパイロット空気を供給するこ
が所望される場合には、プラグ６２は除去され、外部パ
イ田ント空気がねじ付ポート６３（第３図）を介してア
キュムレータチャンバ５８に供給される。

また、内部パイロット空気供給は内部通路５４の上端に
あるねじ付プラグボア６１中に適当なパイププラグを装
着することによってしゃ断される。

供給チャンバ２１への空気供給が変化する場合、たとえ
ば、加圧空気供給系統における急な圧力降下があった場
合に備えて、アキュムレータチャンバ５８はパイロット
弁１４の若干の動作を与えるのに十分な空気を保持する
程度に大きい寸法に作られていることが理解されるであ
ろう。

アキュムレータ系統は弁スプール２４の確実な動作を可
能にし、かつ空気供給における急な圧力降下の場合に、
安全対策として、ボール逆止め弁５９が閉じて主供給チ
ャンバ２１内への空気のブリードバンクを制限する。

このときアキュムレータチャンバ５８内に十分な量の加
圧空気が貯蔵され、それにより弁が不作動になる前に弁
スプール２４を数回転位させることができる。

ブリードスロット５１（第２図）はアキュムレータチャ
ンバ５８内の空気をゆっくりブリードオフさせる。

しかしながら、ボール逆止め弁５９の使用はアキュムレ
ータチャンバ５８内への大きな開口または通路を与え、
アキュムレークチャンバ５８に多量の空気の要求がなさ
れるとき、たとえば、弁が高速度で動作しつつあるとき
、ボール逆止め弁５９が開いてアキュムレータチャンバ
５８に多量の空気を導入しうるようになっている。

第４．５．６図は、数字６８で総体的に示された、３方
パイロット操作形流量制御空気弁の第二の実施態様を示
し、パイロット空気系統にアキュムレータチャンバ１１
１が設けられている。

数字６９は弁本体を示し、その上端は適当なカバープレ
ート７０で封鎖され、カバープレート７０は適当な小ね
じ７１で弁本体６９に固着されている。

数字７２は通常の３方パイロット弁アセンブリを総体的
に示し、このパイロ゛ノト弁アセンブリはソレノイド制
御形でありかつ適当な小ねじ８４でアダプタプレート７
５に取付けられている。

アダプタプレート７５は適当な小ねじ７３でカバープレ
ート７０に固着されている。

第５図の数字７４は弁６８を所望作動位置に装着するた
めの孔を示す。

第５図に示すように、弁本体６９は入口ポートまたは供
給ポート７６を備え、このポートは入口チャンバまたは
供給チャンバγγと連通している。

供給ポート７６と直径方向に反対側の位置において、弁
本体６９にシリンダポートまたは作動ポート７８が形成
され、このポートはシリンダチャンバ７９と連通してい
る。

第５図に示すように、マスクスプール弁が数字８０で総
体的に指示されている。

スプール弁８０は、供給チャンバ７７からシリンダチャ
ンバ７９への空気の流れおよびシリンダチャンバ７９か
ら排出チャンバ８１への空気の排出を制御するために、
弁本体６９内に装着されている。

第４，６図に示すように、弁本体６９に排出ポート８３
が形成され、排出チャンバ８１と連通している。

弁スプール８０は環状弁密封部材８６を備え、この弁密
封部材は、第５図に示す位置において、シリンダチャン
バ７９と排出チャンバ８１間の流通を可能にするために
中間配置されている。

弁スプール８０は後述するように下方へ移動させら札そ
れにより弁密封部材８６がシリンダチャンバ７９と排出
チャンバ８１間の分割壁を貫通して形成された円形通路
の壁と係合し、上記両チャンバ間の空気の流れをしゃ断
するようになっていａ０第５図に示すように、弁スプー
ル８０はまた第二の弁密封部材８８を備え、この弁密封
部材は弁密封部材８６から縦方向に離間されかつ供給チ
ャンバ７７とシリンダチャンバ７９間の分割壁を貫通し
て形成された円形通路８９内の密封位置に常時配置され
、上記両チャンバ間の空気の流れをしゃ断するようにな
っている。

弁スプール８０の下端は一対の環状密封部材９２を備え
、これらの密封部材は弁本体６９の下端ｌこ一体に形成
された軸方向ボス１００のボアまたはチャンバ９３と密
封係合している。

弁スプール８０は縮小径下端を有、し、その上に密封部
材９５が装着され、密封部材９５はチャンバ９３と連通
ずるチャンバ９４とすべり係合している。

チャンバ９４内にはリターンスプリング９６が装着され
、その上端または内端は弁スプール８０の下端に当接し
、その下端または外端は適当なフィルタ９８上に位置す
るフィルタカツプ９７に描接している。

フィルタ９８は開口９９上に装着され、開口９９はチャ
ンバ９４を大気と連通させるためにボス１００の下壁１
０１に形成されている。

弁スプール８０はその上端に一体のパイロットピストン
８５を備え、このパイロットピストンは密封部材８６か
ら縦上方に離間した位置に一対の環状密封部材１０４を
担持する。

密封部材１０４は、弁本体６９の上端から排出チャンバ
８１内へ延長されたハブの軸方向パイロットピストンボ
ア１０５内に滑動可能に密封装着されている。

ボア１０５は排出チャンバ８１と連通している。

ボア９３．８７，８９，１０５は直径寸法が同一である
。

第５図に示すように、弁スプール８０の上端６コ一体の
縮小径の環状延長部１０６を備え、この列長部はカバー
プレート７０を貫通して形成された環状チャンバ１０７
内へ延在している。

チャンノ・１０７は通路１０８を介してパイ１ント弁γ
２と連通し、それによりチャンバ１０７に加圧パイロッ
ト空気を導入して弁スプール８０をリターンスプリング
９６の圧力に抗して下方へ移動させ、供給チャンバ７γ
とシリンダチャンバ７９間の通銘８９を開放しかつシリ
ンダチャンバ７９から排出チャンバ８１への通路８７を
閉鎖する位置に弁スプール８０を移動させる。

パイロット弁７２は通常のパイロット弁であり、その部
品は本発明の部分を形成するものではないから図示され
ておらず、任意の適当なパイロツ弁Ｔ２が使用されうる
。

第５図に示すように、ポート１１３は供給チャンバγγ
と逆止め弁チャンバ１０９へ通ずル通銘１１２とを接続
している。

逆止め弁チャンバ１０９はその上端においてカバープレ
ート７０の通路１１０と連通している。

通路１１０は通路１１６と連通ずるねじ付パイププラグ
ボア１１７に接続されている。

通路１１６はアキュムレータチャンバ１１１の上端およ
びパイロット弁７２と連通し加圧空気をパイロット弁７
２へ供給するようになっている。

第６図に示すように、通路１１６はまた外部ねじ付ポー
ト１１９に接続され、アキュムレータチャンバ１１１が
供給チャンバ７７からポーＮ １ ３および通路１１２
を介して内部加圧パイロット空気を供給されるときには
、ポート１１９はねじ付パイププラグ１２１で封鎖され
る。

アキュムレータチャンバ１１１およびパイロット弁７２
に外部供給源から加圧パイロット空気を供給することが
所望される場合には、パイププラグ１２１は除去され、
外部パイロット空気がねじ付ポート１１９を介してアキ
ュレータチャンバ１１１に供給される。

パイププラグ１２１がポート１１９をパイロット空気の
外部供給源に取付けるために除去されるときには、適当
なパイププラグがねじ付パイププラグボア１１７に挿入
され、ポート１１３および通路１１２からの内部パイロ
ット空気の流れをしゃ断する。

アキュムレータチャンバ１１１の下端は通路１２０によ
ってチャンバ９３に接続されている（第５，６図）。

ボール逆止め弁１１４（第５図）は、逆止め弁チャンバ
１０９の下端において、弁本体６９内で通路１１２の上
端に形成されたシート上に装着されている。

逆止め弁チャンバ１０９内にはスプリング１１５が装着
され、ボール逆止め弁１１４をそのシート上の閉位置に
バイアスしている。

一対のブリードス田ント１１８が弁本体６９内のシート
の直径方向に対向する側部に形成され、入口ポート７６
への空気供給がしゃ断されたとき、アキュムレータチャ
ンバ１１１内の空気をアキュムレータ系統から供給チャ
ンバ７γ内へゆっくりブリードオフさせるようになって
いる。

パイロツ１・弁７２が除勢されると、リターンスプリン
グ９６は弁スプール８０を第５図に示す常時閉位置まで
上方へ移動させ、スプリング９６の作用は空気リターン
チャンバ９３内の加圧パイロット空気によって助長され
る。

アキュムレータチャンバ１１１は、第Ｌ２，３図の第一
実施態様について説明したものと同一の方法および同一
の条件で、パイロット弁７２の若干の動作を与えるのに
十分な空気を保持する程度に大きい寸法に作られている
ことが理解されるであろう。

第７〜１２図は、数字１２３で総体的に指示された４方
２位置弁の第三の実施態様を示し、この弁はソレノイド
制御パイロット弁１３５で操作されかつパイロット空気
系統にアキュムレータチャンバ１７３を備えている。

弁１２３は標準のベース部材１２４を含み、このベース
部材は着脱可能なカバープレート１２５で封鎖された１
つの開端を有する。

カバープレート１２５は適当な小ねじ１２６でベース部
材１２４に固着されている（第８，９図）。

弁本体１２７は適当な小ねじ１２２でベース部材１２４
に固着されている（第７図）。

第７図に示すように、弁１２３は所望位置に弁１２３を
装着するための孔１２１を備えている。

第７，８図に示すように、弁本体１２７はその上端にお
いて適当な小ねじ１２９で定位置に固着された頂端カバ
ープレート１２８で封鎖されている。

第８図において、弁本体１２７の左端は適当な小ねじ１
３１（第１０図）で定位置に固着された端カバープレー
ト１３０で封鎖されている。

弁本体１２７の右端は適当な小ねじ１３６で定位置に固
着されたアダプタ力バープレート１３２で封鎖されてい
る。

数字１３５で総体的に示された通常のソレノイド制御パ
イロット弁が適当な小ねじ１３３（第９図）でアダプタ
力バープレート１３２上に装着されている。

第８図に示すように、ソレノイド制御パイロット弁１３
５用のリードワイヤ１３８がポート１３７を介して適当
な電力源に接続されるようになっている。

第８図に示すように、ベース１２４は適当な加圧空気源
に接続するための入口ポートまたは供給ポー１− １
４ ２を備えている。

数字１４１は排出ポートを示す。

入口ポート１４２はベース部材１２４内の適当な通路に
よって供給チャンバ１４５に接続されている。

排出ポート１４１はベース部材１２４内の適当な通路に
よって２つの排出チャンバ１４３，１４７に接続されて
いる。

２つのシリンダチャンバ１４４，１４６はベース部材１
２４内の適当な通路によってベース部材１２４の反対側
にある２つのポートに接続されている。

第８図において数字１４８は弁スプールを総体的に示し
、この弁スプールは弁本体１２７を縦方向に貫通する弁
ボア１６８内に装着されている。

弁スプール１４８は、入口ポート１４２と排出ポ−ト１
４１とシリンダボート間の流体の流れを制御するために
、通常の離間した環状密封部材１５Ｌ１５２，１５３，
１５４，１６７を備えている。

第８図に示すように、弁スプール１４８はリターンスプ
リング１６６によって図示の位置へ右方に常時バイアス
されている。

弁スプール１４８の左端１５５はピストンシリンダ１５
６を備え、その内部に固定軸方向シャフト１５７が滑動
可能に装着され、シャフト１５７は端カバー１３０の内
面に形成された凹部１６０中に位置する一体フランジ１
５９上に担持されている。

ピストン１５７は適当な環状シール１５８を備えている
。

第８図に示すように、リターンスプリング１６６の内端
はピストンシリンダ１５６の内端壁上に位置し、リター
ンスプリング１６６の外端は固定ヒストン１５７の軸方
向ボア１６５の端壁に当接して位置している。

第８図に示すように、アキュムレータチャンバ１７３は
弁本体１２７の上端に形成され、供給チャンバ１４５か
ら通路１７４を介して加圧パイロット空気を供給される
。

パイロット弁１３５はアキュムレータチャンバ１７３か
らアダプタ力バープレート１３２内の適当な通路１８２
，１７１を介してパイロット空気を与えられる。

パイロット弁１３５が付勢されてパイ田ノト空気を通路
１７０を介して弁スプール１４８のパイロットヘッド端
１６９に対して導入するとき、弁スプール１４８は弁１
２３を通る流れを変えるために左方へ移動させられる。

供給チャンバ１４５内の空気圧が一時的に降下した場合
には、通路１７４がポペット形逆止め弁１７５の作用に
よってしゃ断されるため、アキュムレータチャンバ１７
３は弁の数サイクル間パイロット弁１３５に給気し続け
る。

逆止め弁１７５は円筒形シャフト１７６を有し、このシ
ャフトはねじ付プラグ１γ８のボア１７７内に滑動可能
に装着され、プラグ１７８は弁本体壁１８０に形成され
たねじ付ボア１７９内にねじ装着されている。

空気供給チャンバ１４５内の空気圧が一時的に降下また
は変動すると、アキュムレータチャンバ１７３内の空気
圧がポペット逆止め弁１７５の円形頭部の上端に作用し
てそれを第８図に示す閉位置へ移動させる。

供給チャンバ１４５内の空気圧が正常であるときには、
逆止め弁１７５は通路１７４の上端にあるシートから押
し離されてアキュムレータチャンバに空気を導入する。

ポペット逆止め弁１７５はその平らな下面に横スロット
１８１を備え、弁１２３への加圧空気がしゃ断されたと
きアキュムレータチャンバ１７３内の圧力をゆっくりブ
リードオフするようになっている。

アキュムレータチャンバ１７３はまたリターンスプリン
グ１６６の作用を助長するためにリターンスプリングシ
リンダ１５６に加圧パイロット空気を供給する。

第８．１０，１１ ．１２図に示すように、アキュムレ
ータチャンバ１７３はカバー１３０のチャンバ１８３と
連通し、このチャンバは通路１８４ ， １ ８５ ，
１ ８６ ， １ ８７によってスプリングボア１６
５およびピストンシリンダ１５６と接続されている。

数字１９０は通路１８５の端にあるねじ付プラグを示す
。

所望ならば、アキュレータチャンバ１７３はプラグ１９
０が装着されている開口を介してまたは他の適当な通路
を介して外部パイロット空気を供給することもできる。

第９図において数字１９３はパイロツト弁１３５の排出
ポートを示す。

ここに開示された発明の好適実施態様は前述した目的を
を達成するのに適切に計画されていることが明白である
が、本発明の範囲内で他の改変、変更、変化が可能であ
ることが理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理に従って作られたアキュムレータ
機構を備えた３方、インライン弁の平面図である。 第２図は第１図の弁構造の２−２線断面図である。 第３図は第１図の弁構造の３−３線の方向から見た右側
面図である。 第４図は本発明の原理に従って作られたアキュムレータ
機構を備えた別の３方、インライン弁の平面図である。 第５図は第４図の弁構造の５−５線断面図である。 第６図は第４図の弁構造の６−６線の方向から見た右側
面図である。 第７図は本発明の原理に従って作られたアキュムレータ
機構を備えた４方弁の平面図である。 第８図は第７図の弁構造の８−８線断面図である。 第９図は第７図の弁構造の９−９線の方向から見た右側
面図である。 第１０図は第８図の弁構造の１ ０−１ ０線断面図で
ある。 第１１図は第１０図の弁構造の１１−１１線断面図であ
る。 第１２図は第１０図の弁構造の１２−１２線断面図であ
る。 １０・・・・・・弁、１１・・・・・・弁本体、１２・
・・・・・カバープレート、１４・・・・・・パイロッ
ト弁、１６・・・・・・ガスケット、２０・・・・・・
供給ポート、２１・・・・・・供給チャンバ、２２・・
・・・・シリンダポート、２３・・・・・・シリンダチ
ャンバ、２４・・・・・・スプール、２５・・・・・・
排出チャンバ、２６・・・・・・排出ポート、２９・・
・・・・密封部材、３０・・・・・・通路、３１・・・
・・・密封部材、３２・・・・・・通路、３５・・・・
・・密封部材、３６・・・・・・チャンバ、３７・・・
・・・ボス、３８・・・・・・リターンスプリング、３
９・・・・・・フィルタカップ、４０・・・・・・フィ
ルタ、４１・・・・・・開口、４４・・・・・・密封部
材、４５・・・・・・ボア、４６・・・・・・パイロッ
トピストン、４７・・・・・・密封部材、４８・・・・
・・シリンダ、４９・・・・・・装着用孔、５２・・・
・・・延長部、５３・・・・・・チャンバ、５４・・・
・・・逆止め弁チャンバ、５５・・・−・・・ポート、
５６・・・・・・通路、５８・・・・・・アキュムレー
タチャンバ、５９・・・・・・ボール逆止め弁、６０・
・・・・・スプリング、６１・・・・・・ボア、６２・
・・・・・プラグ、６３・・・・・・ポート、６５ ．
６６・・・・・・通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 加圧空気供給チャンバを備えた弁本体を含みかつリ
   ターンスプリングによって第一の位置へ一方向に移動さ
   せられかつソレノイド操作パイロット弁で制御された加
   圧パイロット空気によって第二の位置へ他方向に移動さ
   せられるところの軸方向に移動可能な内部装着弁スプー
   ルを有するパイロット空気操作空気弁であって、 （ａ） アキュムレータチャンバが弁本体内に形成さ
   れかつ通路機構によってパイロット空気供給源用の加圧
   空気供給チャンバにおよびパイロット弁が付勢されると
   き弁スプールを前記第二の位置へ移動させるためにパイ
   ロット弁にパイロツト空気を供給するためにパイロット
   弁に接続されていること； （ｂ） 前記アキュムレータチャンバは、加圧空気供
   給チャンバに接続されていない通路機構によって、弁ス
   プールと連通ずる空気リターンチャンバに接続され、パ
   イロット空気をアキュムレータチャンバから空気リター
   ンチャンバに導入してリターンスプリングが弁スプール
   を前記第一の位置へ戻すのを助長するようにしたこと；
   （Ｃ） 逆止め弁機構が加圧空気供給チャンバとアキ
   ュムレータチャンバとの間の通路機構中に装着されかつ
   加圧空気チャンバ内の圧力が低減されたとき閉位置へ移
   動可能であるようにしたこと；からなることを特徴とす
   るパイロット空気操作空気弁。 ２ リターンスプリングが空気リターンチャンバ内に装
   着されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
   載のパイロット空気操作空気弁。 ３ 逆止め弁機構がスプリングバイアスポール逆止め弁
   からなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   パイロット空気操作空気弁。 ４（ａ）弁シート加圧空気供給チャンバとアキュムレー
   タチャンバとの間の通路機構内に形成され、前記ボール
   逆止め弁が加圧空気供給チャンバ内の圧力が低減された
   とき前記弁シート係合可能であること； （ｂ） 前記弁シートは、前記ボール逆止め弁が前記
   弁シートと係合しかつ空気供給チャンバ内の圧力が遮断
   されたとき、アキュムレータチャンバ内の加圧空気を空
   気供給チャンバ内へゆっくりブリードオフするようにす
   るために少なくとも１つのブリードスロットを備えてい
   ること；を特徴とする特許請求の範囲第３項記載のパイ
   ロット空気操作空気弁。 ５ 逆止め弁機構がポペット逆止め弁からなることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載のパイ
   ロット空気操作空気弁。 ６（ａ）弁シートが加圧空気供給チャンバとアキュムレ
   ータチャンバとの間の通路機構内に形成さ払前記ポペッ
   ト逆止め弁が加圧空気供給チャンバ内の圧力が低減され
   たサキ前記弁シートと係合可能であること； （ｂ） 前記ポペット逆止め弁は、前記ポペット逆止
   め弁が前記弁シートと係合したとき、アキュムレークチ
   ャンバ内の加圧空気をゆっくりブＩＪ一ドオフするよう
   にするために弁シートを介して前記通路機構と連通ずる
   少なくとも１つのブリードスロットを備えていること； を特徴とする特許請求の範囲第５項記載のパイロット空
   気操作空気弁。