JPS5977915A - 横ゆれ防止バ−の横方向保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車輛の車輪対に関し、この車輪対のサスペ
ンションは横ゆれ防止トーションバーから成り、このバ
ーは、一方においては車輛の横方向に配置されていて２
つのベアリングに支持されている中心部分を含んでおり
、他方において概略水平面内で前方ないし後方へ傾いて
いる２つの端部部分を含んでおり、この２つの端部部分
はそれぞれ２つの車輪の１つに対して垂直に可動なサス
ペンション要素に連結されているものである。

多くの場合、バーの前記した端部傾斜部分は、対応する
車輪支持装置の縦及び横方向保持に寄与するが、このこ
とは特に、この支持装置が伸縮自在の脚であり、その下
端が前記した垂直方向可動サスペンション要素を構成し
ている水平レバーに枢着されている場合に事実である。

そしてこのバーは通常のねじり応力だけでなく、相当の
縦及び横の力を受ける。

縦方向の力は前記したベアリングに伝えられ、また横方
向の力はこれらベアリングの中で・このバーを摺動させ
ようとする。

この摺動は車輛支持装置の多少の都合の悪い変位を引き
起こし、その結果、車輌が道路を走行する際に正確さが
欠除することになるので、この摺動を防ぐために、有利
にはこのバーを横方向に保持する手段が設けられる。通
常これら手段は、ノ（−に連結されていて各ベアリング
又はそのうちの１つに対ｌ−て軸方向に支持するせり持
ち要素から成って（・る。しカル、このバーは回転可能
であるので、この軸方向ベアリングには摩擦が伴い、こ
の摩擦によってノイズが発生し、接触部分の摩耗が起こ
り、この摩耗によって軸方向の隙間ないし遊びが生じ、
それによってバーの前記した摺動をゆるし、車輪支持装
置の不都合な変位をゆるすことになる。

本発明の目的は、簡単な手段によって、前記した欠点を
避けることができる、すなわち、ノイズを発せず、摩耗
を受けない横ゆれ防止バーの横方向保持装置を提供する
ことである。

本発明により、車輛の構造体に固着された２つのベアリ
ングによって支持されている横方向横ゆれ防止バーの保
持装置であって、この装置は少なくとも１つの連結材か
ら成り、この連結材は概略横方向に向いていて、ねじり
に対して弾性的に変形可能であり、該バーに固定されて
いる第１の端部部分と前記構造体に固定されている第２
の端部部分とを有している横方向横ゆれ防止バーの保持
装置が与えられる。

他の有利な特徴は次のとおりである。

該連結材は弾性変形可能金属のロンドである。

該連結材は２つのベアリングの間の該バーの中心部分に
固定されている。

該連結材の第１の端部部分は直線であってネジによって
該バーに締め留めされており、このネジは２つの枝部を
有するＵ字形のカラーの中心部分を貫通しており、この
枝部には開口が設けられていてこの開口を通って該バー
と該連結材とが伸長している。

該連結材はロンドであり、その第２の端部部分はループ
を形成していてこのループを通してボルトが伸び、この
ボルトによってこのループな車輛の構造体に締め留めし
ている。

本発明による装置の１実施例を添付の図面を参照しなが
ら以下に説明する。

第１図は伸縮自在の脚構造体２に支持されている車輪１
を示しており、脚構造体２の下部は概略水平レバー４に
よって車輛の構造体３に連結されており、概略水平レバ
ー４は垂直方向に枢軸を中心に旋回できるようになって
いる。枢着連結５によってこのレバーには横ゆれ防止ト
ーションバー７の両端部の一方が連結されており、この
トーションバーの中心部分８は車輛の縦方向に対して横
断するように取付けられており、そしてこの中心部分の
両端において構造体３に固着されたベアリング９によっ
て支持されている。各端部部分６は概略水平面内で車輛
の前方ないし後方へ傾いており、対応するレバー４と共
に概略水平な枢軸三角形構造体を構成している。

良好な弾性特性を有する金属から作られた横ロッド１０
の一端１１が前記バーの中心部分８に固着され、他端１
２が構造体３に固着されている。

この目的のために、端部部分１１は直線であってボルト
１３によって前記バーの母線に対して締め留めされてお
り、ボルト１３はＵ字形カラー１５の中心部分に固く取
付けられているナツト１４と協働するようになっており
、Ｕ字形カラーの枝部には開口１６が設けられていてこ
の開口を通ってバー７とロッド１０が伸長するようにな
っている。

端部部分１２（第２図）はループ状に曲げられていてこ
のループを通してボルト１７が伸び、この端部部分を構
造体３に対してワッシャ１８を介して締め留めする。

第３図はカラー１５の１実施例を詳しく示しており、こ
こで開口１６は隙間をもってバー７とロッド１０を囲む
輪郭を有しており、またバー７とロッド１０とはボルト
１３上で重なり合う関係にある。この輪郭はボルト１３
と反対にある側でＶ字形（１６ａにおいて）をしていて
、２つの支持要素、すなわちバー７とロッド１０のうち
の１つもののための安定な支持機構を与えている。図示
の配置においては、開口のＶ字形の側面に押し当ってい
るのはバー７であり、ロッド１０はＵ字形凹部１６ｈに
受は入れられていて前記バーとボルトとの間に配置され
ている。変形例としては、前記バーはボルトとロッドと
の間に配置され、ロッドは適当な開口０Ｖ字形側面に押
し当っていても良い。

車輪１が垂直方向に動く場合、レバー４と対応する端部
部分６とによって形成される三角形は垂直方向に枢軸を
中心に旋回し、横ゆれ防止バーの中心部分８はベアリン
グ９の中で多少回転し、ロッド１０の端部部分１１を多
少回転させる。ロッド１０の端部部分１２はボルト１７
によって固着されており、このロッドは弾性変形限界に
達することなくねじれ、多少臼がる。

車輪１と三角形構造体４．７が縦方向及び横方向の力を
受ける場合には、バー７はベアリング９内で摺動しよう
とするが、ロッド１０によってこれは妨げられる。この
時ロッド１０は、車輛の横方向の力の方向に応じて、張
力又は圧力を受ける。

したがって、このロッドは、バー７を軸方向に不動にし
、サスペンション脚構造体２の下端部の良好な横方向保
持を確保し、その結果車輛の正確な横ゆれ安定性を与え
る、横方向連結材（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅｔｉｅ）　　
の作用をする。更に、このよりなノ（−の不動性は、ノ
イズや摩耗を生じる摩擦を何ら導入しない安価な手段に
よって達成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輛の一対の車輪の半分の単純化した正面図で
あって、他の半分は車輛の中間縦平面に対して対称であ
り、第２図は第１図の一部の詳細な平面図であり、第３
図は第１図の直線■−■にそってとった左断面図である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車輛の構造体に固着された２つのベアリングによ
   って支持されている横方向横ゆれ防止バーの保持装置で
   あって、該装置は少なくとも１つの連結材から成り、こ
   の連結材は概略横方向に向いていて、ねじりに対して弾
   性的に変形可能であり、その第１の端部部分は該バーに
   固定され、その第２の端部部分は該構造体に固定されて
   いることを特徴とする横方向横ゆれ防止バーの保持装置
   。 （２、特許請求の範囲第１項において、該連結材は弾性
   金属のロッドであることを特徴とする装置。 （３）特許請求の範囲第１項又は第２項において、該連
   結材は２つのベアリングの間の該バーの中心部分に固定
   されていることを特徴とする装置。 （４）特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項におい
   て、該連結材の第１の端部部分は直線であってボルトに
   よって該バーに締め留めされており、該ボルトは板部を
   有するＵ字形のカラーの中心部分を貫通しており、該枝
   部には開口が設けられていてこの開口を通って該バーと
   該連結材とが伸長していることを特徴とする装置。 （５）特許請求の範囲第４項において、該カラーの各枝
   部は該バー又は該連結材を支持する７字形め面を有する
   ことを特徴とする装置。 （６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
   において、該連結材はロッドであり、その第２の端部部
   分はループを形成していてこのループを通してボルトが
   伸び、このボルトによってこのループを車輛の構造体に
   締め留めしていることを特徴とする装置。 （７）　　自動車輛の一対の車輪であって、そのサスペ
   ンションは横ニレ防止トーションバーカラ成す、このバ
   ーは、一方においては該車輛の横方向に配置されていて
   ２つのベアリングに支持されている中心部分を有し、他
   方においては概略水平面内で前方ないし後方へ傾いてい
   る２つの端部部分を有しており、この２つの端部部分そ
   れぞれは該２つの車輪のそれぞれに対して垂直に可動な
   サスペンション要素に連結されており、該一対の車輪は
   特許請求の範囲第１項から第６項のいずれが１つによる
   保持装置を含んでいることを特徴とする自動車輛の一対
   の車輪。